时速420公里新机车今年下线将用于京沪高铁

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 08:31:26
时速420公里新机车今年下线将用于京沪高铁

http://www.chinareviewnews.com   2010-03-14   


　　中评社北京3月14日电／新京报报道，全国政协委员、中国铁路科学研究院首席研究员黄强表示，今年新一代火车机车组要进入实验阶段。黄强委员日前接受采访时表示，新一代火车机车的实验速度必须达到时速420公里，以达到将来的运行时速380公里。他预计2012年新一代机车会用在京沪高铁。

　　黄强表示，新一代机车会借鉴飞机设计上的一些理念，车厢内会增设音响，大的包厢里会有电视，“当然有了这些设计之后，最后也会体现在票价上”。

　　黄强介绍说，新一代机车设计使用寿命为20年，机车8节，每趟车载客500人左右。时速420公里新机车今年下线将用于京沪高铁

http://www.chinareviewnews.com   2010-03-14   


　　中评社北京3月14日电／新京报报道，全国政协委员、中国铁路科学研究院首席研究员黄强表示，今年新一代火车机车组要进入实验阶段。黄强委员日前接受采访时表示，新一代火车机车的实验速度必须达到时速420公里，以达到将来的运行时速380公里。他预计2012年新一代机车会用在京沪高铁。

　　黄强表示，新一代机车会借鉴飞机设计上的一些理念，车厢内会增设音响，大的包厢里会有电视，“当然有了这些设计之后，最后也会体现在票价上”。

　　黄强介绍说，新一代机车设计使用寿命为20年，机车8节，每趟车载客500人左右。
为啥都看中了“实验速度420”而忽略了“运行速度380”呢？
为啥都看中了“实验速度420”而忽略了“运行速度380”呢？
ss4ss7 发表于 2010-3-16 09:28


    偶觉得运行速度380是吹牛，实验速度420倒可能。。。
还有你前面也没人回帖呀，都字作何解
要做到北京-上海4小时内到达，除去头尾，中间停靠大站（南京、济南、天津），平均时速380公里是必须的。直达车可以瞄准3.5小时内到达。:D:D
太嚣张了。。。{:jian:}

偶觉得运行速度380是吹牛，实验速度420倒可能。。。
还有你前面也没人回帖呀，都字作何解
娱乐大众 发表于 2010-3-16 09:55


各个网站、论坛凡是引用这篇新闻的，都标着大大的“420公里”，看了N多因此有感而发。

380km/h运行速度不管是不是吹牛，它的确是铁道部实实在在的计划：三家的新车都是照着这个标准研制的，京沪高速3/4以上的路段也是按照这个标准建造的。现在采用第一批订单的CRH2C、CRH3C开行的C、G车为持续330、最高350，推测京沪高铁的G为持续350、最高380；至于新车问世后在其他客专跑多快，尚无消息。
偶觉得运行速度380是吹牛，实验速度420倒可能。。。
还有你前面也没人回帖呀，都字作何解
娱乐大众 发表于 2010-3-16 09:55


各个网站、论坛凡是引用这篇新闻的，都标着大大的“420公里”，看了N多因此有感而发。

380km/h运行速度不管是不是吹牛，它的确是铁道部实实在在的计划：三家的新车都是照着这个标准研制的，京沪高速3/4以上的路段也是按照这个标准建造的。现在采用第一批订单的CRH2C、CRH3C开行的C、G车为持续330、最高350，推测京沪高铁的G为持续350、最高380；至于新车问世后在其他客专跑多快，尚无消息。
中国高铁380的出来后，是不是就可以傲视群雄了
京沪？我看悬…… 京沪可是有中途停靠站的啊。放一380的家伙干吗
dellplay 发表于 2010-3-17 16:52
也有直达车啊，再说中途停站也是运行速度越快越好啊。
站停车也是用380的车体更有优势，加速能力可不是250级别动车能比的。
380 这个数字 可媲美A380了 呵呵！
380出来后支线飞机运输直接杯具
从上海任何一点到机场+侯机+飞行+走出侯机厅的时间4小时内不是能完全保证的
照现在3型车的情况看，380初期，绝对是问题比成果多。再往后不知道。
CRH3的原型车Valero E是按照300设计的，提速后所有子系统都受影响，不是仅仅提高牵引电机功率的问题。同样的元器件，在更高的功耗下工作更长的时间，可靠性会差很多。
京沪之间标杆车必须要4小时之内到达，所以必须最高380，平均速度在330以上
另外380车辆大大增加了加速性能，这样就可以在相同时间内多停站
比如京沪可以在5小时之内把大型城市都停遍

现在CRH3比较符合380的要求，主要是需要增加功率和制动性能。空气动力学方面将会加强车体包裹
CRH2问题比较多，同样是需要增加功率和制动性能，另外加强了车体的强度，并且会采用新的头锥，还改进了转向架。其中很多工作是在西南交大的参与下进行的，发现了很多日本人没有披露的重要秘密。通过调整转向架结构和参数，2型车的转向架失稳速度大大提高。未来2型车会比3型车做的更好。
据说现在四方厂正在搞超高速试验车，采用小编组、全动车、超大功率，恐怕是要奔着500+去的
好哇，京沪高铁机车难道真能全国产了


法国的TVG在实验中也达到过400多公里的时数，但那是小编组在下坡段达到的，没有多大实际意义。另外要提醒大家的是，国外很少有最高运营速度330公里以上的高铁，并不是技术上的困难，而是性价比问题，轮轨铁路，时数超过200公里后，随着速度的提升，成本会呈几何级数上升，所以高铁的速度和成本要有一个权衡，所以国外高铁的最高运营速度多在270~300之间。国内380公里时数的高铁如果在成本上控制的不好，会出现以下的尴尬的处境：
1.长线，成本不比飞机便宜，旅行用时比飞机要长。
2.短线，旅行用时不比现有的动车、CH3等短多少，成本却要贵的多。
至于运营速度400公里以上的火车，要么搞磁悬浮，要么干脆放弃、就坐飞机。轮轨肯定不行，理由同上。

法国的TVG在实验中也达到过400多公里的时数，但那是小编组在下坡段达到的，没有多大实际意义。另外要提醒大家的是，国外很少有最高运营速度330公里以上的高铁，并不是技术上的困难，而是性价比问题，轮轨铁路，时数超过200公里后，随着速度的提升，成本会呈几何级数上升，所以高铁的速度和成本要有一个权衡，所以国外高铁的最高运营速度多在270~300之间。国内380公里时数的高铁如果在成本上控制的不好，会出现以下的尴尬的处境：
1.长线，成本不比飞机便宜，旅行用时比飞机要长。
2.短线，旅行用时不比现有的动车、CH3等短多少，成本却要贵的多。
至于运营速度400公里以上的火车，要么搞磁悬浮，要么干脆放弃、就坐飞机。轮轨肯定不行，理由同上。
当然有了这些设计之后，最后也会体现在票价上……

这个是重点，穷人以后可以自己走路从北京到上海去。
所以，现在就要开始搞磁悬浮，以准备未来高铁市场。
据说进展顺利，有望提前。
最高运营时速380，呵呵，420只是实验速度，不过也很好了
法国的TVG最高速度试验时已经达到894公里了
刚才打错了，法国的TVG最高速度试验时已经达到594公里了
574.8km/h
关键的问题在于，机车在实验阶段能跑到420，实际运营后，由于调度、途中各种情况，估计很难达到350。。。
就跟特快，已经提速N次了，仍然有的时速才100出头，那是机车跑不快么？
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