超级军网ladon大大进，求科普世界上最大的柴油机——14缸RTA96-C ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 06:51:35
对你的头像产生了好奇，目前资料是从这里找到的：http://www.docin.com/p-64716537.html
视频：http://v.youku.com/v_show/id_XMTM3ODg1MTA0.html
文字描述：
疑问：1、如此大的缸体如何成型
2、热效率为何有50%
3、涡轮增压器是怎样的，是轴流还是离心，这么大的涡轮制造起来是不是跟造航发一样难？
4、如此大的燃烧室，如何精确控制油雾的分布，要有几个喷嘴？缸内压缩比跟一般的汽车柴油机有何区别？缸内气体流动的控制比汽车发动机要难多了吧，怎么实现？对你的头像产生了好奇，目前资料是从这里找到的：http://www.docin.com/p-64716537.html
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疑问：1、如此大的缸体如何成型
2、热效率为何有50%
3、涡轮增压器是怎样的，是轴流还是离心，这么大的涡轮制造起来是不是跟造航发一样难？
4、如此大的燃烧室，如何精确控制油雾的分布，要有几个喷嘴？缸内压缩比跟一般的汽车柴油机有何区别？缸内气体流动的控制比汽车发动机要难多了吧，怎么实现？
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疑问：1、如此大的缸体如何成型
2、热效率为何有50%
3、涡轮增压器是怎样的，是轴流还是离心，这么大的涡轮制造起来是不是跟造航发一样难？
4、如此大的燃烧室，如何精确控制油雾的分布，要有几个喷嘴？缸内压缩比跟一般的汽车柴油机有何区别？缸内气体流动的控制比汽车发动机要难多了吧，怎么实现？对你的头像产生了好奇，目前资料是从这里找到的：http://www.docin.com/p-64716537.html
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文字描述：
疑问：1、如此大的缸体如何成型
2、热效率为何有50%
3、涡轮增压器是怎样的，是轴流还是离心，这么大的涡轮制造起来是不是跟造航发一样难？
4、如此大的燃烧室，如何精确控制油雾的分布，要有几个喷嘴？缸内压缩比跟一般的汽车柴油机有何区别？缸内气体流动的控制比汽车发动机要难多了吧，怎么实现？
我也想知道，希望有人知道答案。
缸体。铸
这是二冲程的
这体积也不小吧
等科普
没小时耗油6400升，0.85比重算，5.44吨/小时，开一个月，需要耗油近4000吨，油费需要几千万了。。。。。。
他回家研究固定物体的重心去了。估计要等到中学毕业以后再冒头了。
个人猜一下,
1,估计是铸造加镗削加珩磨,和小型机差不多.
2,低速机,燃烧时间长,燃烧充分,长行程,作功时间长,燃气能充分膨胀作功.
3.大概是离心式的,因为柴油机的增压主要是要求压力,不要求大流量.
1,估计是铸造加镗削加珩磨,和小型机差不多.
2,低速机,燃烧时间长,燃烧充分,长行程,作功时间长,燃气能充分膨胀作功.
3.大概是离心式的,因为柴油机的增压主要是要求压力,不要求大流量.
环保组织对这艘船恨之入骨。说污染排放相当于全世界汽车的1/16。
che 发表于 28/11/2010 11:47 
不过这个利用率。。汽车下辈子再说吧。。。
不过这个利用率。。汽车下辈子再说吧。。。
che 发表于 2010-11-28 11:47
不可能吧！这是怎么计算的。。。。
不可能吧！这是怎么计算的。。。。
50%的利用率？这也太高了吧！
热效率50%，这么猛1.铸造的。
2.转速低，行程长（2.5M),活塞运动速度慢，增压程度高，气体交换充分。燃油喷射压力高（1000Bar）,雾化好，燃烧充分。还有余热回收装置。
3.增压器是离心式的，有好几个。
4.有3 个喷油嘴。压缩比12－13，汽车的16－18。二冲程直流扫汽式的，气缸底部有扫气阀，气缸顶部有排气阀，压缩空气从底部往上把废气挤出气缸。
2.转速低，行程长（2.5M),活塞运动速度慢，增压程度高，气体交换充分。燃油喷射压力高（1000Bar）,雾化好，燃烧充分。还有余热回收装置。
3.增压器是离心式的，有好几个。
4.有3 个喷油嘴。压缩比12－13，汽车的16－18。二冲程直流扫汽式的，气缸底部有扫气阀，气缸顶部有排气阀，压缩空气从底部往上把废气挤出气缸。
stephen123 发表于 2010-11-27 16:38
不纯表;funk[:a9:]
不纯表;funk[:a9:]
1957年，英国Doxfords工厂生产的船用柴油机
1957年，英国Doxfords工厂生产的船用柴油机
1957年，英国Doxfords工厂生产的船用柴油机
1957年，英国Doxfords工厂生产的船用柴油机
1957年，英国Doxfords工厂生产的船用柴油机
1957年，英国Doxfords工厂生产的船用柴油机
1957年，英国Doxfords工厂生产的船用柴油机
yxydna 发表于 2010-11-28 00:23
俺也是抄资料的，说错了请不要怪俺:D
1、气缸套是铸造的，跟普通发动机的气缸套生产相似，只不过因为大了N倍，难度也高了N倍。机架是焊接成型的。
2、这个50%是综合热效率，包括了废气锅炉和增压器带发电机等其他附属设备的功率回收，一般汽车发动机没有可能带这些东西，热效率就低了。
3、增压器的涡轮是轴流式的，压气机是混流式的。
4、每缸有三个喷油器，由于直流扫气的斜切进气口会强制进气形成旋转气流，所以油雾跟空气的混合相对来讲还是比较好的，电控共轨高压喷射也提高了燃油喷射、混合的质量。由于发动机转速远低于汽车发动机，实际上气流的组织难度还要小一些。
俺也是抄资料的，说错了请不要怪俺:D
1、气缸套是铸造的，跟普通发动机的气缸套生产相似，只不过因为大了N倍，难度也高了N倍。机架是焊接成型的。
2、这个50%是综合热效率，包括了废气锅炉和增压器带发电机等其他附属设备的功率回收，一般汽车发动机没有可能带这些东西，热效率就低了。
3、增压器的涡轮是轴流式的，压气机是混流式的。
4、每缸有三个喷油器，由于直流扫气的斜切进气口会强制进气形成旋转气流，所以油雾跟空气的混合相对来讲还是比较好的，电控共轨高压喷射也提高了燃油喷射、混合的质量。由于发动机转速远低于汽车发动机，实际上气流的组织难度还要小一些。
巨型车床，大型摇臂钻，其实我对加工装备更感兴趣
好大的个。
锋利的灵魂 发表于 2010-11-28 19:48
这就是老牌工业国的积淀啊，对付大型构件的很多技术在无畏舰时代就已经成熟了，对人类的工业力量表示惊叹。话说第一张图，什么切割设别可以切割这么厚的钢块
这就是老牌工业国的积淀啊，对付大型构件的很多技术在无畏舰时代就已经成熟了，对人类的工业力量表示惊叹。话说第一张图，什么切割设别可以切割这么厚的钢块
chuanchen 发表于 2010-11-28 13:52
不懂
因为柴油机理论效率能达到40%，猜想加上废气涡轮的二次热利用，进一步提示效率。
不懂
因为柴油机理论效率能达到40%，猜想加上废气涡轮的二次热利用，进一步提示效率。
俺也是抄资料的，说错了请不要怪俺
1、气缸套是铸造的，跟普通发动机的气缸套生产相似，只不过因为大了N倍，难度也高了N倍。机架是焊接成型的。
2、这个50%是综合热效率，包括了废气锅炉和增压器带发电机等其他附属设备的功率回收，一般汽车发动机没有可能带这些东西，热效率就低了。
3、增压器的涡轮是轴流式的，压气机是混流式的。
4、每缸有三个喷油器，由于直流扫气的斜切进气口会强制进气形成旋转气流，所以油雾跟空气的混合相对来讲还是比较好的，电控共轨高压喷射也提高了燃油喷射、混合的质量。由于发动机转速远低于汽车发动机，实际上气流的组织难度还要小一些。ladon 发表于 2010-11-28 19:52
鬼扯
大型二冲程超长行程涡轮增压柴油机由于行程/缸径比大，同时对于升功率和比重量的要求不高，很多采用“米勒循环”。其排气温度只有200-300摄氏度，用不着“余热回收装置”也能达到50%的热效率——即使回收，这样低的排气温度，又能回收多少热功率？
当然了。这东西都是民船用的，用来烧点热水也不是不行——但这没有计算在50%热效率之内
N多年前三菱重工的某款柴油机能达到55.6%的热效率。
俺也是抄资料的，说错了请不要怪俺
1、气缸套是铸造的，跟普通发动机的气缸套生产相似，只不过因为大了N倍，难度也高了N倍。机架是焊接成型的。
2、这个50%是综合热效率，包括了废气锅炉和增压器带发电机等其他附属设备的功率回收，一般汽车发动机没有可能带这些东西，热效率就低了。
3、增压器的涡轮是轴流式的，压气机是混流式的。
4、每缸有三个喷油器，由于直流扫气的斜切进气口会强制进气形成旋转气流，所以油雾跟空气的混合相对来讲还是比较好的，电控共轨高压喷射也提高了燃油喷射、混合的质量。由于发动机转速远低于汽车发动机，实际上气流的组织难度还要小一些。ladon 发表于 2010-11-28 19:52
鬼扯
大型二冲程超长行程涡轮增压柴油机由于行程/缸径比大，同时对于升功率和比重量的要求不高，很多采用“米勒循环”。其排气温度只有200-300摄氏度，用不着“余热回收装置”也能达到50%的热效率——即使回收，这样低的排气温度，又能回收多少热功率？
当然了。这东西都是民船用的，用来烧点热水也不是不行——但这没有计算在50%热效率之内
N多年前三菱重工的某款柴油机能达到55.6%的热效率。
汽车发动机不带动发电机？高论啊
回复 10# che
怎么算都不可能啊？一小6400升油而已，现在汽车算百公里10升的话，也就640辆车走了百公里罢了。全球汽车总数7亿+，就算一天三分之一车在开，这个油也绝对不止这个数啊。全球一天百分之一的车走了百公里就是7百万辆走了百公里，那个油就是7千万升了，这个船小KS啦。
怎么算都不可能啊？一小6400升油而已，现在汽车算百公里10升的话，也就640辆车走了百公里罢了。全球汽车总数7亿+，就算一天三分之一车在开，这个油也绝对不止这个数啊。全球一天百分之一的车走了百公里就是7百万辆走了百公里，那个油就是7千万升了，这个船小KS啦。
稳心高的帖子，谁给个链接？[:a15:]
克虏伯火炮 发表于 2010-11-28 22:17
求学霸科普新型油轮和集装箱轮的巨型动力系统。现在的集装箱轮跑得真快呀。
求学霸科普新型油轮和集装箱轮的巨型动力系统。现在的集装箱轮跑得真快呀。
问题人家可以余热回收用于发电供全船之用，而且活塞行程超长，普通汽车休想做得到。
回复 24# 克虏伯火炮
回复 24# 克虏伯火炮
学习下
克虏伯火炮 发表于 2010-11-28 22:17
不纯表;funk[:a9:]
不纯表;funk[:a9:]
liao68811 发表于 2010-11-28 22:40
貌似乃们都没有看清楚
俺说的是“增压器”带发电机[:a12:]
貌似乃们都没有看清楚
俺说的是“增压器”带发电机[:a12:]
虽然不明白这个机器如何，不明白大家在争什么，但是好厉害啊
增压器带发电机？厉害呀厉害[:a12:]
克虏伯火炮 发表于 2010-11-28 23:51
居然有人未经乃允许就发明了这种逆天的技术，罪过啊罪过[:a12:]
居然有人未经乃允许就发明了这种逆天的技术，罪过啊罪过[:a12:]
寄托微风 发表于 2010-11-28 20:01
一个国家工业水平的象征
一个国家工业水平的象征寄托微风 发表于 2010-11-28 20:01
图中那个似乎不是钻床，而是铣床:b
图中那个似乎不是钻床，而是铣床:b
神物巨物,不用齿轮箱
锋利的灵魂 发表于 2010-11-28 19:48
NB
就喜欢这样的：铁与火
NB
就喜欢这样的：铁与火
对了
我是来膜拜50%的
我是来膜拜50%的
这就是老牌工业国的积淀啊，对付大型构件的很多技术在无畏舰时代就已经成熟了，对人类的工业力量表示惊叹。话说第一张图，什么切割设别可以切割这么厚的钢块
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切割机在国内是90年代引进的。现在国产的不少，一般能切割230个吧。钢板出来最厚好像是230。10年前俺修过这东西。
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切割机在国内是90年代引进的。现在国产的不少，一般能切割230个吧。钢板出来最厚好像是230。10年前俺修过这东西。