波音787客机完成颤振和地效试验

[据英国《飞行国际》2010年3月24日报道] 波音公司前两架787试验机完成了气动弹性颤振试验和地效试验。这为787飞机的美国联邦航空局（FAA）正式取证，以及实现首架飞机今年交付的目标铺平了道路。

　　3月19日，ZA001号试验机结束了自2月14日开始的总计27天的颤振试验，试验条件为：飞机升限13100米（43000英尺），客舱压力保持1829米（6000英尺）高度。另外，以碳纤维结构为主的787在破坏性振动试验中，俯冲速度达到马赫数0.97。

　　波音公司营销副总裁Randy Tinseth说，目前已完成初步数据评估，并对787性能感到十分满意。阻尼达到预期，飞行员报告反映也达到预期。787试验机目前正进行整个飞行包线试飞。

　　3月19日，另一架代号为ZA002的试验机完成了地效试验。该机用于评估787飞机在起飞和着陆阶段的操纵特性。

　　另外，ZA004号试验机在3月18日恢复试飞，完成了最新的“服务就绪（service-ready）”V5.5系统软件测试，为FAA的型号检验授权做好准备。

　　波音公司计划在3月28日的787机翼静力试验中测试设计载荷。在试验期间，作为复合材料结构试验的一部分，ZY997号机翼将进行150%设计载荷的弯曲试验。而在以前的试验中，波音公司没进行加载到150%极限载荷直至破坏的弯曲试验。（中国航空工业发展研究中心  尹相丽）[据英国《飞行国际》2010年3月24日报道] 波音公司前两架787试验机完成了气动弹性颤振试验和地效试验。这为787飞机的美国联邦航空局（FAA）正式取证，以及实现首架飞机今年交付的目标铺平了道路。

　　3月19日，ZA001号试验机结束了自2月14日开始的总计27天的颤振试验，试验条件为：飞机升限13100米（43000英尺），客舱压力保持1829米（6000英尺）高度。另外，以碳纤维结构为主的787在破坏性振动试验中，俯冲速度达到马赫数0.97。

　　波音公司营销副总裁Randy Tinseth说，目前已完成初步数据评估，并对787性能感到十分满意。阻尼达到预期，飞行员报告反映也达到预期。787试验机目前正进行整个飞行包线试飞。

　　3月19日，另一架代号为ZA002的试验机完成了地效试验。该机用于评估787飞机在起飞和着陆阶段的操纵特性。

　　另外，ZA004号试验机在3月18日恢复试飞，完成了最新的“服务就绪（service-ready）”V5.5系统软件测试，为FAA的型号检验授权做好准备。

　　波音公司计划在3月28日的787机翼静力试验中测试设计载荷。在试验期间，作为复合材料结构试验的一部分，ZY997号机翼将进行150%设计载荷的弯曲试验。而在以前的试验中，波音公司没进行加载到150%极限载荷直至破坏的弯曲试验。（中国航空工业发展研究中心  尹相丽）