超级军网高铁连续降速，航空业“受益匪浅”。
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 01:23:15
http://piao.gaotie.cn/feijipiao/2011-08-16/19894.html
临近暑期尾声，机票价格本应相应下滑，但记者昨天查询机票价格发现，广州始发前往各地的机票价格依然坚挺，在高铁连续降速后，让航空业“受益匪浅”。淘宝旅行发布的7月份国内机票价格指数(TAPI)显示，7月份国内机票价格比6月环比上涨近四成，与去年同期相比也上涨了5.7%。
不少机票代理商向记者表示，相比7月份，8月份的机票价格虽然变化不明显，但相比去年的8月份，价格普遍贵了5%~10%，“加上今年机票燃油附加费已经涨到了历史最高位，也令今年暑假的旅游价格涨至历史最高点。”
高铁连续降速优势大减
“高铁连续降速，航空公司终于可以松一口气了。”在连续降速后，一民航业内如此评论说。
“比如武广高铁上，原来3个小时运行时间，现在需要3.5个小时或4个小时，”航空业内人士说，“多出来的这半个小时可能就会让乘客选择乘坐飞机。”
昨天，记者查询武汉至广州航线发现，武广航线上的航班数量已经由8个增至12个。机票价格也略有回升。武广高铁降速前，武广航线上几乎每天最低都有3折机票，记者昨日查询发现，预订当天航班，基本上已没有折扣，提前几天预订的话，最低4折左右。
机票价太高乘客吃不消
“价格既然能够升上去，为什么还要收取如此高的燃油附加费？”小李不解地说，“比如广州到郑州，机票价格最低还要880元，但加上200元的机场建设费和燃油附加费，超千元了。”
记者了解到，国内航线燃油附加费已经涨至2008年的历史最高水平。
“为什么航空公司这么热衷于涨价呢？因为燃油费在它的总利润中占三分之一的比例，”郎咸平昨天在博客中也开始炮轰燃油费。
据国际航协昨天发布的数据，全球航空公司今年上半年亏损8亿美元，但中国航空公司上半年利润高达127.8亿，同比增26%。(记者王飞)
http://piao.gaotie.cn/feijipiao/2011-08-16/19894.html
临近暑期尾声，机票价格本应相应下滑，但记者昨天查询机票价格发现，广州始发前往各地的机票价格依然坚挺，在高铁连续降速后，让航空业“受益匪浅”。淘宝旅行发布的7月份国内机票价格指数(TAPI)显示，7月份国内机票价格比6月环比上涨近四成，与去年同期相比也上涨了5.7%。
不少机票代理商向记者表示，相比7月份，8月份的机票价格虽然变化不明显，但相比去年的8月份，价格普遍贵了5%~10%，“加上今年机票燃油附加费已经涨到了历史最高位，也令今年暑假的旅游价格涨至历史最高点。”
高铁连续降速优势大减
“高铁连续降速，航空公司终于可以松一口气了。”在连续降速后，一民航业内如此评论说。
“比如武广高铁上，原来3个小时运行时间，现在需要3.5个小时或4个小时，”航空业内人士说，“多出来的这半个小时可能就会让乘客选择乘坐飞机。”
昨天，记者查询武汉至广州航线发现，武广航线上的航班数量已经由8个增至12个。机票价格也略有回升。武广高铁降速前，武广航线上几乎每天最低都有3折机票，记者昨日查询发现，预订当天航班，基本上已没有折扣，提前几天预订的话，最低4折左右。
机票价太高乘客吃不消
“价格既然能够升上去，为什么还要收取如此高的燃油附加费？”小李不解地说，“比如广州到郑州，机票价格最低还要880元，但加上200元的机场建设费和燃油附加费，超千元了。”
记者了解到，国内航线燃油附加费已经涨至2008年的历史最高水平。
“为什么航空公司这么热衷于涨价呢？因为燃油费在它的总利润中占三分之一的比例，”郎咸平昨天在博客中也开始炮轰燃油费。
据国际航协昨天发布的数据，全球航空公司今年上半年亏损8亿美元，但中国航空公司上半年利润高达127.8亿，同比增26%。(记者王飞)
临近暑期尾声，机票价格本应相应下滑，但记者昨天查询机票价格发现，广州始发前往各地的机票价格依然坚挺，在高铁连续降速后，让航空业“受益匪浅”。淘宝旅行发布的7月份国内机票价格指数(TAPI)显示，7月份国内机票价格比6月环比上涨近四成，与去年同期相比也上涨了5.7%。
不少机票代理商向记者表示，相比7月份，8月份的机票价格虽然变化不明显，但相比去年的8月份，价格普遍贵了5%~10%，“加上今年机票燃油附加费已经涨到了历史最高位，也令今年暑假的旅游价格涨至历史最高点。”
高铁连续降速优势大减
“高铁连续降速，航空公司终于可以松一口气了。”在连续降速后，一民航业内如此评论说。
“比如武广高铁上，原来3个小时运行时间，现在需要3.5个小时或4个小时，”航空业内人士说，“多出来的这半个小时可能就会让乘客选择乘坐飞机。”
昨天，记者查询武汉至广州航线发现，武广航线上的航班数量已经由8个增至12个。机票价格也略有回升。武广高铁降速前，武广航线上几乎每天最低都有3折机票，记者昨日查询发现，预订当天航班，基本上已没有折扣，提前几天预订的话，最低4折左右。
机票价太高乘客吃不消
“价格既然能够升上去，为什么还要收取如此高的燃油附加费？”小李不解地说，“比如广州到郑州，机票价格最低还要880元，但加上200元的机场建设费和燃油附加费，超千元了。”
记者了解到，国内航线燃油附加费已经涨至2008年的历史最高水平。
“为什么航空公司这么热衷于涨价呢？因为燃油费在它的总利润中占三分之一的比例，”郎咸平昨天在博客中也开始炮轰燃油费。
据国际航协昨天发布的数据，全球航空公司今年上半年亏损8亿美元，但中国航空公司上半年利润高达127.8亿，同比增26%。(记者王飞)
http://piao.gaotie.cn/feijipiao/2011-08-16/19894.html
临近暑期尾声，机票价格本应相应下滑，但记者昨天查询机票价格发现，广州始发前往各地的机票价格依然坚挺，在高铁连续降速后，让航空业“受益匪浅”。淘宝旅行发布的7月份国内机票价格指数(TAPI)显示，7月份国内机票价格比6月环比上涨近四成，与去年同期相比也上涨了5.7%。
不少机票代理商向记者表示，相比7月份，8月份的机票价格虽然变化不明显，但相比去年的8月份，价格普遍贵了5%~10%，“加上今年机票燃油附加费已经涨到了历史最高位，也令今年暑假的旅游价格涨至历史最高点。”
高铁连续降速优势大减
“高铁连续降速，航空公司终于可以松一口气了。”在连续降速后，一民航业内如此评论说。
“比如武广高铁上，原来3个小时运行时间，现在需要3.5个小时或4个小时，”航空业内人士说，“多出来的这半个小时可能就会让乘客选择乘坐飞机。”
昨天，记者查询武汉至广州航线发现，武广航线上的航班数量已经由8个增至12个。机票价格也略有回升。武广高铁降速前，武广航线上几乎每天最低都有3折机票，记者昨日查询发现，预订当天航班，基本上已没有折扣，提前几天预订的话，最低4折左右。
机票价太高乘客吃不消
“价格既然能够升上去，为什么还要收取如此高的燃油附加费？”小李不解地说，“比如广州到郑州，机票价格最低还要880元，但加上200元的机场建设费和燃油附加费，超千元了。”
记者了解到，国内航线燃油附加费已经涨至2008年的历史最高水平。
“为什么航空公司这么热衷于涨价呢？因为燃油费在它的总利润中占三分之一的比例，”郎咸平昨天在博客中也开始炮轰燃油费。
据国际航协昨天发布的数据，全球航空公司今年上半年亏损8亿美元，但中国航空公司上半年利润高达127.8亿，同比增26%。(记者王飞)
愿打愿挨，两厢情愿。
国外高铁业者也是压力大减。
我们不应当想当然把高铁从一出生就放在民航对立面上。
最重要的先做好自己本分，安全、正点、低成本，一个都不能少。
等线路基础沉降稳定了，而且动车质量造得比德国、日本原装车质量还好，再来提速不迟。
最重要的先做好自己本分，安全、正点、低成本，一个都不能少。
等线路基础沉降稳定了，而且动车质量造得比德国、日本原装车质量还好，再来提速不迟。
邪了门了。一会说高铁降速挽救了民航，一会又说高铁重联啊满员啊107％的上座率啊……嗯，高铁也没少拉人，飞机也没少拉人，民航业恐怕受了暑假党的“益”。:D:D
嗯嗯，现在时速多少的算高铁，多少的算D车了？
嗯嗯，现在时速多少的算高铁，多少的算D车了？
T62 发表于 2011-8-19 00:42 ![]()
我们不应当想当然把高铁从一出生就放在民航对立面上。
最重要的先做好自己本分，安全、正点、低成本，一 ...
同意
但是就怕线路规划天生残疾
我们不应当想当然把高铁从一出生就放在民航对立面上。
最重要的先做好自己本分，安全、正点、低成本，一 ...
同意
但是就怕线路规划天生残疾
T62 发表于 2011-8-19 00:42
我们不应当想当然把高铁从一出生就放在民航对立面上。
最重要的先做好自己本分，安全、正点、低成本，一 ...
如果跨越在09年或者08年的时候就被拉下马，我想你这个洗地的难度就大大降低了！
可惜，自07年D车组运行到跨越下台，安全平稳的运行了4年了。
这难度，实在是太为难你了。
顺便问一句，既然要追求安全证带你低成本，还要考虑路基沉降和动车质量，那么，为啥D车也要降速啊？
实在是，D车速度不快，成本不高，路基不沉，质量引进。
这一定是幻觉！
T62 发表于 2011-8-19 00:42
我们不应当想当然把高铁从一出生就放在民航对立面上。
最重要的先做好自己本分，安全、正点、低成本，一 ...
如果跨越在09年或者08年的时候就被拉下马，我想你这个洗地的难度就大大降低了！
可惜，自07年D车组运行到跨越下台，安全平稳的运行了4年了。
这难度，实在是太为难你了。
顺便问一句，既然要追求安全证带你低成本，还要考虑路基沉降和动车质量，那么，为啥D车也要降速啊？
实在是，D车速度不快，成本不高，路基不沉，质量引进。
这一定是幻觉！
自07年D车组运行到跨越下台，安全平稳的运行了4年了。
=====================================
D车的安全平稳是在既有线上低速（200）跑出来的。
在既有线上，普通车的构造速度都达到了160。
自07年D车组运行到跨越下台，安全平稳的运行了4年了。
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D车的安全平稳是在既有线上低速（200）跑出来的。
在既有线上，普通车的构造速度都达到了160。
重型坦克CSHB 发表于 2011-8-19 09:24 如果跨越在09年或者08年的时候就被拉下马，我想你这个洗地的难度就大大降低了！ 可惜，自07年D车组运行 ...
你要理解
有些人反的不是高铁
反的是类似“跨越“这样会引起某些人心中不堪回首的家族记忆这样的带有某段历史色彩的词汇
高铁快不快不关某些人的事
家仇才是他们的G点
PS:斑竹给扣分了 所以解释下 G点=敏感点
重型坦克CSHB 发表于 2011-8-19 09:24 如果跨越在09年或者08年的时候就被拉下马，我想你这个洗地的难度就大大降低了！ 可惜，自07年D车组运行 ...
你要理解
有些人反的不是高铁
反的是类似“跨越“这样会引起某些人心中不堪回首的家族记忆这样的带有某段历史色彩的词汇
高铁快不快不关某些人的事
家仇才是他们的G点
PS:斑竹给扣分了 所以解释下 G点=敏感点
好像从来没有人说过京沪航线的客流量。
我想不会超过10万吧。
我想不会超过10万吧。
五月份京沪航线是大概不到1100班，按每班150个座位，平均80%的上座率估算，大概每个月的客流是13万左右。
http://news.carnoc.com/list/194/194203.html
五月份京沪航线是大概不到1100班，按每班150个座位，平均80%的上座率估算，大概每个月的客流是13万左右。
http://news.carnoc.com/list/194/194203.html
gfish 发表于 2011-8-19 11:08 ![]()
五月份京沪航线是大概不到1100班，按每班150个座位，平均80%的上座率估算，大概每个月的客流是13万左右。
...
那航空还有什么好扯的，高铁一天就把航空一月的量运完了。
五月份京沪航线是大概不到1100班，按每班150个座位，平均80%的上座率估算，大概每个月的客流是13万左右。
...
那航空还有什么好扯的，高铁一天就把航空一月的量运完了。
T62 发表于 2011-8-19 10:08 ![]()
自07年D车组运行到跨越下台，安全平稳的运行了4年了。
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D车的安全 ...
是啊，那为什么D车也要降速啊？
自07年D车组运行到跨越下台，安全平稳的运行了4年了。
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D车的安全 ...
是啊，那为什么D车也要降速啊？