超级军网北车380公里的新一代高速列车“和谐号”380A下线 将配装 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 20:16:32
新华网北京5月27日电(记者 齐中熙)具有自主知识产权、时速380公里的新一代高速列车“和谐号”380A首辆车27日在中国北车长客股份高速车制造基地下线，揭开了令世界瞩目的中国新一代高速动车组的神秘面纱。
刚下线的新一代高速列车“和谐号”380A（5月27日摄）。新华社记者 蒋林 摄
刚下线的新一代高速列车“和谐号”380A（5月27日摄）。新华社记者 蒋林 摄
宽敞舒适的“和谐号”380A车厢（5月27日摄）。新华社记者 蒋林 摄
这是中国北车长春轨道客车股份有限公司高速车制造基地焊装生产线（5月27日摄）。新华社记者 蒋林摄
据悉，新一代高速列车“和谐号”380A是当今世界运营速度最快、品质最优、功能最全、安全可靠性更高的产品，它持续运营时速350公里，最高运营时速380公里。新一代高速列车将率先用于建成后的京沪高铁。
新一代高速列车综合舒适度更优，更安全可靠，强度等级高。整车设计体现十大技术创新亮点：低阻力流线头型，优良的车体振动模态，高气密强度和气密性车体，大承载高安全性转向架，先进的隔声减振技术，强动力绿色牵引系统，主动控制低气流扰动双弓受流技术，高安全低磨耗复合制动，人性化、多样化、个性化服务设施，控制诊断监视智能化。
2004年，中国北车在国内第一个进入铁路技术引进序列。在其后的近六年时间里，中国北车先后与阿尔斯通公司和西门子公司合作，共同研制了时速250公里和350公里的高速动车组，建成了时速250公里和350公里速度等级的动车组技术与制造平台，建设了CRH3型动车组转向架研发制造平台。
2009年3月16日，铁道部与中国北车签署了研制100列时速380公里新一代高速动车组的合同，这是在中国北车成功研制并运营时速350公里高速动车组的基础上，中国铁路再一次冲刺高速运营世界之巅的开端。
新华网北京5月27日电(记者 齐中熙)具有自主知识产权、时速380公里的新一代高速列车“和谐号”380A首辆车27日在中国北车长客股份高速车制造基地下线，揭开了令世界瞩目的中国新一代高速动车组的神秘面纱。
刚下线的新一代高速列车“和谐号”380A（5月27日摄）。新华社记者 蒋林 摄
刚下线的新一代高速列车“和谐号”380A（5月27日摄）。新华社记者 蒋林 摄
宽敞舒适的“和谐号”380A车厢（5月27日摄）。新华社记者 蒋林 摄
这是中国北车长春轨道客车股份有限公司高速车制造基地焊装生产线（5月27日摄）。新华社记者 蒋林摄
据悉，新一代高速列车“和谐号”380A是当今世界运营速度最快、品质最优、功能最全、安全可靠性更高的产品，它持续运营时速350公里，最高运营时速380公里。新一代高速列车将率先用于建成后的京沪高铁。
新一代高速列车综合舒适度更优，更安全可靠，强度等级高。整车设计体现十大技术创新亮点：低阻力流线头型，优良的车体振动模态，高气密强度和气密性车体，大承载高安全性转向架，先进的隔声减振技术，强动力绿色牵引系统，主动控制低气流扰动双弓受流技术，高安全低磨耗复合制动，人性化、多样化、个性化服务设施，控制诊断监视智能化。
2004年，中国北车在国内第一个进入铁路技术引进序列。在其后的近六年时间里，中国北车先后与阿尔斯通公司和西门子公司合作，共同研制了时速250公里和350公里的高速动车组，建成了时速250公里和350公里速度等级的动车组技术与制造平台，建设了CRH3型动车组转向架研发制造平台。
2009年3月16日，铁道部与中国北车签署了研制100列时速380公里新一代高速动车组的合同，这是在中国北车成功研制并运营时速350公里高速动车组的基础上，中国铁路再一次冲刺高速运营世界之巅的开端。
晕，就不能给个车头看看么
怎么那么多和谐号？
为啥对车头这么遮遮掩掩的 ？？？？？？ 估计又是老样子，啥也没变
根本就没有车头！
现在技术是不是都消化吸收了啊？
北车这样宣传，明摆着打南车的脸吗，明明是南车先出来，怎么反而你北车抢了功了。
业内人士才知道就好 南车的380都扑在环铁上跑多久了？ 北车那是上面有人 米办法·
连跑货运的车头上也是和谐:D
话说国内高铁和动车都让北车给包圆了，南车只好主攻城市轨道交通了
话说国内高铁和动车都让北车给包圆了，南车只好主攻城市轨道交通了
youngyang_xzz 发表于 2010-5-30 11:31 
和谐电1是株洲生产的
另外这个东西猫腻很大
长客那车其实就是CRH3-350，ICE3（也就是CRH3）的有限改进版，变流器逆变器估计都是原装进口的，自己超了下频而已。高呼已经下线，结果新闻上连车头照片居然都不敢给我们看，估计是还没造出来，更不用说全列联调和下线试跑了。更悲剧的是南车四方在基础差的多的CRH2C基础上搞的同等级列车CRH2-350，改进幅度要大得多，全面优化了气动布局，结果就是国产化率比长客的高的多，转向架变流器逆变器牵引电机都是国产，重量比长客的轻了五十几吨（890吨VS946吨），总轮周功率还大了一千多千瓦（19418VS18400），最重要的是，长客拿这个还在生产线上没有车头的东西忽悠全国人民说“世界首列380动车组下线”的时候，CRH2-350这辆比它先进的车已经下线了一个月，现在在全国都跑了上万公里测试里程了，呵呵。
和谐电1是株洲生产的
另外这个东西猫腻很大
长客那车其实就是CRH3-350，ICE3（也就是CRH3）的有限改进版，变流器逆变器估计都是原装进口的，自己超了下频而已。高呼已经下线，结果新闻上连车头照片居然都不敢给我们看，估计是还没造出来，更不用说全列联调和下线试跑了。更悲剧的是南车四方在基础差的多的CRH2C基础上搞的同等级列车CRH2-350，改进幅度要大得多，全面优化了气动布局，结果就是国产化率比长客的高的多，转向架变流器逆变器牵引电机都是国产，重量比长客的轻了五十几吨（890吨VS946吨），总轮周功率还大了一千多千瓦（19418VS18400），最重要的是，长客拿这个还在生产线上没有车头的东西忽悠全国人民说“世界首列380动车组下线”的时候，CRH2-350这辆比它先进的车已经下线了一个月，现在在全国都跑了上万公里测试里程了，呵呵。
北车，别的本事没有，吹牛的本事一流，尤其以唐厂和长客为最，唐厂当年濒临倒闭的时候抱了西门子的粗腿，于是拿着基础比CRH2基础好很多的CRH3牛皮吹的震天响，硬是能无视关键部件都从西门子进口，自己只是组装一下这个事实。长客么，这事除外，当年完全自主的A型地铁列车下线足足比株机晚了一个月，愣是有脸皮吹自己是国内第一。
clarkkenta 发表于 2010-5-31 19:56
这个CRH2-350是不是世博展出的那个？
这个CRH2-350是不是世博展出的那个？
回复 11# clarkkenta
呵呵，原来兄弟这么不待见北车啊
在下原来是搞航运的，去年帮南车浦镇厂做过出口香港的城市轻轨列车的海运业务，那是南车第一次向海外出口列车，第一批两列车从上海罗泾港区（号称亚洲最大的散杂货码头，确实很大，从大门口走到码头前沿要半个小时，没个车根本不行）装船出口，小弟有幸为其出了一份力
呵呵，原来兄弟这么不待见北车啊
在下原来是搞航运的，去年帮南车浦镇厂做过出口香港的城市轻轨列车的海运业务，那是南车第一次向海外出口列车，第一批两列车从上海罗泾港区（号称亚洲最大的散杂货码头，确实很大，从大门口走到码头前沿要半个小时，没个车根本不行）装船出口，小弟有幸为其出了一份力
youngyang_xzz 发表于 2010-6-1 13:53
株洲出口哈萨克斯坦的机车，因为是陆运，所以不算出口海外？
株洲出口哈萨克斯坦的机车，因为是陆运，所以不算出口海外？
回复 14# clarkkenta
哦，株洲不太清楚，学习了。我指的是南京浦镇厂去年是第一次出口
哦，株洲不太清楚，学习了。我指的是南京浦镇厂去年是第一次出口
看起来挺漂亮
北方好像都一得瑟劲，都拉不出屎愿茅坑的主
北车->沈飞
南车->成飞
北车->沈飞
南车->成飞
找机会坐坐，看着不错。
车头在哪？
watermark 发表于 2010-6-5 13:53 
这是不是南方与北方人（特别是东北人）的性格差别导致阿
这是不是南方与北方人（特别是东北人）的性格差别导致阿
clarkkenta 发表于 2010-5-31 19:56
说实话，看了本贴的新闻，没看到有任何“世界首列380动车组”的字样，又到网上查了相关的新闻，也从没有看到“世界首列”的报道。不知道你能不能提供一下你所说的新闻链接。
说实话，看了本贴的新闻，没看到有任何“世界首列380动车组”的字样，又到网上查了相关的新闻，也从没有看到“世界首列”的报道。不知道你能不能提供一下你所说的新闻链接。
龙出生天 发表于 2010-6-28 22:55
这倒不是，长客不单单属于南方人，也不单单属于北方人，他属于中国。在长客的大院里你会听到许多种口音，天南海北都有。
这倒不是，长客不单单属于南方人，也不单单属于北方人，他属于中国。在长客的大院里你会听到许多种口音，天南海北都有。
长客被四方落下源于动车组的引进，阿尔斯通的产品确实不如日本的成熟，设计缺陷很多，所以导致5型动车组可靠性不高，故障率高。这笔账现在算到长客头上了，我觉得有点不公平，和哪个外国公司合作是由铁道部决定的。当年和四方的朋友交流的时候，他们很委屈地说，凭啥让我们和日本人合作呀，本来是铁道部的决定，可人家都说我们是汉奸。当时我还觉得挺幸运，没有落个汉奸的“美名”。现在看来四方是因祸得福呀。
在这里我可以负责任地说，大家对长客应该放心，长客会突出重围的（指动车组，城轨车长客依然是中国老大），重新成为老大。长客人是非常敬业的，员工的整体精神风貌积极向上，这是一个极具进取精神的团队。他们知道自己在扛着轨道车辆民族工业的大旗，他们知道应该做什么，他们知道不能对不起祖国和人民。
在这里我可以负责任地说，大家对长客应该放心，长客会突出重围的（指动车组，城轨车长客依然是中国老大），重新成为老大。长客人是非常敬业的，员工的整体精神风貌积极向上，这是一个极具进取精神的团队。他们知道自己在扛着轨道车辆民族工业的大旗，他们知道应该做什么，他们知道不能对不起祖国和人民。
clarkkenta 发表于 2010-5-31 19:59
以前常说南方人钻到钱眼里只懂做生意，北方人才肯下心思钻研技术。。。
现在倒是掉个个个了，东北那些老厂，个个都成行业毒瘤了，比1汽，比如S飞..吹嘘捞钱是强项，花钱盖大楼炒地皮眼都不眨，花钱技术改造搞研发就比土财主还抠门。。
以前常说南方人钻到钱眼里只懂做生意，北方人才肯下心思钻研技术。。。
现在倒是掉个个个了，东北那些老厂，个个都成行业毒瘤了，比1汽，比如S飞..吹嘘捞钱是强项，花钱盖大楼炒地皮眼都不眨，花钱技术改造搞研发就比土财主还抠门。。
霏菲飞 发表于 2010-7-9 14:25
自己去长客看看，看看他们的技术投入有多大。周六、周日去也行，长客没有休息日。不过你很难进去，长客的保密措施非常严格。
自己去长客看看，看看他们的技术投入有多大。周六、周日去也行，长客没有休息日。不过你很难进去，长客的保密措施非常严格。
反正我们东北什么都不招人待见就是了
回复 23# szfd001
全国一盘棋。没什么好抱怨的。北车和南车手里的2系列3系列，早就开始互相学习了。
全国一盘棋。没什么好抱怨的。北车和南车手里的2系列3系列，早就开始互相学习了。