超级军网还是没太明白：高铁相对于航空有什么优势
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 08:38:35
问这个问题是因为香港人反高铁拿这个说事
怎么来反驳他们？
我能想到的是环保
但是其它方面？
请教一下懂行的朋友问这个问题是因为香港人反高铁拿这个说事
怎么来反驳他们？
我能想到的是环保
但是其它方面？
请教一下懂行的朋友
怎么来反驳他们？
我能想到的是环保
但是其它方面？
请教一下懂行的朋友问这个问题是因为香港人反高铁拿这个说事
怎么来反驳他们？
我能想到的是环保
但是其它方面？
请教一下懂行的朋友
高铁能刹车 飞机不能
出行的总时间成本
运量大，舒适度高，1500公里内总旅行时间有一定的优势，受天气影响小。如果以后经营方式灵活的话在票价上也会有更大的优势。
运量大，舒适度高，1500公里内总旅行时间有一定的优势，受天气影响小。如果以后经营方式灵活的话在票价上也会有更大的优势。
看来楼主不常出差，不知道往返机场的痛苦
嘿嘿，我的工作与京沪高铁项目有关。
就说一句：高铁能几分钟一班，北京到上海玩的话可以当天来回，LZ你觉得飞机可以么？
还有物流，高铁有着飞机所没有的优势。
就说一句：高铁能几分钟一班，北京到上海玩的话可以当天来回，LZ你觉得飞机可以么？
还有物流，高铁有着飞机所没有的优势。
banjo 发表于 2010-3-5 20:54 
HK的情况比较特殊,去内地的话需要乘客下车办出入境手续,所以HK段高铁节省的时间非常有限,而且现在已经有铁路与罗湖相连,所以投资600亿建的高铁实际上只是节省了十来分钟
HK的情况比较特殊,去内地的话需要乘客下车办出入境手续,所以HK段高铁节省的时间非常有限,而且现在已经有铁路与罗湖相连,所以投资600亿建的高铁实际上只是节省了十来分钟
sinoneptune 发表于 2010-3-5 21:05
被说中了
俺乃一教书匠
几乎没出过差
被说中了
俺乃一教书匠
几乎没出过差
huahuahuadadao 发表于 2010-3-5 21:09
高铁是百年大计，香港如果不现在加入，就会被彻底的从大陆运输网中剔除，对于香港的发展有不可估量的长期负面影响。
高铁是百年大计，香港如果不现在加入，就会被彻底的从大陆运输网中剔除，对于香港的发展有不可估量的长期负面影响。
docliu 发表于 2010-3-5 21:18
其实高铁起点建在罗湖就完全足够了,因为始终要在那办出入境手续,而现在HK内部去罗湖的交通网络已经很发达了,在现阶段是没必要那样建高铁的,当然如果能够实现直达的话还是有必要建高铁的
其实高铁起点建在罗湖就完全足够了,因为始终要在那办出入境手续,而现在HK内部去罗湖的交通网络已经很发达了,在现阶段是没必要那样建高铁的,当然如果能够实现直达的话还是有必要建高铁的
记得有研究说运送每人每千米消耗的能源，汽车和飞机是高铁的5到7倍，二氧化碳排放也是远比高铁厉害。
对于我国这样有巨量人口需要进入现代化生活的局面，轨道交通应该发挥越来越大的作用，否则能源消耗特别是化石能源的需求真是无法想象。
也不光是我国，就算铁路一直弱势的美国最近也开始关注高铁，环保和就业压力就不说了，不断攀升的油价恐怕也是一个重要的因素。
记得有研究说运送每人每千米消耗的能源，汽车和飞机是高铁的5到7倍，二氧化碳排放也是远比高铁厉害。
对于我国这样有巨量人口需要进入现代化生活的局面，轨道交通应该发挥越来越大的作用，否则能源消耗特别是化石能源的需求真是无法想象。
也不光是我国，就算铁路一直弱势的美国最近也开始关注高铁，环保和就业压力就不说了，不断攀升的油价恐怕也是一个重要的因素。
航空的运量是有限的
中短途有优势
LZ如果遇上在机场等上几个小时的飞机，然后再通知说航班取消了，就知道厉害了。
这点上，高铁的优势太大了。今年我回湖北一趟，一看天气预报是雨夹雪，立刻就去买动车票。
这点上，高铁的优势太大了。今年我回湖北一趟，一看天气预报是雨夹雪，立刻就去买动车票。
香港反对是造价高，补偿少，近中心区，
还有人对土地有感情，要鸡飞狗跑，不要高铁过村。
总之反对有万般理由，
无奈总是要修的阿。。。
还有人对土地有感情，要鸡飞狗跑，不要高铁过村。
总之反对有万般理由，
无奈总是要修的阿。。。
飞机比高铁安全的多啊
banjo 发表于 2010-3-5 20:54
香港部分人反对修建高铁，是香港的高铁。
而且，他们反对的理由似乎不是和航空的比较吧？
香港部分人反对修建高铁，是香港的高铁。
而且，他们反对的理由似乎不是和航空的比较吧？
香港反对是造价高，补偿少，近中心区，
还有人对土地有感情，要鸡飞狗跑，不要高铁过村。
总之反对有万般 ...
zh020 发表于 2010-3-5 22:41
造价高是因为补偿高，要是把香港钉子户交给我们的拆迁办，造价马上垂直掉下来:D
香港反对是造价高，补偿少，近中心区，
还有人对土地有感情，要鸡飞狗跑，不要高铁过村。
总之反对有万般 ...
zh020 发表于 2010-3-5 22:41
造价高是因为补偿高，要是把香港钉子户交给我们的拆迁办，造价马上垂直掉下来:D
一帮没见过世面的港农，哪知道啥叫现代交通哦？
俺是十分乐见香港不建那条高铁的，可惜小市民们最后怂了，嗮～{:wuyu:}
俺是十分乐见香港不建那条高铁的，可惜小市民们最后怂了，嗮～{:wuyu:}
飞机是在途时间短，往返机场和候机比在途时间长太多了。而且做飞机不舒服，头等舱还好些。
刚在回广州的航班上看中国民航杂志里面说现阶段高铁对民航有实质性优势的只有一个：就是天气变化对高铁的影响不如民航大，所以高铁的准点率比民航要高。其它的诸如票价，总体时间，服务之类的对比，高铁对民航并没有太突出的优势，在这些方面民航都可以通过优化它们的流程来和高铁抗衡，在那篇文章最后的高铁和民航对比表中，就是只有准时这个项目是高铁有优势的，其它大部分都是相当。我想这基本代表了民航业界的一种态度吧。
zh020 发表于 2010-3-5 22:41
操蛋的港巴子就是坐地起价要钱的，谁想天天过那种鬼日子。
操蛋的港巴子就是坐地起价要钱的，谁想天天过那种鬼日子。
这俩要一比运能，飞机就直接杯具了
可持续发展。现在靠谱的可持续能源产出的都是电，少数生物燃料（这玩意能不能算可持续还很难说呢）做活塞发动机燃料都很勉强，做燃气轮机燃料就别想了。但铁路可以用电，技术都出现100多年了，非常成熟可靠。
本菜想过几个未来没有矿石燃料的设定，运输就是靠电气化铁路和运河。
本菜想过几个未来没有矿石燃料的设定，运输就是靠电气化铁路和运河。
这还用想？广州到武汉高铁中间有几站？你飞机停个试试。
天气影响少，单位能耗小，占地多的也有限，很多高架了。
倒是许多新建高铁站离市区也不近，不过因为中国还在城市化进程中，这些地方很快中心了。
机场没那么便利的。离机场近的地方不能有高层建筑
天气影响少，单位能耗小，占地多的也有限，很多高架了。
倒是许多新建高铁站离市区也不近，不过因为中国还在城市化进程中，这些地方很快中心了。
机场没那么便利的。离机场近的地方不能有高层建筑
高铁要比航空环保
回复 10# huahuahuadadao
现在大陆和香港要办入境手续。将来也许就不办了。一个铁路要用上百年啦。
现在大陆和香港要办入境手续。将来也许就不办了。一个铁路要用上百年啦。
回复 21# 细蓉云吞面
民航的考虑欠缺很多，要是真正等到高铁形成网络那天，它就知道高铁的利害了。在相同价位、相同服务、相同时间的前提下，很多人都会选择高铁 ，他的舒适性是飞机给不了的，如果价位低点优势更明显。
民航的考虑欠缺很多，要是真正等到高铁形成网络那天，它就知道高铁的利害了。在相同价位、相同服务、相同时间的前提下，很多人都会选择高铁 ，他的舒适性是飞机给不了的，如果价位低点优势更明显。
高铁大大缩短了往返城市和车站间的时间。如果是飞机的话，这么跟你说吧，我在新加坡读书，往返国内新加坡也不知道多少次了，有一次我印象最深。那一次是我自己回新加坡，我家在郑州。从郑州飞到广州白云机场，等上几个小时，再飞到新加坡。到新加坡樟宜机场之后再转几趟地铁，还要走路，才能到我住的地方。一路走来我觉得就这一段最累（机场很远啊），反而是在飞机上和中间转机比较轻松。对于一个商务人士来讲，如果2地间的距离不算太远，其实高铁是非常方便的，首先机场往返这部分就已经抵消掉大部分的飞机速度优势了。其次飞机肯定不可能有火车发车快，不可能像火车那样中间停靠，不可能像火车那样可以刹车，紧急情况下生还率比较大，这些都是优点啊。
再一个，就像前面说得，高铁比较环保，这也是原因之一吧
再一个，就像前面说得，高铁比较环保，这也是原因之一吧
号称最绿色的洲际科技A380，我记得人均油耗是3升/百公里每人
高铁的人均能耗具体值没查到，但感觉应该比飞机低很多，不是一个数量级
高铁的人均能耗具体值没查到，但感觉应该比飞机低很多，不是一个数量级
:D本人目前坐过4次飞机，3次晚点一个小时以上，最长3小时
土鳖不是屎壳郎 发表于 2010-3-6 09:12
人家也说了是现阶段而已
人家也说了是现阶段而已
B-2058 发表于 2010-3-5 23:19
说反了，铁路是最安全的交通方式，民航的安全计算方式就是骗人的
说反了，铁路是最安全的交通方式，民航的安全计算方式就是骗人的
sinoneptune 发表于 2010-3-5 21:05
深表赞同~~ 因为晚点在机场泡过n个小时
深表赞同~~ 因为晚点在机场泡过n个小时
docliu 发表于 2010-3-5 21:18
没那么夸张吧~~~ 香港主要以服务业立足，高铁对其正负影响都不大。
没那么夸张吧~~~ 香港主要以服务业立足，高铁对其正负影响都不大。
细蓉云吞面 发表于 2010-3-6 00:21
总体时间？？高铁也有优势，现在主要是新建高铁车站和所在市市区的接驳轨道交通没有完工，所以从市区往返高铁车站不方便，但可肯定是暂时的。不过高铁的一大不足的确是服务不好，价格僵硬。计划经济下的交通业和市场经济下的交通业的竞争。。。。
总体时间？？高铁也有优势，现在主要是新建高铁车站和所在市市区的接驳轨道交通没有完工，所以从市区往返高铁车站不方便，但可肯定是暂时的。不过高铁的一大不足的确是服务不好，价格僵硬。计划经济下的交通业和市场经济下的交通业的竞争。。。。
两点之间，如果你坐过飞机，也做过高铁（350KM），我相信你会有切身感受。
以后高铁如果完善配套起来，在中短距离上，可以完全无视航空了。
以后高铁如果完善配套起来，在中短距离上，可以完全无视航空了。
我就是航空公司的，从国外历史情况看，高铁很可能会对航空公司造成巨大冲击。
zh020 发表于 2010-3-5 22:41
看了一期凤凰台节目，说是刚开始有少数村民有意见，跟环保教一块反对。但是在zf给出很好的补偿条件后，这些人已经不是问题了。但是这过程中已经被政治化并大幅扩大了。后来变成是政治力量忽悠热血青年在反对。那些热血学生青年你问他高铁是啥，什么特点，整个计划是什么，基本一问三不知。
看了一期凤凰台节目，说是刚开始有少数村民有意见，跟环保教一块反对。但是在zf给出很好的补偿条件后，这些人已经不是问题了。但是这过程中已经被政治化并大幅扩大了。后来变成是政治力量忽悠热血青年在反对。那些热血学生青年你问他高铁是啥，什么特点，整个计划是什么，基本一问三不知。
欧洲那里，2小时以内铁路占了8成市场，3小时以内铁路占6，7成。民航主要跑远程了。