超级军网[注意]十里堡机场与2603号图-154M!
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 06:12:20
<P> 年长一些的网友们也许还记得，1988年7月11日，原CAAC新疆管理局的TU-154M型2603号飞行机组在执行“乌鲁木齐-广州-上海”航班任务时，由于绕飞雷雨导致迷航，迫降于江西九江十里堡机场（冲出一段跑道），162名中外旅客及11名机组人员安然无恙。弥足珍贵的是：2603号图-154M迫降的全过程恰好被在十里堡机场附近采访的电视记者拍摄下来，并在中央电视台《新闻联播》中进行了详细报道。
九江“十里堡机场”于1972年废弃，跑道长1250米，宽50米，砂石土质结构，净空条件差，跑道南端为庐山，山峰起伏，北端为九江市，工厂，居民楼林立；水塔，高压线竖立在跑道延长线上，机场南面为水稻梯田，北面为菜地，地形复杂，只能单向起落。
7月11日夜，民航乌鲁木齐管理局决定由副局长任继德率工作组赶赴九江现场。
13日凌晨2时工作组到达九江，并与先期抵达的民航局适航司等单位会合，随后展开现场勘查。
初步现场勘查结果：飞机迫降时在跑道北端270米处正常接地，向南冲出跑道127米，冲过一条深0.35米/宽0.4米的明沟后，又冲过一个直径0.7米/深0.5米的土坑，冲开三道田埂，其中一条高1.1米，停住，前轮呈37度向左停在第三块稻田中，主轮冲开两道田埂，骑在第三条田埂上，陷入泥中约0.7米，致使飞机趴在田里，机翼离田埂只有0.5米高，绝大多数旅客从机翼撤离。
当天下午，由新航总工程师 谌寿松 提出将飞机拖离方案，14日由两台拖拉机将2603号机拖出，而从跑道到停机坪有数百米的距离，中间有多个转弯，为防止飞机再次受伤，临时将方案改为由机组滑行
随着苏联专家的到场，综合现有情况，初步定为两种选择
第一：就地修复飞机，飞回去。
第二：就地拆解运回。
当时世界上还没有喷气式客机在这样短的土跑道上成功起飞的先例，所以苏联专家认为在这个机场上想把2603飞回去是不可能的。
15日，2603号顺利滑至停机坪，消防车随即将其冲洗干净，同时远在千里之外的乌鲁木齐，新航飞行大队长 王祥春 向民航局提出“让我把2603飞回来，请批准我组建机组”的请求，消息传出，公司飞行员们纷纷报名，他们将肩负着数千职工的期望。
16日，开始进行飞机检查，通电测试。
17，18日，拆检飞机起落系统及轮轴探伤。
19日，发动机试车并油封。
检查结论： 飞机迫降时属正常接地，不存在重着陆，对机身及机翼无结构性损伤，主要问题在于起落装置，第1，3号发动机低压压气机一级工作叶片等...
22日，民航局局长胡逸洲做出指示：“积极修好飞机，先飞至九江空军马回岭机场，然后返回乌鲁木齐”。
29日，民航乌鲁木齐管理局副局长 任继德，总工程师 谌寿松等前往北京汇报。
八月：
8月1日，民航局领导听取了汇报，并做出几点指示
第一，要带起落架模拟试飞，要模拟双发失效的情况。
第二，试飞用什么重心到时候就用什么重心。
第三，飞机起飞，关键在机务准备，准备好后再汇报一次，然后再定。
随后，民航乌鲁木齐管理局，新疆航空公司紧急动员，各有关部门积极进行出发准备，第二批赴九江现场工作组组成，与此同时，王祥春机组在乌鲁木齐机场组织了以“十里堡”为背景的模拟飞行，，并根据试飞数据制定了详细的飞行计划。
6日，召开工作组动员大会，“2603号抢修组肩负着新疆航空公司全体职工的希望，你们的责任很大！”
11日，维修人员陆续抵达九江，在一切靠人力的情况下，两天内完成了前起落架系统的更换，并拆除了座椅以及不需要且可以拆除的设备。
19日，民航乌鲁木齐管理局上报《关于2603号飞离十里堡机场和从九江空军马回岭机场调机方案》的请示，飞行大队长王祥春，安监处副处长刘清华奉召入京汇报飞行预案。
24日，请示获批准，同日，王祥春机组抵达九江，并在方案中提出2603号只加够最小油量，并将机组人数减少到最小限度。
28日 ，2603修复成功完成，民航局工程司，民航乌鲁木齐管理局，图波列夫设计局，新航维修厂，飞行大队等部门在九江南湖宾馆召开最后审议转场方案技术问题，苏联专家组拒绝在协议上签字，因为“我们只认为前起落架是好的，谁认为其他部位是好的谁就是傻瓜，所以我们不能表态”，这时，新疆航空公司总工程师说到：“我认为，2603号可以起飞，我愿意承担一切后果并负责，因为我们是建立在科学的判断之上”。
随后，民航局工程司官员将“技术鉴定书”放在他面前，谌总工郑重的毫不犹豫的签了字，这一次，工程司的官员一反常态，没有要复印件而是直接带走了原件，与会代表百感交集，尽在不言之中
9月8日 ，2603号客机将在“王祥春机组”的驾驶下从一条只有1250米的土质跑道上起飞转场，这天苏联专家没有来，因为他们不愿亲眼目睹中国同行们美好愿望的破灭。此时，为应对特殊情况的各种车辆整齐的停放在规定位置，机务人员准备好了飞机，机组检查后，在数千人的目送下登机。 此时，远在千里之外的民航乌鲁木齐管理局，新疆航空公司停止了办公，人们在静侯区调传来的信息。
9时46分，机组报告：“2603准备完毕，请求起飞”，
指挥台：“有一点顺风，请等一下”；
9时49分，机组再次请求，
指挥台回复：“请再稍等...”；
9时51分，机组第三次请求起飞，
指挥台：“2603可以起飞，风向不定，1米/秒至2米/秒，温度27摄氏度”，
机组随即将三台发动机功率加到最大，松刹车，飞机在土跑道上像在风浪中的小船一样，颠簸跳跃着奔向尽头，瞬间，飞机在滑跑740米后离开地面，展翅飞向蓝天，收起落架，保持有利速度，迅速超障，完成了整个起飞动作。
“2603，9时52分，起飞成功，向全体人员表示祝贺”
10分钟后，2603顺利降落九江空军马回岭机场，此时此刻，在九江，在新疆，在北京，许许多多的人在为着胜利而欢呼。
9月10日13时05分，2603号从九江空军马回岭机场腾空而起直飞乌鲁木齐，18时33分安全降落在它离开整整两个月的地窝堡国际机场，机场上，数百名各界人士列队欢迎这支没有令他们失望的队伍凯旋。 </P>
<P> 谨向民航战线上的英模致以崇高的敬礼！！
人物资料---------------------------
王祥春，大专文化，功勋飞行员，1941年5月出生，60年毕业于空军第14航空学校，分配至新疆区局任“yun-5”副驾驶，从事通用航空和商业运输飞行40年，先后飞过：运-5，安-24，图-154M，伊尔-86等机型，先后荣获“三，二，一等和特级安全飞行奖章”，1996年获得安全飞行金质奖章。
谌寿松，1938年1月出生，1959年参加工作，后任新疆航空总工程师，新疆维吾尔自治区于1992，1993两年连续授予其“开发建设新疆”奖章，以表彰其为新疆建设所做出的贡献。
</P><P> 年长一些的网友们也许还记得，1988年7月11日，原CAAC新疆管理局的TU-154M型2603号飞行机组在执行“乌鲁木齐-广州-上海”航班任务时，由于绕飞雷雨导致迷航，迫降于江西九江十里堡机场（冲出一段跑道），162名中外旅客及11名机组人员安然无恙。弥足珍贵的是：2603号图-154M迫降的全过程恰好被在十里堡机场附近采访的电视记者拍摄下来，并在中央电视台《新闻联播》中进行了详细报道。
九江“十里堡机场”于1972年废弃，跑道长1250米，宽50米，砂石土质结构，净空条件差，跑道南端为庐山，山峰起伏，北端为九江市，工厂，居民楼林立；水塔，高压线竖立在跑道延长线上，机场南面为水稻梯田，北面为菜地，地形复杂，只能单向起落。
7月11日夜，民航乌鲁木齐管理局决定由副局长任继德率工作组赶赴九江现场。
13日凌晨2时工作组到达九江，并与先期抵达的民航局适航司等单位会合，随后展开现场勘查。
初步现场勘查结果：飞机迫降时在跑道北端270米处正常接地，向南冲出跑道127米，冲过一条深0.35米/宽0.4米的明沟后，又冲过一个直径0.7米/深0.5米的土坑，冲开三道田埂，其中一条高1.1米，停住，前轮呈37度向左停在第三块稻田中，主轮冲开两道田埂，骑在第三条田埂上，陷入泥中约0.7米，致使飞机趴在田里，机翼离田埂只有0.5米高，绝大多数旅客从机翼撤离。
当天下午，由新航总工程师 谌寿松 提出将飞机拖离方案，14日由两台拖拉机将2603号机拖出，而从跑道到停机坪有数百米的距离，中间有多个转弯，为防止飞机再次受伤，临时将方案改为由机组滑行
随着苏联专家的到场，综合现有情况，初步定为两种选择
第一：就地修复飞机，飞回去。
第二：就地拆解运回。
当时世界上还没有喷气式客机在这样短的土跑道上成功起飞的先例，所以苏联专家认为在这个机场上想把2603飞回去是不可能的。
15日，2603号顺利滑至停机坪，消防车随即将其冲洗干净，同时远在千里之外的乌鲁木齐，新航飞行大队长 王祥春 向民航局提出“让我把2603飞回来，请批准我组建机组”的请求，消息传出，公司飞行员们纷纷报名，他们将肩负着数千职工的期望。
16日，开始进行飞机检查，通电测试。
17，18日，拆检飞机起落系统及轮轴探伤。
19日，发动机试车并油封。
检查结论： 飞机迫降时属正常接地，不存在重着陆，对机身及机翼无结构性损伤，主要问题在于起落装置，第1，3号发动机低压压气机一级工作叶片等...
22日，民航局局长胡逸洲做出指示：“积极修好飞机，先飞至九江空军马回岭机场，然后返回乌鲁木齐”。
29日，民航乌鲁木齐管理局副局长 任继德，总工程师 谌寿松等前往北京汇报。
八月：
8月1日，民航局领导听取了汇报，并做出几点指示
第一，要带起落架模拟试飞，要模拟双发失效的情况。
第二，试飞用什么重心到时候就用什么重心。
第三，飞机起飞，关键在机务准备，准备好后再汇报一次，然后再定。
随后，民航乌鲁木齐管理局，新疆航空公司紧急动员，各有关部门积极进行出发准备，第二批赴九江现场工作组组成，与此同时，王祥春机组在乌鲁木齐机场组织了以“十里堡”为背景的模拟飞行，，并根据试飞数据制定了详细的飞行计划。
6日，召开工作组动员大会，“2603号抢修组肩负着新疆航空公司全体职工的希望，你们的责任很大！”
11日，维修人员陆续抵达九江，在一切靠人力的情况下，两天内完成了前起落架系统的更换，并拆除了座椅以及不需要且可以拆除的设备。
19日，民航乌鲁木齐管理局上报《关于2603号飞离十里堡机场和从九江空军马回岭机场调机方案》的请示，飞行大队长王祥春，安监处副处长刘清华奉召入京汇报飞行预案。
24日，请示获批准，同日，王祥春机组抵达九江，并在方案中提出2603号只加够最小油量，并将机组人数减少到最小限度。
28日 ，2603修复成功完成，民航局工程司，民航乌鲁木齐管理局，图波列夫设计局，新航维修厂，飞行大队等部门在九江南湖宾馆召开最后审议转场方案技术问题，苏联专家组拒绝在协议上签字，因为“我们只认为前起落架是好的，谁认为其他部位是好的谁就是傻瓜，所以我们不能表态”，这时，新疆航空公司总工程师说到：“我认为，2603号可以起飞，我愿意承担一切后果并负责，因为我们是建立在科学的判断之上”。
随后，民航局工程司官员将“技术鉴定书”放在他面前，谌总工郑重的毫不犹豫的签了字，这一次，工程司的官员一反常态，没有要复印件而是直接带走了原件，与会代表百感交集，尽在不言之中
9月8日 ，2603号客机将在“王祥春机组”的驾驶下从一条只有1250米的土质跑道上起飞转场，这天苏联专家没有来，因为他们不愿亲眼目睹中国同行们美好愿望的破灭。此时，为应对特殊情况的各种车辆整齐的停放在规定位置，机务人员准备好了飞机，机组检查后，在数千人的目送下登机。 此时，远在千里之外的民航乌鲁木齐管理局，新疆航空公司停止了办公，人们在静侯区调传来的信息。
9时46分，机组报告：“2603准备完毕，请求起飞”，
指挥台：“有一点顺风，请等一下”；
9时49分，机组再次请求，
指挥台回复：“请再稍等...”；
9时51分，机组第三次请求起飞，
指挥台：“2603可以起飞，风向不定，1米/秒至2米/秒，温度27摄氏度”，
机组随即将三台发动机功率加到最大，松刹车，飞机在土跑道上像在风浪中的小船一样，颠簸跳跃着奔向尽头，瞬间，飞机在滑跑740米后离开地面，展翅飞向蓝天，收起落架，保持有利速度，迅速超障，完成了整个起飞动作。
“2603，9时52分，起飞成功，向全体人员表示祝贺”
10分钟后，2603顺利降落九江空军马回岭机场，此时此刻，在九江，在新疆，在北京，许许多多的人在为着胜利而欢呼。
9月10日13时05分，2603号从九江空军马回岭机场腾空而起直飞乌鲁木齐，18时33分安全降落在它离开整整两个月的地窝堡国际机场，机场上，数百名各界人士列队欢迎这支没有令他们失望的队伍凯旋。 </P>
<P> 谨向民航战线上的英模致以崇高的敬礼！！
人物资料---------------------------
王祥春，大专文化，功勋飞行员，1941年5月出生，60年毕业于空军第14航空学校，分配至新疆区局任“yun-5”副驾驶，从事通用航空和商业运输飞行40年，先后飞过：运-5，安-24，图-154M，伊尔-86等机型，先后荣获“三，二，一等和特级安全飞行奖章”，1996年获得安全飞行金质奖章。
谌寿松，1938年1月出生，1959年参加工作，后任新疆航空总工程师，新疆维吾尔自治区于1992，1993两年连续授予其“开发建设新疆”奖章，以表彰其为新疆建设所做出的贡献。
</P>
九江“十里堡机场”于1972年废弃，跑道长1250米，宽50米，砂石土质结构，净空条件差，跑道南端为庐山，山峰起伏，北端为九江市，工厂，居民楼林立；水塔，高压线竖立在跑道延长线上，机场南面为水稻梯田，北面为菜地，地形复杂，只能单向起落。
7月11日夜，民航乌鲁木齐管理局决定由副局长任继德率工作组赶赴九江现场。
13日凌晨2时工作组到达九江，并与先期抵达的民航局适航司等单位会合，随后展开现场勘查。
初步现场勘查结果：飞机迫降时在跑道北端270米处正常接地，向南冲出跑道127米，冲过一条深0.35米/宽0.4米的明沟后，又冲过一个直径0.7米/深0.5米的土坑，冲开三道田埂，其中一条高1.1米，停住，前轮呈37度向左停在第三块稻田中，主轮冲开两道田埂，骑在第三条田埂上，陷入泥中约0.7米，致使飞机趴在田里，机翼离田埂只有0.5米高，绝大多数旅客从机翼撤离。
当天下午，由新航总工程师 谌寿松 提出将飞机拖离方案，14日由两台拖拉机将2603号机拖出，而从跑道到停机坪有数百米的距离，中间有多个转弯，为防止飞机再次受伤，临时将方案改为由机组滑行
随着苏联专家的到场，综合现有情况，初步定为两种选择
第一：就地修复飞机，飞回去。
第二：就地拆解运回。
当时世界上还没有喷气式客机在这样短的土跑道上成功起飞的先例，所以苏联专家认为在这个机场上想把2603飞回去是不可能的。
15日，2603号顺利滑至停机坪，消防车随即将其冲洗干净，同时远在千里之外的乌鲁木齐，新航飞行大队长 王祥春 向民航局提出“让我把2603飞回来，请批准我组建机组”的请求，消息传出，公司飞行员们纷纷报名，他们将肩负着数千职工的期望。
16日，开始进行飞机检查，通电测试。
17，18日，拆检飞机起落系统及轮轴探伤。
19日，发动机试车并油封。
检查结论： 飞机迫降时属正常接地，不存在重着陆，对机身及机翼无结构性损伤，主要问题在于起落装置，第1，3号发动机低压压气机一级工作叶片等...
22日，民航局局长胡逸洲做出指示：“积极修好飞机，先飞至九江空军马回岭机场，然后返回乌鲁木齐”。
29日，民航乌鲁木齐管理局副局长 任继德，总工程师 谌寿松等前往北京汇报。
八月：
8月1日，民航局领导听取了汇报，并做出几点指示
第一，要带起落架模拟试飞，要模拟双发失效的情况。
第二，试飞用什么重心到时候就用什么重心。
第三，飞机起飞，关键在机务准备，准备好后再汇报一次，然后再定。
随后，民航乌鲁木齐管理局，新疆航空公司紧急动员，各有关部门积极进行出发准备，第二批赴九江现场工作组组成，与此同时，王祥春机组在乌鲁木齐机场组织了以“十里堡”为背景的模拟飞行，，并根据试飞数据制定了详细的飞行计划。
6日，召开工作组动员大会，“2603号抢修组肩负着新疆航空公司全体职工的希望，你们的责任很大！”
11日，维修人员陆续抵达九江，在一切靠人力的情况下，两天内完成了前起落架系统的更换，并拆除了座椅以及不需要且可以拆除的设备。
19日，民航乌鲁木齐管理局上报《关于2603号飞离十里堡机场和从九江空军马回岭机场调机方案》的请示，飞行大队长王祥春，安监处副处长刘清华奉召入京汇报飞行预案。
24日，请示获批准，同日，王祥春机组抵达九江，并在方案中提出2603号只加够最小油量，并将机组人数减少到最小限度。
28日 ，2603修复成功完成，民航局工程司，民航乌鲁木齐管理局，图波列夫设计局，新航维修厂，飞行大队等部门在九江南湖宾馆召开最后审议转场方案技术问题，苏联专家组拒绝在协议上签字，因为“我们只认为前起落架是好的，谁认为其他部位是好的谁就是傻瓜，所以我们不能表态”，这时，新疆航空公司总工程师说到：“我认为，2603号可以起飞，我愿意承担一切后果并负责，因为我们是建立在科学的判断之上”。
随后，民航局工程司官员将“技术鉴定书”放在他面前，谌总工郑重的毫不犹豫的签了字，这一次，工程司的官员一反常态，没有要复印件而是直接带走了原件，与会代表百感交集，尽在不言之中
9月8日 ，2603号客机将在“王祥春机组”的驾驶下从一条只有1250米的土质跑道上起飞转场，这天苏联专家没有来，因为他们不愿亲眼目睹中国同行们美好愿望的破灭。此时，为应对特殊情况的各种车辆整齐的停放在规定位置，机务人员准备好了飞机，机组检查后，在数千人的目送下登机。 此时，远在千里之外的民航乌鲁木齐管理局，新疆航空公司停止了办公，人们在静侯区调传来的信息。
9时46分，机组报告：“2603准备完毕，请求起飞”，
指挥台：“有一点顺风，请等一下”；
9时49分，机组再次请求，
指挥台回复：“请再稍等...”；
9时51分，机组第三次请求起飞，
指挥台：“2603可以起飞，风向不定，1米/秒至2米/秒，温度27摄氏度”，
机组随即将三台发动机功率加到最大，松刹车，飞机在土跑道上像在风浪中的小船一样，颠簸跳跃着奔向尽头，瞬间，飞机在滑跑740米后离开地面，展翅飞向蓝天，收起落架，保持有利速度，迅速超障，完成了整个起飞动作。
“2603，9时52分，起飞成功，向全体人员表示祝贺”
10分钟后，2603顺利降落九江空军马回岭机场，此时此刻，在九江，在新疆，在北京，许许多多的人在为着胜利而欢呼。
9月10日13时05分，2603号从九江空军马回岭机场腾空而起直飞乌鲁木齐，18时33分安全降落在它离开整整两个月的地窝堡国际机场，机场上，数百名各界人士列队欢迎这支没有令他们失望的队伍凯旋。 </P>
<P> 谨向民航战线上的英模致以崇高的敬礼！！
人物资料---------------------------
王祥春，大专文化，功勋飞行员，1941年5月出生，60年毕业于空军第14航空学校，分配至新疆区局任“yun-5”副驾驶，从事通用航空和商业运输飞行40年，先后飞过：运-5，安-24，图-154M，伊尔-86等机型，先后荣获“三，二，一等和特级安全飞行奖章”，1996年获得安全飞行金质奖章。
谌寿松，1938年1月出生，1959年参加工作，后任新疆航空总工程师，新疆维吾尔自治区于1992，1993两年连续授予其“开发建设新疆”奖章，以表彰其为新疆建设所做出的贡献。
</P><P> 年长一些的网友们也许还记得，1988年7月11日，原CAAC新疆管理局的TU-154M型2603号飞行机组在执行“乌鲁木齐-广州-上海”航班任务时，由于绕飞雷雨导致迷航，迫降于江西九江十里堡机场（冲出一段跑道），162名中外旅客及11名机组人员安然无恙。弥足珍贵的是：2603号图-154M迫降的全过程恰好被在十里堡机场附近采访的电视记者拍摄下来，并在中央电视台《新闻联播》中进行了详细报道。
九江“十里堡机场”于1972年废弃，跑道长1250米，宽50米，砂石土质结构，净空条件差，跑道南端为庐山，山峰起伏，北端为九江市，工厂，居民楼林立；水塔，高压线竖立在跑道延长线上，机场南面为水稻梯田，北面为菜地，地形复杂，只能单向起落。
7月11日夜，民航乌鲁木齐管理局决定由副局长任继德率工作组赶赴九江现场。
13日凌晨2时工作组到达九江，并与先期抵达的民航局适航司等单位会合，随后展开现场勘查。
初步现场勘查结果：飞机迫降时在跑道北端270米处正常接地，向南冲出跑道127米，冲过一条深0.35米/宽0.4米的明沟后，又冲过一个直径0.7米/深0.5米的土坑，冲开三道田埂，其中一条高1.1米，停住，前轮呈37度向左停在第三块稻田中，主轮冲开两道田埂，骑在第三条田埂上，陷入泥中约0.7米，致使飞机趴在田里，机翼离田埂只有0.5米高，绝大多数旅客从机翼撤离。
当天下午，由新航总工程师 谌寿松 提出将飞机拖离方案，14日由两台拖拉机将2603号机拖出，而从跑道到停机坪有数百米的距离，中间有多个转弯，为防止飞机再次受伤，临时将方案改为由机组滑行
随着苏联专家的到场，综合现有情况，初步定为两种选择
第一：就地修复飞机，飞回去。
第二：就地拆解运回。
当时世界上还没有喷气式客机在这样短的土跑道上成功起飞的先例，所以苏联专家认为在这个机场上想把2603飞回去是不可能的。
15日，2603号顺利滑至停机坪，消防车随即将其冲洗干净，同时远在千里之外的乌鲁木齐，新航飞行大队长 王祥春 向民航局提出“让我把2603飞回来，请批准我组建机组”的请求，消息传出，公司飞行员们纷纷报名，他们将肩负着数千职工的期望。
16日，开始进行飞机检查，通电测试。
17，18日，拆检飞机起落系统及轮轴探伤。
19日，发动机试车并油封。
检查结论： 飞机迫降时属正常接地，不存在重着陆，对机身及机翼无结构性损伤，主要问题在于起落装置，第1，3号发动机低压压气机一级工作叶片等...
22日，民航局局长胡逸洲做出指示：“积极修好飞机，先飞至九江空军马回岭机场，然后返回乌鲁木齐”。
29日，民航乌鲁木齐管理局副局长 任继德，总工程师 谌寿松等前往北京汇报。
八月：
8月1日，民航局领导听取了汇报，并做出几点指示
第一，要带起落架模拟试飞，要模拟双发失效的情况。
第二，试飞用什么重心到时候就用什么重心。
第三，飞机起飞，关键在机务准备，准备好后再汇报一次，然后再定。
随后，民航乌鲁木齐管理局，新疆航空公司紧急动员，各有关部门积极进行出发准备，第二批赴九江现场工作组组成，与此同时，王祥春机组在乌鲁木齐机场组织了以“十里堡”为背景的模拟飞行，，并根据试飞数据制定了详细的飞行计划。
6日，召开工作组动员大会，“2603号抢修组肩负着新疆航空公司全体职工的希望，你们的责任很大！”
11日，维修人员陆续抵达九江，在一切靠人力的情况下，两天内完成了前起落架系统的更换，并拆除了座椅以及不需要且可以拆除的设备。
19日，民航乌鲁木齐管理局上报《关于2603号飞离十里堡机场和从九江空军马回岭机场调机方案》的请示，飞行大队长王祥春，安监处副处长刘清华奉召入京汇报飞行预案。
24日，请示获批准，同日，王祥春机组抵达九江，并在方案中提出2603号只加够最小油量，并将机组人数减少到最小限度。
28日 ，2603修复成功完成，民航局工程司，民航乌鲁木齐管理局，图波列夫设计局，新航维修厂，飞行大队等部门在九江南湖宾馆召开最后审议转场方案技术问题，苏联专家组拒绝在协议上签字，因为“我们只认为前起落架是好的，谁认为其他部位是好的谁就是傻瓜，所以我们不能表态”，这时，新疆航空公司总工程师说到：“我认为，2603号可以起飞，我愿意承担一切后果并负责，因为我们是建立在科学的判断之上”。
随后，民航局工程司官员将“技术鉴定书”放在他面前，谌总工郑重的毫不犹豫的签了字，这一次，工程司的官员一反常态，没有要复印件而是直接带走了原件，与会代表百感交集，尽在不言之中
9月8日 ，2603号客机将在“王祥春机组”的驾驶下从一条只有1250米的土质跑道上起飞转场，这天苏联专家没有来，因为他们不愿亲眼目睹中国同行们美好愿望的破灭。此时，为应对特殊情况的各种车辆整齐的停放在规定位置，机务人员准备好了飞机，机组检查后，在数千人的目送下登机。 此时，远在千里之外的民航乌鲁木齐管理局，新疆航空公司停止了办公，人们在静侯区调传来的信息。
9时46分，机组报告：“2603准备完毕，请求起飞”，
指挥台：“有一点顺风，请等一下”；
9时49分，机组再次请求，
指挥台回复：“请再稍等...”；
9时51分，机组第三次请求起飞，
指挥台：“2603可以起飞，风向不定，1米/秒至2米/秒，温度27摄氏度”，
机组随即将三台发动机功率加到最大，松刹车，飞机在土跑道上像在风浪中的小船一样，颠簸跳跃着奔向尽头，瞬间，飞机在滑跑740米后离开地面，展翅飞向蓝天，收起落架，保持有利速度，迅速超障，完成了整个起飞动作。
“2603，9时52分，起飞成功，向全体人员表示祝贺”
10分钟后，2603顺利降落九江空军马回岭机场，此时此刻，在九江，在新疆，在北京，许许多多的人在为着胜利而欢呼。
9月10日13时05分，2603号从九江空军马回岭机场腾空而起直飞乌鲁木齐，18时33分安全降落在它离开整整两个月的地窝堡国际机场，机场上，数百名各界人士列队欢迎这支没有令他们失望的队伍凯旋。 </P>
<P> 谨向民航战线上的英模致以崇高的敬礼！！
人物资料---------------------------
王祥春，大专文化，功勋飞行员，1941年5月出生，60年毕业于空军第14航空学校，分配至新疆区局任“yun-5”副驾驶，从事通用航空和商业运输飞行40年，先后飞过：运-5，安-24，图-154M，伊尔-86等机型，先后荣获“三，二，一等和特级安全飞行奖章”，1996年获得安全飞行金质奖章。
谌寿松，1938年1月出生，1959年参加工作，后任新疆航空总工程师，新疆维吾尔自治区于1992，1993两年连续授予其“开发建设新疆”奖章，以表彰其为新疆建设所做出的贡献。
</P>
<P> 后记：如今，九江十里堡机场已经逐渐成为居民区了，只有机场南边一块地方还保持完好，当年为2603号图-154M机再次起飞而在跑道尽头用砖头水泥修建的停机地还在，仿佛见证那段传奇的经历。</P><P> 2603号图-154M飞机在新疆航空公司历史上具有重要意义。1985年2603号机作为第一架被引进的中远程客机，于86年首航北京成功，也更因它在88年迫降九江并成功起飞返回而具传奇色彩。事后，该架飞机已经过二轮大修，仍继续执行该公司国际、国内航班任务，直至退役。</P>
<P>奇迹！由人民创造。</P>
[此贴子已经被作者于2004-8-22 13:08:06编辑过]
万分感谢“真楚”大侠抬爱！！！！[em17][em17][em17][em17]
这张图好象是……图-154MD
<P>原川航总经理杜定欢从俄罗斯走私进口的两架图-154，一架被拍卖了．．</P><P>另一架呢？？</P>
我国民航从1985年开始陆续引进过30架图154M飞机,登记注册编号为B-2601至B-2630,曾分别由中国民航、中国北方、西南、西北、新疆航空公司、四川、长城航空公司运营，不过，目前均已退出运营。
我国内地民航企业目前已没有图154在运营中.另外，中国联合航空公司还有13架图154M在使用中。(另据悉，联航图154已于2002年10月全部退出营运）
我国内地民航企业目前已没有图154在运营中.另外，中国联合航空公司还有13架图154M在使用中。(另据悉，联航图154已于2002年10月全部退出营运）
<B>以下是引用<I>fencer</I>在2004-8-22 13:31:00的发言：</B>
<P>原川航总经理杜定欢从俄罗斯走私进口的两架图-154，一架被拍卖了．．</P>
<P>另一架呢？？</P>
<P> fencer大侠是有心人！</P>
<P> 据我所知，另一架图-154M也被买走了，其中还有一段花絮--------------------
2001年春,北京家和家美家具城以100万元的高价，从成都购得该图—154飞机。但如何将这架飞机运回北京成了一个大问题。两家运输企业分别报出了221万元和246万元的运输费用。据悉，家和家美的老总已经知道：中国航空博物馆馆长韩文斌和他的战友们有能力、有办法将图—154运回北京。有人说，运回图—154，非韩文斌莫属。
拆、装、运输大型飞机，是中国航空博物馆馆长韩文斌的绝活。就在不久前的2月16日，他将一架“庞然大物”———国产轰—6高亚音速中程轰炸机，成功从南苑机场，安全运抵位于昌平的航空博物馆。
这架轰—6飞机是我国第一批生产的(空8师10794号机)，参加过国庆35周年空中受阅，退役前，由轰炸航空兵某师机场起飞至南苑机场。春节前后，韩馆长带领9人小分队，在南苑机场将飞机分解成几大块。2月15日深夜至16日凌晨，在三辆警车的护卫下，韩馆长将轰—6安全运抵航博。目前这架飞机正在组装，不久，人们可以在航博见到它的雄姿。
拆、装、运输飞机，在韩馆长来说不是一两次了。早在1990年3月，当时任航博总工程师的韩文斌，率领一支10人小分队赶到杭州，将我国现存惟一的一架子爵号飞机，分解成几大块，用汽车从地面拖运回北京，行程2000多公里，历时17天。运抵北京后，韩文斌和他的战友们将飞机装配修复并展出。子爵号飞机的分解、运输，开创了我国公路运输大型飞机的先河。此后，韩馆长又率小分队，从河南开封运回一架大型运输机———C—46；从首都机场运回两架大型客机———伊尔—62（SJW注：伊尔—62M型），还运回了著名的飞机眼科医院———DC—8；从山东青岛运回一架水上轰炸机———别—6（SJW注：实际为我国改装涡桨发动机后的青—6）。
DC—8是美国研制的四发大型喷气式运输机。飞机上有治疗区和培训区，配备有先进的眼科手术设备，“眼科医院飞机”即因此而得名。1994年3月，国际奥比斯组织主席傅达将退役的DC—8赠送给中国政府。当时这架飞机停放在首都机场。它全长57米，翼展45米，高13米，重72吨。韩馆长和他的战友们拆掉了飞机的大翼、起落架、水平尾翼、垂直尾翼，解决了飞机超高、超宽的问题。然后，又设计制作了双轴后拖架和一个可以旋转360度的前拖架，把DC—8顺利运到航博。国外航空界的许多专家称赞说：从地面拖运大型退役飞机，是一件开创性的工作。
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<P>后记（SJW原创）：
初识韩馆长，是在2001年的秋天。那天我去北航展览馆参观，在一架伊尔—14前，看见一位空军大校正与一位北航展览馆的工作人员攀谈，我便凑了上去。定睛一看，发现那位空军大校竟是当年〈航空知识〉杂志介绍过的北京小汤山中国航空博物馆馆长——韩文斌。一时之间，欢喜之情不胜言表，我顾不上唐突，上前与他攀谈起来。
韩大校是河南人，年过半百，身材挺拔，釉黑的肤色中透出工作的艰辛。交谈间，感觉韩大校十分随和，对航空事业的热爱和对航空文物境遇的担忧，令他滔滔不绝。韩大校指着我们身边的P-61和P47说：“再这样风吹日晒，用不了几年，这些宝贝就彻底报销啦！”。（旁边的那位北航的工作人员，只是一脸的无奈）随后，韩大校又陪着我在馆内参观。在一片杂草丛中，韩大校指着一个硕大的飞机轮胎说：“这是B-29的。”还没等我回过味来又指着一段金属支架说：“这是B-24的起落架支柱”......
后来我才知道，韩大校此次前来北航展览馆，是为了商谈保护珍贵航空文物而来。但后来，北航回复的似乎是：1、保护——没钱；2、暂时移交给中国航空博物馆加以修缮——不干！我真无法理解其中的原委。
临别时，韩大校给我留下电话号码，并热情的邀请我去小汤山参观。我也不客气，三天后我便和一个外国朋友赶到了小汤山。接待室的工作人员告诉我，韩大校临时有事出去了，要我们稍侯。闲坐无事，我们便溜达到航空博物馆们口，花200元钱乘“轻骑兵飞行俱乐部"的蜜蜂—4号上天转了一圈。在空中，远处的群山和沙河空军基地尽收眼底，那景色真是美不胜收。落地之后，我便与飞行员刘先生攀谈起来，原本此公也是空军下来的，以前飞歼—6，现在是飞行俱乐部的成员，还参加了张家界国际飞行表演赛。小汤山脚下，真是藏龙卧虎啊！说到韩大校，刘先生说：“老韩呐！那可是个爱飞机着了迷的主儿！.......”。刘先生和我谈了许多关于韩大校和航空博物馆的轶事，韩大校为了保护航空文物而付出的艰辛，令我感到深深地触动。
中午，一辆军绿色的“切诺基”呼的停在了门口，韩大校回来了。于是一次愉快而难忘的参观开始了......
时隔多年，关于图-154的话题，钩起我的万千思绪。帖上文，以飨众网友。愿我们共同关注韩大校和航空文物的保护事业。
谨向韩文斌大校致以崇高的敬意！
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<B>以下是引用<I>fencer</I>在2004-8-22 13:34:00的发言：</B>
<P> 呵呵！阁下贴出的这张图片应该拍摄成都双流机场，图中的图-154还是当年西南航空公司的涂装，现在的双流已经完全是过国航的天下了，因为西南航已经并如中国国际航空公司，所以图中的维修车间的标志也已经换成了国航的“大凤”。</P>
<P>SJW兄好文!顶!一直以来我都以为飞机是在马回岭机场迫降.直到现在才知道有这个十里堡机场.记得当年新闻报道里写到:哪天傍晚当地有不少老人就坐在跑道上乘凉,突然看到飞机降临吓得赶紧往家里跑.</P><P>SJW兄弟,请问该机场是否建于抗战年代?</P>
好!!頂!![em05]
<B>以下是引用<I>路边社记者</I>在2004-8-22 15:12:00的发言：</B>
<P>SJW兄好文!顶!一直以来我都以为飞机是在马回岭机场迫降.直到现在才知道有这个十里堡机场.记得当年新闻报道里写到:哪天傍晚当地有不少老人就坐在跑道上乘凉,突然看到飞机降临吓得赶紧往家里跑.</P>
<P>SJW兄弟,请问该机场是否建于抗战年代?</P>
不好意思,这个我真的不清楚.