国产C919客机完成最大载荷下模拟着陆试验
来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 17:11:36
国产C919客机完成最大载荷下模拟着陆试验
http://www.CRNTT.com 2014-04-22
中评社北京4月22日电/中国航空报报道,4月15日,C919大型客机翼身组合体静强度研究水平着陆100%限制载荷试验在中航工业强度所阎良新区顺利完成。中国商飞总经理贺东风、副总经理吴光辉等领导共同见证了本次试验。
水平着陆100%限制载荷试验主要考核区域为中后机身前部、中机身、机翼根部、主起落架连接区等。该试验特点为主起及机身前后加载端盖加载点集中大载荷施加,针对此风险点,强度所对大载荷加载点进行各项检查,确保试验过程中无安全隐患。60%限制载荷预试后,试验人员通过对测量数据的分析,发现主起落架理论变形与实际测量变形差别较大,经强度所与上飞院研究,双方确定对主起落架垂向、航向、侧向加载点根据实测变形量预安装加载位置,并对垂向及航向加载点进行载荷补偿,保证了主起落架载荷准确施加。试验前,由强度所与上飞院共同组建的模拟适航审查小组,对文件资料、人员与设备、现场实施作了全面检查。对于发现的问题,强度所及相关部门做了归零处理。
最终,水平着陆100%限制载荷正式试验加载平稳协调、载荷准确,约束点的载荷反馈结果与理论计算相符,试验过程满足大纲要求。
贺东风在试验现场对上飞院、强度所参试人员的共同努力表示肯定,同时强调了C919大型客机翼身组合体静强度研究试验的重要性,希望所有参试人员在后续试验中再接再厉,圆满完成试验任务。
http://www.crntt.com/doc/1031/4/ ... mp;mdate=0422155958国产C919客机完成最大载荷下模拟着陆试验
http://www.CRNTT.com 2014-04-22
中评社北京4月22日电/中国航空报报道,4月15日,C919大型客机翼身组合体静强度研究水平着陆100%限制载荷试验在中航工业强度所阎良新区顺利完成。中国商飞总经理贺东风、副总经理吴光辉等领导共同见证了本次试验。
水平着陆100%限制载荷试验主要考核区域为中后机身前部、中机身、机翼根部、主起落架连接区等。该试验特点为主起及机身前后加载端盖加载点集中大载荷施加,针对此风险点,强度所对大载荷加载点进行各项检查,确保试验过程中无安全隐患。60%限制载荷预试后,试验人员通过对测量数据的分析,发现主起落架理论变形与实际测量变形差别较大,经强度所与上飞院研究,双方确定对主起落架垂向、航向、侧向加载点根据实测变形量预安装加载位置,并对垂向及航向加载点进行载荷补偿,保证了主起落架载荷准确施加。试验前,由强度所与上飞院共同组建的模拟适航审查小组,对文件资料、人员与设备、现场实施作了全面检查。对于发现的问题,强度所及相关部门做了归零处理。
最终,水平着陆100%限制载荷正式试验加载平稳协调、载荷准确,约束点的载荷反馈结果与理论计算相符,试验过程满足大纲要求。
贺东风在试验现场对上飞院、强度所参试人员的共同努力表示肯定,同时强调了C919大型客机翼身组合体静强度研究试验的重要性,希望所有参试人员在后续试验中再接再厉,圆满完成试验任务。
http://www.crntt.com/doc/1031/4/ ... mp;mdate=0422155958
http://www.CRNTT.com 2014-04-22
中评社北京4月22日电/中国航空报报道,4月15日,C919大型客机翼身组合体静强度研究水平着陆100%限制载荷试验在中航工业强度所阎良新区顺利完成。中国商飞总经理贺东风、副总经理吴光辉等领导共同见证了本次试验。
水平着陆100%限制载荷试验主要考核区域为中后机身前部、中机身、机翼根部、主起落架连接区等。该试验特点为主起及机身前后加载端盖加载点集中大载荷施加,针对此风险点,强度所对大载荷加载点进行各项检查,确保试验过程中无安全隐患。60%限制载荷预试后,试验人员通过对测量数据的分析,发现主起落架理论变形与实际测量变形差别较大,经强度所与上飞院研究,双方确定对主起落架垂向、航向、侧向加载点根据实测变形量预安装加载位置,并对垂向及航向加载点进行载荷补偿,保证了主起落架载荷准确施加。试验前,由强度所与上飞院共同组建的模拟适航审查小组,对文件资料、人员与设备、现场实施作了全面检查。对于发现的问题,强度所及相关部门做了归零处理。
最终,水平着陆100%限制载荷正式试验加载平稳协调、载荷准确,约束点的载荷反馈结果与理论计算相符,试验过程满足大纲要求。
贺东风在试验现场对上飞院、强度所参试人员的共同努力表示肯定,同时强调了C919大型客机翼身组合体静强度研究试验的重要性,希望所有参试人员在后续试验中再接再厉,圆满完成试验任务。
http://www.crntt.com/doc/1031/4/ ... mp;mdate=0422155958国产C919客机完成最大载荷下模拟着陆试验
http://www.CRNTT.com 2014-04-22
中评社北京4月22日电/中国航空报报道,4月15日,C919大型客机翼身组合体静强度研究水平着陆100%限制载荷试验在中航工业强度所阎良新区顺利完成。中国商飞总经理贺东风、副总经理吴光辉等领导共同见证了本次试验。
水平着陆100%限制载荷试验主要考核区域为中后机身前部、中机身、机翼根部、主起落架连接区等。该试验特点为主起及机身前后加载端盖加载点集中大载荷施加,针对此风险点,强度所对大载荷加载点进行各项检查,确保试验过程中无安全隐患。60%限制载荷预试后,试验人员通过对测量数据的分析,发现主起落架理论变形与实际测量变形差别较大,经强度所与上飞院研究,双方确定对主起落架垂向、航向、侧向加载点根据实测变形量预安装加载位置,并对垂向及航向加载点进行载荷补偿,保证了主起落架载荷准确施加。试验前,由强度所与上飞院共同组建的模拟适航审查小组,对文件资料、人员与设备、现场实施作了全面检查。对于发现的问题,强度所及相关部门做了归零处理。
最终,水平着陆100%限制载荷正式试验加载平稳协调、载荷准确,约束点的载荷反馈结果与理论计算相符,试验过程满足大纲要求。
贺东风在试验现场对上飞院、强度所参试人员的共同努力表示肯定,同时强调了C919大型客机翼身组合体静强度研究试验的重要性,希望所有参试人员在后续试验中再接再厉,圆满完成试验任务。
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花了纳税人这么多钱,能否给个准信:到底什么时候首飞?什么时候能让老百姓坐上?
年年关键性突破,年年有重大进展,就是迟迟看不到影子。
花了纳税人这么多钱,能否给个准信:到底什么时候首飞?什么时候能让老百姓坐上?
喷的好。
喷的好。
年年关键性突破,年年有重大进展,就是迟迟看不到影子。
喷的棒。
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花了纳税人这么多钱,能否给个准信:到底什么时候首飞?什么时候能让老百姓坐上?
支持,一个arj21就把我等老了
支持,一个arj21就把我等老了
一群戏子在表演,比军队浮夸多了
无名小黑 发表于 2014-4-22 19:47
支持,一个arj21就把我等老了
来点耐心好不好。。。。。
真要是一两年就造出来的,你敢坐吗????
真要是为了中国的航空工业着想,宁可多磨几年,慢工出细活。。这东西可不是着急就行的。。要是很容易就弄成的,世界上其它国家早就开工干了。。。。。
支持,一个arj21就把我等老了
来点耐心好不好。。。。。
真要是一两年就造出来的,你敢坐吗????
真要是为了中国的航空工业着想,宁可多磨几年,慢工出细活。。这东西可不是着急就行的。。要是很容易就弄成的,世界上其它国家早就开工干了。。。。。
ahaome 发表于 2014-4-22 20:09
来点耐心好不好。。。。。
真要是一两年就造出来的,你敢坐吗????
我同意。这个必须顶,大家要理性。
来点耐心好不好。。。。。
真要是一两年就造出来的,你敢坐吗????
我同意。这个必须顶,大家要理性。
祝贺啊,大飞机再快点啊
多给点支持吧,919不求它多快,只求能稳。
norule 发表于 2014-4-22 19:38
花了纳税人这么多钱,能否给个准信:到底什么时候首飞?什么时候能让老百姓坐上?
别的赞成,但是“纳税人”这个高端大气上档次的说法,我还是不太喜欢。
花了纳税人这么多钱,能否给个准信:到底什么时候首飞?什么时候能让老百姓坐上?
别的赞成,但是“纳税人”这个高端大气上档次的说法,我还是不太喜欢。
海之深蓝 发表于 2014-4-22 20:25
我同意。这个必须顶,大家要理性。
如果像三锅或棒子那样好高骛远不切实际大跃进,后面有的是挫折和弯路,还有一大笔昂贵的学费要交。
我同意。这个必须顶,大家要理性。
如果像三锅或棒子那样好高骛远不切实际大跃进,后面有的是挫折和弯路,还有一大笔昂贵的学费要交。
如果像三锅或棒子那样好高骛远不切实际大跃进,后面有的是挫折和弯路,还有一大笔昂贵的学费要交。
说的好,我们不能学三锅天天骂政府,然后逼着政府一通乱搞。
说的好,我们不能学三锅天天骂政府,然后逼着政府一通乱搞。
求稳求安全,别急也不能急
我是爱国好青年 发表于 2014-4-22 20:43
说的好,我们不能学三锅天天骂政府,然后逼着政府一通乱搞。
同意 稳妥 安全
说的好,我们不能学三锅天天骂政府,然后逼着政府一通乱搞。
同意 稳妥 安全
那啥,这东西即使出来了,老百姓敢坐么。。。
稳扎稳打,不用理喷子。
“发现主起落架理论变形与实际测量变形差别较大”,这个一般设计都会有这种问题吗,算是严重的问题还是正常的?
这东西还是慢工出细活的好
看到上面回复的深有感触。上面说只闻其声不见其人受够了的,如果明天C919就进行试飞让你去坐上去一起测试,你敢二话不说就坐上去么?
航空梦想 发表于 2014-4-23 00:03
“发现主起落架理论变形与实际测量变形差别较大”,这个一般设计都会有这种问题吗,算是严重的问题还是正常 ...
看文章应该不是大问题了,本身测试就是模拟实际找问题,实际测量值超过理论值通过修正已经解决了就算达到了测试的目的了,找到问题并通过调整负载加载点补偿就解决了来看不是什么工艺的问题。
“发现主起落架理论变形与实际测量变形差别较大”,这个一般设计都会有这种问题吗,算是严重的问题还是正常 ...
看文章应该不是大问题了,本身测试就是模拟实际找问题,实际测量值超过理论值通过修正已经解决了就算达到了测试的目的了,找到问题并通过调整负载加载点补偿就解决了来看不是什么工艺的问题。
理想宣传太丰满。现实商场太骨感。。。等得花儿都谢了。变身纯钓鱼工程啦。
想过老美把持的试航取证这关难啊,得玩政治
看文章应该不是大问题了,本身测试就是模拟实际找问题,实际测量值超过理论值通过修正已经解决了就算达到 ...
这东西真是半点问题都出不得,今天做大飞机的公司无论质量和信誉,都是躺着血过来的,所以大家还是有点耐心的好
这东西真是半点问题都出不得,今天做大飞机的公司无论质量和信誉,都是躺着血过来的,所以大家还是有点耐心的好
norule 发表于 2014-4-22 19:38
花了纳税人这么多钱,能否给个准信:到底什么时候首飞?什么时候能让老百姓坐上?
这是个商用飞机项目,由股份制公司按照商业模式投资研制
花了纳税人这么多钱,能否给个准信:到底什么时候首飞?什么时候能让老百姓坐上?
这是个商用飞机项目,由股份制公司按照商业模式投资研制
wildman 发表于 2014-4-23 00:40
这是个商用飞机项目,由股份制公司按照商业模式投资研制
商飞花的是谁的钱?
第一大股东 国资委 出资60亿元
第二大股东 上海国资委 出资50亿元
第三大股东 中航一集团(100%的国有单位) 资产加现金40亿元
这是个商用飞机项目,由股份制公司按照商业模式投资研制
商飞花的是谁的钱?
第一大股东 国资委 出资60亿元
第二大股东 上海国资委 出资50亿元
第三大股东 中航一集团(100%的国有单位) 资产加现金40亿元
norule 发表于 2014-4-23 01:31
商飞花的是谁的钱?
第一大股东 国资委 出资60亿元
中国商用飞机有限责任公司( 简称“中国商飞公司”) 是经国务院批准成立,由国务院国有资产监督管理委员会、上海国盛( 集团) 有限公司、中国航空工业集团公司、中国铝业公司、宝钢集团有限公司、中国中化股份有限公司共同出资组建
另外,国资委的钱是国有资产,一般来说不是从财政直接拨付的,不能算是纳税人的钱
商飞花的是谁的钱?
第一大股东 国资委 出资60亿元
中国商用飞机有限责任公司( 简称“中国商飞公司”) 是经国务院批准成立,由国务院国有资产监督管理委员会、上海国盛( 集团) 有限公司、中国航空工业集团公司、中国铝业公司、宝钢集团有限公司、中国中化股份有限公司共同出资组建
另外,国资委的钱是国有资产,一般来说不是从财政直接拨付的,不能算是纳税人的钱
忽悠的能有个边儿不?
5年后,能批量交付使用吗
中国商用飞机有限责任公司( 简称“中国商飞公司”) 是经国务院批准成立,由国务院国有资产监督管理委员会 ...
开玩笑呢吧 国家财政钱不是靠征税 难道是靠印钞票 只不过征的税不仅仅是个人所得税罢了 当然我并不是赞同那几个喷子的观点 飞机这玩意还是急不得 得一步步慢慢来
开玩笑呢吧 国家财政钱不是靠征税 难道是靠印钞票 只不过征的税不仅仅是个人所得税罢了 当然我并不是赞同那几个喷子的观点 飞机这玩意还是急不得 得一步步慢慢来
fighter35 发表于 2014-4-24 07:38
开玩笑呢吧 国家财政钱不是靠征税 难道是靠印钞票 只不过征的税不仅仅是个人所得税罢了 当然我并不是赞同 ...
财政的来源当然主要是税收,但是国有资产就未必了
开玩笑呢吧 国家财政钱不是靠征税 难道是靠印钞票 只不过征的税不仅仅是个人所得税罢了 当然我并不是赞同 ...
财政的来源当然主要是税收,但是国有资产就未必了
新舟60从研制到首飞挺快,结果呢
同志们,都散了吧,2020年之前,别指望了!