航空业开发的局限

迄今为止，航空产业在中国仍然是个新兴产业，而造船业和海洋工程已经先行一步，创造了巨大的经济和社会价值。在上世纪80年代，航空业和船舶工业几乎同时面临市场经济改革大潮的冲击。造船业通过香港船王包玉刚的关系，开始试图引入一条市场-技术双向互动的关系，以船舶出口来带动国内民用船舶工业的发展。随着国家经济技术水平的提高和海洋事业的发展，造船业不仅在船厂之内，在船厂之外也形成了庞大的产业链条和供货商体系。例如，最近曝光的国产航母电缆承包事件，就是江苏常州的一家企业做的。这是我国能够独立建造航母这种超大复杂的现代工业产品的经济技术基础，其地位在航空业内相当于超级重型飞机（如安225）。但是，这里有一个基本前提，那就是海洋是开放的，而不是清朝“片帆不得下海”时代，否则中国的船舶工业和海洋事业是不可能发展起来的。

航空工业没有抓住历史机遇吗？确切说，这个历史机遇还没有到来呢。虽然在80年代我国和美国麦道公司合作生产MD90客机，但是即便这个项目成功了，其价值也只是战术上的，而非战略上的。真正的问题在于，国内航空业市场过于狭窄，一般就是航空公司购买飞机用于运输。但是飞机不仅是用来运输的，还可以在农业、工业、旅游、城市规划、资源勘探、个人出行等等领域当中发挥作用，而不是所有领域都需要涡扇发动机和100吨的起飞重量。正是广阔的航空市场培育出大大小小的供货商和产业链条，才能够为大型航空工业集团提供摊薄成本的机会。国内汽车业和船舶工业的发展已经证明了这一点，只有高度分化，种类繁多和汽车、船舶使用领域，才能够真正带动工业链条的发育，但是我国国内的航空工业却没有这样的历史条件。其中重要原因之一就是空域管理方式的封闭性。因为空中防线被认为是防御敌人侵略的重要领域，如同清朝对海岸线的认识那样，只是看到了它的国防价值。因此，如果没有一艘船在海上行驶，那么海岸当然就是安全的了；同理，如果没有一架飞机在天上飞，天空当然就是安全的了。当然，海上不可能无船，于是留下了广州十三行；空中不可能没有飞机，于是留下了特许的航空公司。

但是，这种做法能够保证安全吗？答案是不能。即便“片帆不得下海”，但是挡不住英国的坚船利炮；即便天空没有几架飞机，我们的的雷达还是发现不了朝鲜的米格21和缅甸的战机。相反，如果能够建立强大的航空工业、发掘市场，那么对空域的掌握反而更会严密，因为要建立大量基础设施，其中就包括空域监控和管理设施。这些设施如果仅仅是为国防需求，那么就只有投入了；但是如果是为日常民用飞行而设立，平时即可产生价值。

迄今为止，航空产业在中国仍然是个新兴产业，而造船业和海洋工程已经先行一步，创造了巨大的经济和社会价值。在上世纪80年代，航空业和船舶工业几乎同时面临市场经济改革大潮的冲击。造船业通过香港船王包玉刚的关系，开始试图引入一条市场-技术双向互动的关系，以船舶出口来带动国内民用船舶工业的发展。随着国家经济技术水平的提高和海洋事业的发展，造船业不仅在船厂之内，在船厂之外也形成了庞大的产业链条和供货商体系。例如，最近曝光的国产航母电缆承包事件，就是江苏常州的一家企业做的。这是我国能够独立建造航母这种超大复杂的现代工业产品的经济技术基础，其地位在航空业内相当于超级重型飞机（如安225）。但是，这里有一个基本前提，那就是海洋是开放的，而不是清朝“片帆不得下海”时代，否则中国的船舶工业和海洋事业是不可能发展起来的。

航空工业没有抓住历史机遇吗？确切说，这个历史机遇还没有到来呢。虽然在80年代我国和美国麦道公司合作生产MD90客机，但是即便这个项目成功了，其价值也只是战术上的，而非战略上的。真正的问题在于，国内航空业市场过于狭窄，一般就是航空公司购买飞机用于运输。但是飞机不仅是用来运输的，还可以在农业、工业、旅游、城市规划、资源勘探、个人出行等等领域当中发挥作用，而不是所有领域都需要涡扇发动机和100吨的起飞重量。正是广阔的航空市场培育出大大小小的供货商和产业链条，才能够为大型航空工业集团提供摊薄成本的机会。国内汽车业和船舶工业的发展已经证明了这一点，只有高度分化，种类繁多和汽车、船舶使用领域，才能够真正带动工业链条的发育，但是我国国内的航空工业却没有这样的历史条件。其中重要原因之一就是空域管理方式的封闭性。因为空中防线被认为是防御敌人侵略的重要领域，如同清朝对海岸线的认识那样，只是看到了它的国防价值。因此，如果没有一艘船在海上行驶，那么海岸当然就是安全的了；同理，如果没有一架飞机在天上飞，天空当然就是安全的了。当然，海上不可能无船，于是留下了广州十三行；空中不可能没有飞机，于是留下了特许的航空公司。

但是，这种做法能够保证安全吗？答案是不能。即便“片帆不得下海”，但是挡不住英国的坚船利炮；即便天空没有几架飞机，我们的的雷达还是发现不了朝鲜的米格21和缅甸的战机。相反，如果能够建立强大的航空工业、发掘市场，那么对空域的掌握反而更会严密，因为要建立大量基础设施，其中就包括空域监控和管理设施。这些设施如果仅仅是为国防需求，那么就只有投入了；但是如果是为日常民用飞行而设立，平时即可产生价值。