超级军网温州那条线路的具体情况？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 18:54:26
什么时候修的？
设计时速是多少
？安全运行了几年 了？
全国类似的线路有多少公里？
什么时候修的？
设计时速是多少
？安全运行了几年 了？
全国类似的线路有多少公里？
设计时速是多少
？安全运行了几年 了？
全国类似的线路有多少公里？
什么时候修的？
设计时速是多少
？安全运行了几年 了？
全国类似的线路有多少公里？
回答你的问题：
按照中长期铁路网的规划，是东南沿海高速铁路的一部分（全程即杭州-深圳，分为杭甬（既有老线，在建新线）、甬台温、温福、福厦、厦深（未通车、停工）），设计时速开始定200，后来轨道施工和开通时定为250
09年中期甬台温、温福开通，紧接着福厦开通，极大的方便了原来不通火车车浙江、福建沿海地区。
开通之初，官方媒体和铁道部均有称此沿海铁路为高铁，如见铁道部报道：
《习近平乘坐东南沿海高速铁路动车组列车》http://news.163.com/10/0908/10/6G27UA1O00014JB5.html
《周永康乘坐东南沿海高速铁路动车组列车》
http://roll.sohu.com/20101025/n276398347.shtml
《全力确保东南沿海高速铁路持续安全稳定》
http://news.163.com/10/0906/19/6FU0TO5K00014JB5.html
《东南沿海高速铁路》
http://finance.qq.com/a/20101206/005988.htm
但是随着350等级武广、郑西、京沪等铁路通车，官方一般淡化了这些线路的高铁色彩，不在提高铁，一般说XX铁路，或者XX客运专线。
但在铁道部公布的中国高铁通车里程数据中（去年底为止6000多公里），这些铁路是包含在内的。
按照国际铁联的标准，新建250，改造200的线路就算高铁，因此说这条铁路算高铁也不为过。日本新干线早期、俄罗斯新建高铁、TGV早期，都是200多等级的，算是是高铁并无疑问。
动车事故被海外媒体联系到高铁上，并不是一点道理都没有，在他们国家，这种速度早就是高铁了。
国内类似的线路还有，新石太线、合武线、合宁线、新胶济线、海南东环、广珠、成灌、昌九、长吉等
（部分线路包含有砟路基）
但特殊的一点，东南沿海高速铁路无普通旅客列车，只有D字头动车组运行。而石太线、合宁线、合武线、胶济线等均存在混跑情况。
不过现在在夜间，沿海铁路有一趟集装箱列车，采用客运机车牵引。
按照中长期铁路网的规划，是东南沿海高速铁路的一部分（全程即杭州-深圳，分为杭甬（既有老线，在建新线）、甬台温、温福、福厦、厦深（未通车、停工）），设计时速开始定200，后来轨道施工和开通时定为250
09年中期甬台温、温福开通，紧接着福厦开通，极大的方便了原来不通火车车浙江、福建沿海地区。
开通之初，官方媒体和铁道部均有称此沿海铁路为高铁，如见铁道部报道：
《习近平乘坐东南沿海高速铁路动车组列车》http://news.163.com/10/0908/10/6G27UA1O00014JB5.html
《周永康乘坐东南沿海高速铁路动车组列车》
http://roll.sohu.com/20101025/n276398347.shtml
《全力确保东南沿海高速铁路持续安全稳定》
http://news.163.com/10/0906/19/6FU0TO5K00014JB5.html
《东南沿海高速铁路》
http://finance.qq.com/a/20101206/005988.htm
但是随着350等级武广、郑西、京沪等铁路通车，官方一般淡化了这些线路的高铁色彩，不在提高铁，一般说XX铁路，或者XX客运专线。
但在铁道部公布的中国高铁通车里程数据中（去年底为止6000多公里），这些铁路是包含在内的。
按照国际铁联的标准，新建250，改造200的线路就算高铁，因此说这条铁路算高铁也不为过。日本新干线早期、俄罗斯新建高铁、TGV早期，都是200多等级的，算是是高铁并无疑问。
动车事故被海外媒体联系到高铁上，并不是一点道理都没有，在他们国家，这种速度早就是高铁了。
国内类似的线路还有，新石太线、合武线、合宁线、新胶济线、海南东环、广珠、成灌、昌九、长吉等
（部分线路包含有砟路基）
但特殊的一点，东南沿海高速铁路无普通旅客列车，只有D字头动车组运行。而石太线、合宁线、合武线、胶济线等均存在混跑情况。
不过现在在夜间，沿海铁路有一趟集装箱列车，采用客运机车牵引。
一张图，就全明白了，这是目前我觉得区分的比较准确的一张高速铁路图（广义的高速铁路）
上面的线路基本上都是已建成或者能确保的项目。
红色是350的线路（通常说的G字头列车行驶线路）
黄色是新建的250线路（通常D字头开行的线路）
绿色的是既有线改造成200等级或者新建200等级的线路（可以开行D字头的客货混跑线路）
一张图，就全明白了，这是目前我觉得区分的比较准确的一张高速铁路图（广义的高速铁路）
上面的线路基本上都是已建成或者能确保的项目。
红色是350的线路（通常说的G字头列车行驶线路）
黄色是新建的250线路（通常D字头开行的线路）
绿色的是既有线改造成200等级或者新建200等级的线路（可以开行D字头的客货混跑线路）
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翻手为云 覆手为雨
明年就要换届了，不知道该是那些政客上台？
明年就要换届了，不知道该是那些政客上台？
何源 发表于 2011-12-29 13:45 ![]()
一张图，就全明白了，这是目前我觉得最准确的一张高速铁路图（广义的高速铁路）
上面的线路基本上都是已 ...
也不准吧，大西线就没有
一张图，就全明白了，这是目前我觉得最准确的一张高速铁路图（广义的高速铁路）
上面的线路基本上都是已 ...
也不准吧，大西线就没有
何源 发表于 2011-12-29 13:45 ![]()
一张图，就全明白了，这是目前我觉得最准确的一张高速铁路图（广义的高速铁路）
上面的线路基本上都是已 ...
台海那个隧道？
一张图，就全明白了，这是目前我觉得最准确的一张高速铁路图（广义的高速铁路）
上面的线路基本上都是已 ...
台海那个隧道？
jiandingzhe 发表于 2011-12-29 14:52 ![]()
台海那个隧道？
示意性的。。。。。。。。。
台海那个隧道？
示意性的。。。。。。。。。
楼主提的问题网上很容易查到，但二楼的网友还是很认真的回答了。但给的图又不准又过时。直接上铁路在线下2011年11月27日版的最新在建铁路图吧。准确到各个小站。
XBD 发表于 2011-12-29 17:18 ![]()
楼主提的问题网上很容易查到，但二楼的网友还是很认真的回答了。但给的图又不准又过时。直接上铁路在线下20 ...
在媒体所用的图中，这个算能区分250和350的比较准的了，当然，你说的那个图我也知道，不过让一般网友不是以下能明晰。
楼主提的问题网上很容易查到，但二楼的网友还是很认真的回答了。但给的图又不准又过时。直接上铁路在线下20 ...
在媒体所用的图中，这个算能区分250和350的比较准的了，当然，你说的那个图我也知道，不过让一般网友不是以下能明晰。
成渝线已经定为250了，我都搞不明白，为什么就250了呢？
silverbeetle 发表于 2011-12-29 22:26 ![]()
成渝线已经定为250了，我都搞不明白，为什么就250了呢？
成渝线定250确实不应该，有老成渝线做货运，成遂渝线运行普通列车，如此重复建设啊
成渝线已经定为250了，我都搞不明白，为什么就250了呢？
成渝线定250确实不应该，有老成渝线做货运，成遂渝线运行普通列车，如此重复建设啊
何源 发表于 2011-12-29 13:01 ![]()
回答你的问题：
按照中长期铁路网的规划，是东南沿海高速铁路的一部分（全程即杭州-深圳，分为杭甬（既有 ...
这条铁路对东南沿海交通的意义怎么评价都不过分，723后铁道部急于恢复通车也是有现实考虑的。
回答你的问题：
按照中长期铁路网的规划，是东南沿海高速铁路的一部分（全程即杭州-深圳，分为杭甬（既有 ...
这条铁路对东南沿海交通的意义怎么评价都不过分，723后铁道部急于恢复通车也是有现实考虑的。
壮东风 发表于 2011-12-29 23:21 ![]()
这条铁路对东南沿海交通的意义怎么评价都不过分，723后铁道部急于恢复通车也是有现实考虑的。
铁道部第一次遇到如此非理性的舆论压力。。。。。。前所未有
723的舆论影响改变了中国铁路发展走向
沿海铁路确实重要，沟通了浙江福建一系列不同铁路的地区，比如台州、莆田这些不通铁路的地级市（不通铁路的地级市在中西部不少省份已经没有了）
不过就723而言，多停一段时间并非不可，第一、甬台温基本不存在货运，沿海货运长期以水运和公路为主，第二、沿海在不通铁路之前，高速公路运输网络基本完备，旅客公路运输占绝对比例，723事故后，高速公路完全可以短时间内替代甬台温铁路的客运功能。
不过，铁道部第一次遇到舆论对尽快通车的质疑 ，反应不及，传统的先通后固的事故处理方式受到极大挑战。
这条铁路对东南沿海交通的意义怎么评价都不过分，723后铁道部急于恢复通车也是有现实考虑的。
铁道部第一次遇到如此非理性的舆论压力。。。。。。前所未有
723的舆论影响改变了中国铁路发展走向
沿海铁路确实重要，沟通了浙江福建一系列不同铁路的地区，比如台州、莆田这些不通铁路的地级市（不通铁路的地级市在中西部不少省份已经没有了）
不过就723而言，多停一段时间并非不可，第一、甬台温基本不存在货运，沿海货运长期以水运和公路为主，第二、沿海在不通铁路之前，高速公路运输网络基本完备，旅客公路运输占绝对比例，723事故后，高速公路完全可以短时间内替代甬台温铁路的客运功能。
不过，铁道部第一次遇到舆论对尽快通车的质疑 ，反应不及，传统的先通后固的事故处理方式受到极大挑战。
何源 发表于 2011-12-29 23:31 ![]()
铁道部第一次遇到如此非理性的舆论压力。。。。。。前所未有
723的舆论影响改变了中国铁路发展走向
沿海公路系统跟铁路还是不能比的，出事以后有个温州人写帖子，对网上骂通车根本不以为然，他说铁路未建成之前，他都是开车到杭州，一路上特别是夜路，非常危险，容易出事，有动车以后他就不开车了，毫无思想负担地一辆动车到杭州，事故是死了40个人，但这条线路从高速公路上拉回了多少人命却没人关心。
我99年的时候出差到台州，都是飞进飞出的，有一次买不到飞机票，但事情紧急，公司干脆让我们叫了一辆大众从上海开到台州，早上7点多出发，下午快6点才到。当时对沿海铁路没什么了解，还纳闷怎么还有没通铁路的城市？
铁道部第一次遇到如此非理性的舆论压力。。。。。。前所未有
723的舆论影响改变了中国铁路发展走向
沿海公路系统跟铁路还是不能比的，出事以后有个温州人写帖子，对网上骂通车根本不以为然，他说铁路未建成之前，他都是开车到杭州，一路上特别是夜路，非常危险，容易出事，有动车以后他就不开车了，毫无思想负担地一辆动车到杭州，事故是死了40个人，但这条线路从高速公路上拉回了多少人命却没人关心。
我99年的时候出差到台州，都是飞进飞出的，有一次买不到飞机票，但事情紧急，公司干脆让我们叫了一辆大众从上海开到台州，早上7点多出发，下午快6点才到。当时对沿海铁路没什么了解，还纳闷怎么还有没通铁路的城市？
何源 发表于 2011-12-29 23:31 ![]()
铁道部第一次遇到如此非理性的舆论压力。。。。。。前所未有
723的舆论影响改变了中国铁路发展走向
福建与江西，湖南之间的铁路交通已经无法用差来形容了。这么多年了也没有一点试图改善的迹象，真是理解不能。
铁道部第一次遇到如此非理性的舆论压力。。。。。。前所未有
723的舆论影响改变了中国铁路发展走向
福建与江西，湖南之间的铁路交通已经无法用差来形容了。这么多年了也没有一点试图改善的迹象，真是理解不能。
何源 发表于 2011-12-29 23:31 ![]()
铁道部第一次遇到如此非理性的舆论压力。。。。。。前所未有
723的舆论影响改变了中国铁路发展走向
这个还真不一定.高速可以经常给你在搞维修,尤其是温州段,双向4车道直接成了2车道.就算是4车道,稍微出个事故或者车一多,高速可以当半个停车场用了.
PS那天萧山翻车了,挂了5个,按比例算动车应该小多了吧.
铁道部第一次遇到如此非理性的舆论压力。。。。。。前所未有
723的舆论影响改变了中国铁路发展走向
这个还真不一定.高速可以经常给你在搞维修,尤其是温州段,双向4车道直接成了2车道.就算是4车道,稍微出个事故或者车一多,高速可以当半个停车场用了.
PS那天萧山翻车了,挂了5个,按比例算动车应该小多了吧.
WALXY121 发表于 2011-12-30 01:29 ![]()
福建与江西，湖南之间的铁路交通已经无法用差来形容了。这么多年了也没有一点试图改善的迹象，真是理解不 ...
呵呵，坐车在鹰厦铁路上，听着转向架轮对吱吱的摩擦声，看着窗外的一个连一个的水电站，倒是惬意。（福建水电开发率太吓人了）
福建那是战备前线，长期不重视铁路交通，也是事实。
不过我觉得向蒲铁路选线不好。。。。。。
福建与江西，湖南之间的铁路交通已经无法用差来形容了。这么多年了也没有一点试图改善的迹象，真是理解不 ...
呵呵，坐车在鹰厦铁路上，听着转向架轮对吱吱的摩擦声，看着窗外的一个连一个的水电站，倒是惬意。（福建水电开发率太吓人了）
福建那是战备前线，长期不重视铁路交通，也是事实。
不过我觉得向蒲铁路选线不好。。。。。。
何源 发表于 2011-12-29 19:16 ![]()
在媒体所用的图中，这个算能区分250和350的比较准的了，当然，你说的那个图我也知道，不过让一般网友不是 ...
当然，连铁道部自己挂上网上铁路运营图都是坑爹无比，相对来说你的图比铁道部的准确多了。
老大你真是好有耐心啊，明大眼能从网上查到的问题，你还给这么认真的解答，佩服一个。
在媒体所用的图中，这个算能区分250和350的比较准的了，当然，你说的那个图我也知道，不过让一般网友不是 ...
当然，连铁道部自己挂上网上铁路运营图都是坑爹无比，相对来说你的图比铁道部的准确多了。
老大你真是好有耐心啊，明大眼能从网上查到的问题，你还给这么认真的解答，佩服一个。
何源 发表于 2011-12-30 09:02 ![]()
呵呵，坐车在鹰厦铁路上，听着转向架轮对吱吱的摩擦声，看着窗外的一个连一个的水电站，倒是惬意。（福建 ...
我感觉更大的原因是福建，江西两省都没有改善的动机。两省间的经济文化交流在中国的邻省里应该算比较少的。
呵呵，坐车在鹰厦铁路上，听着转向架轮对吱吱的摩擦声，看着窗外的一个连一个的水电站，倒是惬意。（福建 ...
我感觉更大的原因是福建，江西两省都没有改善的动机。两省间的经济文化交流在中国的邻省里应该算比较少的。