超级军网看上去电推的技术实现并不复杂，难点在哪呢？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 07:02:11
所谓的高难度的电推究竟是什么 呢？
个人窃以为要实现电机推进木有什么非常大的技术难关啊，热机—电机—转速控制—输出轴，这些都是很成熟的技术啊。
尤其是看了 凯旋 的电机实现无级转速后就更纠结了
个人窃以为要实现电机推进木有什么非常大的技术难关啊，热机—电机—转速控制—输出轴，这些都是很成熟的技术啊。
尤其是看了 凯旋 的电机实现无级转速后就更纠结了
个人窃以为要实现电机推进木有什么非常大的技术难关啊，热机—电机—转速控制—输出轴，这些都是很成熟的技术啊。
尤其是看了 凯旋 的电机实现无级转速后就更纠结了
查的，这该不是所谓的电推吧
个人窃以为要实现电机推进木有什么非常大的技术难关啊，热机—电机—转速控制—输出轴，这些都是很成熟的技术啊。
尤其是看了 凯旋 的电机实现无级转速后就更纠结了
查的，这该不是所谓的电推吧
对火车略知一二，跟船舶电力推进系统在电气方面应该类似。
一个是变流设备，大功率的逆变器，比如常用的IGBT被垄断在少数几个大公司手里，我所在的船用的是ABB全套
一个是变流控制系统，这东西按理说也不难，变频调速而已，让电机动起来不难，但对船舶和列车而言，对可靠性和自我故障诊断的能力要求非常高，尤其是大功率的系统，简单说写控制软件的代码不难，但软件的内容，参数等需要多年的经验，我们缺这个经验。
一个是变流设备，大功率的逆变器，比如常用的IGBT被垄断在少数几个大公司手里，我所在的船用的是ABB全套
一个是变流控制系统，这东西按理说也不难，变频调速而已，让电机动起来不难，但对船舶和列车而言，对可靠性和自我故障诊断的能力要求非常高，尤其是大功率的系统，简单说写控制软件的代码不难，但软件的内容，参数等需要多年的经验，我们缺这个经验。
几万马力的电机,重量和体积还都不能太大.
说白了就是电器控制！我知道的是派克公司比较厉害！以前是欧陆
大型高压变频器是难点
功率啊！几万马力，你以为用小功率的能堆起来么？
这个还是指望国家电网公司新搞的那个家生子技术公司吧
应该用054什么的该个实验舰什么的。
非常难，主要变流设备和电机只有几大集团能做，而且要求效率高要比机械的好才有意义。
直流电传动早100年前就有了
还曾经一度大规模应用过
现在的电推主要是交流电传动
大功率元器件国内还没办法批量生产[:a12:]
还曾经一度大规模应用过
现在的电推主要是交流电传动
大功率元器件国内还没办法批量生产[:a12:]
大功率电机的实用化需要超导技术,这是现在的主要难点.
大功率，高耐压的ＩＧＢＴ是难点．就算超导取得了进展，高耐压降了下来，但大电流控制器件恐怕也不是好弄的东西．
其实难点就一个，功率实在是太大了，根本原因就是没大功率的器件，这玩意可是在禁运名单中的，跟发动机一样。还有一个就是大功率电机，咱估计也不行
狸蹬灰 发表于 2010-7-12 08:26 
有点疑问，超导技术能解决耐压问题吗？管子上的电压尖峰主要是由线路中的杂散电感引起的，但在我的印象中超导主要解决导体的电阻率，难道还能降低电感系数？请指教
有点疑问，超导技术能解决耐压问题吗？管子上的电压尖峰主要是由线路中的杂散电感引起的，但在我的印象中超导主要解决导体的电阻率，难道还能降低电感系数？请指教
diamond_1 发表于 2010-7-11 22:42
此言得之
当年美帝的里科夫中将同志力主用直流电机直接推进，为的是节省下一个齿轮减速箱，因为这玩意可是很大的一个线谱噪声源。
但是以美帝70年代的电机水平，航速杯具了，不得不恢复齿轮箱。
后来好像是过了好长时间才解决了
此言得之
当年美帝的里科夫中将同志力主用直流电机直接推进，为的是节省下一个齿轮减速箱，因为这玩意可是很大的一个线谱噪声源。
但是以美帝70年代的电机水平，航速杯具了，不得不恢复齿轮箱。
后来好像是过了好长时间才解决了
这好像不是七十年代的事儿吧
大功率电机还有可靠性是个很大的问题，这个不是洗衣机，随时可以修的
起码是6600V的中压系统啊。。。
igbt真是茶几啊
电推在高航速下表现不好
电传动的好处是CD上混的所有人的父母还没有出生前就知道的事，之所以到现在也搞不定还不是因为悲剧的电机尺寸和重量，再加上更悲剧的电力电子器件及控制系统的可靠性。
潜艇在水下不就是电推麽 ?;P
上世纪2-30年年代的战列舰就是电推的,没啥稀奇的!
aina_sahalin 发表于 2010-7-11 22:37
列克星顿级不是电推么？
主要还是电力电子元件及制作这些元件的材料问题，再加上其逆变控制系统，国内半控的晶闸管和国外还有不小的差距，在可关断的IGBT元件领域差距就更大了，制作出来元件的耐压能力和通流能力与国外相比差好几代，对于DC/AC之间转换的控制技术，国内高校、实验室讨论的倒是不少，但能够用于实际的寥寥。几MW风机上用的IGBT及其控制器国内尚需整件进口或进口关键零部件国内再组装，更别提几百MW大型、超大型舰用动力系统了。而造成这些电力电子器件代差的关键原因还是我们国家在材料科学和制造工艺方面的短腿，和发动机遇到的问题十分类似。
主要还是电力电子元件及制作这些元件的材料问题，再加上其逆变控制系统，国内半控的晶闸管和国外还有不小的差距，在可关断的IGBT元件领域差距就更大了，制作出来元件的耐压能力和通流能力与国外相比差好几代，对于DC/AC之间转换的控制技术，国内高校、实验室讨论的倒是不少，但能够用于实际的寥寥。几MW风机上用的IGBT及其控制器国内尚需整件进口或进口关键零部件国内再组装，更别提几百MW大型、超大型舰用动力系统了。而造成这些电力电子器件代差的关键原因还是我们国家在材料科学和制造工艺方面的短腿，和发动机遇到的问题十分类似。
难点在电站
涉及超大功率的问题，工程上实现的难度比技术本身更大
唉，电力拖动及其自控理论都忘了啊。。。
其实说道最后还是工业基础的问题。
你说不复杂就不复杂了 ？
大功率电机的体积、重量、效率都是难点，看看国产的兆瓦级电机的体积和MD的差距吧。太可怕了
现在天朝潜艇用的都是直流电机推进吧？以前听人说过，大功率的直流电机体积太大。
用直流电机推动？技术目标应该是多相交流电吧？如9相或12相。{:cha:}
20年代倒是有不少电力推进的军舰。比如兰利号！
知识盲围观中
ladon 发表于 2010-7-12 00:59
-----你这个家伙什么时候混的个贵宾头衔{:3_85:}
-----你这个家伙什么时候混的个贵宾头衔{:3_85:}
pinjun 发表于 2010-7-13 19:07
马甲？？？
貌似俺跟您不熟[:a12:]
马甲？？？
貌似俺跟您不熟[:a12:]
90年代党国自行造出相机闪光灯级别的IGBT，这就弄得整个电子界内牛满面
知道难点在哪里了吧？
知道难点在哪里了吧？
irock 发表于 2010-7-12 21:07
真解，再加上现在中国人普遍的急功近利心态，更么人肯好好搞基础工业了。
真解，再加上现在中国人普遍的急功近利心态，更么人肯好好搞基础工业了。