海四代（舰载机）设想。

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http://lt.cjdby.net/thread-1063356-1-1.html

和海四（战轰）设计建议（四代机隐形对地/海攻击的必要性）

一、四代机隐形对地/海攻击的必要性

四代首飞让大家很高兴，但对于今后四代如何使用大家存在不少分歧，进而涉及到采用什么样的装备体系。

不少人认为四代机就干空优的活，对地/海攻击交给三代机中的战斗轰炸型号去完成，这个又一定道理，但也存在一些问题：

我们假设对方压根没有空优战机，有地对空和舰对空覆盖远、中、近的防空导弹与火炮体系，此时四代机如果没有对地攻击能力，在三代机的

战斗轰炸机型号直接面临地面攻击时四代机却帮不上忙，仍然要承受不小的损失，显然不如四代机本身具有攻击能力更给力。这也就是为什么

美国已经具有隐形轰炸机情况下还要发展战斗轰炸型的F-35，因为隐形攻击的确有需要，

另外，从效费比上来说，四代机如果只干空优的活，在当前研制费用高昂情况下显得非常浪费，所以很明显看到F-15都改战斗轰炸型，所以也

能看到美国已经在F-22上挂炸弹。

其实我们国家也一直期望能够对地攻击，君不见歼八上挂炸弹和火箭弹，歼十上也有类似挂载，都是为了能够对地攻击，空军发挥巨大作用，

除了空优外，还体现在这些方面。

二、弹舱设计难度

隐形对地攻击必要性知道了，那怎么实现呢？

对于战斗机设计而言，首先考虑空优的活怎么干。空优主要装备空空导弹，这类导弹体积较小，采用的弹舱最好是扁平的，打开舱门就可弹射

出去，这样发射速度快，导弹之间一般不互相影响，F-22的弹舱设计就是这类设计的代表。

对于对地/海攻击武器而言，打击目标不少是属于体积大，防护好，需要大家伙才能有效打击，所以这类武器要求的弹舱比较肥厚，因为体积在

那里，扁平的弹舱放不下。

肥厚与扁平的天然矛盾带给战斗机很大影响，如果不在设计时就考虑周全，今后总会面临各种问题。从挂载角度来看，当然希望所有武器都在

飞机重心处，这样武器投放对飞机影响最小，而重心位置就在飞机轴线上，发动机前面一点的地方，这个地方有发动机、进气道、起落架，扁

平的弹舱往这里挤还好办，像F-22是绕着进气道布置，但肥厚的弹舱就很难办，要么把发动机和进气道挤到旁边（T-50可以认为是这方面设计

的典型），要么自己往两面靠，（F-35就是往两面靠的典型）。弹舱放在发动机进气道之间不能太宽，所以T-50是前后布置，前后布置的好处

是减少的迎风截面积，但导弹离重心远了，导弹发射后对气动影响就变大了。F-35往两边靠后，两边的弹舱与起落架抢占空间，起落架一定要

安装在那个位置，所以只好让弹舱让位了，所以弹舱靠前了，弹舱距离重心无论是在纵向还是横向更偏离大了，从而投弹对飞机飞行性能影响

会更大。

三、海四(战轰）设计建议

很显然、海四应该是多用途设计，否则航母战斗力就不够强，那该如何设计，尤其是如何布置弹舱呢？

个人认为海四选择常规布局更具优势。虽然J20采用了鸭式布局获得了良好的气动效果，但不得不指出的是，机身窄长对航母起降不利，鸭翼位

于前面对弹舱发射导弹不利，相对而言传统结构在这方面有一定优势。

在弹舱布置上，一定需要创新。

很显然，从布局上来看，发动机只能横向移动不大的距离，进气道可以弯曲，但弯曲程度不能太大，这些东西一旦位置确定，飞机截面大小就

确定，比较难以改变，比较容易用来进行飞机修型的，就是油箱，即利用油箱来让整个机身截面分布更合理一些。

个人的设想是：
发动机采用窄间距布置，相互比较靠近；前机体类似F-23，进气道类似T-50，进气道与前机身像F-22那样贴合，从而形成升力体特征更为明显

的机身；较宽的机身使得起落架位置可以外靠，采用向前收起方式；弹舱分为4个弹舱，两个格斗弹舱，位于进气道侧壁和机翼过渡处，在起落

架前面，两个中程/对地/对海攻击弹舱，位于起落架与发动机之间，主翼下方，机身侧壁处，可容纳3枚中程弹或者对海攻击弹。

这样布置的优势：

1、整体形成一个巨大的升力体，整体升力特性好。
2、进气道为S形，机身下部是个整个平面，隐身比T-50好。
3、主弹舱位置距离重心只在横向上有偏离，在纵向上重合，对气动设计有利。
4、主弹舱采用较深结构，中程弹采用前后、上下交错排列，在发射时利用舱门结构展开来放置互相影响；对地/对海攻击弹在上部挂载，但距

离舱门距离较近，抛出距离短。
5、格斗弹弹舱、主弹舱不像T-50那样穿越机身中部承力结构，对机身结构有好处，有利于降低结构重量。
6、拦阻钩可设置在机腹（T-50会与弹舱冲突），实现钩挂。
7、机身可缩短，对航母起降有利。
8、结构效率高，发动机、机翼结构成整体设计，弹舱结构不会成为薄弱环节，为增加弹舱付出结构代价小，也对上舰付出结构代价小。
9、采用哥特式大边条，改善航母起降性能。

总之，通过将弹舱融入升力体特性非常突出的机体加上S形进气道，从而获得更高的结构效率、更小表面积（与T-50相比，节省了两台发动机靠

内两侧的面积）来减小阻力，降低重量和提高生阻比，降低上舰付出结构代价。


设想的海四尺寸：

上单翼布局：
长度：19.5米
翼展：14米
机身厚度：1.5米（相当于发动机装机后的结构厚度）




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和海四（战轰）设计建议（四代机隐形对地/海攻击的必要性）

一、四代机隐形对地/海攻击的必要性

四代首飞让大家很高兴，但对于今后四代如何使用大家存在不少分歧，进而涉及到采用什么样的装备体系。

不少人认为四代机就干空优的活，对地/海攻击交给三代机中的战斗轰炸型号去完成，这个又一定道理，但也存在一些问题：

我们假设对方压根没有空优战机，有地对空和舰对空覆盖远、中、近的防空导弹与火炮体系，此时四代机如果没有对地攻击能力，在三代机的

战斗轰炸机型号直接面临地面攻击时四代机却帮不上忙，仍然要承受不小的损失，显然不如四代机本身具有攻击能力更给力。这也就是为什么

美国已经具有隐形轰炸机情况下还要发展战斗轰炸型的F-35，因为隐形攻击的确有需要，

另外，从效费比上来说，四代机如果只干空优的活，在当前研制费用高昂情况下显得非常浪费，所以很明显看到F-15都改战斗轰炸型，所以也

能看到美国已经在F-22上挂炸弹。

其实我们国家也一直期望能够对地攻击，君不见歼八上挂炸弹和火箭弹，歼十上也有类似挂载，都是为了能够对地攻击，空军发挥巨大作用，

除了空优外，还体现在这些方面。

二、弹舱设计难度

隐形对地攻击必要性知道了，那怎么实现呢？

对于战斗机设计而言，首先考虑空优的活怎么干。空优主要装备空空导弹，这类导弹体积较小，采用的弹舱最好是扁平的，打开舱门就可弹射

出去，这样发射速度快，导弹之间一般不互相影响，F-22的弹舱设计就是这类设计的代表。

对于对地/海攻击武器而言，打击目标不少是属于体积大，防护好，需要大家伙才能有效打击，所以这类武器要求的弹舱比较肥厚，因为体积在

那里，扁平的弹舱放不下。

肥厚与扁平的天然矛盾带给战斗机很大影响，如果不在设计时就考虑周全，今后总会面临各种问题。从挂载角度来看，当然希望所有武器都在

飞机重心处，这样武器投放对飞机影响最小，而重心位置就在飞机轴线上，发动机前面一点的地方，这个地方有发动机、进气道、起落架，扁

平的弹舱往这里挤还好办，像F-22是绕着进气道布置，但肥厚的弹舱就很难办，要么把发动机和进气道挤到旁边（T-50可以认为是这方面设计

的典型），要么自己往两面靠，（F-35就是往两面靠的典型）。弹舱放在发动机进气道之间不能太宽，所以T-50是前后布置，前后布置的好处

是减少的迎风截面积，但导弹离重心远了，导弹发射后对气动影响就变大了。F-35往两边靠后，两边的弹舱与起落架抢占空间，起落架一定要

安装在那个位置，所以只好让弹舱让位了，所以弹舱靠前了，弹舱距离重心无论是在纵向还是横向更偏离大了，从而投弹对飞机飞行性能影响

会更大。

三、海四(战轰）设计建议

很显然、海四应该是多用途设计，否则航母战斗力就不够强，那该如何设计，尤其是如何布置弹舱呢？

个人认为海四选择常规布局更具优势。虽然J20采用了鸭式布局获得了良好的气动效果，但不得不指出的是，机身窄长对航母起降不利，鸭翼位

于前面对弹舱发射导弹不利，相对而言传统结构在这方面有一定优势。

在弹舱布置上，一定需要创新。

很显然，从布局上来看，发动机只能横向移动不大的距离，进气道可以弯曲，但弯曲程度不能太大，这些东西一旦位置确定，飞机截面大小就

确定，比较难以改变，比较容易用来进行飞机修型的，就是油箱，即利用油箱来让整个机身截面分布更合理一些。

个人的设想是：
发动机采用窄间距布置，相互比较靠近；前机体类似F-23，进气道类似T-50，进气道与前机身像F-22那样贴合，从而形成升力体特征更为明显

的机身；较宽的机身使得起落架位置可以外靠，采用向前收起方式；弹舱分为4个弹舱，两个格斗弹舱，位于进气道侧壁和机翼过渡处，在起落

架前面，两个中程/对地/对海攻击弹舱，位于起落架与发动机之间，主翼下方，机身侧壁处，可容纳3枚中程弹或者对海攻击弹。

这样布置的优势：

1、整体形成一个巨大的升力体，整体升力特性好。
2、进气道为S形，机身下部是个整个平面，隐身比T-50好。
3、主弹舱位置距离重心只在横向上有偏离，在纵向上重合，对气动设计有利。
4、主弹舱采用较深结构，中程弹采用前后、上下交错排列，在发射时利用舱门结构展开来放置互相影响；对地/对海攻击弹在上部挂载，但距

离舱门距离较近，抛出距离短。
5、格斗弹弹舱、主弹舱不像T-50那样穿越机身中部承力结构，对机身结构有好处，有利于降低结构重量。
6、拦阻钩可设置在机腹（T-50会与弹舱冲突），实现钩挂。
7、机身可缩短，对航母起降有利。
8、结构效率高，发动机、机翼结构成整体设计，弹舱结构不会成为薄弱环节，为增加弹舱付出结构代价小，也对上舰付出结构代价小。
9、采用哥特式大边条，改善航母起降性能。

总之，通过将弹舱融入升力体特性非常突出的机体加上S形进气道，从而获得更高的结构效率、更小表面积（与T-50相比，节省了两台发动机靠

内两侧的面积）来减小阻力，降低重量和提高生阻比，降低上舰付出结构代价。


设想的海四尺寸：

上单翼布局：
长度：19.5米
翼展：14米
机身厚度：1.5米（相当于发动机装机后的结构厚度）