求解民航机和军用机之间的一个气动布局差异问题

发动机离地面越高，越能适应更差的跑道，避免吸入更多的杂物。
民航机场起降环境很好下单翼下吊发动机，可以减小发动机噪声对客舱的影响。

军用运输机要求对地面保障的依赖性越低越好，所以，要求机身离地面低，便于大型装备上下，所以，上单翼便是不二的选择。

这主要是民航飞机和军用运输机的不同要求造成的。

军用运输机主要运货，而且很多时候机场设施简陋，上单翼布局可以让发动机与机身平齐，让飞机机腹贴地便于装卸，另外，因为货机追求机舱空间，机舱地板距离机身腹部较近，如果下单翼机翼大梁可能得不到足够的空间，而如果因此穿舱设计，就会造成货仓前后被割断，对于货运运输十分不利。同时上单翼使得发动机距离地面距离较远，可以应对更糟糕的跑道质量。

而客机在设计的时候因为往往都是在有登机桥的民航机场使用，机身高一些对于登机影响不大，而航空货运往往是零散包裹，旅客行李，等物资可以利用传送带升降机等较为方便的运输。而下单翼脊梁因为有运送行李的地层货仓而不会影响客舱，同时那些较为零散的物资也不会因为穿舱设计而有多大影响。同时下单单翼布局另飞机发动机里地面更近，十分便于维护，这对对维护方便性要求很高的民航十分重要，而下单翼使得发动机距离客舱的距离比上单翼布局距离更远，而机翼也可以遮蔽部分噪音。使得发动机这个飞机最大噪声源对客舱的影响降到最低。

关于民航飞机和军用运输机的区别，研究波音747的发展史是很好的例证，747当初就是竞标美国大型运输机计划失败后，波音根据泛美航空公司的意见在失败的运输机上开发的，原本运输机时候就是上单翼，但是设计成客机时就改成了下单翼，就是上面所说的取舍不同所导致。顺带提一下，那次竞标成功的是洛克希德马丁公司，就是我们现在十分熟悉的C-5银河。而在不久之后，洛马在推出了自己最后一款客机之后，黯然离开民航飞机制造领域。

这主要是民航飞机和军用运输机的不同要求造成的。

军用运输机主要运货，而且很多时候机场设施简陋，上单翼布局可以让发动机与机身平齐，让飞机机腹贴地便于装卸，另外，因为货机追求机舱空间，机舱地板距离机身腹部较近，如果下单翼机翼大梁可能得不到足够的空间，而如果因此穿舱设计，就会造成货仓前后被割断，对于货运运输十分不利。同时上单翼使得发动机距离地面距离较远，可以应对更糟糕的跑道质量。

而客机在设计的时候因为往往都是在有登机桥的民航机场使用，机身高一些对于登机影响不大，而航空货运往往是零散包裹，旅客行李，等物资可以利用传送带升降机等较为方便的运输。而下单翼脊梁因为有运送行李的地层货仓而不会影响客舱，同时那些较为零散的物资也不会因为穿舱设计而有多大影响。同时下单单翼布局另飞机发动机里地面更近，十分便于维护，这对对维护方便性要求很高的民航十分重要，而下单翼使得发动机距离客舱的距离比上单翼布局距离更远，而机翼也可以遮蔽部分噪音。使得发动机这个飞机最大噪声源对客舱的影响降到最低。

关于民航飞机和军用运输机的区别，研究波音747的发展史是很好的例证，747当初就是竞标美国大型运输机计划失败后，波音根据泛美航空公司的意见在失败的运输机上开发的，原本运输机时候就是上单翼，但是设计成客机时就改成了下单翼，就是上面所说的取舍不同所导致。顺带提一下，那次竞标成功的是洛克希德马丁公司，就是我们现在十分熟悉的C-5银河。而在不久之后，洛马在推出了自己最后一款客机之后，黯然离开民航飞机制造领域。