超级军网嘎嘎``F1开始啦```
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 12:16:29
莱科宁孤身突围勇救新主 力拔后舒马赫F1第一杆
北京时间3月17日，2007世界一级方程式锦标赛揭幕站澳大利亚大奖赛排位赛在墨尔本阿尔伯特公园赛道结束。法拉利车队芬兰车手莱科宁凭1分26秒072的最快圈速，以0.4秒的优势击败迈凯轮劲敌阿隆索，为新雇主法拉利车队摘得后舒马赫时代的首个杆位。意外的是此前表现强劲的另一位法拉利车手马萨遇赛车故障未进前十成为最大冷门。
今天的排位赛开始时候天气很好，艳阳高照。阿尔伯特公园赛道空气温度22度，地表温度39度，空气湿度50%，风速1.1米/秒。非常适合赛车性能的发挥。排位赛前结束的最后一次练习中，法拉利车队芬兰车手莱科宁跑出本周以来的最快圈速1:26.064。迈凯轮、宝马和雷诺赛车也显示出相当的实力。
第一节
率先驶上赛道的是世爵车队荷兰车手阿尔伯斯，他做出的圈速是1分32秒300。戴维森很快将圈速刷新为1分29秒211，练习赛中超级亚久里车队的成绩非常强悍。随后多部赛车驶上赛道，主场作战的澳洲车手韦伯以1分27秒799再次将圈速提高。
10分钟后顶级车队开始登场。新秀汉密尔顿驾驶迈凯轮MP4-22赛车做出1分26秒674暂时抢到第一，但是这个成绩仍落后于他自己在练习赛中的速度。世界冠军阿隆索的圈速落后队友不到0.1秒暂时排在第二。迈凯轮唱罢法拉利登场。莱科宁做出1分26秒644，以微弱优势力压汉密尔顿取得领先。马萨的成绩则略微落后阿隆索暂居第四。此时法拉利和迈凯轮车队的四部赛车霸占前四名。
首节进入最后5分钟，宝马和雷诺车队也登台亮相。波兰天才库比卡做出的圈速比阿隆索还快高居第三位。队友海德菲尔德也排在第六。而练习赛中比较出彩的雷诺车队首节成绩平平。但也能保证晋级下轮。
15分钟时间已到，关注榜底车手的成绩。本田车队巴西老将巴里切罗不幸未能进入前16名惨遭淘汰。其他未能晋级下一轮的车手还有斯皮德、库特哈德、里尤兹、苏蒂尔和阿尔伯斯。
第二节
第二节比赛刚刚开始，赛道上就出现“异常”。特鲁利驶出维修站时车尾竟然还挂着机械师使用的千斤顶！而拉尔夫-舒马赫的赛车在入场圈就出现故障只能缓缓回站。丰田车队阵中大乱。一旁看热闹的雷诺车队的员工笑弯了腰。
心里没底的车手抢着做成绩。澳洲车手韦伯跑出1分26秒623，堪称佳绩。闯进第二轮的超级亚久里车队越来越快。日本车手佐藤琢磨的圈速进入1分27秒以内，已经逼近准强队行列！相反，三大车队之一的雷诺单圈速度不佳，科瓦莱宁的成绩让他进入前十的希望“岌岌可危”。宝马车队持续稳定的表现，海德菲尔德跑出1分25秒855，超越莱科宁在练习赛中的最快圈速。
本节最后5分钟，迈凯轮双雄开始显示实力。汉密尔顿将圈速提高到1分25秒577，锐气逼人。老道的阿隆索继续跟在队友身后暂处第二。法拉利车队出场时间很晚，莱科宁做出的圈速落后阿隆索，排在第三。马萨驾驶的另一辆法拉利能超越迈凯轮吗？
就在所有人关注最后登场的马萨时，意外发生了。马萨的赛车进入计时圈后突然慢了下来，而此时距离本节结束时间仅有1分40秒。这意味着马萨已经没有时间回站修车再跑一个计时圈。马萨的排位赛就这样被毁掉了。此情形与去年收关站舒马赫在排位赛中的意外相似，看来法拉利赛车仍存在隐藏的问题。另外五位出局车手是科瓦莱宁、伍尔兹、巴顿、罗斯伯格和小舒马赫。
第三节
法拉利的领先优势在5分钟前被迈凯轮逆转，两部银箭不但暂时领先，法拉利还损失了一员大将。澳洲站排位赛进入第三节，莱科宁能否孤军挑落银箭黑白双雄？意外的是雷诺车队仅剩费斯切拉，而“多出来”的是日本车手佐藤琢磨。
最后一节的前十名超级排位赛中，赛车将加注比赛用燃油，排位赛后赛会还将补充本节所耗燃油。除了赛车实力和车手的技术，载油量也成为左右比赛结果的因素。按照去年形成的模式，本届排位赛前半部分车手会先耗掉多余燃油，以备最后发力。
本节时间过半，赛车开始陆续进站换胎，此前成绩最好的是宝马车手海德菲尔德。比赛进入最后4分钟，所有十位车手都完成换胎。真正的较量开始了。
领先的海德菲尔德将成绩提高到1分26秒782。两部迈凯轮紧随其后。此时唯一的法拉利车手莱科宁做出1分26秒072占据领先。当比赛进入最后两分钟时，车手们再度进站更换新胎试图做最后一搏。
费斯切拉将自己的成绩提高到1分27秒634，无法挑战莱科宁，但是他还有时间再做一圈。两部迈凯轮同时进入最后一圈，汉密尔顿跑出1分26秒755，未能占先。随后的阿隆索通过计时点后显示圈速1分26秒493，仍落后莱科宁0.419秒。见两部银箭赛车的轮番冲击未能见效，场边的车队经理丹尼斯扼腕叹息。倒是驾驶宝马赛车的海德菲尔德最后关头超越汉密尔顿闯进前三。已经稳获杆位的莱科宁还能完成一圈，成绩没有再次提高。F1 澳大利亚站排位赛结束，莱科宁独自突破劲敌迈凯轮车手阿隆索和汉密尔顿的围攻，为新雇主法拉利车队摘得后舒马赫时代的首个杆位！
F1澳大利亚站正式比赛将在北京时间3月18日11:00开始。
以下为本次排位赛的具体成绩表：
莱科宁孤身突围勇救新主 力拔后舒马赫F1第一杆
北京时间3月17日，2007世界一级方程式锦标赛揭幕站澳大利亚大奖赛排位赛在墨尔本阿尔伯特公园赛道结束。法拉利车队芬兰车手莱科宁凭1分26秒072的最快圈速，以0.4秒的优势击败迈凯轮劲敌阿隆索，为新雇主法拉利车队摘得后舒马赫时代的首个杆位。意外的是此前表现强劲的另一位法拉利车手马萨遇赛车故障未进前十成为最大冷门。
今天的排位赛开始时候天气很好，艳阳高照。阿尔伯特公园赛道空气温度22度，地表温度39度，空气湿度50%，风速1.1米/秒。非常适合赛车性能的发挥。排位赛前结束的最后一次练习中，法拉利车队芬兰车手莱科宁跑出本周以来的最快圈速1:26.064。迈凯轮、宝马和雷诺赛车也显示出相当的实力。
第一节
率先驶上赛道的是世爵车队荷兰车手阿尔伯斯，他做出的圈速是1分32秒300。戴维森很快将圈速刷新为1分29秒211，练习赛中超级亚久里车队的成绩非常强悍。随后多部赛车驶上赛道，主场作战的澳洲车手韦伯以1分27秒799再次将圈速提高。
10分钟后顶级车队开始登场。新秀汉密尔顿驾驶迈凯轮MP4-22赛车做出1分26秒674暂时抢到第一，但是这个成绩仍落后于他自己在练习赛中的速度。世界冠军阿隆索的圈速落后队友不到0.1秒暂时排在第二。迈凯轮唱罢法拉利登场。莱科宁做出1分26秒644，以微弱优势力压汉密尔顿取得领先。马萨的成绩则略微落后阿隆索暂居第四。此时法拉利和迈凯轮车队的四部赛车霸占前四名。
首节进入最后5分钟，宝马和雷诺车队也登台亮相。波兰天才库比卡做出的圈速比阿隆索还快高居第三位。队友海德菲尔德也排在第六。而练习赛中比较出彩的雷诺车队首节成绩平平。但也能保证晋级下轮。
15分钟时间已到，关注榜底车手的成绩。本田车队巴西老将巴里切罗不幸未能进入前16名惨遭淘汰。其他未能晋级下一轮的车手还有斯皮德、库特哈德、里尤兹、苏蒂尔和阿尔伯斯。
第二节
第二节比赛刚刚开始，赛道上就出现“异常”。特鲁利驶出维修站时车尾竟然还挂着机械师使用的千斤顶！而拉尔夫-舒马赫的赛车在入场圈就出现故障只能缓缓回站。丰田车队阵中大乱。一旁看热闹的雷诺车队的员工笑弯了腰。
心里没底的车手抢着做成绩。澳洲车手韦伯跑出1分26秒623，堪称佳绩。闯进第二轮的超级亚久里车队越来越快。日本车手佐藤琢磨的圈速进入1分27秒以内，已经逼近准强队行列！相反，三大车队之一的雷诺单圈速度不佳，科瓦莱宁的成绩让他进入前十的希望“岌岌可危”。宝马车队持续稳定的表现，海德菲尔德跑出1分25秒855，超越莱科宁在练习赛中的最快圈速。
本节最后5分钟，迈凯轮双雄开始显示实力。汉密尔顿将圈速提高到1分25秒577，锐气逼人。老道的阿隆索继续跟在队友身后暂处第二。法拉利车队出场时间很晚，莱科宁做出的圈速落后阿隆索，排在第三。马萨驾驶的另一辆法拉利能超越迈凯轮吗？
就在所有人关注最后登场的马萨时，意外发生了。马萨的赛车进入计时圈后突然慢了下来，而此时距离本节结束时间仅有1分40秒。这意味着马萨已经没有时间回站修车再跑一个计时圈。马萨的排位赛就这样被毁掉了。此情形与去年收关站舒马赫在排位赛中的意外相似，看来法拉利赛车仍存在隐藏的问题。另外五位出局车手是科瓦莱宁、伍尔兹、巴顿、罗斯伯格和小舒马赫。
第三节
法拉利的领先优势在5分钟前被迈凯轮逆转，两部银箭不但暂时领先，法拉利还损失了一员大将。澳洲站排位赛进入第三节，莱科宁能否孤军挑落银箭黑白双雄？意外的是雷诺车队仅剩费斯切拉，而“多出来”的是日本车手佐藤琢磨。
最后一节的前十名超级排位赛中，赛车将加注比赛用燃油，排位赛后赛会还将补充本节所耗燃油。除了赛车实力和车手的技术，载油量也成为左右比赛结果的因素。按照去年形成的模式，本届排位赛前半部分车手会先耗掉多余燃油，以备最后发力。
本节时间过半，赛车开始陆续进站换胎，此前成绩最好的是宝马车手海德菲尔德。比赛进入最后4分钟，所有十位车手都完成换胎。真正的较量开始了。
领先的海德菲尔德将成绩提高到1分26秒782。两部迈凯轮紧随其后。此时唯一的法拉利车手莱科宁做出1分26秒072占据领先。当比赛进入最后两分钟时，车手们再度进站更换新胎试图做最后一搏。
费斯切拉将自己的成绩提高到1分27秒634，无法挑战莱科宁，但是他还有时间再做一圈。两部迈凯轮同时进入最后一圈，汉密尔顿跑出1分26秒755，未能占先。随后的阿隆索通过计时点后显示圈速1分26秒493，仍落后莱科宁0.419秒。见两部银箭赛车的轮番冲击未能见效，场边的车队经理丹尼斯扼腕叹息。倒是驾驶宝马赛车的海德菲尔德最后关头超越汉密尔顿闯进前三。已经稳获杆位的莱科宁还能完成一圈，成绩没有再次提高。F1 澳大利亚站排位赛结束，莱科宁独自突破劲敌迈凯轮车手阿隆索和汉密尔顿的围攻，为新雇主法拉利车队摘得后舒马赫时代的首个杆位！
F1澳大利亚站正式比赛将在北京时间3月18日11:00开始。
以下为本次排位赛的具体成绩表：
名次车号车手车队轮胎第1节第2节第3节16莱科宁法拉利普利司通1:26.6441:25.6441:26.072 21阿隆索迈凯轮普利司通1:26.6971:25.3261:26.493 39海德菲尔德宝马-索伯普利司通1:26.8951:25.3581:26.556 42汉密尔顿迈凯轮普利司通1:26.6741:25.5771:26.755 510库比卡宝马-索伯普利司通1:26.6961:25.8821:27.347 63费斯切拉雷诺普利司通1:27.2701:25.9441:27.634 715韦伯红牛普利司通1:26.9781:26.6231:27.934 812特鲁利丰田普利司通1:27.0141:26.6881:28.404 911小舒马赫丰田普利司通1:27.3281:26.7391:28.692 1022佐藤琢磨超级亚久里普利司通1:27.3651:26.7581:28.871 1123戴维森超级亚久里普利司通1:26.9861:26.909- 1216小罗斯伯格威廉姆斯普利司通1:27.5961:26.914- 134科瓦莱宁雷诺普利司通1:27.5291:26.964- 147巴顿本田普利司通1:27.5401:27.264- 1517伍尔兹威廉姆斯普利司通1:27.4791:27.393- 165马萨法拉利普利司通1:26.712无成绩- 178巴里切罗本田普利司通1:27.679-- 1819斯皮德红牛二队普利司通1:28.305-- 1914库特哈德红牛普利司通1:28.579-- 2018里尤兹红牛二队普利司通1:29.267-- 2120苏蒂尔世爵普利司通1:29.339-- 2221阿尔博斯世爵普利司通1:31.932--
北京时间3月17日，2007世界一级方程式锦标赛揭幕站澳大利亚大奖赛排位赛在墨尔本阿尔伯特公园赛道结束。法拉利车队芬兰车手莱科宁凭1分26秒072的最快圈速，以0.4秒的优势击败迈凯轮劲敌阿隆索，为新雇主法拉利车队摘得后舒马赫时代的首个杆位。意外的是此前表现强劲的另一位法拉利车手马萨遇赛车故障未进前十成为最大冷门。
今天的排位赛开始时候天气很好，艳阳高照。阿尔伯特公园赛道空气温度22度，地表温度39度，空气湿度50%，风速1.1米/秒。非常适合赛车性能的发挥。排位赛前结束的最后一次练习中，法拉利车队芬兰车手莱科宁跑出本周以来的最快圈速1:26.064。迈凯轮、宝马和雷诺赛车也显示出相当的实力。
第一节
率先驶上赛道的是世爵车队荷兰车手阿尔伯斯，他做出的圈速是1分32秒300。戴维森很快将圈速刷新为1分29秒211，练习赛中超级亚久里车队的成绩非常强悍。随后多部赛车驶上赛道，主场作战的澳洲车手韦伯以1分27秒799再次将圈速提高。
10分钟后顶级车队开始登场。新秀汉密尔顿驾驶迈凯轮MP4-22赛车做出1分26秒674暂时抢到第一，但是这个成绩仍落后于他自己在练习赛中的速度。世界冠军阿隆索的圈速落后队友不到0.1秒暂时排在第二。迈凯轮唱罢法拉利登场。莱科宁做出1分26秒644，以微弱优势力压汉密尔顿取得领先。马萨的成绩则略微落后阿隆索暂居第四。此时法拉利和迈凯轮车队的四部赛车霸占前四名。
首节进入最后5分钟，宝马和雷诺车队也登台亮相。波兰天才库比卡做出的圈速比阿隆索还快高居第三位。队友海德菲尔德也排在第六。而练习赛中比较出彩的雷诺车队首节成绩平平。但也能保证晋级下轮。
15分钟时间已到，关注榜底车手的成绩。本田车队巴西老将巴里切罗不幸未能进入前16名惨遭淘汰。其他未能晋级下一轮的车手还有斯皮德、库特哈德、里尤兹、苏蒂尔和阿尔伯斯。
第二节
第二节比赛刚刚开始，赛道上就出现“异常”。特鲁利驶出维修站时车尾竟然还挂着机械师使用的千斤顶！而拉尔夫-舒马赫的赛车在入场圈就出现故障只能缓缓回站。丰田车队阵中大乱。一旁看热闹的雷诺车队的员工笑弯了腰。
心里没底的车手抢着做成绩。澳洲车手韦伯跑出1分26秒623，堪称佳绩。闯进第二轮的超级亚久里车队越来越快。日本车手佐藤琢磨的圈速进入1分27秒以内，已经逼近准强队行列！相反，三大车队之一的雷诺单圈速度不佳，科瓦莱宁的成绩让他进入前十的希望“岌岌可危”。宝马车队持续稳定的表现，海德菲尔德跑出1分25秒855，超越莱科宁在练习赛中的最快圈速。
本节最后5分钟，迈凯轮双雄开始显示实力。汉密尔顿将圈速提高到1分25秒577，锐气逼人。老道的阿隆索继续跟在队友身后暂处第二。法拉利车队出场时间很晚，莱科宁做出的圈速落后阿隆索，排在第三。马萨驾驶的另一辆法拉利能超越迈凯轮吗？
就在所有人关注最后登场的马萨时，意外发生了。马萨的赛车进入计时圈后突然慢了下来，而此时距离本节结束时间仅有1分40秒。这意味着马萨已经没有时间回站修车再跑一个计时圈。马萨的排位赛就这样被毁掉了。此情形与去年收关站舒马赫在排位赛中的意外相似，看来法拉利赛车仍存在隐藏的问题。另外五位出局车手是科瓦莱宁、伍尔兹、巴顿、罗斯伯格和小舒马赫。
第三节
法拉利的领先优势在5分钟前被迈凯轮逆转，两部银箭不但暂时领先，法拉利还损失了一员大将。澳洲站排位赛进入第三节，莱科宁能否孤军挑落银箭黑白双雄？意外的是雷诺车队仅剩费斯切拉，而“多出来”的是日本车手佐藤琢磨。
最后一节的前十名超级排位赛中，赛车将加注比赛用燃油，排位赛后赛会还将补充本节所耗燃油。除了赛车实力和车手的技术，载油量也成为左右比赛结果的因素。按照去年形成的模式，本届排位赛前半部分车手会先耗掉多余燃油，以备最后发力。
本节时间过半，赛车开始陆续进站换胎，此前成绩最好的是宝马车手海德菲尔德。比赛进入最后4分钟，所有十位车手都完成换胎。真正的较量开始了。
领先的海德菲尔德将成绩提高到1分26秒782。两部迈凯轮紧随其后。此时唯一的法拉利车手莱科宁做出1分26秒072占据领先。当比赛进入最后两分钟时，车手们再度进站更换新胎试图做最后一搏。
费斯切拉将自己的成绩提高到1分27秒634，无法挑战莱科宁，但是他还有时间再做一圈。两部迈凯轮同时进入最后一圈，汉密尔顿跑出1分26秒755，未能占先。随后的阿隆索通过计时点后显示圈速1分26秒493，仍落后莱科宁0.419秒。见两部银箭赛车的轮番冲击未能见效，场边的车队经理丹尼斯扼腕叹息。倒是驾驶宝马赛车的海德菲尔德最后关头超越汉密尔顿闯进前三。已经稳获杆位的莱科宁还能完成一圈，成绩没有再次提高。F1 澳大利亚站排位赛结束，莱科宁独自突破劲敌迈凯轮车手阿隆索和汉密尔顿的围攻，为新雇主法拉利车队摘得后舒马赫时代的首个杆位！
F1澳大利亚站正式比赛将在北京时间3月18日11:00开始。
以下为本次排位赛的具体成绩表：
|
北京时间3月17日，2007世界一级方程式锦标赛揭幕站澳大利亚大奖赛排位赛在墨尔本阿尔伯特公园赛道结束。法拉利车队芬兰车手莱科宁凭1分26秒072的最快圈速，以0.4秒的优势击败迈凯轮劲敌阿隆索，为新雇主法拉利车队摘得后舒马赫时代的首个杆位。意外的是此前表现强劲的另一位法拉利车手马萨遇赛车故障未进前十成为最大冷门。
今天的排位赛开始时候天气很好，艳阳高照。阿尔伯特公园赛道空气温度22度，地表温度39度，空气湿度50%，风速1.1米/秒。非常适合赛车性能的发挥。排位赛前结束的最后一次练习中，法拉利车队芬兰车手莱科宁跑出本周以来的最快圈速1:26.064。迈凯轮、宝马和雷诺赛车也显示出相当的实力。
第一节
率先驶上赛道的是世爵车队荷兰车手阿尔伯斯，他做出的圈速是1分32秒300。戴维森很快将圈速刷新为1分29秒211，练习赛中超级亚久里车队的成绩非常强悍。随后多部赛车驶上赛道，主场作战的澳洲车手韦伯以1分27秒799再次将圈速提高。
10分钟后顶级车队开始登场。新秀汉密尔顿驾驶迈凯轮MP4-22赛车做出1分26秒674暂时抢到第一，但是这个成绩仍落后于他自己在练习赛中的速度。世界冠军阿隆索的圈速落后队友不到0.1秒暂时排在第二。迈凯轮唱罢法拉利登场。莱科宁做出1分26秒644，以微弱优势力压汉密尔顿取得领先。马萨的成绩则略微落后阿隆索暂居第四。此时法拉利和迈凯轮车队的四部赛车霸占前四名。
首节进入最后5分钟，宝马和雷诺车队也登台亮相。波兰天才库比卡做出的圈速比阿隆索还快高居第三位。队友海德菲尔德也排在第六。而练习赛中比较出彩的雷诺车队首节成绩平平。但也能保证晋级下轮。
15分钟时间已到，关注榜底车手的成绩。本田车队巴西老将巴里切罗不幸未能进入前16名惨遭淘汰。其他未能晋级下一轮的车手还有斯皮德、库特哈德、里尤兹、苏蒂尔和阿尔伯斯。
第二节
第二节比赛刚刚开始，赛道上就出现“异常”。特鲁利驶出维修站时车尾竟然还挂着机械师使用的千斤顶！而拉尔夫-舒马赫的赛车在入场圈就出现故障只能缓缓回站。丰田车队阵中大乱。一旁看热闹的雷诺车队的员工笑弯了腰。
心里没底的车手抢着做成绩。澳洲车手韦伯跑出1分26秒623，堪称佳绩。闯进第二轮的超级亚久里车队越来越快。日本车手佐藤琢磨的圈速进入1分27秒以内，已经逼近准强队行列！相反，三大车队之一的雷诺单圈速度不佳，科瓦莱宁的成绩让他进入前十的希望“岌岌可危”。宝马车队持续稳定的表现，海德菲尔德跑出1分25秒855，超越莱科宁在练习赛中的最快圈速。
本节最后5分钟，迈凯轮双雄开始显示实力。汉密尔顿将圈速提高到1分25秒577，锐气逼人。老道的阿隆索继续跟在队友身后暂处第二。法拉利车队出场时间很晚，莱科宁做出的圈速落后阿隆索，排在第三。马萨驾驶的另一辆法拉利能超越迈凯轮吗？
就在所有人关注最后登场的马萨时，意外发生了。马萨的赛车进入计时圈后突然慢了下来，而此时距离本节结束时间仅有1分40秒。这意味着马萨已经没有时间回站修车再跑一个计时圈。马萨的排位赛就这样被毁掉了。此情形与去年收关站舒马赫在排位赛中的意外相似，看来法拉利赛车仍存在隐藏的问题。另外五位出局车手是科瓦莱宁、伍尔兹、巴顿、罗斯伯格和小舒马赫。
第三节
法拉利的领先优势在5分钟前被迈凯轮逆转，两部银箭不但暂时领先，法拉利还损失了一员大将。澳洲站排位赛进入第三节，莱科宁能否孤军挑落银箭黑白双雄？意外的是雷诺车队仅剩费斯切拉，而“多出来”的是日本车手佐藤琢磨。
最后一节的前十名超级排位赛中，赛车将加注比赛用燃油，排位赛后赛会还将补充本节所耗燃油。除了赛车实力和车手的技术，载油量也成为左右比赛结果的因素。按照去年形成的模式，本届排位赛前半部分车手会先耗掉多余燃油，以备最后发力。
本节时间过半，赛车开始陆续进站换胎，此前成绩最好的是宝马车手海德菲尔德。比赛进入最后4分钟，所有十位车手都完成换胎。真正的较量开始了。
领先的海德菲尔德将成绩提高到1分26秒782。两部迈凯轮紧随其后。此时唯一的法拉利车手莱科宁做出1分26秒072占据领先。当比赛进入最后两分钟时，车手们再度进站更换新胎试图做最后一搏。
费斯切拉将自己的成绩提高到1分27秒634，无法挑战莱科宁，但是他还有时间再做一圈。两部迈凯轮同时进入最后一圈，汉密尔顿跑出1分26秒755，未能占先。随后的阿隆索通过计时点后显示圈速1分26秒493，仍落后莱科宁0.419秒。见两部银箭赛车的轮番冲击未能见效，场边的车队经理丹尼斯扼腕叹息。倒是驾驶宝马赛车的海德菲尔德最后关头超越汉密尔顿闯进前三。已经稳获杆位的莱科宁还能完成一圈，成绩没有再次提高。F1 澳大利亚站排位赛结束，莱科宁独自突破劲敌迈凯轮车手阿隆索和汉密尔顿的围攻，为新雇主法拉利车队摘得后舒马赫时代的首个杆位！
F1澳大利亚站正式比赛将在北京时间3月18日11:00开始。
以下为本次排位赛的具体成绩表：
名次车号车手车队轮胎第1节第2节第3节16莱科宁法拉利普利司通1:26.6441:25.6441:26.072 21阿隆索迈凯轮普利司通1:26.6971:25.3261:26.493 39海德菲尔德宝马-索伯普利司通1:26.8951:25.3581:26.556 42汉密尔顿迈凯轮普利司通1:26.6741:25.5771:26.755 510库比卡宝马-索伯普利司通1:26.6961:25.8821:27.347 63费斯切拉雷诺普利司通1:27.2701:25.9441:27.634 715韦伯红牛普利司通1:26.9781:26.6231:27.934 812特鲁利丰田普利司通1:27.0141:26.6881:28.404 911小舒马赫丰田普利司通1:27.3281:26.7391:28.692 1022佐藤琢磨超级亚久里普利司通1:27.3651:26.7581:28.871 1123戴维森超级亚久里普利司通1:26.9861:26.909- 1216小罗斯伯格威廉姆斯普利司通1:27.5961:26.914- 134科瓦莱宁雷诺普利司通1:27.5291:26.964- 147巴顿本田普利司通1:27.5401:27.264- 1517伍尔兹威廉姆斯普利司通1:27.4791:27.393- 165马萨法拉利普利司通1:26.712无成绩- 178巴里切罗本田普利司通1:27.679-- 1819斯皮德红牛二队普利司通1:28.305-- 1914库特哈德红牛普利司通1:28.579-- 2018里尤兹红牛二队普利司通1:29.267-- 2120苏蒂尔世爵普利司通1:29.339-- 2221阿尔博斯世爵普利司通1:31.932--
轮胎都全部普利司通了``还要标出来``这个表真够迂的```
今年好多高手都换东家了
原帖由 云烟过水 于 2007-3-17 21:39 发表
今年好多高手都换东家了
;P
云烟看好谁拿冠军？
那支车队拿冠军？~~~
原帖由 濯瀴 于 2007-3-17 21:55 发表
;P
云烟看好谁拿冠军？
那支车队拿冠军？~~~
我对F1只知皮毛,判断不出来啊.
要说看好,还是看好阿隆索拿车手冠军,法拉利夺冠
;P
那佐藤琢磨会爆几次缸？~~~
那佐藤琢磨会爆几次缸？~~~
原帖由 濯瀴 于 2007-3-17 22:17 发表
;P
那佐藤琢磨会爆几次缸？~~~
去年没怎么听说他又爆缸,在英美的时候爆的才多.有段时间都快成笑话了.
超级衰人呀
原帖由 濯瀴 于 2007-3-17 22:17 发表
;P
那佐藤琢磨会爆几次缸？~~~
去年没怎么听说他又爆缸,在英美的时候爆的才多.有段时间都快成笑话了.
超级衰人呀
原帖由 云烟过水 于 2007-3-17 22:24 发表
去年没怎么听说他又爆缸,在英美的时候爆的才多.有段时间都快成笑话了.
超级衰人呀
;P
人家说是因为他技术不行``想赶上别人开得太狠……
PS：你家MANU 4：1领先了哈``比赛快结束了```
]]
还有一个日本人好像没得上了？~~~
原帖由 濯瀴 于 2007-3-17 23:13 发表
还有一个日本人好像没得上了？~~~
那人上赛季就被吊销执照了
原帖由 云烟过水 于 2007-3-17 23:16 发表
那人上赛季就被吊销执照了
呃……
:L
北京时间3月18日，2007世界一级方程式锦标赛揭幕站澳大利亚大奖赛在墨尔本阿尔伯特公园赛道结束。芬兰车手莱科宁在加盟法拉利车队后的首场比赛就获得分站冠军。同样首次代表迈凯轮车队参赛的卫冕冠军阿隆索第二，他的新秀队友汉密尔顿荣获季军。四到八位依次是海德菲尔德、费斯切拉、马萨、罗斯伯格和小舒马赫。
澳洲站杆位得主的是首次代表法拉利参赛的芬兰车手莱科宁。冰人的老对手阿隆索驾驶莱科宁曾经的坐驾迈凯轮位居第二，新秀汉密尔顿排名第四。宝马车手海德菲尔德和库比卡分别排在第三和第五位。赛前法拉利车队更换了马萨的赛车引擎。这样马萨就从原来的第16位退至最后一位发车。马萨在昨天排位赛中由于赛车电子系统故障损坏了变速箱，导致排位成绩仅列第16。法拉利车队决定更换马萨赛车的引擎，等于再失去6个位置。是否值得有待商榷。
发车
杆位莱科宁和身旁的阿隆索发车顺利，但是起跑最快的是宝马赛车。第三位的海德菲尔德从莱科宁和阿隆索之间钻出，并立即对内道的阿隆索施压。第五位发车的库比卡用同样的方式挤压第四位汉密尔顿。进入一号弯之前，新秀汉密尔顿做出一个超级动作：他让过库比卡，自己抽到赛道外侧。结果汉密尔顿将最内侧的队友阿隆索超过。这样通过一号弯后的顺序成为莱科宁、海德菲尔德、汉密尔顿、阿隆索、库比卡，费斯切拉维持在第六位。
莱科宁此后顺利带出，以每圈领先对手1秒的优势迅速拉开距离。海德菲尔德驾驶的宝马赛车可能采用了轻载油，速度很快。汉密尔顿和阿隆索只能面前跟住，更无法超车。从最后一位发车的马萨一圈后上到第18，三圈后上到第15，但是此后被两部本田“地球车”死死压住，直到16圈才马萨超过巴顿。
第一次进站
果然不出所料，海德菲尔德只跑了12圈就率先进站，证明他优秀的发车位和起跑来自赛车轻载油。海德菲尔德更换的是喷有白点的软胎。驾驶另一部宝马赛车的库比卡没有在同一时段进站。在此之前还诞生了新赛季首位退出比赛的车手，世爵车队的阿尔伯斯在一个右弯失控撞车。
第18圈，莱科宁进站，此时他已经领先迈凯轮赛车近20秒。法拉利技师为莱科宁的赛车换上中软轮胎。可见莱科宁的策略是最基本的两次进站。莱科宁出站后落到第三位。在F1首次登场的新秀汉密尔顿成为领先者。
迈凯轮赛车坚持到第22圈才首次进站，阿隆索先，汉密尔顿后。虽然汉密尔顿在进站前的那圈遇到慢车阻挡，但是他回到赛道后依旧压在阿隆索前面保持在第二位。到目前为止，卫冕冠军阿隆索的比赛比较郁闷。
雷诺车队赛前宣称R27赛车将在正赛中发挥长跑优势。但是直到赛程近半也没有任何实质表现。费斯切拉表现平平，发车第13的科瓦莱宁仅依靠进站上升了几个位置。末尾发车的法拉利车手马萨使用重载油策略，58圈比赛完成28圈后完成唯一的进站。倒霉的巴西人出站后排在第十位，仍很有望获得积分。
第二次进站
库比卡驶至37圈赛车出现故障退赛，此前他高居第五位。宝马赛车在季前试车中频繁出现故障，赛前车队宣称可靠性已经得到解决，但还是出现问题。一圈后第四位的海德菲尔德完成第二次进站。这是宝马车队本场比赛的唯一希望。
领先者莱科宁在第40圈送给队友马萨一个不光彩的套圈后越跑越快，不断做出最快圈速。第43圈莱科宁完成第二次进站。迈凯轮新秀汉密尔顿也在这圈进站，于是领先者暂时成为阿隆索。少进一次站的阿隆索想超过莱科宁已经没有可能，但是他可以利用进站前的这2圈积累时间超越队友夺回了第二位。阿隆索超过队友后加快车速，此时他落后莱科宁15秒，但是比赛只剩下12圈。
最后阶段波澜不惊，一路辛苦追赶的马萨上升到第六位后未能进而超越费斯切拉。最后几圈莱科宁放慢了车速，当他在最后一圈通过最后一个弯道后，迎接冰人凯旋的法拉利队员早就聚集在指挥台欢呼。莱科宁转会法拉利车队参加的首场比赛就分站冠军。而同样首次代表迈凯轮参赛的阿隆索拿到第二，他的新秀队友汉密尔顿荣获季军。四到八位依次是海德菲尔德、费斯切拉、马萨、罗斯伯格和小舒马赫。
澳洲站杆位得主的是首次代表法拉利参赛的芬兰车手莱科宁。冰人的老对手阿隆索驾驶莱科宁曾经的坐驾迈凯轮位居第二，新秀汉密尔顿排名第四。宝马车手海德菲尔德和库比卡分别排在第三和第五位。赛前法拉利车队更换了马萨的赛车引擎。这样马萨就从原来的第16位退至最后一位发车。马萨在昨天排位赛中由于赛车电子系统故障损坏了变速箱，导致排位成绩仅列第16。法拉利车队决定更换马萨赛车的引擎，等于再失去6个位置。是否值得有待商榷。
发车
杆位莱科宁和身旁的阿隆索发车顺利，但是起跑最快的是宝马赛车。第三位的海德菲尔德从莱科宁和阿隆索之间钻出，并立即对内道的阿隆索施压。第五位发车的库比卡用同样的方式挤压第四位汉密尔顿。进入一号弯之前，新秀汉密尔顿做出一个超级动作：他让过库比卡，自己抽到赛道外侧。结果汉密尔顿将最内侧的队友阿隆索超过。这样通过一号弯后的顺序成为莱科宁、海德菲尔德、汉密尔顿、阿隆索、库比卡，费斯切拉维持在第六位。
莱科宁此后顺利带出，以每圈领先对手1秒的优势迅速拉开距离。海德菲尔德驾驶的宝马赛车可能采用了轻载油，速度很快。汉密尔顿和阿隆索只能面前跟住，更无法超车。从最后一位发车的马萨一圈后上到第18，三圈后上到第15，但是此后被两部本田“地球车”死死压住，直到16圈才马萨超过巴顿。
第一次进站
果然不出所料，海德菲尔德只跑了12圈就率先进站，证明他优秀的发车位和起跑来自赛车轻载油。海德菲尔德更换的是喷有白点的软胎。驾驶另一部宝马赛车的库比卡没有在同一时段进站。在此之前还诞生了新赛季首位退出比赛的车手，世爵车队的阿尔伯斯在一个右弯失控撞车。
第18圈，莱科宁进站，此时他已经领先迈凯轮赛车近20秒。法拉利技师为莱科宁的赛车换上中软轮胎。可见莱科宁的策略是最基本的两次进站。莱科宁出站后落到第三位。在F1首次登场的新秀汉密尔顿成为领先者。
迈凯轮赛车坚持到第22圈才首次进站，阿隆索先，汉密尔顿后。虽然汉密尔顿在进站前的那圈遇到慢车阻挡，但是他回到赛道后依旧压在阿隆索前面保持在第二位。到目前为止，卫冕冠军阿隆索的比赛比较郁闷。
雷诺车队赛前宣称R27赛车将在正赛中发挥长跑优势。但是直到赛程近半也没有任何实质表现。费斯切拉表现平平，发车第13的科瓦莱宁仅依靠进站上升了几个位置。末尾发车的法拉利车手马萨使用重载油策略，58圈比赛完成28圈后完成唯一的进站。倒霉的巴西人出站后排在第十位，仍很有望获得积分。
第二次进站
库比卡驶至37圈赛车出现故障退赛，此前他高居第五位。宝马赛车在季前试车中频繁出现故障，赛前车队宣称可靠性已经得到解决，但还是出现问题。一圈后第四位的海德菲尔德完成第二次进站。这是宝马车队本场比赛的唯一希望。
领先者莱科宁在第40圈送给队友马萨一个不光彩的套圈后越跑越快，不断做出最快圈速。第43圈莱科宁完成第二次进站。迈凯轮新秀汉密尔顿也在这圈进站，于是领先者暂时成为阿隆索。少进一次站的阿隆索想超过莱科宁已经没有可能，但是他可以利用进站前的这2圈积累时间超越队友夺回了第二位。阿隆索超过队友后加快车速，此时他落后莱科宁15秒，但是比赛只剩下12圈。
最后阶段波澜不惊，一路辛苦追赶的马萨上升到第六位后未能进而超越费斯切拉。最后几圈莱科宁放慢了车速，当他在最后一圈通过最后一个弯道后，迎接冰人凯旋的法拉利队员早就聚集在指挥台欢呼。莱科宁转会法拉利车队参加的首场比赛就分站冠军。而同样首次代表迈凯轮参赛的阿隆索拿到第二，他的新秀队友汉密尔顿荣获季军。四到八位依次是海德菲尔德、费斯切拉、马萨、罗斯伯格和小舒马赫。
莱科宁夺冠了呀,此前他在法拉利里面的重视度好象比马萨是稍微差点
原帖由 云烟过水 于 2007-3-18 21:22 发表
莱科宁夺冠了呀,此前他在法拉利里面的重视度好象比马萨是稍微差点
;P
比前马萨我看好他哦```
今年我看好法拉利，来克宁会夺冠．因为以前法拉利赛车的轮胎是一大劣势（雨天除外），今年都用普利私通了，这个劣势不存在，法拉利甚至还有可能受到普利私通的照顾．加上强大的阵容和实力，应该会夺冠
莱科宁人气一直很高,以前成绩一直受迈凯轮赛车不稳定制约,换到法拉利以后他的成绩应该会好起来
莱科宁``阿隆索``巴顿``巴里切罗比较稀饭```
楼上的，MS你说了几个开小日本品牌的车手。
巴顿和巴里切罗之所以被人们喜欢,不是因为他们在本田车队有什么骄人战绩,巴顿最出色的赛季是在英美,巴里切罗是因为他在法拉利时尽职尽责的充当了舒马赫夺冠的绿叶.
人家加盟日本车队实际上也没什么
人家加盟日本车队实际上也没什么
楼上的，我的观点与你不同。
现在，他们是在代表日本人的利益，
记得上赛季，一次巴顿是杆位，第一发车，两下被
阿隆索超了，我高兴极了！
现在，他们是在代表日本人的利益，
记得上赛季，一次巴顿是杆位，第一发车，两下被
阿隆索超了，我高兴极了！
因为什么原因不喜欢某某车手是个人自由,喜欢某某也是个人自由.
巴顿和巴里切罗不为本田开车,也会有其他车手为本田开车,这是本田车队所决定的,不是哪一位车手能决定得了的
巴顿和巴里切罗不为本田开车,也会有其他车手为本田开车,这是本田车队所决定的,不是哪一位车手能决定得了的
]]
原帖由 舰船之剑啸黄沙 于 2007-3-19 21:40 发表
楼上的，MS你说了几个开小日本品牌的车手。
如果你稀饭当FQ的话可以去茶馆```
没有我
哪还有意思啊:(
哪还有意思啊:(
我当什么都不喜欢那车队.
我也可以断言,他们还混在那车队里就不会有成绩.
因为那些厂商就是"量产车的巨人,赛车场的矮子".
我也可以断言,他们还混在那车队里就不会有成绩.
因为那些厂商就是"量产车的巨人,赛车场的矮子".
我想你应该知道我对巴顿``巴里切罗喜欢并不是因为他们在日本车队有什么成绩吧``他们成为伟大的车手都是在其他球队``但是我不会因为他们转到其他车队就不喜欢他们，就像巴乔去了布雷西亚这种小球队我也不会因此不喜欢他一样``即使他们所在的车队是“量产车的巨人,赛车场的矮子”。我记得你是尤文的球迷``那你在中田英寿加盟尤文后为什么还是尤文的球迷呢```
楼上的,我不是老妇人的球迷,MS种田去的是罗马吧,我怎么不记得
他去过尤文,倒是尤文的大门被他轰过若干次.
他去过尤文,倒是尤文的大门被他轰过若干次.
原帖由 舰船之剑啸黄沙 于 2007-3-22 14:37 发表
楼上的,我不是老妇人的球迷,MS种田去的是罗马吧,我怎么不记得
他去过尤文,倒是尤文的大门被他轰过若干次.
刚才回想一下好像是我记错了，中田好像是一度风传要去尤文到最终没去，去了佩鲁贾```
赛车，的确是属于厂商的运动，其实汽车厂商才是
这运动的主角，那比赛就是产品的活广告。
这运动的主角，那比赛就是产品的活广告。