超级军网大寒民国的KTx彻底杯具鸟. 因转辙器问题, KTX二期部分正 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 06:52:12
据6月8日的韩国中央日报报道, 6月7日韩国铁道公社korail 证实"从本月2日起,新庆州站和蔚山站内转辙器无期限停用." ( O7 `7 H9 D. P; a8 O2 I# e. k
两站内的8台转辙器已经切断电源, 所有列车经由站内到发线通行, 运行时间增加4分钟.
事实上两站内的正线区间无期限停用
去年11月KTX二期(大丘-釜山)开通以后,新庆州站和蔚山站转辙器一共发生故障406次,平均一天两次.
KTX列车底部曾多次与设置在轨道内侧的油压式转辙器发生撞击.
KTX二期为无渣轨道,这下麻烦大了.据6月8日的韩国中央日报报道, 6月7日韩国铁道公社korail 证实"从本月2日起,新庆州站和蔚山站内转辙器无期限停用." ( O7 `7 H9 D. P; a8 O2 I# e. k
两站内的8台转辙器已经切断电源, 所有列车经由站内到发线通行, 运行时间增加4分钟.
事实上两站内的正线区间无期限停用
去年11月KTX二期(大丘-釜山)开通以后,新庆州站和蔚山站转辙器一共发生故障406次,平均一天两次.
KTX列车底部曾多次与设置在轨道内侧的油压式转辙器发生撞击.
KTX二期为无渣轨道,这下麻烦大了.
两站内的8台转辙器已经切断电源, 所有列车经由站内到发线通行, 运行时间增加4分钟.
事实上两站内的正线区间无期限停用
去年11月KTX二期(大丘-釜山)开通以后,新庆州站和蔚山站转辙器一共发生故障406次,平均一天两次.
KTX列车底部曾多次与设置在轨道内侧的油压式转辙器发生撞击.
KTX二期为无渣轨道,这下麻烦大了.据6月8日的韩国中央日报报道, 6月7日韩国铁道公社korail 证实"从本月2日起,新庆州站和蔚山站内转辙器无期限停用." ( O7 `7 H9 D. P; a8 O2 I# e. k
两站内的8台转辙器已经切断电源, 所有列车经由站内到发线通行, 运行时间增加4分钟.
事实上两站内的正线区间无期限停用
去年11月KTX二期(大丘-釜山)开通以后,新庆州站和蔚山站转辙器一共发生故障406次,平均一天两次.
KTX列车底部曾多次与设置在轨道内侧的油压式转辙器发生撞击.
KTX二期为无渣轨道,这下麻烦大了.
大寒冥国总是给人惊喜无限 具体原因大家可以参考这条新闻
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棒子KTX高速铁路使用一般铁路线路转换机
高速铁路, 安全性, 韩国
据悉，KTX第二阶段区间内设置的线路转换机是从未被用于时速在300公里以上的产品。据此，有人指责韩国铁道设施公社勉强引进安全性未得到验证的核心安全设备而导致了使用中断这样从未出现过的事态。
6月8日，铁道设施公社相关人员称：“此次发生问题的线路转换机从引进当时就存在着安全争议”，“因为它只在时速250公里以下的普通铁道上使用，从来没有在像KTX那样时速超过300公里的高速区间内运行过”。铁道设施公社负责诸如线路和信号系统相关高速铁路设施的建设工作。随后，KORAIL从铁道设施公社接手该设备，投入列车的运营，并承担维护、保修等业务。KORAIL方面指出：“自从KTX第二阶段区间开通之后，线路转换机平均每天发生1.9起故障”，“这是勉强使用未经检验产品而造成的结果”。;
在铁道先进国家，不使用没有商业运行经验、安全性未得到验证的产品是基本原则。对此，铁道设施公社的信号控制处长张锡根（音）称：“KTX第二阶段区间的线路转换机是经过德国联邦铁道局（EBA）安全认证的产品”，“这是符合用混凝土施工的第二阶段区间轨道而被选择的产品”。
在KTX第二阶段区间东大邱站~釜山站设置的线路转换机共有46台，仅施工费就达115亿韩元。全部都是澳大利亚VAEE制造的名为Hydrostar的机种，由三星SDS引进。KTX第一阶段区间设置的是法国产的（MJ81）。因为第一阶段区间轨道是石子铺成的，因此使用了适合它的法国产品。
Hydrostar在KTX第二阶段区间开通的去年11月份开始就出现了问题。从11月开通的当时开始就发生故障，到3月份总共发生了111起故障。铁道设施公社从上个月下旬开始找来制造商的7名技术人员和铁道技术研究院等展开了共同检查，但并未查明线路转换机的故障原因。直至上月末，故障次数反而上涨到了406件。铁道设施公社信号控制处长张锡根表示：“虽然经过半个多月的检查，但是仍未查明到底是产品的瑕疵还是施工上的问题。”
国土海洋部的立场是，在7月末之前对KTX第二阶段区间线路转换机进行全面检查后再决定是进行部分保修还是全面再施工。但是，“高速铁道市民集会”代表裴埈晧(韩神大学教授)表示：“线路转换机的故障会导致脱轨等大型事故”，“希望即使花钱也要确保运行安全，替换线路转换机”。
线路转换机：是改变列车轨道的核心设备，一旦发生故障，不用说脱轨，甚至会发生翻车事故。事实上，KTX在开通7年以来第一次发生脱轨事故的2月份光明站脱轨事件也是因线路转换机的运转故障而发生的。
高丽棒子果然永远是给论坛添加乐趣的地方 又想起当年偶发的那个KTX悲剧贴
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棒子KTX高速铁路使用一般铁路线路转换机
高速铁路, 安全性, 韩国
据悉，KTX第二阶段区间内设置的线路转换机是从未被用于时速在300公里以上的产品。据此，有人指责韩国铁道设施公社勉强引进安全性未得到验证的核心安全设备而导致了使用中断这样从未出现过的事态。
6月8日，铁道设施公社相关人员称：“此次发生问题的线路转换机从引进当时就存在着安全争议”，“因为它只在时速250公里以下的普通铁道上使用，从来没有在像KTX那样时速超过300公里的高速区间内运行过”。铁道设施公社负责诸如线路和信号系统相关高速铁路设施的建设工作。随后，KORAIL从铁道设施公社接手该设备，投入列车的运营，并承担维护、保修等业务。KORAIL方面指出：“自从KTX第二阶段区间开通之后，线路转换机平均每天发生1.9起故障”，“这是勉强使用未经检验产品而造成的结果”。;
在铁道先进国家，不使用没有商业运行经验、安全性未得到验证的产品是基本原则。对此，铁道设施公社的信号控制处长张锡根（音）称：“KTX第二阶段区间的线路转换机是经过德国联邦铁道局（EBA）安全认证的产品”，“这是符合用混凝土施工的第二阶段区间轨道而被选择的产品”。
在KTX第二阶段区间东大邱站~釜山站设置的线路转换机共有46台，仅施工费就达115亿韩元。全部都是澳大利亚VAEE制造的名为Hydrostar的机种，由三星SDS引进。KTX第一阶段区间设置的是法国产的（MJ81）。因为第一阶段区间轨道是石子铺成的，因此使用了适合它的法国产品。
Hydrostar在KTX第二阶段区间开通的去年11月份开始就出现了问题。从11月开通的当时开始就发生故障，到3月份总共发生了111起故障。铁道设施公社从上个月下旬开始找来制造商的7名技术人员和铁道技术研究院等展开了共同检查，但并未查明线路转换机的故障原因。直至上月末，故障次数反而上涨到了406件。铁道设施公社信号控制处长张锡根表示：“虽然经过半个多月的检查，但是仍未查明到底是产品的瑕疵还是施工上的问题。”
国土海洋部的立场是，在7月末之前对KTX第二阶段区间线路转换机进行全面检查后再决定是进行部分保修还是全面再施工。但是，“高速铁道市民集会”代表裴埈晧(韩神大学教授)表示：“线路转换机的故障会导致脱轨等大型事故”，“希望即使花钱也要确保运行安全，替换线路转换机”。
线路转换机：是改变列车轨道的核心设备，一旦发生故障，不用说脱轨，甚至会发生翻车事故。事实上，KTX在开通7年以来第一次发生脱轨事故的2月份光明站脱轨事件也是因线路转换机的运转故障而发生的。
高丽棒子果然永远是给论坛添加乐趣的地方 又想起当年偶发的那个KTX悲剧贴
民主国家发生的问题不是问题
不知道棒子语“大丈夫”“萌大奶”怎么说。
三星、LG，你们就努力一次吧，把生产内存条、液晶面板的精力匀一点给KTX，这种小问题对宇宙第一大国算得了神马呢？
三星、LG，你们就努力一次吧，把生产内存条、液晶面板的精力匀一点给KTX，这种小问题对宇宙第一大国算得了神马呢？
韩国的高铁杯具呀
这种撑死了能位列三等的国家，又在上国周边，搞什么高铁。找死。
线路转换机是不是就是自动扳道岔的东西的啊？
貌似跨越就是干这个出家的。
貌似跨越就是干这个出家的。
阑珊夜雨 发表于 2011-6-11 09:37 ![]()
线路转换机是不是就是自动扳道岔的东西的啊？
貌似跨越就是干这个出家的。
跨越还没那么高层次，他是工务段出身，扒道砟的
线路转换机是不是就是自动扳道岔的东西的啊？
貌似跨越就是干这个出家的。
跨越还没那么高层次，他是工务段出身，扒道砟的
时速200KM 还好意思叫高铁。。。。。。。。。。。