DDG-1000、45型 配备了蓄电池组？

关于45型驱逐舰和DDG1000型驱逐舰的蓄电池组的问题

    根据目前披露出的资料来看，英国的45型防空驱逐舰和美国的DDG1000型驱逐舰都采用的燃机全电推进的动力形式，也就是说，有别于传统的长轴传动（既靠一根长轴及配套的齿轮箱等来连接引擎和螺旋桨），45型和DDG1000是采用的靠燃油引擎带动发电机来发电、然后将电传输给作为推进器的电动机、靠电动机来驱动螺旋桨。
    燃机全电推进的好处是便于布置动力设备，不像长轴传动那样对引擎的安装位置提出苛刻要求，进而便于舰体的设计。同时、燃机全电传动的船也具有启动反应快，运行噪音低等优点。但是燃机全电的动力形式在45型号和DDG1000上的运用却存在很多让人看不懂的地方。
    比如、45型号是靠2台WR25燃机驱动发电机给推进电机提供电能，作为辅机，45型上还配备了2台柴油机，这样就能解决低耗电量状态时候的供电问题。但是仅仅靠2台柴油机就能保证24小时不间断运转吗？
    再说DDG1000，DDG1000上面配备了2台MT30燃机作为主机，辅机则配备了2台MT5燃机，由于燃机一旦开启并且要想维持比较高效的油耗，就必须保持在一个范围狭窄却相对稳定的工况上，这样一来、燃机就不可能向活塞式发电机那样大范围的根据所需要输出的功率来调整转速和油耗水平。
    也就是说，在45型和DDG1000内部肯定还有一套蓄电设备来填补主辅机的连续运转所带来的工作压力，同时也能填补燃机辅机在全舰低用电量时候的供电问题。
    考虑到现代蓄电池技术在民用领域的广泛应用，如果英国人和美国人想在船上也应用蓄电设备的话，绝无技术上的问题吧？

关于45型驱逐舰和DDG1000型驱逐舰的蓄电池组的问题

    根据目前披露出的资料来看，英国的45型防空驱逐舰和美国的DDG1000型驱逐舰都采用的燃机全电推进的动力形式，也就是说，有别于传统的长轴传动（既靠一根长轴及配套的齿轮箱等来连接引擎和螺旋桨），45型和DDG1000是采用的靠燃油引擎带动发电机来发电、然后将电传输给作为推进器的电动机、靠电动机来驱动螺旋桨。
    燃机全电推进的好处是便于布置动力设备，不像长轴传动那样对引擎的安装位置提出苛刻要求，进而便于舰体的设计。同时、燃机全电传动的船也具有启动反应快，运行噪音低等优点。但是燃机全电的动力形式在45型号和DDG1000上的运用却存在很多让人看不懂的地方。
    比如、45型号是靠2台WR25燃机驱动发电机给推进电机提供电能，作为辅机，45型上还配备了2台柴油机，这样就能解决低耗电量状态时候的供电问题。但是仅仅靠2台柴油机就能保证24小时不间断运转吗？
    再说DDG1000，DDG1000上面配备了2台MT30燃机作为主机，辅机则配备了2台MT5燃机，由于燃机一旦开启并且要想维持比较高效的油耗，就必须保持在一个范围狭窄却相对稳定的工况上，这样一来、燃机就不可能向活塞式发电机那样大范围的根据所需要输出的功率来调整转速和油耗水平。
    也就是说，在45型和DDG1000内部肯定还有一套蓄电设备来填补主辅机的连续运转所带来的工作压力，同时也能填补燃机辅机在全舰低用电量时候的供电问题。
    考虑到现代蓄电池技术在民用领域的广泛应用，如果英国人和美国人想在船上也应用蓄电设备的话，绝无技术上的问题吧？