求解，什么是升立体气动布局？

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/05/07 04:08:25

常听说升立体机身，SR-71和暗箭是属于升立体机身吗？比起常规的气动布局有何优缺点？

Su27,Mig29都是

空气阻力，速度，雷达反射面积

机动性

可以想象成一个类似机身的机翼，都是升力体

楼主要么不怀好意，要么就是菜鸟。。

翼身融合

上凸下平

LZ的图都是升力体设计

B-2轰炸机，这么经典的怎么能忘了:o

升力体布局一般来说就是没有机翼或者不依靠机翼提供升力的外形布局。
神舟返回舱，就是一个升力系数0.4级别的升力体，猎户座那个是0.6。

把升力体的设计应用到飞机上来，就可以让原本不提供升力的机身也提供升力，从而提高整体升力。

百臂巨人发表于 2010-1-5 13:34

老大，升力系数0.4几乎就是个自由落体了

我感觉太勉强了！

27是的。

可以提高机身的升力，以后的飞翼布局就更明显了

是不是机体本身就可以产生升力嘀意思，
不懂瞎说，轻拍
认识我的,你们看不见我，看不见我......

明白了

去看看MD的X系列吧，有几个升力体的试验机，具体的编号忘了

神龙见首发表于 2010-1-5 14:13

基本就是这个意思

升力体马上过时了，楼主应该关注下乘波体飞行器，下一代战机的技术{:3_84:}

乘波有乘波的用法，高超音速的时候就要用了。
会觉得两者有取代关系倒是很新鲜的

ctphilips 发表于 2010-1-6 21:23

近年来高速气体动力学方面产生了一个新的理论，称为乘波体设计理论。以前传统的设计理论叫升力体理论。即气流来的时候，翅膀下面速度低，压力高，上面，速度高，压力低。上下两面产生一个压差，从而使飞机升起来了。乘波体是利用激波，波后的压力要恢复，飞行体就像乘在激波上飞行，叫做乘波体飞行器。这种飞机外形看起来同正常的飞机不一样，正常飞机的叶形上面是曲面，下面是平直面，而乘波体好像把机叶翻过身来工作，肚子朝上飞行。乘波体飞行器不用机翼产生升力，而是靠压缩升力和激波升力飞行，像水面由快艇拖带的滑水板一样产生压缩升力。超音速飞行形成的激波不仅是阻力的源泉，也是飞行器“踩”在激波的锋面背后“冲浪”的载体。这个理论目前还不太成熟。但是我讲的高超声速飞行器的设计，乘波体理论非常重要，因为马赫数5以上工作的飞行器需要这种理论。说起来简单，应用乘波体设计在理论上和技术上还需要进一步研究。
　　然而，亚轨道高超音速飞行器不仅有亚轨道高超音速飞行段，还有在低空低速起飞、着陆和机动的飞行段，气动设计必须综合考虑各方面的要求。现在的航空航天技术还没有解决这一问题，X-51A还是靠B-52携带升空，取得一定的速度和高度后再靠自身动力加速到亚轨道飞行的。航天飞机没有完全实现水平起飞、水平着陆和加油后就可再次起飞的初衷，但在再入过程中的亚轨道高超音速机动飞行中获得了珍贵的第一手经验，使美国在这方面领先于世界。

Prince_DoDo 发表于 2010-1-6 22:06

女武神算不算乘波？

F14也是升力体

Prince_DoDo 发表于 2010-1-6 22:06

学习了以后的发展方向啊

升力体是相对而言的。

Prince_DoDo 发表于 2010-1-6 22:06

照这个说法。F22也有乘波概论了

surlent 发表于 2010-1-6 22:13

有所利用，但基本上还是传统飞机。

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