超级军网棒子的KTX线路不是一般的烂那 ·TAT·
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 21:36:40
"高速铁, 沦落为低速铁"
2006-10-20 21:55
李罗妍，周盛永 议员 指出
(大田=联合新闻) 赵盛岷 记者 = KTX 汉城-大邱间高速专线（目前KTX只开通这一区间，大邱到釜山的2期工程2010年开通） 18%区间反复出现轨道扭动，以至于高铁无法达到预定速度运行。20日，通过对韩国铁路公司的国情监察，民主党李罗妍议员指出， "京釜高铁专线 223.6㎞ 中 18%部分， 40.2㎞区间中反复出现轨道上下左右晃动，部分区间中 KTX以 170-230㎞时速缓行".
反复出现轨道晃动异常的区间是 ▲高德-天安(14.6㎞) ▲天安牙山站 区间内(5.3㎞) ▲天安-五松(5.6㎞) ▲岭东-金掣(4.4㎞) ▲金掣-七谷(10.3㎞) 等5个区间。以上区间内车辆通过时，线路和轨道一起震动，时速300km的列车只能以170-230㎞减速运行。
李议员指出 "根据高铁公司内部分析，高铁没有做到在充分试运行后，线路稳定后开始商业运行。并指出以上轨道问题会带来脱轨等严重安全问题。 开放民主党周盛永议员指出" 2005年轨道检测结果显示高铁铁轨晃动区间每㎞有 4.74处, 既有线每㎞0.29处，高铁轨道晃动为既有线的16.5倍，今年已上升到19.1倍 {汉城新闻报 2008-05-18 19:48
[汉城新闻]在以时速 300KM飞驰的 KTX(高速铁路) 京釜线 120个区间中， 2004年 4月至2006年 12月，3年内 反复发生4392次铁路轨道异常晃动, 列车存在脱轨的危险。路基沉降被确认为根本原因,但是有关部门目前毫无对策，只是采取增加道渣等临时性补救措施。
监事院 2006年 11∼12月通过对韩国铁路公司和韩国铁路施工公司的“KTX 建设推进实态”的调查，于18日声明发现KTX的各种安全装置的设计，施工和管理存在问题。线路和信号互换故障的问题可能带来脱轨等严重安全问题。
并且 KTX 光明站的准点率为 37.2%, 东大邱站为 42.1%，给中间站的乘客带来不方便。
崔光淑记者"高速铁, 沦落为低速铁"
2006-10-20 21:55
李罗妍，周盛永 议员 指出
(大田=联合新闻) 赵盛岷 记者 = KTX 汉城-大邱间高速专线（目前KTX只开通这一区间，大邱到釜山的2期工程2010年开通） 18%区间反复出现轨道扭动，以至于高铁无法达到预定速度运行。20日，通过对韩国铁路公司的国情监察，民主党李罗妍议员指出， "京釜高铁专线 223.6㎞ 中 18%部分， 40.2㎞区间中反复出现轨道上下左右晃动，部分区间中 KTX以 170-230㎞时速缓行".
反复出现轨道晃动异常的区间是 ▲高德-天安(14.6㎞) ▲天安牙山站 区间内(5.3㎞) ▲天安-五松(5.6㎞) ▲岭东-金掣(4.4㎞) ▲金掣-七谷(10.3㎞) 等5个区间。以上区间内车辆通过时，线路和轨道一起震动，时速300km的列车只能以170-230㎞减速运行。
李议员指出 "根据高铁公司内部分析，高铁没有做到在充分试运行后，线路稳定后开始商业运行。并指出以上轨道问题会带来脱轨等严重安全问题。 开放民主党周盛永议员指出" 2005年轨道检测结果显示高铁铁轨晃动区间每㎞有 4.74处, 既有线每㎞0.29处，高铁轨道晃动为既有线的16.5倍，今年已上升到19.1倍 {汉城新闻报 2008-05-18 19:48
[汉城新闻]在以时速 300KM飞驰的 KTX(高速铁路) 京釜线 120个区间中， 2004年 4月至2006年 12月，3年内 反复发生4392次铁路轨道异常晃动, 列车存在脱轨的危险。路基沉降被确认为根本原因,但是有关部门目前毫无对策，只是采取增加道渣等临时性补救措施。
监事院 2006年 11∼12月通过对韩国铁路公司和韩国铁路施工公司的“KTX 建设推进实态”的调查，于18日声明发现KTX的各种安全装置的设计，施工和管理存在问题。线路和信号互换故障的问题可能带来脱轨等严重安全问题。
并且 KTX 光明站的准点率为 37.2%, 东大邱站为 42.1%，给中间站的乘客带来不方便。
崔光淑记者
2006-10-20 21:55
李罗妍，周盛永 议员 指出
(大田=联合新闻) 赵盛岷 记者 = KTX 汉城-大邱间高速专线（目前KTX只开通这一区间，大邱到釜山的2期工程2010年开通） 18%区间反复出现轨道扭动，以至于高铁无法达到预定速度运行。20日，通过对韩国铁路公司的国情监察，民主党李罗妍议员指出， "京釜高铁专线 223.6㎞ 中 18%部分， 40.2㎞区间中反复出现轨道上下左右晃动，部分区间中 KTX以 170-230㎞时速缓行".
反复出现轨道晃动异常的区间是 ▲高德-天安(14.6㎞) ▲天安牙山站 区间内(5.3㎞) ▲天安-五松(5.6㎞) ▲岭东-金掣(4.4㎞) ▲金掣-七谷(10.3㎞) 等5个区间。以上区间内车辆通过时，线路和轨道一起震动，时速300km的列车只能以170-230㎞减速运行。
李议员指出 "根据高铁公司内部分析，高铁没有做到在充分试运行后，线路稳定后开始商业运行。并指出以上轨道问题会带来脱轨等严重安全问题。 开放民主党周盛永议员指出" 2005年轨道检测结果显示高铁铁轨晃动区间每㎞有 4.74处, 既有线每㎞0.29处，高铁轨道晃动为既有线的16.5倍，今年已上升到19.1倍 {汉城新闻报 2008-05-18 19:48
[汉城新闻]在以时速 300KM飞驰的 KTX(高速铁路) 京釜线 120个区间中， 2004年 4月至2006年 12月，3年内 反复发生4392次铁路轨道异常晃动, 列车存在脱轨的危险。路基沉降被确认为根本原因,但是有关部门目前毫无对策，只是采取增加道渣等临时性补救措施。
监事院 2006年 11∼12月通过对韩国铁路公司和韩国铁路施工公司的“KTX 建设推进实态”的调查，于18日声明发现KTX的各种安全装置的设计，施工和管理存在问题。线路和信号互换故障的问题可能带来脱轨等严重安全问题。
并且 KTX 光明站的准点率为 37.2%, 东大邱站为 42.1%，给中间站的乘客带来不方便。
崔光淑记者"高速铁, 沦落为低速铁"
2006-10-20 21:55
李罗妍，周盛永 议员 指出
(大田=联合新闻) 赵盛岷 记者 = KTX 汉城-大邱间高速专线（目前KTX只开通这一区间，大邱到釜山的2期工程2010年开通） 18%区间反复出现轨道扭动，以至于高铁无法达到预定速度运行。20日，通过对韩国铁路公司的国情监察，民主党李罗妍议员指出， "京釜高铁专线 223.6㎞ 中 18%部分， 40.2㎞区间中反复出现轨道上下左右晃动，部分区间中 KTX以 170-230㎞时速缓行".
反复出现轨道晃动异常的区间是 ▲高德-天安(14.6㎞) ▲天安牙山站 区间内(5.3㎞) ▲天安-五松(5.6㎞) ▲岭东-金掣(4.4㎞) ▲金掣-七谷(10.3㎞) 等5个区间。以上区间内车辆通过时，线路和轨道一起震动，时速300km的列车只能以170-230㎞减速运行。
李议员指出 "根据高铁公司内部分析，高铁没有做到在充分试运行后，线路稳定后开始商业运行。并指出以上轨道问题会带来脱轨等严重安全问题。 开放民主党周盛永议员指出" 2005年轨道检测结果显示高铁铁轨晃动区间每㎞有 4.74处, 既有线每㎞0.29处，高铁轨道晃动为既有线的16.5倍，今年已上升到19.1倍 {汉城新闻报 2008-05-18 19:48
[汉城新闻]在以时速 300KM飞驰的 KTX(高速铁路) 京釜线 120个区间中， 2004年 4月至2006年 12月，3年内 反复发生4392次铁路轨道异常晃动, 列车存在脱轨的危险。路基沉降被确认为根本原因,但是有关部门目前毫无对策，只是采取增加道渣等临时性补救措施。
监事院 2006年 11∼12月通过对韩国铁路公司和韩国铁路施工公司的“KTX 建设推进实态”的调查，于18日声明发现KTX的各种安全装置的设计，施工和管理存在问题。线路和信号互换故障的问题可能带来脱轨等严重安全问题。
并且 KTX 光明站的准点率为 37.2%, 东大邱站为 42.1%，给中间站的乘客带来不方便。
崔光淑记者
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每周机破一次:L
韩国的ＫＴＸ也是引进法国技术，不过因为其本身市场太小，无法得到更优厚的条件，基本就是一个买家．我们在这个方面态度就比较坚决，不给技术的就没有机会．于是促进了国内机车装备行业的总体进步，而且幅度相当大．虽然不是纯正的中国血统，纯属无奈之举！
看过介绍南棒子KTX的记录片，因为97年的金融危机，南棒子有一段用的是普通轨道，
有时候，觉得棒子也挺不容易的，
心比天高，。。。;funk
有时候，觉得棒子也挺不容易的，
心比天高，。。。;funk
ktx有超过一半的里程是用既有线改造的，至少从计划上看是这样的。
问题是把tgv加了轴重和轴功率抵消相对于tgv降低的动拖比，既有线吃得消不？:L
不知道ktx二代还是不是动力集中？
问题是把tgv加了轴重和轴功率抵消相对于tgv降低的动拖比，既有线吃得消不？:L
不知道ktx二代还是不是动力集中？
broken down就是坏了等待救援，居然一周一次，牛x阿
那是棒子的独特设计,其他人是无法体会它的妙处的.
原帖由 zh020 于 2008-5-30 19:42 发表
看过介绍南棒子KTX的记录片，因为97年的金融危机，南棒子有一段用的是普通轨道，
有时候，觉得棒子也挺不容易的，
心比天高，。。。;funk
命比纸薄;P
啥米！？
原版可好的多啊！
每周抛锚准抛锚一次。。。。
维护队的抱怨声应该能达到120DB了。。。。
国内动车运行状态怎么样？
到目前抛锚几次？
原版可好的多啊！
每周抛锚准抛锚一次。。。。
维护队的抱怨声应该能达到120DB了。。。。
国内动车运行状态怎么样？
到目前抛锚几次？
冰刃 发表于 2008-5-29 22:47 
虽然全世界高铁大多是动力分散式，但也不能说集中式就是败笔，法国的TGV也是败笔？不能这么说吧。
动力集中了就能耗高？不能这么说吧。
虽然全世界高铁大多是动力分散式，但也不能说集中式就是败笔，法国的TGV也是败笔？不能这么说吧。
动力集中了就能耗高？不能这么说吧。
九月的海 发表于 2011-4-19 21:05
同等速度下来说 单位能耗 轴重 黏着利用系数 爬坡能力 加速和制动减速能力 安全冗余度 舒适性和稳定性 道路适应性 噪音控制各个方面集中动力全面败北 这个没什么好说的 集中动力如果不是如此问题重重 法国佬也不会停止发展TGV转向AGV
同等速度下来说 单位能耗 轴重 黏着利用系数 爬坡能力 加速和制动减速能力 安全冗余度 舒适性和稳定性 道路适应性 噪音控制各个方面集中动力全面败北 这个没什么好说的 集中动力如果不是如此问题重重 法国佬也不会停止发展TGV转向AGV
冰刃 发表于 2011-4-19 21:13
单位能耗的单位是什么？
爬坡能力。如果我没记错，巴黎到里昂这段的最大坡度达到2.7％，远大于日本新干线的坡度。
减速能力你也能扯上，真服了你。
TG专家当初没看中TGV可不是因为集中式动力，而是因为绞接式转向架，但法国人坚持用的理由是绞接式安全性好，这是经过脱轨事故检验的。
单位能耗的单位是什么？
爬坡能力。如果我没记错，巴黎到里昂这段的最大坡度达到2.7％，远大于日本新干线的坡度。
减速能力你也能扯上，真服了你。
TG专家当初没看中TGV可不是因为集中式动力，而是因为绞接式转向架，但法国人坚持用的理由是绞接式安全性好，这是经过脱轨事故检验的。
单位能耗的单位是什么？
爬坡能力。如果我没记错，巴黎到里昂这段的最大坡度达到2.7％，远大于日本新 ...
九月的海 发表于 2011-4-19 21:40
单位能耗 同等速度下人均能源消耗 2楼图表里有参数 可以自己算一下 国内《350线路技规》中规定最大坡度允许不高于超过35‰
减速能力当然也是也是分散动力占优势 动力分散模式分散了黏着需求，车轮不容易滑走。车辆动力制动时多再生效率高（新干线在25km/h以上空气制动在睡觉，所以新干线只用2个盘，而tgv用4个，对于非常制动，电制动依然有效加上车轻，2个盘依然够用），基础制动系统消耗更小，维护更简便省钱。由于电制动防滑行好，所以制动效能提高的同时也降低了轮子摩擦损耗，简单地说轮子也不容易因为变得不园。分散车基本上都不设置沙箱，即便设置，也是非常制动用，平时根本不用。这个意味着有些接发规定可改。
TG当年没要TGV一是TGV的能耗太高 二就是集中动力TG根本就不在考虑范围之内
单位能耗的单位是什么？
爬坡能力。如果我没记错，巴黎到里昂这段的最大坡度达到2.7％，远大于日本新 ...
九月的海 发表于 2011-4-19 21:40
单位能耗 同等速度下人均能源消耗 2楼图表里有参数 可以自己算一下 国内《350线路技规》中规定最大坡度允许不高于超过35‰
减速能力当然也是也是分散动力占优势 动力分散模式分散了黏着需求，车轮不容易滑走。车辆动力制动时多再生效率高（新干线在25km/h以上空气制动在睡觉，所以新干线只用2个盘，而tgv用4个，对于非常制动，电制动依然有效加上车轻，2个盘依然够用），基础制动系统消耗更小，维护更简便省钱。由于电制动防滑行好，所以制动效能提高的同时也降低了轮子摩擦损耗，简单地说轮子也不容易因为变得不园。分散车基本上都不设置沙箱，即便设置，也是非常制动用，平时根本不用。这个意味着有些接发规定可改。
TG当年没要TGV一是TGV的能耗太高 二就是集中动力TG根本就不在考虑范围之内
TGV-A和欧洲之星，为了提升功率 在最靠近动力车的拖车安置了电动机 有了部分动力分散的特征，但这些电动机功率都很大，达到1100KW，和动力集中车无异 TGV列车的动拖比相对来说还是比较大的，两台机车总重136吨，而整列车一般都在500吨一下，粘着重量占了27~28%，如果拖车再带动力，动拖比更大了。
但是轴功率过大，导致粘着利用非常高，理想条件下没问题，如果天气、轨面等条件不理想，牵引力就会超过粘着力，还是会打滑的，虽然有防滑装置，但是功率降下来了。反观动力分散车组，粘着利用很低，安全系数大着呢，像E2就可以在爬坡时大幅度超频发出很大牵引力而不用考虑打滑，但TGV不行，即使电机超频，轮子也会打滑
但是轴功率过大，导致粘着利用非常高，理想条件下没问题，如果天气、轨面等条件不理想，牵引力就会超过粘着力，还是会打滑的，虽然有防滑装置，但是功率降下来了。反观动力分散车组，粘着利用很低，安全系数大着呢，像E2就可以在爬坡时大幅度超频发出很大牵引力而不用考虑打滑，但TGV不行，即使电机超频，轮子也会打滑
冰刃 发表于 2011-4-19 21:58
TG当年没要TGV一是TGV的能耗太高 二就是集中动力TG根本就不在考虑范围之内
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呵呵，跟我在铁道部培训时听TG高铁首席专家说的不一样。
TG当年没要TGV一是TGV的能耗太高 二就是集中动力TG根本就不在考虑范围之内
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呵呵，跟我在铁道部培训时听TG高铁首席专家说的不一样。
回复 16# 九月的海
高铁首席专家?张曙光？
高铁首席专家?张曙光？
钱立新
那个铁科院的名誉首席 他的研究方向是既有线提速 说这样的话也不奇怪 当时分散和集中之争也尘埃落定 钱立新从95年开始任提速组组长 02年开始就不再任提速组长 在04开始的为6提而引进的CRH系列的谈判也不是他而是张曙光主导的了 在那之后钱立新似乎也没在承担什么大型项目了
同等速度下来说 单位能耗 轴重 黏着利用系数 爬坡能力 加速和制动减速能力 安全冗余度 舒适性和稳定性 道路适应性 噪音控制各个方面集中动力全面败北 这个没什么好说的 集中动力如果不是如此问题重重 法国佬也不会停止发展TGV转向AGV
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冰刃又在胡说八道，舒适性，稳定性，噪音控制，这几样集中车远远比分散车好！我明告诉你，我伺候过中华之星，伺候过1，2型车，你设身处地的感受一下再说好吗？
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冰刃又在胡说八道，舒适性，稳定性，噪音控制，这几样集中车远远比分散车好！我明告诉你，我伺候过中华之星，伺候过1，2型车，你设身处地的感受一下再说好吗？
以噪音为例，集中车好比丰田的皇冠，分散车好比拉建筑垃圾的那些12轮的大自卸车。所有分散车的动静都跟鬼哭狼嚎一样，如果夏天，空调，主辅空，电机，主变，变流全开，我的天哪，这才叫惊天动地。
还有，分散车在夏天座餐车的地板被震得都哆嗦！！冬天在库内有暖气的时候只开换风好的多。冰刃，你找个动车库亲身感受一下，有了实践经验在发言。
其实集中动力与分散动力哪个好没有那么麻烦。。。只要看世界上哪个份额大就行了。。。
菜鸟说错了，分散车的造价远远比集中车高，但是制造难度反而比集中车小的多，所有厂家都喜欢分散车
4.1注册的……
跑的这么多动力分散的动车，跑了这么多年，好不好，事实说话。
冰刃对某些ID就无视吧，你跟他说事实，他跟你鬼扯
跑的这么多动力分散的动车，跑了这么多年，好不好，事实说话。
冰刃对某些ID就无视吧，你跟他说事实，他跟你鬼扯
saner 发表于 2011-4-23 14:54
呵呵 我就知道这帖子会有所谓的业内人士出来 我就问下 300KM时速中华之星和CRH2C的车内外噪音分别是多少？ 横向和垂向震动分别是多少？
呵呵 我就知道这帖子会有所谓的业内人士出来 我就问下 300KM时速中华之星和CRH2C的车内外噪音分别是多少？ 横向和垂向震动分别是多少？
某些ID真是鬼哭狼嚎啊
嘛 等了那么久都不见“业内人士”拿出所谓的证据 那就别怪偶出来打脸了
先放一个国外分散动力和集中动力路外噪音对比 其中法国的TGV就是集中动力的代表 日德的新干线和ICE 中国的CRH是分散动力的代表
既然有人专门提到中华之星 那就来看看中华之星的噪音资料 取值为情沈客专的实测值
中华之星在144km/h时噪音已经高达91db
然后是200-260KM噪声值
CRH2c M车的运行品质：车体横向、垂向加速度
嘛 等了那么久都不见“业内人士”拿出所谓的证据 那就别怪偶出来打脸了
先放一个国外分散动力和集中动力路外噪音对比 其中法国的TGV就是集中动力的代表 日德的新干线和ICE 中国的CRH是分散动力的代表
既然有人专门提到中华之星 那就来看看中华之星的噪音资料 取值为情沈客专的实测值
中华之星在144km/h时噪音已经高达91db
然后是200-260KM噪声值
CRH2c M车的运行品质：车体横向、垂向加速度
棒子是心比天高，命比纸薄的典型。。。。
让宇宙第一大国情何以堪啊！
病人朋友，这些车你都试验过？真牛逼！！我只伺候过1，2，5，星星，比您差远了，我甘拜下风。当年星星在皇姑屯的时候我伺候过他，好车！听说现在星星在北塔，我非常难过。
我给星星抬车的时候，看到推出来的星星的动车转向架，我被感动了，太牛逼了！因为我看过星星的转向架，当第一次看到2车的动车转向架，我鄙视的吐了口痰。
saner 发表于 2011-4-25 12:06
星星就是跨越搞垮的高铁运十
星星就是跨越搞垮的高铁运十
呵呵 我的确没某些人的脸皮那么厚就是了 面子是别人给的 脸是自己丢的
星星那东西 如果你真是业内人士 就该知道业内对他的评价 当年在秦沈跑160的时候出的故障 闹的笑话的少么
对于星星来说最好的归宿就是进铁博 几时不论技术路线而言 星星的设计和质量就很有问题
呵呵 我的确没某些人的脸皮那么厚就是了 面子是别人给的 脸是自己丢的
星星那东西 如果你真是业内人士 就该知道业内对他的评价 当年在秦沈跑160的时候出的故障 闹的笑话的少么
对于星星来说最好的归宿就是进铁博 几时不论技术路线而言 星星的设计和质量就很有问题
星星死在两个人手里,1刘秃子,2当时沈局动调所一个姓李的刘秃子的走狗。刘大家知道不再说。这个姓李的更坏!星星之所以出事就是这个姓李的一手造成。大家听说过一列动车整整2年不维护吗!!最后四研钩的钩舌都锈在一起打都打不开!是把两车缓冲一起拆下来,再拆法兰用压力机压开的!什么叫心酸,什么叫心痛,什么叫败家子!一辆千辛万苦开出来的车就让冰刀这样所谓的分散派给毁了!
呵呵，噪音的有了，能耗、减速、爬坡能力的呢？
纸面专家先生。
纸面专家先生。
病人,你有什么资格妄论星星!那是多少人的心血!你看见过星星动车架子吗?那是何等水平!
http://hi.baidu.com/anytrain/blo ... e37cfb77c638dc.html
saner 发表于 2011-4-25 20:33
