YY舰载预警机、反潜、加油、运输机(常规布局-1楼;鸭式 ...

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/29 14:48:17


航母要问世了,舰载战斗机基本也有了,舰载预警机虽然听说有,但据说是山寨(严格说来是借鉴E-2的自我设计,但大家喜欢用“山寨”这个词,就用一次),总感觉不是很好,因为舰载机今后发展可以分为这几大类:
1、战斗/攻击类:主要是类似F/A-18E/F这样的角色,能够战斗和攻击,充当战斗急先锋。
2、预警/反潜/加油/运输类:主要起到辅助支援作用。
3、救援:主要是直升机

在第2类中,这几种类别的东西在机体上可以合并,美国佬也做如是想,所以提出了所谓CSA飞机(通用支援飞机),从这个角度来看,如果我们采取的山寨E-2的办法,那么要将预警、反潜、加油、运输通用就非常难了,美国佬也就是把预警与运输共用,反潜与加油采用的S-3。

个人建议还是采用一个通用的支持平台,个人如此YY:

采用上单翼布局,T型垂尾,发动机尾吊,但位置在垂尾根部附近。

(1)、预警型号:
在机翼前后缘根部和上部布置雷达罩(雷达罩与机翼融合设计),雷达采用相控阵雷达,装在机翼前后缘根部,与机身轴线成45°安装。这样的雷达安装,每个天线阵列负责90°左右扫描,四个天线实现全向360度覆盖。考虑机翼根部后缘需要布置向后雷达,襟翼采用较长的后退开裂式襟翼,让襟翼不要干扰雷达的使用。

机翼采用类似F-22的钻石形,即前缘后掠,后缘前掠,这样可以为降低高速巡航阻力,同时也防止后部雷达扫描时机翼后缘对雷达的遮挡。

由于雷达罩与机翼融合在一起,显然可以降低阻力,增加升力,增加的升力主要由机翼来承担,不会对雷达罩造成太大影响。

发动机采用靠近垂尾位置布置,这样可以为向后雷达扫描让开空间,减少盲区。

雷达天线长度建议是5米左右,高度在0.8米左右。由于相控阵可以根据需要向特定方向集中发动探测电磁波,故虽然每个天线不大,但扫描的范围缩小也可以在某种程度上实现探测距离的要求。

预警机折叠后翼展建议是10米,展开为20米。

机长建议为18-19米,算在常见舰载机的长度范围内。

人员:正副驾驶2人,预警机工作人员:4人。


(2)反潜型号:
机翼上去掉雷达罩,襟翼采用传统结构,发动机靠上可以为下部布置声纳让开地方。
(3)加油型号:
与反潜型号类似,不同的是可以再尾部或者机翼上安装加油吊舱,方便加油。
(4)、运输:
最基本型号,机身后部开舱门,可运输舰载发动机2台。

上述纯属YY,由于对雷达工作特点不了解,想的东西很有可能有错。

欢迎雷达高手拍砖,本人也学习了解一点雷达方面的知识。



航母要问世了,舰载战斗机基本也有了,舰载预警机虽然听说有,但据说是山寨(严格说来是借鉴E-2的自我设计,但大家喜欢用“山寨”这个词,就用一次),总感觉不是很好,因为舰载机今后发展可以分为这几大类:
1、战斗/攻击类:主要是类似F/A-18E/F这样的角色,能够战斗和攻击,充当战斗急先锋。
2、预警/反潜/加油/运输类:主要起到辅助支援作用。
3、救援:主要是直升机

在第2类中,这几种类别的东西在机体上可以合并,美国佬也做如是想,所以提出了所谓CSA飞机(通用支援飞机),从这个角度来看,如果我们采取的山寨E-2的办法,那么要将预警、反潜、加油、运输通用就非常难了,美国佬也就是把预警与运输共用,反潜与加油采用的S-3。

个人建议还是采用一个通用的支持平台,个人如此YY:

采用上单翼布局,T型垂尾,发动机尾吊,但位置在垂尾根部附近。

(1)、预警型号:
在机翼前后缘根部和上部布置雷达罩(雷达罩与机翼融合设计),雷达采用相控阵雷达,装在机翼前后缘根部,与机身轴线成45°安装。这样的雷达安装,每个天线阵列负责90°左右扫描,四个天线实现全向360度覆盖。考虑机翼根部后缘需要布置向后雷达,襟翼采用较长的后退开裂式襟翼,让襟翼不要干扰雷达的使用。

机翼采用类似F-22的钻石形,即前缘后掠,后缘前掠,这样可以为降低高速巡航阻力,同时也防止后部雷达扫描时机翼后缘对雷达的遮挡。

由于雷达罩与机翼融合在一起,显然可以降低阻力,增加升力,增加的升力主要由机翼来承担,不会对雷达罩造成太大影响。

发动机采用靠近垂尾位置布置,这样可以为向后雷达扫描让开空间,减少盲区。

雷达天线长度建议是5米左右,高度在0.8米左右。由于相控阵可以根据需要向特定方向集中发动探测电磁波,故虽然每个天线不大,但扫描的范围缩小也可以在某种程度上实现探测距离的要求。

预警机折叠后翼展建议是10米,展开为20米。

机长建议为18-19米,算在常见舰载机的长度范围内。

人员:正副驾驶2人,预警机工作人员:4人。


(2)反潜型号:
机翼上去掉雷达罩,襟翼采用传统结构,发动机靠上可以为下部布置声纳让开地方。
(3)加油型号:
与反潜型号类似,不同的是可以再尾部或者机翼上安装加油吊舱,方便加油。
(4)、运输:
最基本型号,机身后部开舱门,可运输舰载发动机2台。

上述纯属YY,由于对雷达工作特点不了解,想的东西很有可能有错。

欢迎雷达高手拍砖,本人也学习了解一点雷达方面的知识。

不错,蛮漂亮的,机翼折叠有点困难哦
感觉是个好主意。军工们尤其是西飞的,要认真考虑一下。
有创意,我喜欢
lz是有心人啊。
就是发动机的尺寸太小了
和我的思路不谋而合,将雷达融入机翼,但是这种机翼结构无法和其他机型共用,机翼形状和发动机位置的大修改是要重新吹风的,牵涉到的修改不亚于设计新飞机啊。
其实反潜加油和预警机机体共用是可以的,C-2做反潜和加油也是可以满足要求的。
不错的想法,支持楼主
2011-4-16 00:32 上传

个人倾向于第二种,因为第一种前部雷达被遮挡太多。但是第二种内部空间是否够用还是个大问题。而且气动中心太靠后,抬头估计很困难。
firearm 发表于 2011-4-16 06:08


    第一种每个雷达天线覆盖90度,雷达本身与机身成45度,就是希望尽量让雷达与飞机本身干涉。
  
    第二种主要是机身截面较大,查了资料,Y7飞机机身直径2.7米,每排4座,这个飞机机身宽度要3米以上了,快赶上波音737了!当然可以适当增加机身截面,但多少还是有点疑问。如果雷达天线面积降低到4平方米(估计比E2还大),机身截面就不会特别大,可以与Y7同等级。

对于第二种的重心,这个似乎倒不是大问题,发动机、机翼油箱等重量都集中在后面,加上鸭式布局的“抬式”效应,重心问题似乎不是很大,目前我们看到的不少鸭式飞机都感觉重心有问题,其实都还可接受。
回复 1# TSQ

把雷达罩改成圆的,另外机翼改成可变掠翼形,飞行中机翼可以根据任务以圆盘中心为圆心旋转变成前掠后掠或者是平直,LZ再在图上改改看行不,
GCXYJ 发表于 2011-4-16 08:34


    这种改造不可行。
关键还是发动机,没有合适的涡扇啊,通用飞机重新设计,大小比运7紧凑点,发动机功率比运7大点,预警反潜加油运输通用,每艘4预警8反潜2加油运输合3,共14架,
个人比较倾向于第二种雷达布局,不过机身还是常规布局比较合适点。。。实在想不出,运输机的机身配上双尾垂与鸭翼是啥样的
咋空版海版都有这贴?
楼主辛苦了,支持楼主
觉得还是顶盘子的常规布局较比好