[转]中国国产A型高端地铁出口印度

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/28 15:22:53


中国国产A型高端地铁首次实现出口
2010年03月20日 15:29:37  来源:新华网

    新华网北京3月20日电(记者齐中熙)中国首列出口印度地铁列车20日在中国南车浦镇公司下线。这一具有自主知识产权的地铁产品将运用于印度最大城市孟买。这是中国轨道交通装备在印度市场的零突破,也是中国A型地铁列车高端产品首次出口海外,标志着中国轨道交通装备国际竞争力的提升。

    2008年5月,中国南车旗下的南京浦镇车辆有限公司在印度孟买地铁车辆国际投标中,一举夺得孟买18列108辆宽体大运量城轨车辆订单。22个月来,中国南车浦镇公司根据孟买地铁运量大、运行环境复杂、技术要求高等特点,迅速攻克设计和制造中的难题,特别是在25000伏交流传动技术;超宽、高强度、轻量化不锈钢车体研制、隔音降噪技术和转向架研发等四方面取得重大突破。

    孟买一号线地铁车辆除具有国内A型地铁列车的先进性能外,还具有许多自身独特的特征。车体比国内A型地铁列车宽200毫米,车体压缩、拉伸强度比国内不锈钢车体高50%;每辆车额定载客量390人,比国内A型车多72人;列车轴重达到17吨,编组方式为两动两拖,可全自动驾驶。

    由于孟买是海滨城市,全年高温、多雨、多尘,且线路弯道多、转弯半径小,车站平均间距只有980米。该项目地铁列车在设计中不仅充分体现人性化要求,采用色彩明快的内外部设计,还充分考虑到运行环境、降噪防尘和超短距离的快速起动、制动要求。最高运行温度达到55摄氏度,湿度达到100%,车辆最小曲线变半径为80米,最高运行时速可达到80公里,能满足孟买复杂多变的地域气候和环境变化要求。

    据悉,孟买首列宽体大运量地铁列车将于3月23日从上海装船,抵达孟买,进行一系列正线运行试验,之后将投入商业运营。

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中国国产A型高端地铁首次实现出口
2010年03月20日 15:29:37  来源:新华网

    新华网北京3月20日电(记者齐中熙)中国首列出口印度地铁列车20日在中国南车浦镇公司下线。这一具有自主知识产权的地铁产品将运用于印度最大城市孟买。这是中国轨道交通装备在印度市场的零突破,也是中国A型地铁列车高端产品首次出口海外,标志着中国轨道交通装备国际竞争力的提升。

    2008年5月,中国南车旗下的南京浦镇车辆有限公司在印度孟买地铁车辆国际投标中,一举夺得孟买18列108辆宽体大运量城轨车辆订单。22个月来,中国南车浦镇公司根据孟买地铁运量大、运行环境复杂、技术要求高等特点,迅速攻克设计和制造中的难题,特别是在25000伏交流传动技术;超宽、高强度、轻量化不锈钢车体研制、隔音降噪技术和转向架研发等四方面取得重大突破。

    孟买一号线地铁车辆除具有国内A型地铁列车的先进性能外,还具有许多自身独特的特征。车体比国内A型地铁列车宽200毫米,车体压缩、拉伸强度比国内不锈钢车体高50%;每辆车额定载客量390人,比国内A型车多72人;列车轴重达到17吨,编组方式为两动两拖,可全自动驾驶。

    由于孟买是海滨城市,全年高温、多雨、多尘,且线路弯道多、转弯半径小,车站平均间距只有980米。该项目地铁列车在设计中不仅充分体现人性化要求,采用色彩明快的内外部设计,还充分考虑到运行环境、降噪防尘和超短距离的快速起动、制动要求。最高运行温度达到55摄氏度,湿度达到100%,车辆最小曲线变半径为80米,最高运行时速可达到80公里,能满足孟买复杂多变的地域气候和环境变化要求。

    据悉,孟买首列宽体大运量地铁列车将于3月23日从上海装船,抵达孟买,进行一系列正线运行试验,之后将投入商业运营。

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很好很强大。。。
继续 努力
回复 1# evobus


    “……车体压缩、拉伸强度比国内不锈钢车体高50%……”。为啥给国内用的就可以比给印度用的
强度要低呢?
royqh1979 发表于 2010-3-23 08:48


    因为,印度的地铁你不知道会出什么事情
全年高温、多雨、多尘,且线路弯道多、转弯半径小,车站平均间距只有980米。这就是原因
royqh1979 发表于 2010-3-23 08:48

因为三哥不光要在车里坐人,车顶上也要做人,车外面还要挂一批人,当然车体强度得特别高了。
中国南车浦镇的轨道交通车辆其实在09年7月就开始首次出口了,只不过那时是出口到香港(虽然香港已经回归,国家海关和贸易、航运在操作和统计时还是算作出口的),那是香港轻轨项目向南车订购的车辆,共22列,我在09年8月底辞职离开中外运华东公司之前,有幸于7月负责了该项目首批2列地铁车厢在上海口岸出口的海运业务,南车的人对基本的出口和航运业务很不熟悉,实在外行,不过万事开头难,有了那第一次,估计后面会越来越顺的,那两列轻轨车辆从浦镇运到上港集团罗泾二期码头颇费了一番周折,随车还带来了专用吊具,当时中外运租用了福建安达船务的“恩凯”轮来承运这两列车。原本预计是09年11月22列就要全部交付完毕的,不知后来如何,呵呵,管他呢,反正我现在已经远离航运圈子了。
回复 4# royqh1979


    在国内用这么多钢堆强度不给客户骂死,没听说低碳经济没~所以株机弄了个全中空铝才的,连变流器,逆变器,瓶柜全上铝的~号称国内最轻~
    轻轻的说一句,在国内,不锈钢是给没钱的主准备的,连土耳其人家都要上铝合金的e~
    额~三哥我错了,不该这样说的~三哥的永远都是最好的~您那电力机车招标了那么多年也该收标书了吧~:D
1亿1千万美刀的单子。:D
回复 9# 我是人你是鬼


    小单啦~还没人哈萨克的电力机车单子大~
    乃大号又关小黑屋了?乃头像总是又黄又暴力~求套图~:D
youngyang_xzz 发表于 2010-3-25 15:42
为什么不走铁路去?
回复 8# minennn
兄弟,你说的有些道理,不过南车浦镇厂出口到香港的轻轨列车也是不锈钢的,至于香港人是出于节约成本还是别的考虑,那就是另外一回事了
回复 11# zlaser
南车那22辆(前面帖子我误写成22列了)城市轻轨车辆是供给港铁四期轻轨项目的,而车辆的交货目的地是在香港新界的港铁屯门车厂,虽然走京九线到达香港,但是屯门位于香港西部相对偏远的位置,而且受香港山地众多的地形限制,还是海运更为便捷,况且屯门地区本就靠海。
此次供香港的轻轨车辆是介于地铁和城市有轨电车之间的一种城市公交化轨道运输车辆,外观看起来类似于公交车,长20米,宽2.6米,前面是司机室,车门为单侧3个大通道开门。既可以单车独立开行,也可以任意编组开行,特别适合像香港这样高密度客流量的地区。
这是南车位于南京浦镇工厂里首批2辆车下线典礼时的照片,里面有几个就是中外运领导,呵呵,出风头的是领导,当时我这样具体干活的自然上不了“台面”,呵呵
200972423137.jpg
回复 12# youngyang_xzz
铺镇主要就是弄不锈钢的,反正客户要什么我们就做什么~

以后还会有低地板的公交化城轨~
回复 15# minennn
兄弟是南京的?是浦镇厂的?我觉得南车的产品还是可以的,呵呵,多谢兄弟科普!
回复 16# youngyang_xzz


    我是南车的不是浦厂的~要不去年下半年的日子就难过勒~:D
我总觉得阿三用这么高端的实在是暴殄天物!与环境都不协调阿!