超级军网铁道部：中国铁路没有与外国知识产权纠纷
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铁道部：中国铁路没有与外国知识产权纠纷
2011年01月15日 15:15 来源： 新华08 【字体：大 中 小】
中国铁道部副总工程师张曙光15日在铁道部春运新闻发布会上称，中国高铁远远走在世界前列，迄今为止中国铁路没有出现与外国公司的知识产权纠纷。
张曙光说:“确实很长一段时间，我们注意到，尤其境外媒体对这个话题十分有兴趣。但每次境外媒体说中国高铁偷窃了国外某公司的技术时，这家公司就会在第一时间给我来信或来人说明，他们根本没有说过这样的话。”
截至2010年底，中国的高铁运营里程达到8358公里，占世界高铁总里程超过30%，高居世界第一。
张曙光说，中国高速列车自主创新跨了三个台阶。首先，通过引进消化吸收再创新，建立时速200-250公里动车组技术平台和制造体系，批量生产的动车组运用于第六次大提速。在这一台阶，我们系统掌握了动车组的九大关键技术。
然后，自主研制时速350公里动车组运用于京津、武广、郑西高铁。在这一台阶，中国展开了系统的创新，在轮轨动力学、气动力学控制、车体结构、转向架、牵引系统、制动系统、环境控制、系统集成等制约速度提升的关键技术上实现了重大突破。
在第三个台阶，在大量科学研究试验和运营经验积累的基础上，再开展一系列技术创新，成功研制时速380公里新一代高速列车，用于京沪高铁。在这一台阶，中国在流线型头型、气密强度与气密性、振动模态、转向架、减振降噪、牵引系统、弓网受流、制动系统、旅客界面、智能化等十大关键技术上取得了重要突破。
“世界各国高铁有一个普遍共识:时速每提升30-50公里都是一个新的技术平台，需要进行一系列的技术创新。只有在高速列车系统动力学理论、轮轨关系、弓网关系等关键技术领域取得新的突破，才能实现系统升级。”张曙光说。
中国高铁在时速350公里技术等级上，攻克了一系列世界级的技术难题。包括长时间高速运行的安全性、可靠性和稳定性问题，频繁进出隧道问题，双弓受流问题，列车控制和制动问题等。
“这些问题是世界各国高铁建设还未遇到、没有解决的，我们都解决了，并在实际运营中应用了这些技术。我们面对的就是这样的事实，怎么去抄袭呢？”他说。
据统计，2003年以来，中国申请高速铁路相关专利共计1902项，其中已经授权1421项，正在受理中481项。
张曙光称，在推进高速铁路自主创新的过程中，中国铁路始终高度重视高速铁路知识产权的创造、保护、管理和应用工作，不断健全和完善知识产权管理制度，避免发生各类知识产权纠纷。
去年以来，中国铁路部门在多个场合声称，中国已经成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家，已经从世界铁路的“追赶者”成为“引领者”。
世界各国也纷纷关注中国高铁，并与之开展合作。据铁道部总规划师郑健介绍，今年中国铁路部门将继续抓好与境外铁路的合作项目，充分发挥铁路的产业集成优势和技术优势，组织相关企业开拓国外铁路市场。
据介绍，今年中国要推进委内瑞拉迪纳科-阿纳科高速铁路、土耳其安卡拉-伊斯坦布尔高速铁路二期工程项目等，以及加快推进老挝、缅甸、土耳其铁路项目前期工作，力争尽早开工建设。同时，积极落实与阿联酋、巴西、美国、俄罗斯等国家建设铁路的合作意向，密切跟踪项目进展，积极参与项目投标。
“2011年，中国高速铁路运营里程还将新增4715公里，总里程突破1.3万公里，初步形成覆盖面更广、效应更大的高铁网络。”郑健说。
按照规划目标，中国新建高铁路网规模到2015年将达到2.5万公里，包括约1.5万公里的“四纵四横”高铁路网主骨架、5000公里与主骨架连接的高铁和5000公里的城际高铁。
此外，中国将以省会及中心城市为重点，推进铁路新型。http://finance.jrj.com.cn/2011/01/1515158996197.shtml
铁道部：中国铁路没有与外国知识产权纠纷
2011年01月15日 15:15 来源： 新华08 【字体：大 中 小】
中国铁道部副总工程师张曙光15日在铁道部春运新闻发布会上称，中国高铁远远走在世界前列，迄今为止中国铁路没有出现与外国公司的知识产权纠纷。
张曙光说:“确实很长一段时间，我们注意到，尤其境外媒体对这个话题十分有兴趣。但每次境外媒体说中国高铁偷窃了国外某公司的技术时，这家公司就会在第一时间给我来信或来人说明，他们根本没有说过这样的话。”
截至2010年底，中国的高铁运营里程达到8358公里，占世界高铁总里程超过30%，高居世界第一。
张曙光说，中国高速列车自主创新跨了三个台阶。首先，通过引进消化吸收再创新，建立时速200-250公里动车组技术平台和制造体系，批量生产的动车组运用于第六次大提速。在这一台阶，我们系统掌握了动车组的九大关键技术。
然后，自主研制时速350公里动车组运用于京津、武广、郑西高铁。在这一台阶，中国展开了系统的创新，在轮轨动力学、气动力学控制、车体结构、转向架、牵引系统、制动系统、环境控制、系统集成等制约速度提升的关键技术上实现了重大突破。
在第三个台阶，在大量科学研究试验和运营经验积累的基础上，再开展一系列技术创新，成功研制时速380公里新一代高速列车，用于京沪高铁。在这一台阶，中国在流线型头型、气密强度与气密性、振动模态、转向架、减振降噪、牵引系统、弓网受流、制动系统、旅客界面、智能化等十大关键技术上取得了重要突破。
“世界各国高铁有一个普遍共识:时速每提升30-50公里都是一个新的技术平台，需要进行一系列的技术创新。只有在高速列车系统动力学理论、轮轨关系、弓网关系等关键技术领域取得新的突破，才能实现系统升级。”张曙光说。
中国高铁在时速350公里技术等级上，攻克了一系列世界级的技术难题。包括长时间高速运行的安全性、可靠性和稳定性问题，频繁进出隧道问题，双弓受流问题，列车控制和制动问题等。
“这些问题是世界各国高铁建设还未遇到、没有解决的，我们都解决了，并在实际运营中应用了这些技术。我们面对的就是这样的事实，怎么去抄袭呢？”他说。
据统计，2003年以来，中国申请高速铁路相关专利共计1902项，其中已经授权1421项，正在受理中481项。
张曙光称，在推进高速铁路自主创新的过程中，中国铁路始终高度重视高速铁路知识产权的创造、保护、管理和应用工作，不断健全和完善知识产权管理制度，避免发生各类知识产权纠纷。
去年以来，中国铁路部门在多个场合声称，中国已经成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家，已经从世界铁路的“追赶者”成为“引领者”。
世界各国也纷纷关注中国高铁，并与之开展合作。据铁道部总规划师郑健介绍，今年中国铁路部门将继续抓好与境外铁路的合作项目，充分发挥铁路的产业集成优势和技术优势，组织相关企业开拓国外铁路市场。
据介绍，今年中国要推进委内瑞拉迪纳科-阿纳科高速铁路、土耳其安卡拉-伊斯坦布尔高速铁路二期工程项目等，以及加快推进老挝、缅甸、土耳其铁路项目前期工作，力争尽早开工建设。同时，积极落实与阿联酋、巴西、美国、俄罗斯等国家建设铁路的合作意向，密切跟踪项目进展，积极参与项目投标。
“2011年，中国高速铁路运营里程还将新增4715公里，总里程突破1.3万公里，初步形成覆盖面更广、效应更大的高铁网络。”郑健说。
按照规划目标，中国新建高铁路网规模到2015年将达到2.5万公里，包括约1.5万公里的“四纵四横”高铁路网主骨架、5000公里与主骨架连接的高铁和5000公里的城际高铁。
此外，中国将以省会及中心城市为重点，推进铁路新型。
铁道部：中国铁路没有与外国知识产权纠纷
2011年01月15日 15:15 来源： 新华08 【字体：大 中 小】
中国铁道部副总工程师张曙光15日在铁道部春运新闻发布会上称，中国高铁远远走在世界前列，迄今为止中国铁路没有出现与外国公司的知识产权纠纷。
张曙光说:“确实很长一段时间，我们注意到，尤其境外媒体对这个话题十分有兴趣。但每次境外媒体说中国高铁偷窃了国外某公司的技术时，这家公司就会在第一时间给我来信或来人说明，他们根本没有说过这样的话。”
截至2010年底，中国的高铁运营里程达到8358公里，占世界高铁总里程超过30%，高居世界第一。
张曙光说，中国高速列车自主创新跨了三个台阶。首先，通过引进消化吸收再创新，建立时速200-250公里动车组技术平台和制造体系，批量生产的动车组运用于第六次大提速。在这一台阶，我们系统掌握了动车组的九大关键技术。
然后，自主研制时速350公里动车组运用于京津、武广、郑西高铁。在这一台阶，中国展开了系统的创新，在轮轨动力学、气动力学控制、车体结构、转向架、牵引系统、制动系统、环境控制、系统集成等制约速度提升的关键技术上实现了重大突破。
在第三个台阶，在大量科学研究试验和运营经验积累的基础上，再开展一系列技术创新，成功研制时速380公里新一代高速列车，用于京沪高铁。在这一台阶，中国在流线型头型、气密强度与气密性、振动模态、转向架、减振降噪、牵引系统、弓网受流、制动系统、旅客界面、智能化等十大关键技术上取得了重要突破。
“世界各国高铁有一个普遍共识:时速每提升30-50公里都是一个新的技术平台，需要进行一系列的技术创新。只有在高速列车系统动力学理论、轮轨关系、弓网关系等关键技术领域取得新的突破，才能实现系统升级。”张曙光说。
中国高铁在时速350公里技术等级上，攻克了一系列世界级的技术难题。包括长时间高速运行的安全性、可靠性和稳定性问题，频繁进出隧道问题，双弓受流问题，列车控制和制动问题等。
“这些问题是世界各国高铁建设还未遇到、没有解决的，我们都解决了，并在实际运营中应用了这些技术。我们面对的就是这样的事实，怎么去抄袭呢？”他说。
据统计，2003年以来，中国申请高速铁路相关专利共计1902项，其中已经授权1421项，正在受理中481项。
张曙光称，在推进高速铁路自主创新的过程中，中国铁路始终高度重视高速铁路知识产权的创造、保护、管理和应用工作，不断健全和完善知识产权管理制度，避免发生各类知识产权纠纷。
去年以来，中国铁路部门在多个场合声称，中国已经成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家，已经从世界铁路的“追赶者”成为“引领者”。
世界各国也纷纷关注中国高铁，并与之开展合作。据铁道部总规划师郑健介绍，今年中国铁路部门将继续抓好与境外铁路的合作项目，充分发挥铁路的产业集成优势和技术优势，组织相关企业开拓国外铁路市场。
据介绍，今年中国要推进委内瑞拉迪纳科-阿纳科高速铁路、土耳其安卡拉-伊斯坦布尔高速铁路二期工程项目等，以及加快推进老挝、缅甸、土耳其铁路项目前期工作，力争尽早开工建设。同时，积极落实与阿联酋、巴西、美国、俄罗斯等国家建设铁路的合作意向，密切跟踪项目进展，积极参与项目投标。
“2011年，中国高速铁路运营里程还将新增4715公里，总里程突破1.3万公里，初步形成覆盖面更广、效应更大的高铁网络。”郑健说。
按照规划目标，中国新建高铁路网规模到2015年将达到2.5万公里，包括约1.5万公里的“四纵四横”高铁路网主骨架、5000公里与主骨架连接的高铁和5000公里的城际高铁。
此外，中国将以省会及中心城市为重点，推进铁路新型。http://finance.jrj.com.cn/2011/01/1515158996197.shtml
铁道部：中国铁路没有与外国知识产权纠纷
2011年01月15日 15:15 来源： 新华08 【字体：大 中 小】
中国铁道部副总工程师张曙光15日在铁道部春运新闻发布会上称，中国高铁远远走在世界前列，迄今为止中国铁路没有出现与外国公司的知识产权纠纷。
张曙光说:“确实很长一段时间，我们注意到，尤其境外媒体对这个话题十分有兴趣。但每次境外媒体说中国高铁偷窃了国外某公司的技术时，这家公司就会在第一时间给我来信或来人说明，他们根本没有说过这样的话。”
截至2010年底，中国的高铁运营里程达到8358公里，占世界高铁总里程超过30%，高居世界第一。
张曙光说，中国高速列车自主创新跨了三个台阶。首先，通过引进消化吸收再创新，建立时速200-250公里动车组技术平台和制造体系，批量生产的动车组运用于第六次大提速。在这一台阶，我们系统掌握了动车组的九大关键技术。
然后，自主研制时速350公里动车组运用于京津、武广、郑西高铁。在这一台阶，中国展开了系统的创新，在轮轨动力学、气动力学控制、车体结构、转向架、牵引系统、制动系统、环境控制、系统集成等制约速度提升的关键技术上实现了重大突破。
在第三个台阶，在大量科学研究试验和运营经验积累的基础上，再开展一系列技术创新，成功研制时速380公里新一代高速列车，用于京沪高铁。在这一台阶，中国在流线型头型、气密强度与气密性、振动模态、转向架、减振降噪、牵引系统、弓网受流、制动系统、旅客界面、智能化等十大关键技术上取得了重要突破。
“世界各国高铁有一个普遍共识:时速每提升30-50公里都是一个新的技术平台，需要进行一系列的技术创新。只有在高速列车系统动力学理论、轮轨关系、弓网关系等关键技术领域取得新的突破，才能实现系统升级。”张曙光说。
中国高铁在时速350公里技术等级上，攻克了一系列世界级的技术难题。包括长时间高速运行的安全性、可靠性和稳定性问题，频繁进出隧道问题，双弓受流问题，列车控制和制动问题等。
“这些问题是世界各国高铁建设还未遇到、没有解决的，我们都解决了，并在实际运营中应用了这些技术。我们面对的就是这样的事实，怎么去抄袭呢？”他说。
据统计，2003年以来，中国申请高速铁路相关专利共计1902项，其中已经授权1421项，正在受理中481项。
张曙光称，在推进高速铁路自主创新的过程中，中国铁路始终高度重视高速铁路知识产权的创造、保护、管理和应用工作，不断健全和完善知识产权管理制度，避免发生各类知识产权纠纷。
去年以来，中国铁路部门在多个场合声称，中国已经成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家，已经从世界铁路的“追赶者”成为“引领者”。
世界各国也纷纷关注中国高铁，并与之开展合作。据铁道部总规划师郑健介绍，今年中国铁路部门将继续抓好与境外铁路的合作项目，充分发挥铁路的产业集成优势和技术优势，组织相关企业开拓国外铁路市场。
据介绍，今年中国要推进委内瑞拉迪纳科-阿纳科高速铁路、土耳其安卡拉-伊斯坦布尔高速铁路二期工程项目等，以及加快推进老挝、缅甸、土耳其铁路项目前期工作，力争尽早开工建设。同时，积极落实与阿联酋、巴西、美国、俄罗斯等国家建设铁路的合作意向，密切跟踪项目进展，积极参与项目投标。
“2011年，中国高速铁路运营里程还将新增4715公里，总里程突破1.3万公里，初步形成覆盖面更广、效应更大的高铁网络。”郑健说。
按照规划目标，中国新建高铁路网规模到2015年将达到2.5万公里，包括约1.5万公里的“四纵四横”高铁路网主骨架、5000公里与主骨架连接的高铁和5000公里的城际高铁。
此外，中国将以省会及中心城市为重点，推进铁路新型。