国产小排量车投保遭拒 “低质”形象惹尴尬

http://www.chinanews.com.cn/auto/2010/11-23/2675995.shtml

国产小排量车投保遭拒 “低质”形象惹尴尬
2010年11月23日 17:19　来源：汽车007周报　参与互动(0)　　【字体：↑大 ↓小】

　　张先生前几天为自己的小车去平安保险公司咨询续保事宜，可却被拒保，对方给出的回复是“不到1.0L排量的车只能投保交强险。”

　　事实上，在国家不断提出要鼓励小排量车的背景下，保险公司拒保小排量车已不是第一次。早在去年年底，很多保险公司就已经对6万元以下的小排量车投保设置门槛。经过采访后发现，保险公司拒保1.0L以下车型还反映了国内小排量车市场推广过程中所面临的困境。

　　国产小排量车投保遭拒

　　记者以某款1.0L车型为例，咨询了人保、太保、平安及大地等沪上多家保险公司。人保、太保的电话车险业务员明确拒绝了记者的投保要求。其中，人保的业务员表示，奇瑞、比亚迪、吉利等自主品牌微车不在投保的范围之内。但如果是奔驰Smart 1.0L车型，则可以办理投保业务。此外，太保、平安等保险公司也给出类似回答，仅大地电话车险对车辆排量及价格没有限制门槛。

　　在拒保和限保政策的影响下，目前排量在1.0L，价格在6万元以下的车型主要有奔奔mini、F0、长安新奥拓、QQ3以及熊猫等几款车型，而这些车型的销量势必受到保险公司政策的影响。

　　走不出低价低质的尴尬

　　业内人士认为，小排量车投保的尴尬直接反应了目前市场上对于小排量车的态度，也反映出在小排量车的推广中依然存在着品牌形象、质量问题等困境。

　　事实上，从去年开始，国家相关部门针对1.6L及以下排量车型推出了购置税减半的政策，一度使小排量车在销量上突飞猛进，甚至出现一车难求的现象。虽然今年购置税优惠政策减弱，但国家却仍以鼓励小排量车以及低碳车型为主要方向，并对节能车型给出了 3000元补贴的政策。可惜这些手段仍然没有让小排量车得到应有的待遇。

　　据了解，由于1.0L排量小车多集中在国内自主品牌车企当中。虽然这些车型当中也有部分销量表现突出的车型，但总体上却一直没有摆脱形象低端、品质差的印象。在记者随机的采访中，几乎近80%的消费者表示，如果资金充裕，肯定不会主动购买自主品牌小排量车。而其中，最关键一点就是，对它们的质量不太放心。

　　自2004年国家小排量车解禁后，年年都说“小排量车的春天就要来到”，可年年都没有达到预期效果。从国内消费群体来看，记者感受最深的就是购买者的“面子”问题。很多有车族宁愿多花几万元或十几万元买辆“个头大、有面子”的车，也不愿考虑小排量微车。

　　在欧美等国家，政府的推动政策起到了关键作用。不可否认，我国确实也针对小排量汽车的发展作出了许多建设性意见和政策，以引导汽车制造厂、销售商和消费者向小排量汽车转变。然而，“小排量车的春天”归根结底就是要消费意识的改变，否则中国小排量车的发展仍会苦苦在“寒冬”中等待。（刘玲玲）http://www.chinanews.com.cn/auto/2010/11-23/2675995.shtml

国产小排量车投保遭拒 “低质”形象惹尴尬
2010年11月23日 17:19　来源：汽车007周报　参与互动(0)　　【字体：↑大 ↓小】

　　张先生前几天为自己的小车去平安保险公司咨询续保事宜，可却被拒保，对方给出的回复是“不到1.0L排量的车只能投保交强险。”

　　事实上，在国家不断提出要鼓励小排量车的背景下，保险公司拒保小排量车已不是第一次。早在去年年底，很多保险公司就已经对6万元以下的小排量车投保设置门槛。经过采访后发现，保险公司拒保1.0L以下车型还反映了国内小排量车市场推广过程中所面临的困境。

　　国产小排量车投保遭拒

　　记者以某款1.0L车型为例，咨询了人保、太保、平安及大地等沪上多家保险公司。人保、太保的电话车险业务员明确拒绝了记者的投保要求。其中，人保的业务员表示，奇瑞、比亚迪、吉利等自主品牌微车不在投保的范围之内。但如果是奔驰Smart 1.0L车型，则可以办理投保业务。此外，太保、平安等保险公司也给出类似回答，仅大地电话车险对车辆排量及价格没有限制门槛。

　　在拒保和限保政策的影响下，目前排量在1.0L，价格在6万元以下的车型主要有奔奔mini、F0、长安新奥拓、QQ3以及熊猫等几款车型，而这些车型的销量势必受到保险公司政策的影响。

　　走不出低价低质的尴尬

　　业内人士认为，小排量车投保的尴尬直接反应了目前市场上对于小排量车的态度，也反映出在小排量车的推广中依然存在着品牌形象、质量问题等困境。

　　事实上，从去年开始，国家相关部门针对1.6L及以下排量车型推出了购置税减半的政策，一度使小排量车在销量上突飞猛进，甚至出现一车难求的现象。虽然今年购置税优惠政策减弱，但国家却仍以鼓励小排量车以及低碳车型为主要方向，并对节能车型给出了 3000元补贴的政策。可惜这些手段仍然没有让小排量车得到应有的待遇。

　　据了解，由于1.0L排量小车多集中在国内自主品牌车企当中。虽然这些车型当中也有部分销量表现突出的车型，但总体上却一直没有摆脱形象低端、品质差的印象。在记者随机的采访中，几乎近80%的消费者表示，如果资金充裕，肯定不会主动购买自主品牌小排量车。而其中，最关键一点就是，对它们的质量不太放心。

　　自2004年国家小排量车解禁后，年年都说“小排量车的春天就要来到”，可年年都没有达到预期效果。从国内消费群体来看，记者感受最深的就是购买者的“面子”问题。很多有车族宁愿多花几万元或十几万元买辆“个头大、有面子”的车，也不愿考虑小排量微车。

　　在欧美等国家，政府的推动政策起到了关键作用。不可否认，我国确实也针对小排量汽车的发展作出了许多建设性意见和政策，以引导汽车制造厂、销售商和消费者向小排量汽车转变。然而，“小排量车的春天”归根结底就是要消费意识的改变，否则中国小排量车的发展仍会苦苦在“寒冬”中等待。（刘玲玲）