超级军网求牛人科普一下，V22这种飞机的技术难点到底在什么地方 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 23:52:14
好像比F-22的试飞进度还慢。
到底有什么样的技术是难以克服的？？好像比F-22的试飞进度还慢。
到底有什么样的技术是难以克服的？？
到底有什么样的技术是难以克服的？？好像比F-22的试飞进度还慢。
到底有什么样的技术是难以克服的？？
姿态控制,旋翼转换是危险的过程,就算投入实际使用,没有紧急任务,旋翼不会转向前的
感觉飞控软件是个难点，
能具体一点吗？？
最难的飞控 因为22有固定翼飞机和直升机2种飞行状态 就要有2种操作模式 以及2种模式的互相转换问题 这其中的气动原理和控制技术都很复杂 又没有成功的先例
还有电气线路和输油管路在转换部分的设计要求一定也很高。
垂直起降容易失稳，一次事故就摔死二三十个美国兵。
原帖由 wtwtwt21 于 2007-11-27 09:25 发表
姿态控制,旋翼转换是危险的过程,就算投入实际使用,没有紧急任务,旋翼不会转向前的
不会吧。V-22又不是直升机，螺旋桨又没有变距能力。桨叶水平旋转只能不断上升。
要想超前飞，必须把桨叶转到垂直位置。
而且还要求折叠，还要求一侧的发动机可以带另一侧的螺旋桨（需要两套传动）。
原帖由 怒海狂飙复活了 于 2007-11-30 19:49 发表
不会吧。V-22又不是直升机，螺旋桨又没有变距能力。桨叶水平旋转只能不断上升。
要想超前飞，必须把桨叶转到垂直位置。
建议你至少多看看电影，比如说，变形金刚;P
状态转换过程中的控制是难题。
那东东也就美帝才玩得起
设计理念是超前的，美帝在给全世界当小白鼠，精神可嘉
原帖由 歼十试飞员 于 2007-12-1 17:55 发表
设计理念是超前的，美帝在给全世界当小白鼠，精神可嘉
美帝很多方面一直在当白老鼠，只不过人家收获更大。:D :D :D
应该是可靠性吧
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那主翼挡住了一部分旋翼往下的气流损失功率，而且这被挡的气流很容易在主翼上形成不稳定的涡流。。。其实比较好的方案应该是连主机翼带发动机一起偏转，而不是现在只偏转发动机，不过这样干技术要求更高更复杂
另外是就是左右对转的旋翼功率的一致。。
另外是就是左右对转的旋翼功率的一致。。
原帖由 霏菲飞 于 2007-12-1 22:45 发表
那主翼挡住了一部分旋翼往下的气流损失功率，而且这被挡的气流很容易在主翼上形成不稳定的涡流。。。其实比较好的方案应该是连主机翼带发动机一起偏转，而不是现在只偏转发动机，不过这样干技术要求更高更复杂
另 ...
咱们的是不是好一点
原帖由 苏联兵 于 2007-12-1 23:04 发表
咱们的是不是好一点
哪里拍回来的图啊。。。。。做模型的完全没有考虑过能否实现的问题
那个旋翼太短了，根本不可能做到垂直升降，参考一下鱼鹰旋翼的尺寸吧，基本上长度是跟主翼一样长的，如果要连主翼一起偏转，在偏转位置应该在主翼根部
原帖由 拳击台 于 2007-11-30 16:57 发表
最难的飞控 因为22有固定翼飞机和直升机2种飞行状态 就要有2种操作模式 以及2种模式的互相转换问题 这其中的气动原理和控制技术都很复杂 又没有成功的先例
……美国在V22之前搞的成功先例不少于10个。