航母舰载机编队中的预警/反潜/加油/运输机设想：

航母舰载机编队中的预警/反潜/加油/运输机设想：

    喜欢CG的朋友们，大家平时多做的是现有的兵器，高山曾经做过网络上流传的兵器（譬如双发10号），也还做过以假乱真的新一代隐歼。多方面消息表明，我们的航母可能已经开始建造，舰载战斗/攻击机已经确定，尚未确定的是预警机等机型。在这个机型未确定之前，正好是咱们CG朋友们发挥想象力的时候。我们的想象力或许对一些决策者有作用。俺有一个想法，供大家参考来构思我们的舰载预警机等飞机。具体设想如下：

    二战后，航母舰载机有一个种类增加和合并的过程：种类增加是因为喷气时代刚开始飞机性能难以兼顾多种作战目标，不得不增加种类来满足作战要求。随着航空技术和信息技术的发展，舰载机研制、装备的成本急剧上升，使得装备多种类型的舰载机在费用上不堪重负。不过，正好新的航空技术和信息技术的发展反而给将多种机型进行合并提供了基础。譬如电传操纵系统和精确制导武器的出现，让战斗机、攻击机可以合并成战斗/攻击机，减少了机型，方便了维护和作战灵活使用，也降低了成本。由于舰载机存在这种合并发展势头，我们的舰载机研制就应该从这个角度进行综合考虑和规划。
    航母上舰载机的功能需求有：战斗、攻击、预警、电子战、反潜、救援、加油、运输。那么，上面这些功能中，那些可以合并成一个机型，从而减少研制的种类，减低研制费用。
    很显然，多方面考虑的结果，能够整合的最少的飞机平台是三个：
    1、战斗/攻击/电子战飞机平台；
    2、预警/运输；
    3、救援直升机；
    剩下的就是反潜和加油由那个平台来承担，加油是可以由战斗/攻击/电子战飞机平台来承担，譬如现在的F-18伙伴加油机，优点是加油和受油机速度相差不大，容易在两个飞机之间进行速度协调，缺点是运载油量有限，效率不高。反潜可以由直升机来承担，但直升机速度慢，反潜巡逻时间短，效率低。
    鄙人的构思是将加油功能和反潜采用预警/运输平台，这是因为航空技术的发展，使得这几种功能更集中在一个平台上成为可能，但飞机设计则与现有的E-2预警机平台就有很大不同。
    E-2为了长时间巡逻，选择了省油的螺旋桨和平直机翼加圆盘的解决办法。不过E-2的载人数量不多，只有5人：2个飞行员+3个操作员，可以增加到6人，虽然机身内还装了许多电子设备，机身空间其实并不是很大。而S-3预警机乘员四人，正副驾驶员在驾驶舱内，战术协调员和声纳员在后舱。起飞重量上，S-3正常起飞重量是23.8吨，E-2最大起飞重量是24吨，相差不大。在升限上，也都是1万米多一点。从这个角度来看，将两种飞机合并完全是有可能的。置于加油机，S-3有改成加油机的先例，所以这三种合并是一定基础的。
     将这三种飞机合并到一个平台，关于平台的设计，鄙人的建议是：采用BWB（翼身融合体）技术和现有传统技术结合的喷气式飞机。
     BWB可以大幅提高运输机的升阻比，可以从常见运输机的14-18升高到22以上。但是BWB也面临缺少尾翼配平困难的问题，所以难以直接采用BWB构型。俺的构思是修正的BWB构型，即BWB构型中间增加一个稍微传统的机身向前和向后延伸，向后延伸成后安装传统的水平尾翼和垂尾（也可以是没有水平尾翼和垂尾，直接是一个V字形尾翼），整个机翼布局更接近上单翼。发动机采用非加力涡扇发动机，进气口位于机身上部，但发动机的安装近似为安装预警天线、电子战设备、加油吊舱提供机身下部空间。
     下面分别讲四种飞机：
     预警机：采用相控阵雷达，由于飞机基本成上单翼，发动机进气口位于机身上方，机身向下突出较多，机身侧面形成较大的安装空间来安装相控阵雷达。相控阵雷达安装在专门的舱里，可以进行温度调整。该舱与机身结合比较好，气动阻力比较小。起落架采用展向打开或者先后折叠的方式，尽量为相控阵雷达提供充足的安装空间。
    反潜机：机身内部容纳电子设备和人员，机身侧面的舱改成探测天线和声纳设备，用于探测。
    运输机：运输机的侧面舱室安装软油箱，将机身内部空间扩大，增加运载货物和人员的空间。
    加油机：机身内部和外部舱室都装备油箱，可以用运输机直接改，再挂装软管加油吊舱，成为加油机。
    通过将发动机进气口放到机身上部，从而便于在机身下部安装多功能舱室，并为相控阵/声纳探测/加油吊舱提供了安装空间，能够将这集中机型平台进行综合，压缩航母上的飞机型号研制，节省研制费用和降低生产费用。航母舰载机编队中的预警/反潜/加油/运输机设想：

    喜欢CG的朋友们，大家平时多做的是现有的兵器，高山曾经做过网络上流传的兵器（譬如双发10号），也还做过以假乱真的新一代隐歼。多方面消息表明，我们的航母可能已经开始建造，舰载战斗/攻击机已经确定，尚未确定的是预警机等机型。在这个机型未确定之前，正好是咱们CG朋友们发挥想象力的时候。我们的想象力或许对一些决策者有作用。俺有一个想法，供大家参考来构思我们的舰载预警机等飞机。具体设想如下：

    二战后，航母舰载机有一个种类增加和合并的过程：种类增加是因为喷气时代刚开始飞机性能难以兼顾多种作战目标，不得不增加种类来满足作战要求。随着航空技术和信息技术的发展，舰载机研制、装备的成本急剧上升，使得装备多种类型的舰载机在费用上不堪重负。不过，正好新的航空技术和信息技术的发展反而给将多种机型进行合并提供了基础。譬如电传操纵系统和精确制导武器的出现，让战斗机、攻击机可以合并成战斗/攻击机，减少了机型，方便了维护和作战灵活使用，也降低了成本。由于舰载机存在这种合并发展势头，我们的舰载机研制就应该从这个角度进行综合考虑和规划。
    航母上舰载机的功能需求有：战斗、攻击、预警、电子战、反潜、救援、加油、运输。那么，上面这些功能中，那些可以合并成一个机型，从而减少研制的种类，减低研制费用。
    很显然，多方面考虑的结果，能够整合的最少的飞机平台是三个：
    1、战斗/攻击/电子战飞机平台；
    2、预警/运输；
    3、救援直升机；
    剩下的就是反潜和加油由那个平台来承担，加油是可以由战斗/攻击/电子战飞机平台来承担，譬如现在的F-18伙伴加油机，优点是加油和受油机速度相差不大，容易在两个飞机之间进行速度协调，缺点是运载油量有限，效率不高。反潜可以由直升机来承担，但直升机速度慢，反潜巡逻时间短，效率低。
    鄙人的构思是将加油功能和反潜采用预警/运输平台，这是因为航空技术的发展，使得这几种功能更集中在一个平台上成为可能，但飞机设计则与现有的E-2预警机平台就有很大不同。
    E-2为了长时间巡逻，选择了省油的螺旋桨和平直机翼加圆盘的解决办法。不过E-2的载人数量不多，只有5人：2个飞行员+3个操作员，可以增加到6人，虽然机身内还装了许多电子设备，机身空间其实并不是很大。而S-3预警机乘员四人，正副驾驶员在驾驶舱内，战术协调员和声纳员在后舱。起飞重量上，S-3正常起飞重量是23.8吨，E-2最大起飞重量是24吨，相差不大。在升限上，也都是1万米多一点。从这个角度来看，将两种飞机合并完全是有可能的。置于加油机，S-3有改成加油机的先例，所以这三种合并是一定基础的。
     将这三种飞机合并到一个平台，关于平台的设计，鄙人的建议是：采用BWB（翼身融合体）技术和现有传统技术结合的喷气式飞机。
     BWB可以大幅提高运输机的升阻比，可以从常见运输机的14-18升高到22以上。但是BWB也面临缺少尾翼配平困难的问题，所以难以直接采用BWB构型。俺的构思是修正的BWB构型，即BWB构型中间增加一个稍微传统的机身向前和向后延伸，向后延伸成后安装传统的水平尾翼和垂尾（也可以是没有水平尾翼和垂尾，直接是一个V字形尾翼），整个机翼布局更接近上单翼。发动机采用非加力涡扇发动机，进气口位于机身上部，但发动机的安装近似为安装预警天线、电子战设备、加油吊舱提供机身下部空间。
     下面分别讲四种飞机：
     预警机：采用相控阵雷达，由于飞机基本成上单翼，发动机进气口位于机身上方，机身向下突出较多，机身侧面形成较大的安装空间来安装相控阵雷达。相控阵雷达安装在专门的舱里，可以进行温度调整。该舱与机身结合比较好，气动阻力比较小。起落架采用展向打开或者先后折叠的方式，尽量为相控阵雷达提供充足的安装空间。
    反潜机：机身内部容纳电子设备和人员，机身侧面的舱改成探测天线和声纳设备，用于探测。
    运输机：运输机的侧面舱室安装软油箱，将机身内部空间扩大，增加运载货物和人员的空间。
    加油机：机身内部和外部舱室都装备油箱，可以用运输机直接改，再挂装软管加油吊舱，成为加油机。
    通过将发动机进气口放到机身上部，从而便于在机身下部安装多功能舱室，并为相控阵/声纳探测/加油吊舱提供了安装空间，能够将这集中机型平台进行综合，压缩航母上的飞机型号研制，节省研制费用和降低生产费用。