超级军网“梦幻客机”波音787的心脏
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 07:47:54
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第二种，是罗罗的遄达1000发动机
伟大的工业艺术~~~:hug: :hug: :hug:
原帖由 禁止双弓 于 2007-5-1 23:13 发表
伟大的工业艺术~~~:hug: :hug: :hug:
恩，恩，追求座舱玻璃化是穷途末路，四余度电传更是歪门邪道，机械仪表座舱才是王道！:D :D :D
A380只有瑞达900与之配套～！！
原帖由 响尾蛇X 于 2007-5-1 23:15 发表
恩，恩，追求座舱玻璃化是穷途末路，四余度电传更是歪门邪道，机械仪表座舱才是王道！:D :D :D
有冲突吗:$ :$ :$
原帖由 →↑←↓★☆ 于 2007-5-1 23:24 发表
A380只有瑞达900与之配套～！！
4月23日Engine Alliance（GE与PW两巨头联合）研制的GP7200已取得了EASA颁发的CS-E（发动机认证标准）证书。
现在的波音和空客的飞机基本上都可以根据客户的需要匹配安装GE、PW、罗*罗三家发动机。
原帖由 aliasmaya 于 2007-5-1 23:39 发表
4月23日Engine Alliance（GE与PW两巨头联合）研制的GP7200已取得了EASA颁发的CS-E（发动机认证标准）证书。
哦哦哦，给个这发动机介绍的地址～！！老大～！！
都是发动机，差距怎么就这么大呢，我们的现在水平怎么样
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GEnx复合材料用量是相当可观的，风扇叶片继承自GE90（本人最喜欢的商用涡扇）的设计，风扇机匣也是复合材料制造，并且为了增加强度，采用“复合材料纤维编织法制成的编织品，在编织品中心铺上第三编织层”的方法解决。
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发动机艺术专业:D :D
原帖由 happywar 于 2007-5-2 00:26 发表
发动机艺术专业:D :D
确确实实就是艺术品，纽约现代艺术博物馆就收藏了GE90-115B（当今推力最大的发动机）的复合材料风扇叶片。
真tmd漂亮！！！！:Q
什么时候国内能研制出来呀？不过到那时候老外又会有好东西造出来的。:(
什么时候国内能研制出来呀？不过到那时候老外又会有好东西造出来的。:(
原帖由 aliasmaya 于 2007-5-2 00:23 发表
如果说我国在军机领域已能见到“望其肩项”的曙光、那么商用涡扇方面（尤其是干线机用的大推力发动机）或许只能以“望尘莫及”来形容:L
同意老大的话，我们商用太缺了，技术储备太差了，建议国家要进行商用方面的预研，尽快建立计划。还要立法，把发展航空工业作为我国的基本国策，以免政府更替而使得航空工业受损。这法就叫《振兴航空工业法案》。:victory:
原帖由 aliasmaya 于 2007-5-2 00:37 发表
确确实实就是艺术品，纽约现代艺术博物馆就收藏了GE90-115B（当今推力最大的发动机）的复合材料风扇叶片。
http://www.geae.com/aboutgeae/ ...
PW的那个什么P2000计划到底是有普，没谱？
原帖由 aliasmaya 于 2007-5-2 00:37 发表
确确实实就是艺术品，纽约现代艺术博物馆就收藏了GE90-115B（当今推力最大的发动机）的复合材料风扇叶片。
http://www.geae.com/aboutgeae/ ...
美轮美奂，不说还真以为是艺术品！！！！！
老美牛逼不是吹的，这一点偶毛国也很佩服的！！！:D
连风扇叶片都能用复合材料？？？:Q
下表是本人根据Engine Yearbook的内容编制，供诸位参考。
大飞机小飞机，发动机不搞定，其他一切都是扯糊糊
问题是这个发动机还真不是一般‘二般好弄
个人觉得，这大飞机的商用发动机，就如同电脑里头的CPU，全世界能正经上的，也就GEPWRR，难啊！
问题是这个发动机还真不是一般‘二般好弄
个人觉得，这大飞机的商用发动机，就如同电脑里头的CPU，全世界能正经上的，也就GEPWRR，难啊！
吸取GE90先进技术，GEnx的10级HPC采用了三元流气动设计，先进间隙控制，总压比高达23、级压比1.368。（得益于70年代末开展的高效节能发动机E3计划，GE90的HPC是民机中压比最高的）。
GEnx高压压气机的第一级工作叶片为小展弦比（宽弦）叶片，进口级与前四级静叶可调。前两级和第五级转子为整体叶盘Blisk结构，后几级轮盘使用了新一代粉末高温合金制造。GEnx的增压比很高（40左右），起飞状态下压气机出口温度接近甚至超过700度，传统高温合金如In718是难以胜任的。
GEnx高压压气机的第一级工作叶片为小展弦比（宽弦）叶片，进口级与前四级静叶可调。前两级和第五级转子为整体叶盘Blisk结构，后几级轮盘使用了新一代粉末高温合金制造。GEnx的增压比很高（40左右），起飞状态下压气机出口温度接近甚至超过700度，传统高温合金如In718是难以胜任的。
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aliasmaya，谢谢啦！您的图和资料我已经收藏，可能发在我的“博客”里:)
请授权
请授权
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好的:)
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原帖由 profH 于 2007-5-2 11:43 发表
连风扇叶片都能用复合材料？？？:Q
叶片材料为8551-7/IM7，名为Hercules（大力神）。叶片前缘还用钛合金薄片包裹，以提高其抗外物打击、鸟撞击的能力。
原帖由 →↑←↓★☆ 于 2007-5-2 01:11 发表
PW的那个什么P2000计划到底是有普，没谱？
什么计划？我没听说过
原帖由 响尾蛇X 于 2007-5-1 23:15 发表
恩，恩，追求座舱玻璃化是穷途末路，四余度电传更是歪门邪道，机械仪表座舱才是王道！:D :D :D
:L :L
原帖由 profH 于 2007-5-2 11:43 发表
连风扇叶片都能用复合材料？？？:Q
大概不是高温部件吧......
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掠型叶片技术
Trent1000的风扇共有20片掠型叶片
原帖由 aliasmaya 于 2007-3-31 13:17 发表
遄达的前后掠风扇叶片似乎也是枞树型榫头
Trent1000的风扇共有20片掠型叶片
GE公司则另辟蹊径，使用复合材料制造风扇叶片（至今可能仍是独一份！），因此其重量是最轻的。GEnx的风扇叶片数目为18片，GE90则有22片。
原帖由 aliasmaya 于 2007-5-2 16:27 发表
GEnx的另一大亮点：被称为“第四代燃烧室技术”的TAPS——Twin Annular Pre-mixed Swirler“双环预混”或“双环腔、预旋雾化”燃烧室！
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继续谈谈TAPS。控制NOx排放是现今航空动力的关注点之一，TAPS使得油气预先混合，以确保在较低温度下均匀燃烧从而减少污染。我所知TAPS的特点是采取值班Pilot与主燃Main两种涡流器的布置（两个同轴环形涡流器），中心燃油喷嘴供油经雾化成值班涡流，可以满足低工况（如启动、慢车等）的需求；外圈为主燃级涡流器，随油门变化而工作，如发动机处于大功率状态（起飞、爬升等）。
与传统设计不同，GEnx燃烧室内的空气除用于冷却外，其余都通过头部的涡流器进入火焰筒，火焰筒壁不开设掺混孔（dilution hole），因此燃烧室是贫油的设计（lean FAR），有利于减排，且出口温度分布均匀、燃气峰值温度降低204度，提高了部件的使用寿命。
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MAYA老大作呀!收藏!:victory: :handshake
仿！！！！！！！！！！！！！！！:D :D :D
原帖由 aliasmaya 于 2007-5-2 00:23 发表
如果说我国在军机领域已能见到“望其肩项”的曙光、那么商用涡扇方面（尤其是干线机用的大推力发动机）或许只能以“望尘莫及”来形容:L
MAYA老大，你觉得TG为民用大飞机购得发动机的可能性多大？