F16战斗机的格斗能力（转载）

由于F—16飞机的气动布局先进；发动机的推重比高，因而其飞行性能、尤其是机动性能是相当不错的。F—16的最大飞行速度与大多数第二代战斗机差不太多，约在M2左右；但其最大飞行表速大，可达1480公里／小时。由于F—16飞机的推重比大、翼载荷低，因而机动性能相当好。F—16在M1．5前的水平增速性能是相当好的。在高度6000米时，从 M0．9增速到M1．2仅需19秒钟，增速到M1．5需48秒钟。F—16的可用升力系数较大、翼载荷又低，所以瞬时盘旋角速度较大。超低空低速飞行时，其瞬时盘旋角速度可达25．5度／秒。稳定盘旋性能也较好，在飞行速度为M0．7时，其盘旋半径仅为650米。当飞行高度超过11000米、特别是进行超音速飞行时，其盘旋性能下降较为明显。

F—16的升限并不很高，约18000米左右，但其爬升性能很不错。在海平面，其最大爬升率为305米／秒左右；在6000米高度，爬升率为183米／秒；高度为9000米时，其爬升率仍达120米／秒。当速度超过M1．5、高度大于I1000米时，爬升性能下降较快。F—16飞机的气动性能较好、机内载油系数较高、发动机的耗油率较低，因而飞机的航程较大。其不带副油箱的航程为1825公里，外接3个副油箱时的最大转场航程为3800公里左右。执行截击任务时的作战半径可超过900公里；空中巡逻时的作战半径为700公里左右；执行对地攻击任务时，根据外接和飞行剖面的不同，其作战半径为440—1400公里左右。

在10500米高空进行格斗时，在开加力的情况下，飞行员可以在机动飞行中拉到5g的过载而飞机不会降低速度；在3000米高度，在开加力的情况下，可以连续使用9g过载而不会降低表速。在9000米高度，从M0．9加速到M1．5的时间为70秒。飞行员必须牢记，F—16战斗机的固定式进气道是按M1．4进行优化设计的；尽管飞机可以很容易地达到M1．6，但只有在对流层这种特殊大气条件下，它才可以继续加速至M2。在高度9000米，M1．4和全开加力的条件下，才有可能拉到5g而不降低速度。如果拉到5g以上，速度将降至亚音速，同时在跨过Ml时，控制系统的响应将会突然产生急速变化。

在高空亚音速时，F—16的机动性能不如“幻影”2000战斗机。5100米高度为F—16最佳的机动高度。它的横向阻尼较好，大过载时的各个方向转弯性能也佳，并且没有不利的偏航。在开加力条件下，可以用370公里／小时的表速**和3．5g的过载持续地转弯。但在277．5公里／小时的低速情况下，俯仰方向控制非常不灵敏。普.惠公司的F100发动机的油耗非常有趣，当以555公里／小时表速平飞时，无论在任何高度上，它的油耗均为1360公斤／小时；当速度为740公里／小时时，它的油耗为1800公斤／小时；当速度为925公里／小时时，它的油耗为2250公斤／小时。这意味着，在10800米高度以925公里／小时(相当于M1．4)*速度飞行，和在150米高度以同样速度飞行时，其油耗相同。但在低空开加力飞行时，油耗增加到29250公斤／小时。

*注明：原文有误，925公里/小时应该是0.9马赫左右，一般是战斗机巡航速度。不知战斗机在不同高度以相同速度巡航时发动机耗油量是否一致？请读者指教。
**这里似乎有误？开了加力以后，是不是应该为1370公里/小时？

由于F—16飞机的气动布局先进；发动机的推重比高，因而其飞行性能、尤其是机动性能是相当不错的。F—16的最大飞行速度与大多数第二代战斗机差不太多，约在M2左右；但其最大飞行表速大，可达1480公里／小时。由于F—16飞机的推重比大、翼载荷低，因而机动性能相当好。F—16在M1．5前的水平增速性能是相当好的。在高度6000米时，从 M0．9增速到M1．2仅需19秒钟，增速到M1．5需48秒钟。F—16的可用升力系数较大、翼载荷又低，所以瞬时盘旋角速度较大。超低空低速飞行时，其瞬时盘旋角速度可达25．5度／秒。稳定盘旋性能也较好，在飞行速度为M0．7时，其盘旋半径仅为650米。当飞行高度超过11000米、特别是进行超音速飞行时，其盘旋性能下降较为明显。

F—16的升限并不很高，约18000米左右，但其爬升性能很不错。在海平面，其最大爬升率为305米／秒左右；在6000米高度，爬升率为183米／秒；高度为9000米时，其爬升率仍达120米／秒。当速度超过M1．5、高度大于I1000米时，爬升性能下降较快。F—16飞机的气动性能较好、机内载油系数较高、发动机的耗油率较低，因而飞机的航程较大。其不带副油箱的航程为1825公里，外接3个副油箱时的最大转场航程为3800公里左右。执行截击任务时的作战半径可超过900公里；空中巡逻时的作战半径为700公里左右；执行对地攻击任务时，根据外接和飞行剖面的不同，其作战半径为440—1400公里左右。

在10500米高空进行格斗时，在开加力的情况下，飞行员可以在机动飞行中拉到5g的过载而飞机不会降低速度；在3000米高度，在开加力的情况下，可以连续使用9g过载而不会降低表速。在9000米高度，从M0．9加速到M1．5的时间为70秒。飞行员必须牢记，F—16战斗机的固定式进气道是按M1．4进行优化设计的；尽管飞机可以很容易地达到M1．6，但只有在对流层这种特殊大气条件下，它才可以继续加速至M2。在高度9000米，M1．4和全开加力的条件下，才有可能拉到5g而不降低速度。如果拉到5g以上，速度将降至亚音速，同时在跨过Ml时，控制系统的响应将会突然产生急速变化。

在高空亚音速时，F—16的机动性能不如“幻影”2000战斗机。5100米高度为F—16最佳的机动高度。它的横向阻尼较好，大过载时的各个方向转弯性能也佳，并且没有不利的偏航。在开加力条件下，可以用370公里／小时的表速**和3．5g的过载持续地转弯。但在277．5公里／小时的低速情况下，俯仰方向控制非常不灵敏。普.惠公司的F100发动机的油耗非常有趣，当以555公里／小时表速平飞时，无论在任何高度上，它的油耗均为1360公斤／小时；当速度为740公里／小时时，它的油耗为1800公斤／小时；当速度为925公里／小时时，它的油耗为2250公斤／小时。这意味着，在10800米高度以925公里／小时(相当于M1．4)*速度飞行，和在150米高度以同样速度飞行时，其油耗相同。但在低空开加力飞行时，油耗增加到29250公斤／小时。

*注明：原文有误，925公里/小时应该是0.9马赫左右，一般是战斗机巡航速度。不知战斗机在不同高度以相同速度巡航时发动机耗油量是否一致？请读者指教。
**这里似乎有误？开了加力以后，是不是应该为1370公里/小时？