超级军网欧洲高铁发展对航空业的影响
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 06:40:44
1981年，欧洲的第一条高铁从法国巴黎至里昂的线路开始投入运营。近几十年来，欧洲高速铁路建设速度不断加快，至2007年初，欧洲高铁线路总长达4882千米。计划到2015年，欧洲高铁网总长达30000千米，按照欧洲高铁发展目标，到2020年，欧洲将建立一个覆盖波兰.捷克.匈牙利等东欧国家并贯穿欧洲大陆泛欧高铁系统。
目前随着高铁网的不断扩展和高铁服务的不断完善，欧洲高铁凭借其较高的正点率.可靠性.和安全性，旅客运输量增长迅速，统计数据显示，2000年高铁旅客运输量可达1.83亿人次，2006年到2.5亿人次年平均增幅达11.2。而同一时期，欧洲航空运输市场，尤其是短途市场，受高铁冲击很大，所占市场份额严重下滑。
从欧洲高铁的发展历程看，短途运输市场【500千米内】基本上是高铁的绝对优势领域，中等距离则存在竞争，而远距离还是航空占优。1981年，欧洲的第一条高铁从法国巴黎至里昂的线路开始投入运营。近几十年来，欧洲高速铁路建设速度不断加快，至2007年初，欧洲高铁线路总长达4882千米。计划到2015年，欧洲高铁网总长达30000千米，按照欧洲高铁发展目标，到2020年，欧洲将建立一个覆盖波兰.捷克.匈牙利等东欧国家并贯穿欧洲大陆泛欧高铁系统。
目前随着高铁网的不断扩展和高铁服务的不断完善，欧洲高铁凭借其较高的正点率.可靠性.和安全性，旅客运输量增长迅速，统计数据显示，2000年高铁旅客运输量可达1.83亿人次，2006年到2.5亿人次年平均增幅达11.2。而同一时期，欧洲航空运输市场，尤其是短途市场，受高铁冲击很大，所占市场份额严重下滑。
从欧洲高铁的发展历程看，短途运输市场【500千米内】基本上是高铁的绝对优势领域，中等距离则存在竞争，而远距离还是航空占优。
目前随着高铁网的不断扩展和高铁服务的不断完善，欧洲高铁凭借其较高的正点率.可靠性.和安全性，旅客运输量增长迅速，统计数据显示，2000年高铁旅客运输量可达1.83亿人次，2006年到2.5亿人次年平均增幅达11.2。而同一时期，欧洲航空运输市场，尤其是短途市场，受高铁冲击很大，所占市场份额严重下滑。
从欧洲高铁的发展历程看，短途运输市场【500千米内】基本上是高铁的绝对优势领域，中等距离则存在竞争，而远距离还是航空占优。1981年，欧洲的第一条高铁从法国巴黎至里昂的线路开始投入运营。近几十年来，欧洲高速铁路建设速度不断加快，至2007年初，欧洲高铁线路总长达4882千米。计划到2015年，欧洲高铁网总长达30000千米，按照欧洲高铁发展目标，到2020年，欧洲将建立一个覆盖波兰.捷克.匈牙利等东欧国家并贯穿欧洲大陆泛欧高铁系统。
目前随着高铁网的不断扩展和高铁服务的不断完善，欧洲高铁凭借其较高的正点率.可靠性.和安全性，旅客运输量增长迅速，统计数据显示，2000年高铁旅客运输量可达1.83亿人次，2006年到2.5亿人次年平均增幅达11.2。而同一时期，欧洲航空运输市场，尤其是短途市场，受高铁冲击很大，所占市场份额严重下滑。
从欧洲高铁的发展历程看，短途运输市场【500千米内】基本上是高铁的绝对优势领域，中等距离则存在竞争，而远距离还是航空占优。
高铁如果能使 陆路运输效率大于海陆运输效率的话，就能对整个世界格局造成重大影响。
陆路运输的效费比远比不上海路吧。
zeitgeist 发表于 2011-2-13 10:11 
现在是不如海运，欧亚被高铁连起来后可能很多货会选择铁路了。将来海运一礼拜去伊朗可能才几条船，但是铁路可能每天都发车，比你绕马六甲绕印度再进波斯湾方便多吧，别老看沿海港口，内陆点也要出货的
现在是不如海运，欧亚被高铁连起来后可能很多货会选择铁路了。将来海运一礼拜去伊朗可能才几条船，但是铁路可能每天都发车，比你绕马六甲绕印度再进波斯湾方便多吧，别老看沿海港口，内陆点也要出货的
计划到2015年，欧洲高铁网总长达30000千米
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欧洲是不是要和TG拼里程？
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欧洲是不是要和TG拼里程？回复 5# Mcnatsumi
欧洲高铁规划比较早，窃以为应该是tg和欧洲拼里程。:D
欧洲高铁规划比较早，窃以为应该是tg和欧洲拼里程。:D
30000千米
欧洲人又在撒谎了吧。
欧洲人又在撒谎了吧。
seanlin 发表于 2011-2-13 01:47
关键是高铁的运货量大不大？
关键是高铁的运货量大不大？
回复 7# heavenstar_x
撒谎倒也不是，这是危机前的数据，只是西班牙一个国家就计划修建7200千米，现在看来很难完成了。{:cha:}
撒谎倒也不是，这是危机前的数据，只是西班牙一个国家就计划修建7200千米，现在看来很难完成了。{:cha:}
欧洲高铁车票费用多少啊
回复 7# heavenstar_x
老欧洲和三哥最近这么火热，没学到啥好的，就学会了计划。。。
老欧洲和三哥最近这么火热，没学到啥好的，就学会了计划。。。
除非建设泛欧洲高铁
西城兵 发表于 2011-2-13 18:03
对啊，欧洲早30年建设的总和大概刚好是TG2年的建成里程
对啊，欧洲早30年建设的总和大概刚好是TG2年的建成里程
回复 13# 重剑无锋
俺天朝要是认准了一件事，干起来还是很爽的。{:cha:}
俺天朝要是认准了一件事，干起来还是很爽的。{:cha:}
开什么玩笑，欧洲能搞这样的里程。。。你以为是中国啊，很多地方一加速都跑出国境了。。。
关键是高铁的运货量大不大？
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把客运扔去高铁，现有铁路运货量就可以暴涨了
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把客运扔去高铁，现有铁路运货量就可以暴涨了
是不是欧洲也出了跨越啊。
至2007年初，欧洲高铁线路总长达4882千米。计划到2015年，欧洲高铁网总长达30000千米
欧洲人能修这么快？他们自己在吹牛吧！
欧洲人能修这么快？他们自己在吹牛吧！
回复 15# 菜鸟中的菜鸟
哦，是铁路网，他们有一个欧陆泛高铁计划。{:cha:}
哦，是铁路网，他们有一个欧陆泛高铁计划。{:cha:}
歐洲的高鐵跟我朝高鐵是不是同一個概念?
人口少的地方鐵路客運太不花算.
人口少的地方鐵路客運太不花算.
seanlin 发表于 2011-2-13 01:47
纯海路是没有任何意义的，人毕竟不是住海上的
海路的运输最终还是得经过陆路运输才能抵达货主那里，大型的海港城市无一不具备良好的铁路网络，所以两者并没有矛盾
高铁真是参与货运，它的竞争对手是空运而不是海运。如果亚欧大高铁建成，欧洲的货物就有可能24-48个小时内运抵东亚，并辐射沿途几十个国家，这个优势是任何海运都不具备的。而高铁的运力显而易见比空运大多了，这就是其比空运强大的地方。
纯海路是没有任何意义的，人毕竟不是住海上的
海路的运输最终还是得经过陆路运输才能抵达货主那里，大型的海港城市无一不具备良好的铁路网络，所以两者并没有矛盾
高铁真是参与货运，它的竞争对手是空运而不是海运。如果亚欧大高铁建成，欧洲的货物就有可能24-48个小时内运抵东亚，并辐射沿途几十个国家，这个优势是任何海运都不具备的。而高铁的运力显而易见比空运大多了，这就是其比空运强大的地方。
要货运就直接上低速重载了，弄个欧亚大陆桥第二
高铁始终是客运为主
想和海运拼成本还是有难度的，水运估计是本星球上综合成本最低的运输方式了
要货运就直接上低速重载了，弄个欧亚大陆桥第二
高铁始终是客运为主
想和海运拼成本还是有难度的，水运估计是本星球上综合成本最低的运输方式了
oldwatch 发表于 2011-2-16 22:22
铁路快得多
铁路快得多
回复 21# 重剑无锋
陆运转海运再转陆运，尤其是跨洲的大运量货物运送。这就是当年大航海时代开启的重要原因，因为海运运输效率比陆运大好多。现在如果可以直接陆运就能解决的话，海洋的重要性就会降低。
陆运转海运再转陆运，尤其是跨洲的大运量货物运送。这就是当年大航海时代开启的重要原因，因为海运运输效率比陆运大好多。现在如果可以直接陆运就能解决的话，海洋的重要性就会降低。
距离 载重量 时效
高中地理课讲运输选择的时候是这三个关键点吧，有什么好讨论的，无非就是个最佳值的问题
高中地理课讲运输选择的时候是这三个关键点吧，有什么好讨论的，无非就是个最佳值的问题
seanlin 发表于 2011-2-17 20:25
大航海时代一个基本诱因就是陆上丝绸之路断绝，何况航海时代还没有铁路这么高效的陆路运输，欧洲那疙瘩连像样的公路都没影呢
就物流的角度，洲际运输最大的问题还是跨多国的问题，铁路出现后国家间壁垒更甚，海运则简单多了。
铁路的优势在于直接能送到终端城市，海运价格再便宜但最终还是需要铁路中转的，综合成本未必有优势。一旦有陆上强权能够克服地缘政治阻力铺开世界岛的铁路网，就能抵消掉相当部分海运的优势。海权时代就要落日了。
大航海时代一个基本诱因就是陆上丝绸之路断绝，何况航海时代还没有铁路这么高效的陆路运输，欧洲那疙瘩连像样的公路都没影呢
就物流的角度，洲际运输最大的问题还是跨多国的问题，铁路出现后国家间壁垒更甚，海运则简单多了。
铁路的优势在于直接能送到终端城市，海运价格再便宜但最终还是需要铁路中转的，综合成本未必有优势。一旦有陆上强权能够克服地缘政治阻力铺开世界岛的铁路网，就能抵消掉相当部分海运的优势。海权时代就要落日了。
重剑无锋 发表于 2011-2-16 21:19
高铁货运的前景怎么样？各大铁路论坛讨论的结果不是高铁不适于货运吗？
高铁货运的前景怎么样？各大铁路论坛讨论的结果不是高铁不适于货运吗？
5666666666666666666666666
铁路快得多
admiraltr 发表于 2011-2-17 20:44
几个方面来看
1、高铁稀少的时候当然优先客运，同时就能解放出大量的常规铁路进行货运，这就是高铁有利于货运的地方，单此一项的社会效益巨大。
2、高铁不适合货运无非是不适合重载而已，像矿石之类的。不代表不能货运，就像客机也是能运货的。何况高铁运载力虽然不重载也比随便便便比世界最大的货机高个5/6倍。单单替代大量货机的潜在市场就很吸引了。
3、对于亚欧世界岛，经济中心集中在东西两端，距离一万公里，即使普通火车都能够在3天左右横跨，远强于海运，重载列车可是2万吨一列的一点都不输海运。而高铁货运则能控制在48小时内，秒杀多数跨洲空运。其经济政治意义不言而喻。
几个方面来看
1、高铁稀少的时候当然优先客运，同时就能解放出大量的常规铁路进行货运，这就是高铁有利于货运的地方，单此一项的社会效益巨大。
2、高铁不适合货运无非是不适合重载而已，像矿石之类的。不代表不能货运，就像客机也是能运货的。何况高铁运载力虽然不重载也比随便便便比世界最大的货机高个5/6倍。单单替代大量货机的潜在市场就很吸引了。
3、对于亚欧世界岛，经济中心集中在东西两端，距离一万公里，即使普通火车都能够在3天左右横跨，远强于海运，重载列车可是2万吨一列的一点都不输海运。而高铁货运则能控制在48小时内，秒杀多数跨洲空运。其经济政治意义不言而喻。
重剑无锋 发表于 2011-2-17 21:12
高速货运列车现在的进展如何？能否达到现在客运高速动车组的速度？现在中国的高速客运动车组早已突破每小时300公路的速度，但是货运列车速度则与之相距甚远，六提的时候货车最快达到了100——120，现在不知道是多少了。还有几个铁路论坛的讨论是高铁不仅不适合货车列车运行，即使是现在机车车辆模式的客运列车也不是适合，难道有货运动车组的研制计划？
高速货运列车现在的进展如何？能否达到现在客运高速动车组的速度？现在中国的高速客运动车组早已突破每小时300公路的速度，但是货运列车速度则与之相距甚远，六提的时候货车最快达到了100——120，现在不知道是多少了。还有几个铁路论坛的讨论是高铁不仅不适合货车列车运行，即使是现在机车车辆模式的客运列车也不是适合，难道有货运动车组的研制计划？
admiraltr 发表于 2011-2-17 21:35
货运没有客运的时效紧迫性，所以追求重载低速为主。即使用现在的客运高铁线路跑货车，大概也是跑200公里时速而已。重点是，在现有高铁客运运力还远不足的情况下，要打乱客运插货运慢车副作用太大，我们当然还不会考虑高铁货运。而且旧有线路货运未来能够升级到140以上，所以高铁货运的200公里时速就不吸引了，至少现阶段不吸引。
但是在未来，考虑到运力剩余，一些特殊长线上，考虑货运还是有很大意义的，比如亚欧高铁货运。
货运没有客运的时效紧迫性，所以追求重载低速为主。即使用现在的客运高铁线路跑货车，大概也是跑200公里时速而已。重点是，在现有高铁客运运力还远不足的情况下，要打乱客运插货运慢车副作用太大，我们当然还不会考虑高铁货运。而且旧有线路货运未来能够升级到140以上，所以高铁货运的200公里时速就不吸引了，至少现阶段不吸引。
但是在未来，考虑到运力剩余，一些特殊长线上，考虑货运还是有很大意义的，比如亚欧高铁货运。
回复 1# 西城兵
陆路运输的效费比远比不上海路吧。:D
陆路运输的效费比远比不上海路吧。:D
兄弟，西部大开发，如果从新疆往中亚.欧洲运输，这效费比可比从海上大多了。{:cha:}
如果考虑未来的大陆桥计划，那么350++时速的高速货车应该预研了
七苦大师 发表于 2011-2-15 18:16
德国慕尼黑到汉堡，大概700公里不到，全价129欧元，提前2～3个月加上运气好可以买到最低29的打折票。
德国慕尼黑到汉堡，大概700公里不到，全价129欧元，提前2～3个月加上运气好可以买到最低29的打折票。
远距离的铁路货运说时效比不上空运，说运输量比不上海运（大秦那种专用线不算）
拉倒吧，一段十几米的马路都要修一个星期的地方
heavenstar_x 发表于 2011-2-15 03:20
估计把接通后的中国铁路网也算在内了。。。
估计把接通后的中国铁路网也算在内了。。。
欧洲有很多小国家，情况和我们有点不同。像我们这种地域辽阔、人口密集的国家，发展高铁是明智正确的！