超级军网求科普：快速铁路网目标对高铁技术的影响和发展？我们面 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 04:10:00
1）想不通整个决策过程。不知道一条铁路线的使用寿命是多少？求科普？
如果说是50-100年的话，凭什么西部50-100年后承受不起高铁票价？
要考虑现实，完全可以修350km的线路，但跑160的车啊！？为以后提速做准备！？{:cha:}
2）我们是不是，将来面临一个和jp一样的问题！？
即，在较差等级线路上，比如说160-200/200-250km上，跑350km乃至更高！？
高铁技术会有更大的发展？或者说车辆技术会有更大的发展？
3）明修栈道，暗渡陈仓！？TDB会不会是已经是修300-350km等级路线，但对外宣传跑160-200km车？也有可能是我在YY！？
4）这个快速铁路网对客货分离，货运线路打击大吗？
美帝货运重载能达到200km！？不知，tg未来有什么打算？
5）会有很多吃高铁饭的企业倒闭吗？好多私企？
求科普？{:yi:}
1）想不通整个决策过程。不知道一条铁路线的使用寿命是多少？求科普？
如果说是50-100年的话，凭什么西部50-100年后承受不起高铁票价？
要考虑现实，完全可以修350km的线路，但跑160的车啊！？为以后提速做准备！？{:cha:}
2）我们是不是，将来面临一个和jp一样的问题！？
即，在较差等级线路上，比如说160-200/200-250km上，跑350km乃至更高！？
高铁技术会有更大的发展？或者说车辆技术会有更大的发展？
3）明修栈道，暗渡陈仓！？TDB会不会是已经是修300-350km等级路线，但对外宣传跑160-200km车？也有可能是我在YY！？
4）这个快速铁路网对客货分离，货运线路打击大吗？
美帝货运重载能达到200km！？不知，tg未来有什么打算？
5）会有很多吃高铁饭的企业倒闭吗？好多私企？
求科普？{:yi:}
哪位说说？
原计划中的350线路基本都已经开工 标准应该不会再降 但是有些还在论证中的铁路有麻烦而已 现在只能希望返祖任内不在开始建设新线 车辆技术好办 线路标准太低以后提速起来会很麻烦
冰刃 发表于 2011-4-27 13:16 ![]()
一起科普吧
1）想不通整个决策过程。不知道一条铁路线的使用寿命是多少？求科普？
如果说是50-100年的话，凭什么西部50-100年后承受不起高铁票价？
要考虑现实，完全可以修350km的线路，但跑160的车啊！？为以后提速做准备！？
2）我们是不是，将来面临一个和jp一样的问题！？
即，在较差等级线路上，比如说160-200/200-250km上，跑350km乃至更高！？
高铁技术会有更大的发展？或者说车辆技术会有更大的发展？
3）明修栈道，暗渡陈仓！？TDB会不会是已经是修300-350km等级路线，但对外宣传跑160-200km车？也有可能是我在YY！？
4）这个快速铁路网对客货分离，货运线路打击大吗？
美帝货运重载能达到200km！？不知，tg未来有什么打算？
5）会有很多吃高铁饭的企业倒闭吗？好多私企？
求科普？
一起科普吧
1）想不通整个决策过程。不知道一条铁路线的使用寿命是多少？求科普？
如果说是50-100年的话，凭什么西部50-100年后承受不起高铁票价？
要考虑现实，完全可以修350km的线路，但跑160的车啊！？为以后提速做准备！？
2）我们是不是，将来面临一个和jp一样的问题！？
即，在较差等级线路上，比如说160-200/200-250km上，跑350km乃至更高！？
高铁技术会有更大的发展？或者说车辆技术会有更大的发展？
3）明修栈道，暗渡陈仓！？TDB会不会是已经是修300-350km等级路线，但对外宣传跑160-200km车？也有可能是我在YY！？
4）这个快速铁路网对客货分离，货运线路打击大吗？
美帝货运重载能达到200km！？不知，tg未来有什么打算？
5）会有很多吃高铁饭的企业倒闭吗？好多私企？
求科普？
1） 无咋轨道的混凝土路基设计使用寿命是100年 很多百年前修的铁路线抑制用到现在呢 只要维护得当没什么问题
2）TG是不会在既有线上跑200以上的 很多250的客混线都有提速的潜力 以后配合新车的开发这个不是问题 但是现在主要的问题是担心一些原先应该修建350线路的 会由于ZZ原因降低等级造成不必要的浪费
3）这的方法以前刘跨越就用过 就是所谓的“线上250，线下350” 但是这个把戏只能在无咋轨道的250和350线路上玩 不能再普铁上玩 现在返祖已经勒令各个线路设计所 重新审定设计了 返祖现在恨不得全部修160普铁
4）250客混线本来是用于原先没有既有线普铁的地区 考虑短期内客流量不是很大 为了照顾地方经济的运营模式 返祖把250混线上的货车赶跑之后 不但会造成线路运力闲置 也会对地方经济造成影响
MD的货运重载通常是一条专用线路来执行的（毕竟重载货运对路基伤害打 维护成本高 不能用在客混线上） MD当年的修路狂潮 造成很多地方线路过剩这个自然不成问题 但是现阶段 TG不太可能新修一条专用货运铁路 （大秦那种特殊情况）
5） 现在来看 TDB还是会订不少250的列车 这厂商虽然没有前几年的前进的动力也不会饿死
2）TG是不会在既有线上跑200以上的 很多250的客混线都有提速的潜力 以后配合新车的开发这个不是问题 但是现在主要的问题是担心一些原先应该修建350线路的 会由于ZZ原因降低等级造成不必要的浪费
3）这的方法以前刘跨越就用过 就是所谓的“线上250，线下350” 但是这个把戏只能在无咋轨道的250和350线路上玩 不能再普铁上玩 现在返祖已经勒令各个线路设计所 重新审定设计了 返祖现在恨不得全部修160普铁
4）250客混线本来是用于原先没有既有线普铁的地区 考虑短期内客流量不是很大 为了照顾地方经济的运营模式 返祖把250混线上的货车赶跑之后 不但会造成线路运力闲置 也会对地方经济造成影响
MD的货运重载通常是一条专用线路来执行的（毕竟重载货运对路基伤害打 维护成本高 不能用在客混线上） MD当年的修路狂潮 造成很多地方线路过剩这个自然不成问题 但是现阶段 TG不太可能新修一条专用货运铁路 （大秦那种特殊情况）
5） 现在来看 TDB还是会订不少250的列车 这厂商虽然没有前几年的前进的动力也不会饿死
冰刃 发表于 2011-4-27 13:45 ![]()
谢谢老大耐心回帖
谢谢老大耐心回帖
回复 6# wjh8848
别叫老大 大家啊一起讨论就是 CD不兴学霸
别叫老大 大家啊一起讨论就是 CD不兴学霸
没事，以后有需求了再修一条高等级的。
政策决定一切…
领导不能换啊
up{:yi:}
急啥，以后再修也不是350了，肯定上真空磁浮
楼主说得不错，值得深思
其实地方是欢迎350的,
中国铁路不是多了,现在人均也就1根烟的长度而已.
中国铁路不是多了,现在人均也就1根烟的长度而已.
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