宜万铁路检修工的12小时

特派记者 贾代腾飞 文/图 发自湖北恩施

晚上10点，大山里的夜像化开的浓墨，黑得深沉。

从下午4点检修站出发算起，宜万铁路荆门桥工段恩施线路车间主任丁春光和十几个工友，已经在检修车里等候了近6个小时。

他们当晚的任务是，把宜万铁路过建始县20公里外的一处隧道内，一根带有“内伤”的钢轨上夹板。

“任何机车上的轨道，都必须听从调度室的命令，造计划、看信号，这样的等待我们早都习惯咯。”丁光春说。

两小时后，也就是1月11日零时起，全国铁路春运调图开始，宜万铁路将从试运行时的5趟列车，增开至14趟。

巴东至利川这段宜万铁路最险路段的维护和保养，就落在了丁光春和手下80多名工人身上。

“宜万铁路全线共有桥梁233座，隧道159个。咱们这段180多公里的作业区间，共有桥梁133座，隧道72个。其中还包括了龙王庙大桥、野山河大桥、野山关隧道等多个大型桥梁和隧道。可以说，我们这段路，撑起了宜万铁路的骨骼和脊梁。”春运大幕即将拉开，丁光春觉得身上的发条，上得紧紧的，一定要维护好这段“新动脉”。

列车行驶在崇山峻岭中，岚雾环绕，层峦叠嶂。忽明忽暗间，一个亘古萦怀的出川梦，不断在脑中闪回。

宜万铁路贯通，蜀道不再难。

这条背负着“百年荣辱”的铁路贯通，不单是中国，更是世界铁路史的奇迹。同样，喀斯特地貌下的铁路维护，也是重中之重。

“现在有了高科技的武装，基本上已经告别以往的人工巡道了。”丁春光说，现在的列车车头都安装有超声波探测装置，哪段铁轨有异常，都会及时发出警报。

此外，还有专门的钢轨探伤车，可以检查出铁轨里气泡杂质等“内伤”，防止铁轨折断。

凌晨1点36分，检修车到了施工点。车外零下4摄氏度，呼呼的风灌入隧道。

因为四周被高山环抱，宜万铁路最大的危险来自落石。不过危险的路段，工人们已经在四周安装了钢铁防护网，并且有专线光缆传输的实时监控设备，确保万无一失。

“在铁路长达七年的修建中，一些该暴露的问题都已经暴露了，该解决的也已经解决了，可以说，这是条非常安全的铁路。”丁光春笑着说。

1987年生的赵玉才，去年从兰州毕业应聘到工段，是车间最小的工人。赵玉才很腼腆，被寒风吹皴的脸颊，总是红扑扑的。

“刚签到这里时，肠子都悔青了。除了山，还是山，看着那些在大城市大公司上班的同学，真是羡慕嫉妒。”赵玉才笑笑，“不过后来习惯了这里的山山水水，也就舍不得离开了，再说，城里哪儿能找到这么个大的天然氧吧呢！”

这一天，凌晨3点多，工友们才回到恩施火车站的线路车间，终于可以睡个安稳觉了。

宜万铁路，可以称是“神作”。。。

很辛苦

能在这条线上工作，骄傲啊。