超级军网纽约时报：中国卡车运输业“低效
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 22:00:12
多年来,中国出口实力的刺激因素是高效率的工厂,低成本的劳动力,以及能把大量玩具、纺织品、电子产品和其他商品运到世界每个角落的集装箱船。
但是,在“中国制造”的链条中,有一个极其薄弱的环节。
如果要把这些商品从工厂运到中国的巨大海港,往往要依靠独立的卡车运输公司。尽管卡车运输对中国庞大的出口体系至关重要,但政府显然忽视了其中的缺陷:分析人士说,这种把工厂商品运往海港的方式越来越混乱、缺乏效率、成本高昂。由于大工厂为节约劳动力成本而开始迁往比较贫穷的内陆地区,未来的挑战可能甚至将更加严峻。
在中国,数千家小型卡车运输企业以压低价格的方式展开竞争。此外,他们还以危险方式超载,贿赂公路检查人员,指望维持微薄的利润。而如今,由于全球油价导致燃料价格猛涨,许多卡车运输业者说,他们快干不下去了。
香港的中国物流专家马克·米勒说,中国的卡车运输业是个“四分五裂、残酷竞争的行业”。他说:“大多数司机既是所有者,又是运营者。为了赚钱,他们装载的货物量超过了卡车核准装载的货物量。这显然不是健全模式。”
有些全球企业利用卡车把封好的航运集装箱从工厂运往码头,有时还有保安护送。
但是,在大多数情况下,出口商品由小型卡车运输公司运到海港,而这些公司通常是物流公司雇用的。后者通过讨价还价的方式敲定尽可能低的运输价格。为了获取一点利润,许多小型卡车运输公司会违法,行贿以逃避高额罚款并绕开运输规定,甚至强迫司机在卡车里过夜,有时睡在不安全的停车场。
中国的许多现代化公路要收取极高的过路费。政府围绕运输行业的许多环节设立了严格规定。分析人士说,这些规定使许多公司背负了高额的税费、保险费和政府收费。
美国卡车运输业协会说,美国用卡车运输商品的成本约为每英里(约合1.61公里)1.75美元。这包括司机的工资、卡车的租赁费、保险、过路费和其他许多相关成本。
相形之下,在中国的长江三角洲和珠江三角洲,卡车运输成本为每英里2.5—3美元。这还要考虑到中国司机每小时的工资仅为25美分,而美国司机每小时的工资约为17美元。
腐败也是个大问题。中国卡车司机说,公路和港口的检查人员定期索取好处。拒绝行贿的司机可能会因为微不足道的违规行为而遭到重罚。有些地区甚至在运营非法收费站。
美国的富布赖特研究员蕾切尔·卡茨在中国花费了一年时间与长途卡车司机在路上奔波。她说,司机们经常遭到公路管理者的骚扰。她在成都接受电话采访时说:“罚款名目繁多。管理公路的人五花八门,全都设法向司机征税。我无法相信整个系统是这样运作的。”
卡茨回忆说,一位司机告诉她:“在美国,罚款是为了管理交通。在中国,管理交通是为了罚款。”
http://auto.gasgoo.com//News//2011/05/090942394239713.shtml多年来,中国出口实力的刺激因素是高效率的工厂,低成本的劳动力,以及能把大量玩具、纺织品、电子产品和其他商品运到世界每个角落的集装箱船。
但是,在“中国制造”的链条中,有一个极其薄弱的环节。
如果要把这些商品从工厂运到中国的巨大海港,往往要依靠独立的卡车运输公司。尽管卡车运输对中国庞大的出口体系至关重要,但政府显然忽视了其中的缺陷:分析人士说,这种把工厂商品运往海港的方式越来越混乱、缺乏效率、成本高昂。由于大工厂为节约劳动力成本而开始迁往比较贫穷的内陆地区,未来的挑战可能甚至将更加严峻。
在中国,数千家小型卡车运输企业以压低价格的方式展开竞争。此外,他们还以危险方式超载,贿赂公路检查人员,指望维持微薄的利润。而如今,由于全球油价导致燃料价格猛涨,许多卡车运输业者说,他们快干不下去了。
香港的中国物流专家马克·米勒说,中国的卡车运输业是个“四分五裂、残酷竞争的行业”。他说:“大多数司机既是所有者,又是运营者。为了赚钱,他们装载的货物量超过了卡车核准装载的货物量。这显然不是健全模式。”
有些全球企业利用卡车把封好的航运集装箱从工厂运往码头,有时还有保安护送。
但是,在大多数情况下,出口商品由小型卡车运输公司运到海港,而这些公司通常是物流公司雇用的。后者通过讨价还价的方式敲定尽可能低的运输价格。为了获取一点利润,许多小型卡车运输公司会违法,行贿以逃避高额罚款并绕开运输规定,甚至强迫司机在卡车里过夜,有时睡在不安全的停车场。
中国的许多现代化公路要收取极高的过路费。政府围绕运输行业的许多环节设立了严格规定。分析人士说,这些规定使许多公司背负了高额的税费、保险费和政府收费。
美国卡车运输业协会说,美国用卡车运输商品的成本约为每英里(约合1.61公里)1.75美元。这包括司机的工资、卡车的租赁费、保险、过路费和其他许多相关成本。
相形之下,在中国的长江三角洲和珠江三角洲,卡车运输成本为每英里2.5—3美元。这还要考虑到中国司机每小时的工资仅为25美分,而美国司机每小时的工资约为17美元。
腐败也是个大问题。中国卡车司机说,公路和港口的检查人员定期索取好处。拒绝行贿的司机可能会因为微不足道的违规行为而遭到重罚。有些地区甚至在运营非法收费站。
美国的富布赖特研究员蕾切尔·卡茨在中国花费了一年时间与长途卡车司机在路上奔波。她说,司机们经常遭到公路管理者的骚扰。她在成都接受电话采访时说:“罚款名目繁多。管理公路的人五花八门,全都设法向司机征税。我无法相信整个系统是这样运作的。”
卡茨回忆说,一位司机告诉她:“在美国,罚款是为了管理交通。在中国,管理交通是为了罚款。”
http://auto.gasgoo.com//News//2011/05/090942394239713.shtml
但是,在“中国制造”的链条中,有一个极其薄弱的环节。
如果要把这些商品从工厂运到中国的巨大海港,往往要依靠独立的卡车运输公司。尽管卡车运输对中国庞大的出口体系至关重要,但政府显然忽视了其中的缺陷:分析人士说,这种把工厂商品运往海港的方式越来越混乱、缺乏效率、成本高昂。由于大工厂为节约劳动力成本而开始迁往比较贫穷的内陆地区,未来的挑战可能甚至将更加严峻。
在中国,数千家小型卡车运输企业以压低价格的方式展开竞争。此外,他们还以危险方式超载,贿赂公路检查人员,指望维持微薄的利润。而如今,由于全球油价导致燃料价格猛涨,许多卡车运输业者说,他们快干不下去了。
香港的中国物流专家马克·米勒说,中国的卡车运输业是个“四分五裂、残酷竞争的行业”。他说:“大多数司机既是所有者,又是运营者。为了赚钱,他们装载的货物量超过了卡车核准装载的货物量。这显然不是健全模式。”
有些全球企业利用卡车把封好的航运集装箱从工厂运往码头,有时还有保安护送。
但是,在大多数情况下,出口商品由小型卡车运输公司运到海港,而这些公司通常是物流公司雇用的。后者通过讨价还价的方式敲定尽可能低的运输价格。为了获取一点利润,许多小型卡车运输公司会违法,行贿以逃避高额罚款并绕开运输规定,甚至强迫司机在卡车里过夜,有时睡在不安全的停车场。
中国的许多现代化公路要收取极高的过路费。政府围绕运输行业的许多环节设立了严格规定。分析人士说,这些规定使许多公司背负了高额的税费、保险费和政府收费。
美国卡车运输业协会说,美国用卡车运输商品的成本约为每英里(约合1.61公里)1.75美元。这包括司机的工资、卡车的租赁费、保险、过路费和其他许多相关成本。
相形之下,在中国的长江三角洲和珠江三角洲,卡车运输成本为每英里2.5—3美元。这还要考虑到中国司机每小时的工资仅为25美分,而美国司机每小时的工资约为17美元。
腐败也是个大问题。中国卡车司机说,公路和港口的检查人员定期索取好处。拒绝行贿的司机可能会因为微不足道的违规行为而遭到重罚。有些地区甚至在运营非法收费站。
美国的富布赖特研究员蕾切尔·卡茨在中国花费了一年时间与长途卡车司机在路上奔波。她说,司机们经常遭到公路管理者的骚扰。她在成都接受电话采访时说:“罚款名目繁多。管理公路的人五花八门,全都设法向司机征税。我无法相信整个系统是这样运作的。”
卡茨回忆说,一位司机告诉她:“在美国,罚款是为了管理交通。在中国,管理交通是为了罚款。”
http://auto.gasgoo.com//News//2011/05/090942394239713.shtml多年来,中国出口实力的刺激因素是高效率的工厂,低成本的劳动力,以及能把大量玩具、纺织品、电子产品和其他商品运到世界每个角落的集装箱船。
但是,在“中国制造”的链条中,有一个极其薄弱的环节。
如果要把这些商品从工厂运到中国的巨大海港,往往要依靠独立的卡车运输公司。尽管卡车运输对中国庞大的出口体系至关重要,但政府显然忽视了其中的缺陷:分析人士说,这种把工厂商品运往海港的方式越来越混乱、缺乏效率、成本高昂。由于大工厂为节约劳动力成本而开始迁往比较贫穷的内陆地区,未来的挑战可能甚至将更加严峻。
在中国,数千家小型卡车运输企业以压低价格的方式展开竞争。此外,他们还以危险方式超载,贿赂公路检查人员,指望维持微薄的利润。而如今,由于全球油价导致燃料价格猛涨,许多卡车运输业者说,他们快干不下去了。
香港的中国物流专家马克·米勒说,中国的卡车运输业是个“四分五裂、残酷竞争的行业”。他说:“大多数司机既是所有者,又是运营者。为了赚钱,他们装载的货物量超过了卡车核准装载的货物量。这显然不是健全模式。”
有些全球企业利用卡车把封好的航运集装箱从工厂运往码头,有时还有保安护送。
但是,在大多数情况下,出口商品由小型卡车运输公司运到海港,而这些公司通常是物流公司雇用的。后者通过讨价还价的方式敲定尽可能低的运输价格。为了获取一点利润,许多小型卡车运输公司会违法,行贿以逃避高额罚款并绕开运输规定,甚至强迫司机在卡车里过夜,有时睡在不安全的停车场。
中国的许多现代化公路要收取极高的过路费。政府围绕运输行业的许多环节设立了严格规定。分析人士说,这些规定使许多公司背负了高额的税费、保险费和政府收费。
美国卡车运输业协会说,美国用卡车运输商品的成本约为每英里(约合1.61公里)1.75美元。这包括司机的工资、卡车的租赁费、保险、过路费和其他许多相关成本。
相形之下,在中国的长江三角洲和珠江三角洲,卡车运输成本为每英里2.5—3美元。这还要考虑到中国司机每小时的工资仅为25美分,而美国司机每小时的工资约为17美元。
腐败也是个大问题。中国卡车司机说,公路和港口的检查人员定期索取好处。拒绝行贿的司机可能会因为微不足道的违规行为而遭到重罚。有些地区甚至在运营非法收费站。
美国的富布赖特研究员蕾切尔·卡茨在中国花费了一年时间与长途卡车司机在路上奔波。她说,司机们经常遭到公路管理者的骚扰。她在成都接受电话采访时说:“罚款名目繁多。管理公路的人五花八门,全都设法向司机征税。我无法相信整个系统是这样运作的。”
卡茨回忆说,一位司机告诉她:“在美国,罚款是为了管理交通。在中国,管理交通是为了罚款。”
http://auto.gasgoo.com//News//2011/05/090942394239713.shtml
好吧，那我们赶紧买美国卡车吧。
是很低效。夫妻老婆孩子车，最后可能成为黑社会的温床。
知道青帮是怎么形成的吗？也跟物流行业有关啊！
知道青帮是怎么形成的吗？也跟物流行业有关啊！
造汽 发表于 2011-5-11 07:42 
{:qiliang:}TG秒杀之
{:qiliang:}TG秒杀之
“在美国，罚款是为了管理交通。在中国，管理交通是为了罚款。”
[:a9:]
[:a9:]
天朝公路收费行业很高效
天朝的收费站是亮点。
美国高速公路收费有美女微笑收费吗 没有吧 看一次值300
回复 6# 飘乎乎
昨晚CCAV一节目中说，公路收费成TG眼下最暴利行业，利润率高于金融与房地产业，稳坐头把交椅！
昨晚CCAV一节目中说，公路收费成TG眼下最暴利行业，利润率高于金融与房地产业，稳坐头把交椅！
物流成本高已经成了物价飞涨的一个很严重因素了。
框子 发表于 2011-5-11 07:40
FQ机器人吗？看懂LZ文章了没？
FQ机器人吗？看懂LZ文章了没？
wi11iam 发表于 2011-5-11 09:29
不管是不是美国phobia或AA歇斯底里，先放一放。
说到外国卡车的被彻底灭掉，也跟中国的物流环境有关。卡车要贼便宜，
一次性使用，大车不倒只管开，超载，不保养。
中国这么大，不买美国卡车可以，但是物流要现代化，美国的物流体质还是可以学一些的。
物流问题是战略问题，不然开发西部都是浮云
不管是不是美国phobia或AA歇斯底里，先放一放。
说到外国卡车的被彻底灭掉，也跟中国的物流环境有关。卡车要贼便宜，
一次性使用，大车不倒只管开，超载，不保养。
中国这么大，不买美国卡车可以，但是物流要现代化，美国的物流体质还是可以学一些的。
物流问题是战略问题，不然开发西部都是浮云
青帮MS和朝廷是穿一条裤子的。
中国司机每小时的工资仅为25美分
谁能招到，招多少我要多少
卡车运输成本为每英里2.5—3美元 如果是指集装箱运输，50公里内的近徒差不多，远徒温州金华等超200公里的，折合每英里1.7-2美元，和文章里的调查差不多
土鳖这几年的物流业飞速发展，配套设施根本没法跟上，象有些码头外的公路10年前都可以躺着睡觉，现在堵车堵上5，6小时也不希奇
谁能招到，招多少我要多少卡车运输成本为每英里2.5—3美元 如果是指集装箱运输，50公里内的近徒差不多，远徒温州金华等超200公里的，折合每英里1.7-2美元，和文章里的调查差不多
土鳖这几年的物流业飞速发展，配套设施根本没法跟上，象有些码头外的公路10年前都可以躺着睡觉，现在堵车堵上5，6小时也不希奇
这不是低效，这是为了维护运输业的安定团结必须要支付的代价，没钱怎么建高铁和公路？没钱怎么养交通管理部门？
明显就是阴谋颠覆中国运输根基的软文！
明显就是阴谋颠覆中国运输根基的软文！
这个还真是体制问题，虽然这个美国佬的数据有点扯。
完美主意 发表于 2011-5-11 11:12
神马都归结体制问题无非是奉行鸵鸟主义，他喵的MD就敢说没有！AMS他喵的谁发明的，改一下40美金有没有！10+2他喵看的眼花不花！违规一次罚金五千美元有没有！他喵的照着船公司网站抄的提单号发送，变2个提单号了鬼知道啊！客户说就是你责任要是罚钱了就坐你公司门口表威！
{:cha:}歇一下
MD物流业，目前在国内市场抢抢空运海运送送快递，卡车运输上，拼不过鳖民
神马都归结体制问题无非是奉行鸵鸟主义，他喵的MD就敢说没有！AMS他喵的谁发明的，改一下40美金有没有！10+2他喵看的眼花不花！违规一次罚金五千美元有没有！他喵的照着船公司网站抄的提单号发送，变2个提单号了鬼知道啊！客户说就是你责任要是罚钱了就坐你公司门口表威！
{:cha:}歇一下
MD物流业，目前在国内市场抢抢空运海运送送快递，卡车运输上，拼不过鳖民
过路费那么高，能不低效吗
xiaolu 发表于 2011-5-11 11:39
这个言论就是鸵鸟一只，虽然还称不上“主义”
这个言论就是鸵鸟一只，虽然还称不上“主义”
莫谈国是 发表于 2011-5-11 10:11
这很正常，青帮物流党成员当年还是漕运船民的时候，受尽了官府地痞（河痞）流氓的欺负，
后来团结就是力量，成为强势团体，连官府（为了保障漕运）也不得不利用青帮，做到了
“双赢”。所以YY一下未来的中国高速公路卡车物流帮，做大了以后，要保证中国物流
通畅，保障西部大开发的战略成功，朝廷也会做一条大裤子，跟他们穿在一起。
这很正常，青帮物流党成员当年还是漕运船民的时候，受尽了官府地痞（河痞）流氓的欺负，
后来团结就是力量，成为强势团体，连官府（为了保障漕运）也不得不利用青帮，做到了
“双赢”。所以YY一下未来的中国高速公路卡车物流帮，做大了以后，要保证中国物流
通畅，保障西部大开发的战略成功，朝廷也会做一条大裤子，跟他们穿在一起。
谁敢说中国卡车运输业低效
谁就是瞧不起中国超重100%以上的二手卡车运输:D
谁就是瞧不起中国超重100%以上的二手卡车运输:D
xiaolu 发表于 2011-5-11 10:24
也许一个是24小时工作薪金计算，一个是8小时计算？:D
也许一个是24小时工作薪金计算，一个是8小时计算？:D
这还要考虑到中国司机每小时的工资仅为25美分============这个是不是单位错了？2.5美元还差不多
造汽 发表于 2011-5-11 07:42
不是在米国，卡车司机工会就是一个带黑社会性质的组织吗？
不是在米国，卡车司机工会就是一个带黑社会性质的组织吗？
造汽 发表于 2011-5-11 09:45
中国的经营环境决定了，现阶段跑运输的老板根本不会在真正的物流管理系统等东西上面投钱。反正他只要压榨卡车司机就好了
中国的经营环境决定了，现阶段跑运输的老板根本不会在真正的物流管理系统等东西上面投钱。反正他只要压榨卡车司机就好了
中国最早的物流产业队伍应该是漕帮吧，不知道那时京杭大运河收不收过河费啊？
中国最早的物流产业队伍应该是漕帮吧，不知道那时京杭大运河收不收过河费啊？
tulipe 发表于 2011-5-11 15:07
橡皮鸭子啊
最早的物流还有杨志押运的小车队伍，有山间铃响马帮来，有骡驼垛子
橡皮鸭子啊
最早的物流还有杨志押运的小车队伍，有山间铃响马帮来，有骡驼垛子
杨志那个属于武装押运，应该算安保系统吧。古代陆路运输的成本是很高的，不仅包括人员的消耗，还有马牛驴的粮草消耗，大秦帝国平定百越也是一直等到灵渠修通打通了湘江和珠江水系才得以实现，如果是靠陆路运输，粮草辎重从咸阳出发等运到前线估计没剩多少了，这个效率才是真的低的没谱啊。
发重了
造汽 发表于 2011-5-11 15:50
造汽兄对历史不熟啊。
物流业在我中华历史极为悠久，更早的暂且不提，有名的例如战国时代某位吕不韦先生，旗下的物流业服务范围、覆盖地域都非常广大，运送过的货物包括王子若干，皇帝一只（虽然是未来的，不过也是始的），等等。
后来到了唐代，某位伟大的明皇陛下也有志于此，组建了著名的马帮物流公司，主业是运送各种生鲜果品，例如荔枝。
只可惜这些物流业的先驱都没有充分认识到物流对于发展国民经济乃至国家安全的重要性，没有专注地将旗下的物流业做大做强，而是不务正业，例如做丞相、编书、搞什么“梨园”等等。以至于物流业始终没有真正成为国家的主导产业。到明代末年，领导甚至昏庸到解散了当时已经奄奄一息的国有物流公司，以至于某位姓李的物流工作人员活不下去，只好参与造反，最后还居然差一点就成功了。
直至清代漕帮兴起，才真正算是物流业的春天来临。可惜这伙人没有认识到科学技术才是第一生产力，其运输效率是真的“低效”，高兴没几天，就先被海运后被铁路彻底消灭。前车之鉴，不可不慎啊。
造汽兄对历史不熟啊。
物流业在我中华历史极为悠久，更早的暂且不提，有名的例如战国时代某位吕不韦先生，旗下的物流业服务范围、覆盖地域都非常广大，运送过的货物包括王子若干，皇帝一只（虽然是未来的，不过也是始的），等等。
后来到了唐代，某位伟大的明皇陛下也有志于此，组建了著名的马帮物流公司，主业是运送各种生鲜果品，例如荔枝。
只可惜这些物流业的先驱都没有充分认识到物流对于发展国民经济乃至国家安全的重要性，没有专注地将旗下的物流业做大做强，而是不务正业，例如做丞相、编书、搞什么“梨园”等等。以至于物流业始终没有真正成为国家的主导产业。到明代末年，领导甚至昏庸到解散了当时已经奄奄一息的国有物流公司，以至于某位姓李的物流工作人员活不下去，只好参与造反，最后还居然差一点就成功了。
直至清代漕帮兴起，才真正算是物流业的春天来临。可惜这伙人没有认识到科学技术才是第一生产力，其运输效率是真的“低效”，高兴没几天，就先被海运后被铁路彻底消灭。前车之鉴，不可不慎啊。
回复 5# yuppppp
NND这话说的太对了，以我这里吉林延边，一个大型拖挂车 运输到上海原木，一吨运费是500元。载重能到40吨多点，一路上超重 超高 超宽 已经不是罚款的问题了 。只要有检查站 有交警 有路政甚至城管卫生只要交钱就可以 不必问多少，问了也没用。要是拉蔬菜，碰见堵车就更倒霉了 蔬菜全烂了 陪死了
NND这话说的太对了，以我这里吉林延边，一个大型拖挂车 运输到上海原木，一吨运费是500元。载重能到40吨多点，一路上超重 超高 超宽 已经不是罚款的问题了 。只要有检查站 有交警 有路政甚至城管卫生只要交钱就可以 不必问多少，问了也没用。要是拉蔬菜，碰见堵车就更倒霉了 蔬菜全烂了 陪死了
造汽 发表于 2011-5-11 13:54
不用YY了，上海集卡车队4月底已经流氓了一把
其实跟美帝没什么好比的，大家标准就不一样了，美帝那种车在国内就是个超限车，丫走国道路上连个鬼都见不到，我鳖高速堵你2天算是客气了。我鳖车老板心里想法就是3年回本，5年换车。刨去国内不好条件，大家不超载不堵车比比看，都从港口拉个柜子走高速到内陆点，丫还不是超我鳖2，3倍的费用
不用YY了，上海集卡车队4月底已经流氓了一把
其实跟美帝没什么好比的，大家标准就不一样了，美帝那种车在国内就是个超限车，丫走国道路上连个鬼都见不到，我鳖高速堵你2天算是客气了。我鳖车老板心里想法就是3年回本，5年换车。刨去国内不好条件，大家不超载不堵车比比看，都从港口拉个柜子走高速到内陆点，丫还不是超我鳖2，3倍的费用
慢慢就会好
卡茨回忆说,一位司机告诉她:“在美国,罚款是为了管理交通。在中国,管理交通是为了罚款。”
[:a9:] 这话说的真是那啥....
[:a9:] 这话说的真是那啥....
有D和ZF的管理什么机构都不会高效
一朋友 ，以前干过高速公路收银员，8小时收10万，温州附近，具体位置不知
在美国,罚款是为了管理交通。在中国,管理交通是为了罚款
这话真是经典啊~
这话真是经典啊~
在美国,罚款是为了管理交通。在中国,管理交通是为了罚款
真无语了
真无语了
yorkfield 发表于 2011-5-11 16:19
木牛流马好。没有消耗，也不被收费，更没有罚款。
木牛流马好。没有消耗，也不被收费，更没有罚款。
yuppppp 发表于 2011-5-11 08:01
岂止是交通行业，中国几乎所有的政府部门所谓的管理就是罚款
岂止是交通行业，中国几乎所有的政府部门所谓的管理就是罚款