超级军网台湾人看大陆汽车产业的发展和前景——台湾雅虎奇摩某人 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 01:19:14
大致看了看，还算理智，当然后面的评论就好笑了。
背景是此人在台湾看到了长城酷熊。引出了以下评论。
長城酷熊是中國大陸自主車廠長城所推出的小型車，基本上是以Toyota bB一代為基礎，自行改造而來的車款，也就是所謂的「山寨車」。
人類文明的發展過程中，模仿是相當重要的途徑，幼兒必須不斷模仿母親的言語來建構語言的能力；小孩必須不斷模仿周遭長輩的行為架構往後的社會行為，這都說明模仿是人類與生俱來的天性。
在商業上，後進者以模仿先進者的例子不勝枚舉，早期日本車以模仿歐美車款起家，韓國車廠亦循相同的途徑發展，時至今日，日、韓兩國仍不斷在設計上學習歐洲車廠，因此，說模仿是人類進步的原動力應該是不為過的。
不過，模仿和學習雖是一線之隔，卻在法律和道德上有不同的詮釋，透過合法授權來學習是目前的主流，而未經授權，也未有自行改良的成份，反以直接照抄，這點就說不過去了。
中國大陸過去二十多年來，走過了跳耀式的發展，其中模仿先進國家的技術算是功不可沒，以汽車工業來說，從早些年模仿知名大廠的產品，到這一兩年積極推出自主研發的車款，在汽車設計功力上雖然仍不及歐、美、日、韓等汽車大國，不過進步的程度卻也是相當驚人。
透過其他國家的成熟汽車產品為架構，逐漸加上自我的研發技術，這一兩年所推出的新車已經逐漸降低抄襲的成份，在廣大內需市場的支持之下，相信再過個三五年，達成完全技術自主，擺脫抄襲的手法應該是不令人意外的。
在中國汽車業崛起的路程中，台灣汽車業如何在當中取得適當的角色，對於台灣汽車界來說是相當重要的課題；目前以造型研發能力來說，兩者之間的差距已經急速縮小，台灣汽車廠目前的優勢大概只剩下管理與部分組裝製造的經驗而已，當然，即將引爆全球汽車業第二次革命的電動車技術也是台灣汽車界的另一個（或說是唯一一次）機會。
以台灣獨特的汽車生態來說，車廠十之八九都是日本的禁臠，要掌握關鍵的技術相當困難，經營模式也大多只求銷售的獲利，真正能捍衛台灣本土汽車業的企業寥寥可數，可笑的是，站在捍衛台灣汽車工業的立場，大多數國人反而對於默默付出的業者有著超重的期待，對於外來殖民者的代言人卻往往默不吭聲，甚至語多保護，實在令人啼笑皆非。
台灣要在汽車產業上立足，發展自有品牌與技術自主乃是當務之急，眼見對岸挾其驚人的市場與經濟實力急起直追，甚至已經大幅超越，台灣汽車業當然不能在世界最大的汽車市場中缺席，也不該以井觀天、坐困愁城。
電動車是台灣能否在下一波汽車革命重新取得自主權的關鍵，透過謀略與對岸合縱連橫，適度調和與日本車廠間的關係是相當重要的。
當然，這是汽車業者的問題，台灣要在下一個汽車世代中取的關鍵的地位，國人對於自主品牌的支持、改變對中國的封閉態度與既有印象、減低對日本品牌的盲目信賴都是至為重要的課題。
汽車的革命即將啟動，台灣不僅要搭上車，更要坐到好的位置。
下面的评论。
e2975ricky於2010/05/13 08:33 回應 檢舉
看看納智捷買底盤技術而改良 比起大陸,一樣在汽車工業起跑點
讓人驕傲,台灣還是比較有品的
小七於2010/05/15 17:03回覆
時間的問題啦，國民文化素質的培養是需要時間的，大陸在文化素質上的確還需要時間去培養，不過在製車技術上，相信在市場的支持下，對岸進步的速度會非常快速，台灣再不積極對應，只怕將淪為永遠的配角了。
e2975ricky於2010/05/12 07:56 回應 檢舉
比起大陸,我還寧願是台灣買台TOYOTA的Bb來模仿和學習 如同山寨機,真的看這些大陸車會反感 因為我相信台灣也不會用惡劣的手段完全仿造 而是如同納智捷買底盤技術而改良 比起大陸,一樣在起跑點,台灣有品很多了 寧願買MIT,也不要也不應該買沒品的MIC
小七於2010/05/12 23:51回覆
只能說不同的文化水平就會呈現不同的做事風格，不過文化是需要時間培養的，這一點也不讓人意外。
模仿是學習很重要的過程，日本和韓國至今也不斷在學習歐洲車廠，只是抄的技術隨著自主技術的提升，也逐漸升級罷了！
小三子於2010/05/10 20:52 回應 檢舉
台灣也要加油啦!!!
小七於2010/05/11 00:41回覆
大家都要多加油囉！
exceedmark於2010/05/10 17:07 回應 檢舉
以台灣獨特的汽車生態來說，車廠十之八九都是日本的禁臠，要掌握關鍵的技術相當困難，經營模式也大多只求銷售的獲利，真正能捍衛台灣本土汽車業的企業寥寥可數，可笑的是，站在捍衛台灣汽車工業的立場，大多數國人反而對於默默付出的業者有著超重的期待，對於外來殖民者的代言人卻往往默不吭聲，甚至語多保護，實在令人啼笑皆非。
忽然,有一種被罵得很爽的感覺!
小七於2010/05/11 00:40回覆
並不是針對任何人，只是描述一種狀態而已。
增鴻汽車於2010/05/10 11:44 回應 檢舉
這台車還真讓人意外
採用Bb的架構~品質應該不會太差 吧?
小七於2010/05/11 00:39回覆
應該只有線條很像吧？
肥小劉於2010/05/08 17:17 回應 檢舉
改天，這台會在我手上試駕~~
小七於2010/05/08 23:56回覆
期待您的大作。
Drewshen於2010/05/08 16:57 回應 檢舉
沒想到對岸的品牌登陸的那麼快, 不久的將來台灣產的和大陸產的對打的機會應該蠻大的吧
小七於2010/05/08 23:55回覆
應該是，不過即使兩岸貿易協定簽訂後，陸製車成車輸入還是有配額管制，基本上數量應該會非常少。
豬豬豬於2010/05/08 13:33 回應
此則為私密回應
小七於2010/05/08 23:54回覆
據報紙上寫的確是合同興引進的，不過令人感興趣的是這家公司本身並不是汽車製造廠，未來也不會有陸製車的進口配額，要如何進口個人還蠻有興趣了解的。大致看了看，还算理智，当然后面的评论就好笑了。
背景是此人在台湾看到了长城酷熊。引出了以下评论。
長城酷熊是中國大陸自主車廠長城所推出的小型車，基本上是以Toyota bB一代為基礎，自行改造而來的車款，也就是所謂的「山寨車」。
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在商業上，後進者以模仿先進者的例子不勝枚舉，早期日本車以模仿歐美車款起家，韓國車廠亦循相同的途徑發展，時至今日，日、韓兩國仍不斷在設計上學習歐洲車廠，因此，說模仿是人類進步的原動力應該是不為過的。
不過，模仿和學習雖是一線之隔，卻在法律和道德上有不同的詮釋，透過合法授權來學習是目前的主流，而未經授權，也未有自行改良的成份，反以直接照抄，這點就說不過去了。
中國大陸過去二十多年來，走過了跳耀式的發展，其中模仿先進國家的技術算是功不可沒，以汽車工業來說，從早些年模仿知名大廠的產品，到這一兩年積極推出自主研發的車款，在汽車設計功力上雖然仍不及歐、美、日、韓等汽車大國，不過進步的程度卻也是相當驚人。
透過其他國家的成熟汽車產品為架構，逐漸加上自我的研發技術，這一兩年所推出的新車已經逐漸降低抄襲的成份，在廣大內需市場的支持之下，相信再過個三五年，達成完全技術自主，擺脫抄襲的手法應該是不令人意外的。
在中國汽車業崛起的路程中，台灣汽車業如何在當中取得適當的角色，對於台灣汽車界來說是相當重要的課題；目前以造型研發能力來說，兩者之間的差距已經急速縮小，台灣汽車廠目前的優勢大概只剩下管理與部分組裝製造的經驗而已，當然，即將引爆全球汽車業第二次革命的電動車技術也是台灣汽車界的另一個（或說是唯一一次）機會。
以台灣獨特的汽車生態來說，車廠十之八九都是日本的禁臠，要掌握關鍵的技術相當困難，經營模式也大多只求銷售的獲利，真正能捍衛台灣本土汽車業的企業寥寥可數，可笑的是，站在捍衛台灣汽車工業的立場，大多數國人反而對於默默付出的業者有著超重的期待，對於外來殖民者的代言人卻往往默不吭聲，甚至語多保護，實在令人啼笑皆非。
台灣要在汽車產業上立足，發展自有品牌與技術自主乃是當務之急，眼見對岸挾其驚人的市場與經濟實力急起直追，甚至已經大幅超越，台灣汽車業當然不能在世界最大的汽車市場中缺席，也不該以井觀天、坐困愁城。
電動車是台灣能否在下一波汽車革命重新取得自主權的關鍵，透過謀略與對岸合縱連橫，適度調和與日本車廠間的關係是相當重要的。
當然，這是汽車業者的問題，台灣要在下一個汽車世代中取的關鍵的地位，國人對於自主品牌的支持、改變對中國的封閉態度與既有印象、減低對日本品牌的盲目信賴都是至為重要的課題。
汽車的革命即將啟動，台灣不僅要搭上車，更要坐到好的位置。
下面的评论。
e2975ricky於2010/05/13 08:33 回應 檢舉
看看納智捷買底盤技術而改良 比起大陸,一樣在汽車工業起跑點
讓人驕傲,台灣還是比較有品的
小七於2010/05/15 17:03回覆
時間的問題啦，國民文化素質的培養是需要時間的，大陸在文化素質上的確還需要時間去培養，不過在製車技術上，相信在市場的支持下，對岸進步的速度會非常快速，台灣再不積極對應，只怕將淪為永遠的配角了。
e2975ricky於2010/05/12 07:56 回應 檢舉
比起大陸,我還寧願是台灣買台TOYOTA的Bb來模仿和學習 如同山寨機,真的看這些大陸車會反感 因為我相信台灣也不會用惡劣的手段完全仿造 而是如同納智捷買底盤技術而改良 比起大陸,一樣在起跑點,台灣有品很多了 寧願買MIT,也不要也不應該買沒品的MIC
小七於2010/05/12 23:51回覆
只能說不同的文化水平就會呈現不同的做事風格，不過文化是需要時間培養的，這一點也不讓人意外。
模仿是學習很重要的過程，日本和韓國至今也不斷在學習歐洲車廠，只是抄的技術隨著自主技術的提升，也逐漸升級罷了！
小三子於2010/05/10 20:52 回應 檢舉
台灣也要加油啦!!!
小七於2010/05/11 00:41回覆
大家都要多加油囉！
exceedmark於2010/05/10 17:07 回應 檢舉
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小七於2010/05/11 00:40回覆
並不是針對任何人，只是描述一種狀態而已。
增鴻汽車於2010/05/10 11:44 回應 檢舉
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肥小劉於2010/05/08 17:17 回應 檢舉
改天，這台會在我手上試駕~~
小七於2010/05/08 23:56回覆
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小七於2010/05/08 23:55回覆
應該是，不過即使兩岸貿易協定簽訂後，陸製車成車輸入還是有配額管制，基本上數量應該會非常少。
豬豬豬於2010/05/08 13:33 回應
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長城酷熊是中國大陸自主車廠長城所推出的小型車，基本上是以Toyota bB一代為基礎，自行改造而來的車款，也就是所謂的「山寨車」。
人類文明的發展過程中，模仿是相當重要的途徑，幼兒必須不斷模仿母親的言語來建構語言的能力；小孩必須不斷模仿周遭長輩的行為架構往後的社會行為，這都說明模仿是人類與生俱來的天性。
在商業上，後進者以模仿先進者的例子不勝枚舉，早期日本車以模仿歐美車款起家，韓國車廠亦循相同的途徑發展，時至今日，日、韓兩國仍不斷在設計上學習歐洲車廠，因此，說模仿是人類進步的原動力應該是不為過的。
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透過其他國家的成熟汽車產品為架構，逐漸加上自我的研發技術，這一兩年所推出的新車已經逐漸降低抄襲的成份，在廣大內需市場的支持之下，相信再過個三五年，達成完全技術自主，擺脫抄襲的手法應該是不令人意外的。
在中國汽車業崛起的路程中，台灣汽車業如何在當中取得適當的角色，對於台灣汽車界來說是相當重要的課題；目前以造型研發能力來說，兩者之間的差距已經急速縮小，台灣汽車廠目前的優勢大概只剩下管理與部分組裝製造的經驗而已，當然，即將引爆全球汽車業第二次革命的電動車技術也是台灣汽車界的另一個（或說是唯一一次）機會。
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台灣要在汽車產業上立足，發展自有品牌與技術自主乃是當務之急，眼見對岸挾其驚人的市場與經濟實力急起直追，甚至已經大幅超越，台灣汽車業當然不能在世界最大的汽車市場中缺席，也不該以井觀天、坐困愁城。
電動車是台灣能否在下一波汽車革命重新取得自主權的關鍵，透過謀略與對岸合縱連橫，適度調和與日本車廠間的關係是相當重要的。
當然，這是汽車業者的問題，台灣要在下一個汽車世代中取的關鍵的地位，國人對於自主品牌的支持、改變對中國的封閉態度與既有印象、減低對日本品牌的盲目信賴都是至為重要的課題。
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小七於2010/05/15 17:03回覆
時間的問題啦，國民文化素質的培養是需要時間的，大陸在文化素質上的確還需要時間去培養，不過在製車技術上，相信在市場的支持下，對岸進步的速度會非常快速，台灣再不積極對應，只怕將淪為永遠的配角了。
e2975ricky於2010/05/12 07:56 回應 檢舉
比起大陸,我還寧願是台灣買台TOYOTA的Bb來模仿和學習 如同山寨機,真的看這些大陸車會反感 因為我相信台灣也不會用惡劣的手段完全仿造 而是如同納智捷買底盤技術而改良 比起大陸,一樣在起跑點,台灣有品很多了 寧願買MIT,也不要也不應該買沒品的MIC
小七於2010/05/12 23:51回覆
只能說不同的文化水平就會呈現不同的做事風格，不過文化是需要時間培養的，這一點也不讓人意外。
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小三子於2010/05/10 20:52 回應 檢舉
台灣也要加油啦!!!
小七於2010/05/11 00:41回覆
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小七於2010/05/11 00:40回覆
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小七於2010/05/08 23:56回覆
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豬豬豬於2010/05/08 13:33 回應
此則為私密回應
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長城酷熊是中國大陸自主車廠長城所推出的小型車，基本上是以Toyota bB一代為基礎，自行改造而來的車款，也就是所謂的「山寨車」。
人類文明的發展過程中，模仿是相當重要的途徑，幼兒必須不斷模仿母親的言語來建構語言的能力；小孩必須不斷模仿周遭長輩的行為架構往後的社會行為，這都說明模仿是人類與生俱來的天性。
在商業上，後進者以模仿先進者的例子不勝枚舉，早期日本車以模仿歐美車款起家，韓國車廠亦循相同的途徑發展，時至今日，日、韓兩國仍不斷在設計上學習歐洲車廠，因此，說模仿是人類進步的原動力應該是不為過的。
不過，模仿和學習雖是一線之隔，卻在法律和道德上有不同的詮釋，透過合法授權來學習是目前的主流，而未經授權，也未有自行改良的成份，反以直接照抄，這點就說不過去了。
中國大陸過去二十多年來，走過了跳耀式的發展，其中模仿先進國家的技術算是功不可沒，以汽車工業來說，從早些年模仿知名大廠的產品，到這一兩年積極推出自主研發的車款，在汽車設計功力上雖然仍不及歐、美、日、韓等汽車大國，不過進步的程度卻也是相當驚人。
透過其他國家的成熟汽車產品為架構，逐漸加上自我的研發技術，這一兩年所推出的新車已經逐漸降低抄襲的成份，在廣大內需市場的支持之下，相信再過個三五年，達成完全技術自主，擺脫抄襲的手法應該是不令人意外的。
在中國汽車業崛起的路程中，台灣汽車業如何在當中取得適當的角色，對於台灣汽車界來說是相當重要的課題；目前以造型研發能力來說，兩者之間的差距已經急速縮小，台灣汽車廠目前的優勢大概只剩下管理與部分組裝製造的經驗而已，當然，即將引爆全球汽車業第二次革命的電動車技術也是台灣汽車界的另一個（或說是唯一一次）機會。
以台灣獨特的汽車生態來說，車廠十之八九都是日本的禁臠，要掌握關鍵的技術相當困難，經營模式也大多只求銷售的獲利，真正能捍衛台灣本土汽車業的企業寥寥可數，可笑的是，站在捍衛台灣汽車工業的立場，大多數國人反而對於默默付出的業者有著超重的期待，對於外來殖民者的代言人卻往往默不吭聲，甚至語多保護，實在令人啼笑皆非。
台灣要在汽車產業上立足，發展自有品牌與技術自主乃是當務之急，眼見對岸挾其驚人的市場與經濟實力急起直追，甚至已經大幅超越，台灣汽車業當然不能在世界最大的汽車市場中缺席，也不該以井觀天、坐困愁城。
電動車是台灣能否在下一波汽車革命重新取得自主權的關鍵，透過謀略與對岸合縱連橫，適度調和與日本車廠間的關係是相當重要的。
當然，這是汽車業者的問題，台灣要在下一個汽車世代中取的關鍵的地位，國人對於自主品牌的支持、改變對中國的封閉態度與既有印象、減低對日本品牌的盲目信賴都是至為重要的課題。
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小七於2010/05/15 17:03回覆
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小七於2010/05/12 23:51回覆
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