超级军网没人说说棒子的KTX？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/08 21:32:51
号称自主研发，350。
不过看样子是TGV的翻版，动力集中，果真如此的话直接无视好了。
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http://news.163.com/10/0302/18/60PPI8T3000146BD.html
环球网实习记者冯丽报道，美联社3月2日消息，自从六年前引进基于法国技术的高铁列车以来，韩国自主研发的子弹头列车2日首次亮相。
韩国铁道公社称，新型KTX高速列车每小时可达350公里，将在首尔和釜山，首尔和光州间运营。此次推出的新型KTX高速列车使韩国成为世界上第四个有能力制造超高速列车的国家。在韩国之前，法国、德国和日本均有能力制造超高速列车。
韩国铁道公社总裁许俊永（音）说，“这是具有历史意义的一天，因为高铁是由韩国工程师首次制造。”韩国铁道公社还表示，新一代时速400公里的高速列车正在计划中。
报道说，韩国自2006年花了大约196亿美元开发自己的高速列车模型，并打算出口到其他国家。
中国郑西高速铁路2月6日正式投入运营，时速高达350公里。时速同样达350公里的武广高速铁路，则已于去年12月26日先期投入运营。号称自主研发，350。
不过看样子是TGV的翻版，动力集中，果真如此的话直接无视好了。
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http://news.163.com/10/0302/18/60PPI8T3000146BD.html
环球网实习记者冯丽报道，美联社3月2日消息，自从六年前引进基于法国技术的高铁列车以来，韩国自主研发的子弹头列车2日首次亮相。
韩国铁道公社称，新型KTX高速列车每小时可达350公里，将在首尔和釜山，首尔和光州间运营。此次推出的新型KTX高速列车使韩国成为世界上第四个有能力制造超高速列车的国家。在韩国之前，法国、德国和日本均有能力制造超高速列车。
韩国铁道公社总裁许俊永（音）说，“这是具有历史意义的一天，因为高铁是由韩国工程师首次制造。”韩国铁道公社还表示，新一代时速400公里的高速列车正在计划中。
报道说，韩国自2006年花了大约196亿美元开发自己的高速列车模型，并打算出口到其他国家。
中国郑西高速铁路2月6日正式投入运营，时速高达350公里。时速同样达350公里的武广高速铁路，则已于去年12月26日先期投入运营。
不过看样子是TGV的翻版，动力集中，果真如此的话直接无视好了。
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http://news.163.com/10/0302/18/60PPI8T3000146BD.html
环球网实习记者冯丽报道，美联社3月2日消息，自从六年前引进基于法国技术的高铁列车以来，韩国自主研发的子弹头列车2日首次亮相。
韩国铁道公社称，新型KTX高速列车每小时可达350公里，将在首尔和釜山，首尔和光州间运营。此次推出的新型KTX高速列车使韩国成为世界上第四个有能力制造超高速列车的国家。在韩国之前，法国、德国和日本均有能力制造超高速列车。
韩国铁道公社总裁许俊永（音）说，“这是具有历史意义的一天，因为高铁是由韩国工程师首次制造。”韩国铁道公社还表示，新一代时速400公里的高速列车正在计划中。
报道说，韩国自2006年花了大约196亿美元开发自己的高速列车模型，并打算出口到其他国家。
中国郑西高速铁路2月6日正式投入运营，时速高达350公里。时速同样达350公里的武广高速铁路，则已于去年12月26日先期投入运营。号称自主研发，350。
不过看样子是TGV的翻版，动力集中，果真如此的话直接无视好了。
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http://news.163.com/10/0302/18/60PPI8T3000146BD.html
环球网实习记者冯丽报道，美联社3月2日消息，自从六年前引进基于法国技术的高铁列车以来，韩国自主研发的子弹头列车2日首次亮相。
韩国铁道公社称，新型KTX高速列车每小时可达350公里，将在首尔和釜山，首尔和光州间运营。此次推出的新型KTX高速列车使韩国成为世界上第四个有能力制造超高速列车的国家。在韩国之前，法国、德国和日本均有能力制造超高速列车。
韩国铁道公社总裁许俊永（音）说，“这是具有历史意义的一天，因为高铁是由韩国工程师首次制造。”韩国铁道公社还表示，新一代时速400公里的高速列车正在计划中。
报道说，韩国自2006年花了大约196亿美元开发自己的高速列车模型，并打算出口到其他国家。
中国郑西高速铁路2月6日正式投入运营，时速高达350公里。时速同样达350公里的武广高速铁路，则已于去年12月26日先期投入运营。
韩国人写报道也不搞清楚情况。庞巴迪也能搞350的车，而且已经在BST跟我们合造了。
才亮相呢,还没商业跑那.无视TG就无视吧,棒子的遮羞布快用光了
棒子的意思是，土鳖国的山寨高铁不算研发，他们才是铁路大国，才算研发:D
我看到照片了，和TGV不一样，但超高速车里面我们也比他先弄出来。
那个车造型还是很拉风的，具体性能还不清楚
那个车造型还是很拉风的，具体性能还不清楚
KTX-II 是动力集中，设计速度330km/h, 正式运营还是300（据说限速305）。
最早提出来HSR-350这个概念的时候，韩国人确实是准备在KTX-II上就实现的，试验车测试看来比较困难，所以HSR-350跟KTX-II也就是两码事儿了，KTX-II是HSR-350的商用版本（也就是不拿实验速度说事儿的版本）
再早几年，韩国成功忽悠了土耳其，签了合同出口KTX-II，但土耳其的铁路建设项目由意大利人提供建设标准和质量控制，所以杯具了，06年还是07年搞了一些测试，ETR-500在那条设计速度300的铁路上只冲出了303的速度.......然后意大利人跟土耳其人说，这路跑300恐怕不太牢靠.........结果韩国也跟着杯具，不知道这事儿今儿要怎么解决。
不过韩国人也没闲着，又开始提出新的HEMU-400X的计划，要动力分散，要400时速......如果能成，那说明他们还是有实力，如果烂尾，那就再次证明点儿什么。
最早提出来HSR-350这个概念的时候，韩国人确实是准备在KTX-II上就实现的，试验车测试看来比较困难，所以HSR-350跟KTX-II也就是两码事儿了，KTX-II是HSR-350的商用版本（也就是不拿实验速度说事儿的版本）
再早几年，韩国成功忽悠了土耳其，签了合同出口KTX-II，但土耳其的铁路建设项目由意大利人提供建设标准和质量控制，所以杯具了，06年还是07年搞了一些测试，ETR-500在那条设计速度300的铁路上只冲出了303的速度.......然后意大利人跟土耳其人说，这路跑300恐怕不太牢靠.........结果韩国也跟着杯具，不知道这事儿今儿要怎么解决。
不过韩国人也没闲着，又开始提出新的HEMU-400X的计划，要动力分散，要400时速......如果能成，那说明他们还是有实力，如果烂尾，那就再次证明点儿什么。
顺便吴乐一下，送一张世界上首次高铁列车对撞事故的图片，虽然是低速时发生的........韩国人什么第一都拿
ktx
前段时间CD有帖子讲韩国人高铁施工有质量问题，也是这个项目的吧？
送韩国铁路四个字：一塌糊涂。:D
leekkeek 发表于 2010-3-5 09:06 
不知道他们怎么划分项目，一般小国造一条铁路都要细分好多项目吧，没有我们这样的1000多公里就“武广”了事。
高铁施工质量问题还要从经济危机说起，当时韩国造高铁的时候从规划到工程都有不少问题，拖来拖去迎来了亚洲金融危机，工程全面停顿，后来高铁通车实际上只是无奈的部分高铁线路+没能完成的区间（既有线），缓了多年以后，准备继续搞完这条高铁，结果闹出了这次的质量事故...........最最最雷人的其实不是工程和事故本身，而是韩国人每次修高铁，总是迎来金融危机，先是亚洲的，再来全球的。
即便是一期通车的工程也很有喜感，先是沉降严重限速，然后是列车机破率太高，还因为高铁轨道与既有线轨道规格不同（轨道本身），车轮磨损不平均，所以必须频繁的更换车轮........话说还有隧道打通一半儿之后发现地质有问题，要放弃，改线，重打洞的事情发生...........总之棒子在高铁这事儿上确实有些丢份。
不知道他们怎么划分项目，一般小国造一条铁路都要细分好多项目吧，没有我们这样的1000多公里就“武广”了事。
高铁施工质量问题还要从经济危机说起，当时韩国造高铁的时候从规划到工程都有不少问题，拖来拖去迎来了亚洲金融危机，工程全面停顿，后来高铁通车实际上只是无奈的部分高铁线路+没能完成的区间（既有线），缓了多年以后，准备继续搞完这条高铁，结果闹出了这次的质量事故...........最最最雷人的其实不是工程和事故本身，而是韩国人每次修高铁，总是迎来金融危机，先是亚洲的，再来全球的。
即便是一期通车的工程也很有喜感，先是沉降严重限速，然后是列车机破率太高，还因为高铁轨道与既有线轨道规格不同（轨道本身），车轮磨损不平均，所以必须频繁的更换车轮........话说还有隧道打通一半儿之后发现地质有问题，要放弃，改线，重打洞的事情发生...........总之棒子在高铁这事儿上确实有些丢份。
高铁真不是棒子这号小国该玩的。国内市场太小，很容易就饱和了，既不足以支持技术沉淀吸收，也无法收回技术引进时的成本，很容易闹个半瓶醋，也不会有什么国际竞争力。绝对是个战略性错误。
楼上这个还是动力集中阿。。。
韩国高铁，建设的时候遇到亚洲金融危机，最后折中方案是部分使用现有的铁路线，中间的路段使用专用高铁线路，但是两种线路的铁轨轨道宽度还不一样，因此还需要定期的对车轮进行检查。其技术来源就是法国的高铁技术。
但因为防水和放水在韩语里写法一样，读音都是“bangsu”，故施工公司理解错了图纸的意思，枕木里没有加防水材料反而加了吸水材料，造成了全部15万5千多根枕木成为次品。
不知道棒子的KTX-2有没有投入规模运营啊？
KBS 2010-02-11 17:11:07
首尔消息：利用国产技术制造的韩国KTX-2高速列车将从下月2日起正式开始通行于京釜线和湖南线铁路。韩国铁道公社11日上午在首尔站举行了KTX-2高速列车试运行纪念仪式。
KTX-2高速列车使用铝制造，比钢铁制造的列车轻；车厢坐席间隔比KTX-1列车宽5公分，座位可随意回转，乘客可以享受更舒适的旅行；所有客车都提供无线互联网和DMB广播服务；列车设有快餐厅和残疾人卫生间等便利设施。
KTX-2高速列车最高速度与KTX-1一样，为时速300公里。
韩国铁道公社宣布，KTX-2高速列车首尔站到釜山站单程票价为5万3千8百韩元，首尔站到光州站单程票价为4万零3百韩元，比KTX-1的票价分别上涨了5.1%和4.9%
KBS 2010-02-11 17:11:07
首尔消息：利用国产技术制造的韩国KTX-2高速列车将从下月2日起正式开始通行于京釜线和湖南线铁路。韩国铁道公社11日上午在首尔站举行了KTX-2高速列车试运行纪念仪式。
KTX-2高速列车使用铝制造，比钢铁制造的列车轻；车厢坐席间隔比KTX-1列车宽5公分，座位可随意回转，乘客可以享受更舒适的旅行；所有客车都提供无线互联网和DMB广播服务；列车设有快餐厅和残疾人卫生间等便利设施。
KTX-2高速列车最高速度与KTX-1一样，为时速300公里。
韩国铁道公社宣布，KTX-2高速列车首尔站到釜山站单程票价为5万3千8百韩元，首尔站到光州站单程票价为4万零3百韩元，比KTX-1的票价分别上涨了5.1%和4.9%
天行者A 发表于 2010-4-13 16:50
恩，那就说说这新车，动力集中方面的劣势就免了
1，这车恰恰不具备合格的残疾人设施，败笔，造埋怨
2，车头依旧是不锈钢
3，车体实在太窄，比我们最窄的小5还要窄20厘米以上
4，无线网络接通是亮点，很好
问题，棒子宣称这是世界上第四个高铁技术.......前三他们是咋算的？实在是搞不清楚，数来数去，数去数来......怎么他都扯不到第四个.....
总结，变相涨价。
恩，那就说说这新车，动力集中方面的劣势就免了
1，这车恰恰不具备合格的残疾人设施，败笔，造埋怨
2，车头依旧是不锈钢
3，车体实在太窄，比我们最窄的小5还要窄20厘米以上
4，无线网络接通是亮点，很好
问题，棒子宣称这是世界上第四个高铁技术.......前三他们是咋算的？实在是搞不清楚，数来数去，数去数来......怎么他都扯不到第四个.....
总结，变相涨价。
aina_sahalin 发表于 2010-4-14 08:23
怎么那么窄呢，从欧洲移植过来的？大家拿的可能被韩棒鄙视了吧，中国的更不用说了，落后国家的:D
怎么那么窄呢，从欧洲移植过来的？大家拿的可能被韩棒鄙视了吧，中国的更不用说了，落后国家的:D
法国老那车本来就窄，
棒子搞也宽不了阿。
3型车还是加宽了的。
棒子搞也宽不了阿。
3型车还是加宽了的。
娱乐大众 发表于 2010-4-14 09:39
这么说也不太公平，应该说是从法国移植过来的，是TGV这车太狭窄，话说回来，对于这车而言宽了也很难跑快。
欧洲车并不都窄，ICE3就好一些，CRH1甚至比瑞典原型车窄。
这么说也不太公平，应该说是从法国移植过来的，是TGV这车太狭窄，话说回来，对于这车而言宽了也很难跑快。
欧洲车并不都窄，ICE3就好一些，CRH1甚至比瑞典原型车窄。
淡定吧，这样说已经很不错了，他没把我们都说成棒子就已经阿弥陀佛了。
动力集中,注定没前途
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