喜欢机场的朋友请进：闲话南苑机场与龙华机场

<P>     著名的北京南苑机场，是中国最早的机场，也一直是中国联合航空公司和部分专机部队的场站。2001年我乘南航的波音-777去北京，在近进首都国际机场的五边时，还曾飞越过南苑机场。</P>
<P>     回顾她的历史可以追述到1910年2月，清王朝军咨府大臣载涛奉命率团出国考察军事，对国外的军用气球甚感兴趣，其随员徐元甫和田凯曾在日本坐气球升空，飘行250公里。回国后，载涛极力倡导航空事业，并在北京南苑毅军部设立航空机关，派留日学航空的李宝浚、刘佐成试制飞机，并购法国桑麻式飞机1架作参观和仿效之用。</P>
<P>　1910年8月 清政府拨款委任留日归来的刘佐成、李宝浚在北京南苑修建厂棚制造飞机，并利用南苑驻军操场修建了中国第一个机场。建国后，南苑机场见证了许多与共和国息息相关的历史事件。我军建国后从前苏联引进的图-4“公牛”重型轰炸机也曾驻防北京南苑机场。     </P>
<P>  无独有偶，山东省潍坊市也有一个“南苑机场”，只不过相对北京南苑机场而言，潍坊南苑机场显得名不见经传，因为潍坊南苑机场完全是一个军用机场。现而今，潍坊南苑机场也走上了“军民共建”的道路。今年4月19日上午，海航集团有限公司潍坊南苑机场揭牌仪式在山东潍坊市隆重举行。CCTV节目主持人倪萍大姐也应邀参加了揭牌仪式。</P>
<P>    目光越过长江，上海的第一个民用机场，是始建于民国10年（1921年）3月的虹桥机场，位于上海市西郊，1964年扩建后的地理座标为东经121°20′00″，北纬31°11′00″，距市区（以人民广场为中心）13公里。机场始建初，因北洋政府规划的京（北京）沪航空线未能通航至上海，成为空有其名之地。至国民政府在南京成立后，随着沪蓉航空线管理处的筹建，以及其上海至南京航线的开航，虹桥机场才正式被使用。上海的第二个民用航空机场是龙华机场。其前身是北洋政府松沪护军使署的练兵大操场，民国11年改建成陆军机场。至民国18年6月，国民政府航空署奉令向淞沪警备司令部接管，改为民用机场。该机场地处上海市西南，东濒黄浦江，地理座标为东经121°26′00″，北纬31°11′31″，距徐家汇上海中心气象台3公里。至民国25年，龙华机场经不断修建，已成为当时中国最好的一个民用机场。





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抗日战争时期，虹桥、龙华两机场被日军侵占。抗战胜利后，国民党政府虽明令划虹桥机场为民用机场，但由于内部的明争暗斗，相互争夺地盘，虹桥机场未能得到很好建设，此时，龙华机场则经扩建，已成为中国民用航空运输的枢纽机场，而且在当时远东地区也是屈指可数的一个国际机场。



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上海解放后，上海市军事管制委员会空军部接管了龙华机场。1952年起，军委民航局上海管理处修复了龙华机场主跑道（南北向跑道）等设施。从1953年起至1957年，民航上海管理处根据《民航第一个五年计划纲要》，对龙华机场设施又进行了较大规模的改造。期间，除兴建主跑道南端的远距归航台，以及相应的指点标志和场内短波定向台等外，在1955年修复了东西跑道，于同年11月1日正式使用，至当年末，起降飞机30架次，并再次划定两条跑道侧安全道各100米和禁区范围。同时，还建成维修立2型和C－47型飞机的机头库及混凝土修机坪。



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1958～1962年，民航上海管理处（局）根据民航第二个五年计划，继续对龙华机场进行建设。其中包括：1958年对主跑道南端进行扩建，共征用土地87.8亩，迁移居民86户计431人，拆除房屋132间计2134.8平方米。当被征用土地区的居民居住生活等方面发生困难时，民航上海管理处从该机场的另一地方拨出75亩土地，作为他们建房耕种之用。1959年，完成主跑道整修工程、夜航灯光设备安装工程，平整场地2万平方米，兴建了主跑道南端的近距归航台等，并开始接受夜航飞机降落。1960年，完成候机楼大厅改造工程和碎石滑行道工程（面积为3000平方米），兴建了主跑道北端的近距归航台等。此外，在候机楼内建立指挥塔台、区调话台、收信台等，在机场东北角建立无线电发信台，形成了民航华东地区的通信及飞行管制中心。同时又在机场内外建立起有线通信网络。



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为了解决从苏联进口的安2型和国产运5型飞机的大修问题，民航总局决定在上海龙华机场组建修理该两型飞机的维修工厂，并于1958年9月，分别从民航上海管理处（195年初扩编为民航上海管理局）和北京飞机维修厂抽调170多名职工参加建厂工程，在龙华机场候机楼右侧杂草丛生的荒地上，清理出一大片场地开始建造机库厂房。至1960年1月1日，民航上海飞机修理厂正式成立，有职工335人。是年11月24日，该厂改名为民航一〇二厂。该厂建厂后试修的第一架飞机是安2型18032号机，经试飞鉴定合格，于是年12月10日出厂。从此，该厂成为专门承修苏制安2型和国产运5型飞机的翻修基地（至1990年10月26日，该厂改名为上海航空维修工程公司，1991年3月1日，经民航总局批准，该公司由民航华东管理局代管改交“东航”。）



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1961年4月15日，国务院批准由国防部报送的《关于飞机场附近高大建筑物设置飞行障碍标志的规定》，并于同年5月17日由国防部和交通部联合发布。是年，民航上海管理局组织人员，对龙华机场南北向主跑道北端主要障碍物26处，及其距跑道北端中点相对位置和高度进行测量，从跑道头起计算，超过净空限制范围较严重的有9处，即提出处理意见并经民航总局批准后进行处理。



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1964年，国家计委、财政部批准民航25个机场围界工程，龙华机场是其中之一。是年5月3日，民航总局下发《关于设置机场围界的指示》。龙华机场上报预算：围铁丝网8000米（包括油库600米），新开与加深护场沟7400米。经民航总局批准后的工程预算为人民币121173元。后与驻机场空军13厂联系，由该厂承担了3200米的铁丝网工程。该项围界工程于同年8月12日开工至12月30日完工，工程决算为85692.41元。



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至此时，龙华机场的主要设施有：主跑道长1830米，宽80米，厚0.35米，砼道面，可供伊尔18型以下各型飞机起降；副跑道长1181米，宽50米，厚0.35米，碎石道面；扇形停机坪1个，面积3.08万平方米，可停伊尔14型飞机9架，或伊尔18型飞机5架；泥结碎石滑行道1条，联络道2条（其中1条是东西跑道）；导航设备、调度指挥塔设在候机大楼上层，有超短波台1部，在50公里范围实施日夜指挥，有南远、近归航台，北近归航台，航向下滑信标台，着陆探照灯，永久性夜航灯光设备，日夜均可起降飞机，另有气象台，可为飞行及训练提供气象保障；油库计有油罐8个，最大总容量550吨，正常储存航空汽油400吨。



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1994年下半年起，为了对龙华机场860米飞行区实行封闭式管理，经民航总局批准，由民航华东管理局投资人民币150万元，中国航空油料华东公司投资40万元，共计190万元，开始修建龙华机场飞行区围界及环机场消防通道。飞行区围界总长2620米，其中砖墙围界1840米，高2米，厚0.24米；铁刺丝围界为长780米，高1.5米；环机场消防通道总长为1300米、宽7米的砼路面。



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至1995年止，龙华机场是供小型固定翼和直升机使用的通用航空的机场。



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<P>     著名的北京南苑机场，是中国最早的机场，也一直是中国联合航空公司和部分专机部队的场站。2001年我乘南航的波音-777去北京，在近进首都国际机场的五边时，还曾飞越过南苑机场。</P>
<P>     回顾她的历史可以追述到1910年2月，清王朝军咨府大臣载涛奉命率团出国考察军事，对国外的军用气球甚感兴趣，其随员徐元甫和田凯曾在日本坐气球升空，飘行250公里。回国后，载涛极力倡导航空事业，并在北京南苑毅军部设立航空机关，派留日学航空的李宝浚、刘佐成试制飞机，并购法国桑麻式飞机1架作参观和仿效之用。</P>
<P>　1910年8月 清政府拨款委任留日归来的刘佐成、李宝浚在北京南苑修建厂棚制造飞机，并利用南苑驻军操场修建了中国第一个机场。建国后，南苑机场见证了许多与共和国息息相关的历史事件。我军建国后从前苏联引进的图-4“公牛”重型轰炸机也曾驻防北京南苑机场。     </P>
<P>  无独有偶，山东省潍坊市也有一个“南苑机场”，只不过相对北京南苑机场而言，潍坊南苑机场显得名不见经传，因为潍坊南苑机场完全是一个军用机场。现而今，潍坊南苑机场也走上了“军民共建”的道路。今年4月19日上午，海航集团有限公司潍坊南苑机场揭牌仪式在山东潍坊市隆重举行。CCTV节目主持人倪萍大姐也应邀参加了揭牌仪式。</P>
<P>    目光越过长江，上海的第一个民用机场，是始建于民国10年（1921年）3月的虹桥机场，位于上海市西郊，1964年扩建后的地理座标为东经121°20′00″，北纬31°11′00″，距市区（以人民广场为中心）13公里。机场始建初，因北洋政府规划的京（北京）沪航空线未能通航至上海，成为空有其名之地。至国民政府在南京成立后，随着沪蓉航空线管理处的筹建，以及其上海至南京航线的开航，虹桥机场才正式被使用。上海的第二个民用航空机场是龙华机场。其前身是北洋政府松沪护军使署的练兵大操场，民国11年改建成陆军机场。至民国18年6月，国民政府航空署奉令向淞沪警备司令部接管，改为民用机场。该机场地处上海市西南，东濒黄浦江，地理座标为东经121°26′00″，北纬31°11′31″，距徐家汇上海中心气象台3公里。至民国25年，龙华机场经不断修建，已成为当时中国最好的一个民用机场。





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抗日战争时期，虹桥、龙华两机场被日军侵占。抗战胜利后，国民党政府虽明令划虹桥机场为民用机场，但由于内部的明争暗斗，相互争夺地盘，虹桥机场未能得到很好建设，此时，龙华机场则经扩建，已成为中国民用航空运输的枢纽机场，而且在当时远东地区也是屈指可数的一个国际机场。



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上海解放后，上海市军事管制委员会空军部接管了龙华机场。1952年起，军委民航局上海管理处修复了龙华机场主跑道（南北向跑道）等设施。从1953年起至1957年，民航上海管理处根据《民航第一个五年计划纲要》，对龙华机场设施又进行了较大规模的改造。期间，除兴建主跑道南端的远距归航台，以及相应的指点标志和场内短波定向台等外，在1955年修复了东西跑道，于同年11月1日正式使用，至当年末，起降飞机30架次，并再次划定两条跑道侧安全道各100米和禁区范围。同时，还建成维修立2型和C－47型飞机的机头库及混凝土修机坪。



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1958～1962年，民航上海管理处（局）根据民航第二个五年计划，继续对龙华机场进行建设。其中包括：1958年对主跑道南端进行扩建，共征用土地87.8亩，迁移居民86户计431人，拆除房屋132间计2134.8平方米。当被征用土地区的居民居住生活等方面发生困难时，民航上海管理处从该机场的另一地方拨出75亩土地，作为他们建房耕种之用。1959年，完成主跑道整修工程、夜航灯光设备安装工程，平整场地2万平方米，兴建了主跑道南端的近距归航台等，并开始接受夜航飞机降落。1960年，完成候机楼大厅改造工程和碎石滑行道工程（面积为3000平方米），兴建了主跑道北端的近距归航台等。此外，在候机楼内建立指挥塔台、区调话台、收信台等，在机场东北角建立无线电发信台，形成了民航华东地区的通信及飞行管制中心。同时又在机场内外建立起有线通信网络。



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为了解决从苏联进口的安2型和国产运5型飞机的大修问题，民航总局决定在上海龙华机场组建修理该两型飞机的维修工厂，并于1958年9月，分别从民航上海管理处（195年初扩编为民航上海管理局）和北京飞机维修厂抽调170多名职工参加建厂工程，在龙华机场候机楼右侧杂草丛生的荒地上，清理出一大片场地开始建造机库厂房。至1960年1月1日，民航上海飞机修理厂正式成立，有职工335人。是年11月24日，该厂改名为民航一〇二厂。该厂建厂后试修的第一架飞机是安2型18032号机，经试飞鉴定合格，于是年12月10日出厂。从此，该厂成为专门承修苏制安2型和国产运5型飞机的翻修基地（至1990年10月26日，该厂改名为上海航空维修工程公司，1991年3月1日，经民航总局批准，该公司由民航华东管理局代管改交“东航”。）



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1961年4月15日，国务院批准由国防部报送的《关于飞机场附近高大建筑物设置飞行障碍标志的规定》，并于同年5月17日由国防部和交通部联合发布。是年，民航上海管理局组织人员，对龙华机场南北向主跑道北端主要障碍物26处，及其距跑道北端中点相对位置和高度进行测量，从跑道头起计算，超过净空限制范围较严重的有9处，即提出处理意见并经民航总局批准后进行处理。



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1964年，国家计委、财政部批准民航25个机场围界工程，龙华机场是其中之一。是年5月3日，民航总局下发《关于设置机场围界的指示》。龙华机场上报预算：围铁丝网8000米（包括油库600米），新开与加深护场沟7400米。经民航总局批准后的工程预算为人民币121173元。后与驻机场空军13厂联系，由该厂承担了3200米的铁丝网工程。该项围界工程于同年8月12日开工至12月30日完工，工程决算为85692.41元。



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至此时，龙华机场的主要设施有：主跑道长1830米，宽80米，厚0.35米，砼道面，可供伊尔18型以下各型飞机起降；副跑道长1181米，宽50米，厚0.35米，碎石道面；扇形停机坪1个，面积3.08万平方米，可停伊尔14型飞机9架，或伊尔18型飞机5架；泥结碎石滑行道1条，联络道2条（其中1条是东西跑道）；导航设备、调度指挥塔设在候机大楼上层，有超短波台1部，在50公里范围实施日夜指挥，有南远、近归航台，北近归航台，航向下滑信标台，着陆探照灯，永久性夜航灯光设备，日夜均可起降飞机，另有气象台，可为飞行及训练提供气象保障；油库计有油罐8个，最大总容量550吨，正常储存航空汽油400吨。



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1994年下半年起，为了对龙华机场860米飞行区实行封闭式管理，经民航总局批准，由民航华东管理局投资人民币150万元，中国航空油料华东公司投资40万元，共计190万元，开始修建龙华机场飞行区围界及环机场消防通道。飞行区围界总长2620米，其中砖墙围界1840米，高2米，厚0.24米；铁刺丝围界为长780米，高1.5米；环机场消防通道总长为1300米、宽7米的砼路面。



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至1995年止，龙华机场是供小型固定翼和直升机使用的通用航空的机场。



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[此贴子已经被作者于2004-8-20 15:21:35编辑过]