超级军网从克莱斯勒申请破产保护看美国汽车产业的发展
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 05:06:32
克莱斯勒申请破产保护已成定局，通用和福特不一定会破产，但大伤元气已经不可避免。那么到底是什么原因，使美国曾经辉煌无限的汽车产业走到了这个地步呢？美国汽车产业未来又将如何发展呢？
笔者以为，把美国汽车产业走到今天这个地步，主要是因为美国汽车产业，在70年代以前独步全球，整个产业积累了巨大优势，导致美国汽车产业此后进入了错误的发展轨道。这期间主要有三大错误决定了美国汽车产业的衰败。
一.1978年开始的第二次石油危机，开启了小排量汽车的市场，但美国汽车巨头们后知后觉，反而是日本、德国、韩国等对手走在了时代前面，抢走了美国国内和国际市场的大量份额。这在当时还没有直接对强大的美国汽车产业构成实质威胁，但这为美国汽车产业逐步走到今天埋下了祸根。
二.到了90年代，美国汽车产业危机出现，主要是强大的工会，逐渐为工人争取到了越来越丰厚的工资福利。这在美国汽车一超独霸的时代不要紧，只要把这些成本转入销售价格，转嫁给消费者即可。可这时已经是美国、日本、德国三个汽车强国三足鼎立，法国、韩国也开始兴起。价格已经越来越敏感，成本高昂的美国汽车在价格上越来越处于劣势，同时石油价格越来越高，消费者开更多的选择日本等国生产的购买和使用成本都比较低的中小排量汽车。
三.毫无疑问，这时的美国汽车产业面临抉择，需要改变发展方向，需要着重研发小排量汽车。但是美国汽车产业没有这么做，而是出呼意料的不可思议的选择了和金融业合作，通过给消费者更多购车贷款，使消费者购买他们的汽车。于是呼，表面上他们的汽车还是卖的很火，各大企业帐面利润依然喜人。但这显然是建立在经济稳步发展，贷款购车者的违约率地狱某个水平线以下，以及新的还不具备购车实力的消费者，继续对自己未来的收入保有信心的前提下的。
至此，美国汽车走完了从兴盛到衰败的三不曲，因为市场经济的基本规律是经过若干年的发展，必然爆发一次经济危机。而经济危机，必然导致较大规模的失业，进而影响消费者的消费能力和消费意愿。在经济为危机爆发后，他们有些人将不再具备还款的经济收入，其他人更不敢在这个时候借钱去买车，即使经济能力较好的人，也更多的选择小排量汽车。
2008年，这样的经济危机来了，来得晚了一些，但还是来了。经济危机使汽车尤其是美国的大排量汽车销量爆减，减到了无法维持这些企业生存的地步。幸亏美国政府出手相救，这些企业才没有立即破产，但是政府为救助提出了条件，要求汽车企业进行大刀阔斧的改革。不能达到要求的只能放弃，克莱斯勒就这样申请破产保护了。
......
到我的博客浏览该文，发表评论
http://blog.sina.com.cn/s/blog_53e003430100cywd.html
克莱斯勒申请破产保护已成定局，通用和福特不一定会破产，但大伤元气已经不可避免。那么到底是什么原因，使美国曾经辉煌无限的汽车产业走到了这个地步呢？美国汽车产业未来又将如何发展呢？
笔者以为，把美国汽车产业走到今天这个地步，主要是因为美国汽车产业，在70年代以前独步全球，整个产业积累了巨大优势，导致美国汽车产业此后进入了错误的发展轨道。这期间主要有三大错误决定了美国汽车产业的衰败。
一.1978年开始的第二次石油危机，开启了小排量汽车的市场，但美国汽车巨头们后知后觉，反而是日本、德国、韩国等对手走在了时代前面，抢走了美国国内和国际市场的大量份额。这在当时还没有直接对强大的美国汽车产业构成实质威胁，但这为美国汽车产业逐步走到今天埋下了祸根。
二.到了90年代，美国汽车产业危机出现，主要是强大的工会，逐渐为工人争取到了越来越丰厚的工资福利。这在美国汽车一超独霸的时代不要紧，只要把这些成本转入销售价格，转嫁给消费者即可。可这时已经是美国、日本、德国三个汽车强国三足鼎立，法国、韩国也开始兴起。价格已经越来越敏感，成本高昂的美国汽车在价格上越来越处于劣势，同时石油价格越来越高，消费者开更多的选择日本等国生产的购买和使用成本都比较低的中小排量汽车。
三.毫无疑问，这时的美国汽车产业面临抉择，需要改变发展方向，需要着重研发小排量汽车。但是美国汽车产业没有这么做，而是出呼意料的不可思议的选择了和金融业合作，通过给消费者更多购车贷款，使消费者购买他们的汽车。于是呼，表面上他们的汽车还是卖的很火，各大企业帐面利润依然喜人。但这显然是建立在经济稳步发展，贷款购车者的违约率地狱某个水平线以下，以及新的还不具备购车实力的消费者，继续对自己未来的收入保有信心的前提下的。
至此，美国汽车走完了从兴盛到衰败的三不曲，因为市场经济的基本规律是经过若干年的发展，必然爆发一次经济危机。而经济危机，必然导致较大规模的失业，进而影响消费者的消费能力和消费意愿。在经济为危机爆发后，他们有些人将不再具备还款的经济收入，其他人更不敢在这个时候借钱去买车，即使经济能力较好的人，也更多的选择小排量汽车。
2008年，这样的经济危机来了，来得晚了一些，但还是来了。经济危机使汽车尤其是美国的大排量汽车销量爆减，减到了无法维持这些企业生存的地步。幸亏美国政府出手相救，这些企业才没有立即破产，但是政府为救助提出了条件，要求汽车企业进行大刀阔斧的改革。不能达到要求的只能放弃，克莱斯勒就这样申请破产保护了。
......
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破产保护不等于破产
呵呵，政治课老师总是说资本家剥削工人。
现在可好，工人联合起来组成强大的工会，把资本家都快榨干了;P[:a9:]
现在可好，工人联合起来组成强大的工会，把资本家都快榨干了;P[:a9:]
通用貌似也抗不了多久了
3# 斜角甲板
到底是资本家被榨干了，还是公司被榨干了，是资本家被榨干了，还是工人一无所有了呢
到底是资本家被榨干了，还是公司被榨干了，是资本家被榨干了，还是工人一无所有了呢
戍卫部队 发表于 2009-5-1 15:12 
总之那个所谓工会已经成了新公司的大股东了，以后看它怎么玩吧。
总之那个所谓工会已经成了新公司的大股东了，以后看它怎么玩吧。
通用和福特啥时候挂？大家都等不及了{:3_81:}
大家一起猜猜通用和福特什么时候挂呢 ？
破产不等于停产吧？
破产不等于挂吧?
貌似破产后他的债务就没有了吧？：）
破产不等于挂吧?
貌似破产后他的债务就没有了吧？：）
破产保护 英文：bankruptcy protection
美国《破产法》管辖着公司如何停止经营或如何走出债务深渊的行为。当一个公司临近山穷水尽之境地时，可以援引《破产法》第十一章来“重组”业务，争取再度赢利。破产公司，也就是“债务人”，仍可照常运营，公司管理层继续负责公司的日常业务，其股票和债券也在市场继续交易，但公司所有重大经营决策必须得到一个破产法庭的批准，公司还必须向证券交易委员会提交报告。
如果依据《破产法》第七章申请破产，公司全部业务必须立即完全停止。由破产财产托管人来“清理”（拍卖）公司资产，所得资金用来偿还公司债务，包括对债权人和投资人的债务。
一般来讲，如果公司申请依据《破产法》第七章破产，股民手中的股票通常变成废纸一张，因为如果破产法庭确认债务人无清偿能力（负债大于资产），就可不归还股东投资。此外，公司资产经清算优先偿还有担保债权人和无担保债权人后，往往所剩无几。
多数上市公司会按照《破产法》第十一章申请破产保护，而不是第七章直接进行破产清算，因为他们仍希望继续运营并控制破产程序。第十一章规定了一些复兴公司业务的程序，也确有一些公司重组计划成功，重新开始赢利。但有些公司最后还是以清算告终。
相关资料显示，按《美国破产法》第十一章的安排，无力偿债的债务人若成功申请破产保护，将可保住企业的财产及经营的控制权。这种安排给予债务人和债权人相当大的弹性合作重组公司，以期公司能起死回生。
美国次贷危机近日进一步加深。前些日，有158年历史的雷曼兄弟宣布申请破产保护——而目前这家美国第四大投行的倒下已经波及了其在华业务——虽然雷曼中国的声明中表示破产保护的只是母公司，上海办事处的运行一切正常，但是华安基金还是发布了其国际配置基金的相关风险提示，称雷曼破产一事可能导致其无法开展正常赎回业务。另外，雷曼亚洲期货证券业务已经停业，港交所也暂停了雷曼权证在港交易，之前雷曼兄弟在中国的大量投资也可能受到波及。
一般来讲，如果公司申请依据《破产法》第七章破产，股民手中的股票通常变成废纸一张，因为如果破产法庭确认债务人无清偿能力（负债大于资产），就可不归还股东投资。此外，公司资产经清算优先偿还有担保债权人和无担保债权人后，往往所剩无几。
美国《破产法》管辖着公司如何停止经营或如何走出债务深渊的行为。当一个公司临近山穷水尽之境地时，可以援引《破产法》第十一章来“重组”业务，争取再度赢利。破产公司，也就是“债务人”，仍可照常运营，公司管理层继续负责公司的日常业务，其股票和债券也在市场继续交易，但公司所有重大经营决策必须得到一个破产法庭的批准，公司还必须向证券交易委员会提交报告。
如果依据《破产法》第七章申请破产，公司全部业务必须立即完全停止。由破产财产托管人来“清理”（拍卖）公司资产，所得资金用来偿还公司债务，包括对债权人和投资人的债务。
一般来讲，如果公司申请依据《破产法》第七章破产，股民手中的股票通常变成废纸一张，因为如果破产法庭确认债务人无清偿能力（负债大于资产），就可不归还股东投资。此外，公司资产经清算优先偿还有担保债权人和无担保债权人后，往往所剩无几。
多数上市公司会按照《破产法》第十一章申请破产保护，而不是第七章直接进行破产清算，因为他们仍希望继续运营并控制破产程序。第十一章规定了一些复兴公司业务的程序，也确有一些公司重组计划成功，重新开始赢利。但有些公司最后还是以清算告终。
相关资料显示，按《美国破产法》第十一章的安排，无力偿债的债务人若成功申请破产保护，将可保住企业的财产及经营的控制权。这种安排给予债务人和债权人相当大的弹性合作重组公司，以期公司能起死回生。
美国次贷危机近日进一步加深。前些日，有158年历史的雷曼兄弟宣布申请破产保护——而目前这家美国第四大投行的倒下已经波及了其在华业务——虽然雷曼中国的声明中表示破产保护的只是母公司，上海办事处的运行一切正常，但是华安基金还是发布了其国际配置基金的相关风险提示，称雷曼破产一事可能导致其无法开展正常赎回业务。另外，雷曼亚洲期货证券业务已经停业，港交所也暂停了雷曼权证在港交易，之前雷曼兄弟在中国的大量投资也可能受到波及。
一般来讲，如果公司申请依据《破产法》第七章破产，股民手中的股票通常变成废纸一张，因为如果破产法庭确认债务人无清偿能力（负债大于资产），就可不归还股东投资。此外，公司资产经清算优先偿还有担保债权人和无担保债权人后，往往所剩无几。
是不是可以期待美国的军工由于民用的衰落而会在未来30年内走向衰落呢
克莱斯勒要造小车啦
以后汽车会主要由技术比较先进的日本和德国来主导。
这里指的技术已经超过了以前的汽车技术。更多是表现在新能源方面。
汽车的概念会重新被日本人定义。继续作为不可或缺的交通工具。
美国的汽车工业已经失去了领先地位。但是如果他们能够在这一轮风暴之后将巨大的科研实力投入到新能源和其他新技术上来。前提是他们要熬得过这一轮风暴。
个人看法。
这里指的技术已经超过了以前的汽车技术。更多是表现在新能源方面。
汽车的概念会重新被日本人定义。继续作为不可或缺的交通工具。
美国的汽车工业已经失去了领先地位。但是如果他们能够在这一轮风暴之后将巨大的科研实力投入到新能源和其他新技术上来。前提是他们要熬得过这一轮风暴。
个人看法。
damo56030 发表于 2009-5-1 21:41
美国的民用衰落了吗？
苏联整个国家崩溃的几乎就无所谓民用高科技工业了，其军工体系还折腾了这么久， 指望美国的军工产业衰落是不现实的。
美国的民用衰落了吗？
苏联整个国家崩溃的几乎就无所谓民用高科技工业了，其军工体系还折腾了这么久， 指望美国的军工产业衰落是不现实的。
冷凝云 发表于 2009-5-1 23:37
汽车生产已经没有什么秘密可言，拼的就是成本， 美国汽车产业的暂时衰落也主要是工会等因素造成的成本劣势， 就汽车技术本身而言，日本德国谈不上对美国有什么了不起的优势， 而新的能源与动力技术的一些突破很可能会影响到整个汽车业的格局。
汽车生产已经没有什么秘密可言，拼的就是成本， 美国汽车产业的暂时衰落也主要是工会等因素造成的成本劣势， 就汽车技术本身而言，日本德国谈不上对美国有什么了不起的优势， 而新的能源与动力技术的一些突破很可能会影响到整个汽车业的格局。
喷气时代称霸天空的飞机制造公司都是从螺旋桨时代一直称霸过来的，所以指望用新能源汽车跳跃式发展超越欧美日本是不现实的。
美国车产品的市场适应性太集中于本土，有些优势车型也就美国能卖，出口就是废材
大马力是美帝传统了，所以能耗水平是个短板，在石油价格长期见长的未来，始终是个祸害
大马力是美帝传统了，所以能耗水平是个短板，在石油价格长期见长的未来，始终是个祸害
美国的军事工业就算是原地踏步，优势还能维持几十年！技术储备实在是太雄厚了。具体可参见毛子，衰落了20年，TG还没资格嘲笑它！
我估计下一个申请破产保护的将是通用，福特将会生存下去，因为其在危机前把陆虎捷豹卖给阿三，小赚了一笔。
美国的汽车司和金融结合在一起的，
几乎全部的汽车都是贷款的，出全款买车可能会向FBI汇报，看是不是毒贩。
所以，金融一旦出问题，对汽车业的就是大的打击。
通用最赚钱的早就不是卖车了，而是通用金融，福特也一样。
几乎全部的汽车都是贷款的，出全款买车可能会向FBI汇报，看是不是毒贩。
所以，金融一旦出问题，对汽车业的就是大的打击。
通用最赚钱的早就不是卖车了，而是通用金融，福特也一样。
:D 大企业不倒，厂房还是那个厂房，人还是那些人，甚至牌子还是那些牌子，产品还是那些产品。也就是换个东家，股份结构改改，内部制度改改。重新包装一下，又出来忽悠人了。:D
凤百羽 发表于 2009-5-1 23:57
传统路线，中国赶超美欧日本，太慢太艰难。
新能源无论如何是个机会，也只有这个机会，把握得好，至少能大大缩小差距。
传统路线，中国赶超美欧日本，太慢太艰难。
新能源无论如何是个机会，也只有这个机会，把握得好，至少能大大缩小差距。
政治课？不知道你们政治课老师是什么水平！
我高中第一个政治课老师就提到过美国的劳联产联以及美国的一些劳工组织问题，认为那是极端化的流氓化的劳工组织，一切都为了攫取组织的政治利益，而并不考虑任何工人的长远可靠的利益的。这些极端劳工组织还是极端反共的组织。
并且说当初中美建交的时候这些组织就扮演过不光彩的角色。
我高中第一个政治课老师就提到过美国的劳联产联以及美国的一些劳工组织问题，认为那是极端化的流氓化的劳工组织，一切都为了攫取组织的政治利益，而并不考虑任何工人的长远可靠的利益的。这些极端劳工组织还是极端反共的组织。
并且说当初中美建交的时候这些组织就扮演过不光彩的角色。
今天新闻里面提到4月美国的汽车销量比3月份又下降了，和去年同比下降了30%还多。克莱斯勒跌了48%。
这个样子谈不上发展了，先熬过去再说吧。
这个样子谈不上发展了，先熬过去再说吧。
100年前，能造铁甲舰就是高科技；50年前，能造汽车就是高科技；25年后，飞机.....{:3_84:}{:3_94:}{:3_98:}
破就破了吧，不破不立。
三大车厂垮了，不过是企业倒闭。工人失业，瓦格纳之流照样是美国的富有人士。别以为现在美国的劳资矛盾就没了甚至翻了天。
汽车生产已经没有什么秘密可言，拼的就是成本， 美国汽车产业的暂时衰落也主要是工会等因素造成的成本劣势， 就汽车技术本身而言，日本德国谈不上对美国有什么了不起的优势， 而新的能源与动力技术的一些突破很可能会影响到整个汽车业的格局。
====美国在新能源、小排量汽车方面都落后于日德，现在经营又出现困难，要赶上他们太难，况且整个汽车产业已经进入群雄逐鹿的时代，以后美国要想在市场上达到多少销量，多少销售额都很难。
没有销量和销售额，赢利就少，赢利少眼法投入就少，如此形成恶性循环，会越来越差。
====美国在新能源、小排量汽车方面都落后于日德，现在经营又出现困难，要赶上他们太难，况且整个汽车产业已经进入群雄逐鹿的时代，以后美国要想在市场上达到多少销量，多少销售额都很难。
没有销量和销售额，赢利就少，赢利少眼法投入就少，如此形成恶性循环，会越来越差。
美国汽车业的问题不是技术，而是成本
破产以后，整合原有的技术和品牌，减少负担，降低成本，重新崛起是很简单的
参考80年代国企，把优质资产成立合资企业，老设备老工人留在老企业
这里，“破产”真的是“保护”
破产以后，整合原有的技术和品牌，减少负担，降低成本，重新崛起是很简单的
参考80年代国企，把优质资产成立合资企业，老设备老工人留在老企业
这里，“破产”真的是“保护”
新能源啊，德国车子靠谱
参考80年代国企，把优质资产成立合资企业，老设备老工人留在老企业
====优质资产去合作，都只配给人家打下手，老的能做什么？老人就是通过合作学会了些什么，能在退休前干几天？
破产以后，整合原有的技术和品牌，减少负担，降低成本，重新崛起是很简单的
====活下来容易，要重返金字塔尖，已经不可能了，日本、德国在成本、经济型汽车、新能源方面的付出不是一两天了，美国要在追上去几乎不可能，因为他们不会放慢脚步等你。从长远看要维持当前的地位也不易，因为中国、韩国、印度的汽车业也在猛追。
====优质资产去合作，都只配给人家打下手，老的能做什么？老人就是通过合作学会了些什么，能在退休前干几天？
破产以后，整合原有的技术和品牌，减少负担，降低成本，重新崛起是很简单的
====活下来容易，要重返金字塔尖，已经不可能了，日本、德国在成本、经济型汽车、新能源方面的付出不是一两天了，美国要在追上去几乎不可能，因为他们不会放慢脚步等你。从长远看要维持当前的地位也不易，因为中国、韩国、印度的汽车业也在猛追。
破产，我美国老板过来的时候，说除了工会工人，别的都巴不得三大破产
丫们一个感冒都能休几天，工资照发，退休后工资照发，看病啥的全报销，三大是活活给工人吃垮的
破产后劳动合同重来，没有庞大的工资压力，三大照旧是三大。
三大技术硬件设施都不差，和日企比差的就是人力成本高太多。破产后人力成本至少能和在美得日企成本持平了。
丫们一个感冒都能休几天，工资照发，退休后工资照发，看病啥的全报销，三大是活活给工人吃垮的
破产后劳动合同重来，没有庞大的工资压力，三大照旧是三大。
三大技术硬件设施都不差，和日企比差的就是人力成本高太多。破产后人力成本至少能和在美得日企成本持平了。
三大最差的不是工体制下的工会，而是老板混蛋
去年闹破产的时候还幸灾乐祸，等到和老板详细一聊才知道咋回事。
美国民众希望丫们破产，不愿意用自己的钱来救这些吸血鬼。政府更是巴不得丫们破产，压力都小。
三大股东等巴不得丫们破产，摆脱了债务和工资压力后三大会很爽。
唯一不爽的就是工人工会，丫们比社会主义还社会主义的生活，破产后再也不会有了，但是丫们在公司接近破产边缘的时候还不让步。几乎惹恼了除了丫们外的所有其它人。破产吧，破产吧，相同的人，相同的设备，丢掉了沉重的债务和工资负担，丰田啥的也该有压力了。
美国民众希望丫们破产，不愿意用自己的钱来救这些吸血鬼。政府更是巴不得丫们破产，压力都小。
三大股东等巴不得丫们破产，摆脱了债务和工资压力后三大会很爽。
唯一不爽的就是工人工会，丫们比社会主义还社会主义的生活，破产后再也不会有了，但是丫们在公司接近破产边缘的时候还不让步。几乎惹恼了除了丫们外的所有其它人。破产吧，破产吧，相同的人，相同的设备，丢掉了沉重的债务和工资负担，丰田啥的也该有压力了。
把责任推到工人和工会身上不合适，关键还是在于领导层的短视和无能。德国的工人成本比美国只高不低，怎么德国车企就没有出现这些沉重的债务和工资负担问题？
美国的问题还是出在管理层短视，只想挣快钱，经济好油价低的时候只做SUV，所有其他的项目统统停掉。新能源汽车？GM90年代就做过EV1，结果觉得不划算，收回全部销毁，现在做Volt又从头再来。日本人做Prius，就能坚持做个10几年。一个只想着下个季度，一个能想10年，这仗不用打就知道前面那个准输。
美国的问题还是出在管理层短视，只想挣快钱，经济好油价低的时候只做SUV，所有其他的项目统统停掉。新能源汽车？GM90年代就做过EV1，结果觉得不划算，收回全部销毁，现在做Volt又从头再来。日本人做Prius，就能坚持做个10几年。一个只想着下个季度，一个能想10年，这仗不用打就知道前面那个准输。
galaxyjump 发表于 2009-5-7 00:32
德国？德国本土主要是研发了，汽车厂规模并不是很大。
vw/bmw/aodi总部还指望中国的厂子给他们造血呢~~~
美国车在中国的占有率是多少？
德国？德国本土主要是研发了，汽车厂规模并不是很大。
vw/bmw/aodi总部还指望中国的厂子给他们造血呢~~~
美国车在中国的占有率是多少？
yghaoren 发表于 2009-5-7 01:22
德国是世界第四大汽车生产国，仅次于日美中，年产大概600多万辆，汽车厂规模不是很大？大的很哪。
大众在中国一年卖100万辆，占大众总产量的1/6，你就是价钱卖到天上去，又能贡献多少利润？造血云云，怕是夸大的太多了。
美国车在中国占有率？也就是个10%吧，说多不多，说少不少。可惜，都是韩国大宇的东西，美国傻大黑粗的SUV们，在中国还真卖不动。
说到底，美国大三的问题根本不是工会太强，而是产品太差，除了美国人没人要。而就是美国市场，也基本给日韩德攻陷了一大半了。
德国是世界第四大汽车生产国，仅次于日美中，年产大概600多万辆，汽车厂规模不是很大？大的很哪。
大众在中国一年卖100万辆，占大众总产量的1/6，你就是价钱卖到天上去，又能贡献多少利润？造血云云，怕是夸大的太多了。
美国车在中国占有率？也就是个10%吧，说多不多，说少不少。可惜，都是韩国大宇的东西，美国傻大黑粗的SUV们，在中国还真卖不动。
说到底，美国大三的问题根本不是工会太强，而是产品太差，除了美国人没人要。而就是美国市场，也基本给日韩德攻陷了一大半了。
galaxyjump 发表于 2009-5-7 09:07
高端干不过德，中低端干不过日。钱还不少拿，不破产没天理。其实日本每年进口的豪华车也不少，但基本是德货。
高端干不过德，中低端干不过日。钱还不少拿，不破产没天理。其实日本每年进口的豪华车也不少，但基本是德货。
德国汽车产业的工人待遇也是超级好的，大众车厂的工人一年休假180天，工资福利不比美国低。
bugmoto
丫们一个感冒都能休几天，工资照发，退休后工资照发，看病啥的全报销，三大是活活给工人吃垮的
破产后劳动合同重来，没有庞大的工资压力，三大照旧是三大。
====破产后，工会也还是工会，待遇差了要工会和你签合同才行，这正是工会在公司接近破产边缘的时候还不让步的资本。所以以后的人力成本即使减也减不了很多。
三大技术硬件设施都不差，和日企比差的就是人力成本高太多。破产后人力成本至少能和在美得日企成本持平了。
====整体硬件不差，但在生产线的自动化水平，也就是机器人的应用方面不如日本，在小排量、新能源汽车领域的技术积累也不如德日。
最重要的是美国汽车主要市场在美国国内，在国际市场开发方面不如日德等国，他们那些大排量想开发也开发不料多少市场，反正大排量车的总需求量就那么大。未来美国要开发国际市场，和对手比资金没有优势，价格没有优势，对手还有更成熟、更广泛的国际市场营运网络，要大幅度提高销量和时常份额决非易事。
再说美国国内市场，在危机之后显然要复苏，但什么时候才能恢复到危机前的销量？那时的美国消费者是不是开始更多的选择中小排量汽车？都是问题。
丫们一个感冒都能休几天，工资照发，退休后工资照发，看病啥的全报销，三大是活活给工人吃垮的
破产后劳动合同重来，没有庞大的工资压力，三大照旧是三大。
====破产后，工会也还是工会，待遇差了要工会和你签合同才行，这正是工会在公司接近破产边缘的时候还不让步的资本。所以以后的人力成本即使减也减不了很多。
三大技术硬件设施都不差，和日企比差的就是人力成本高太多。破产后人力成本至少能和在美得日企成本持平了。
====整体硬件不差，但在生产线的自动化水平，也就是机器人的应用方面不如日本，在小排量、新能源汽车领域的技术积累也不如德日。
最重要的是美国汽车主要市场在美国国内，在国际市场开发方面不如日德等国，他们那些大排量想开发也开发不料多少市场，反正大排量车的总需求量就那么大。未来美国要开发国际市场，和对手比资金没有优势，价格没有优势，对手还有更成熟、更广泛的国际市场营运网络，要大幅度提高销量和时常份额决非易事。
再说美国国内市场，在危机之后显然要复苏，但什么时候才能恢复到危机前的销量？那时的美国消费者是不是开始更多的选择中小排量汽车？都是问题。