日本P-X所用的日制涡扇发动机本朝能否造出?-超级军网

求解求解

日本XF7符合IRCR国際民航噪音及CO2排放標淮, 能在西方国家机場起降, 是一款完全能投入國際市場, 中等推力大涵道比商用渦扇發動机, 中国ARJ21-700`巴西Embrear-175`加拿大CRJ-900使用XF7同級別的CF34-5B, 俄羅斯Sam146則是與法國合作, 由斯奈瑪克公司提供核心机, 但是俄羅斯並沒有Sam146全
部知識產權, 所以XF7是唯一能和CF34-5B競爭国際商業發動机市場的亞洲發動机, 目前中国大陸技術上未達到這個世界標淮

胡国教主的编号都到十七了？

P-X用的是4台日本自行研制的XF7-10涡轮风扇发动机，单台推力约6吨，该型发动机还具有耗油低、噪音小的特点。

P-X用的是4台日本自行研制的XF7-10涡轮风扇发动机，单台推力约6吨，该型发动机还具有耗油低、噪音小的特点。

差距啊。。。奋起直追吧

从技术参数上看，这东西也就它参考CF34搞的~~
倭国工业再牛，但在先进航发上他还得当孙子，没有可参考的东西，他和TB一样是个跛脚。

不过人家工业基础好，在材料，加工能力上不像TB以前那样冒大汗~:L这么好的条件，又接触那么多好东西，也该有点自己的货不是~~~

HH-9AA 发表于 2010-2-8 12:51

和WJ-6或DK-30比，性能如何。

这应该是高涵道比涡扇吧，推力才6000公斤，也太小了点。这个要是用在大飞机上面，推力够吗？

涵道比8.2吧~

737这一级别的上两台稍微小了点。737最大起飞重量才62~70吨，动力只要两台7~9KN级别的就够了，但PX才80吨就上了四台，CX动力充足，这PX也是动力富裕度很大~~

楼上，cfm56-3推力10吨多吧，算下来737和cx差不多吧

turboram 发表于 2010-2-8 18:55

但是737-100/200最初只需要7吨推力的JT8D就能飞起来了

zyz201 发表于 2010-2-8 19:40

老的737的型号好像比较小，长度不到30米；像737-800长度近40米，最大起飞重量也是近80吨。
不过鬼子的动力很是富裕，这个用心险恶呀。

赞！！！！

价格呢？
成熟度呢？
这么好，何时开卖呢？

目前中国大陸技術上未達到這個世界標淮

造不出，小日本也不是独立完成的

日本汽车用的发动机，天朝能生产么？

奋起直追吧

哇，好漂亮，日本就是日本，果然是世界第二强

日本货就是棒

hlover96 发表于 2010-3-1 01:13

不介意我拍个照吧？

hlover96 发表于 2010-3-1 01:13

倭奴出没？

hlover96 发表于 2010-3-1 01:13

你这是在说你自己就不是好的？

导弹的核弹头,日本能生产么?

别扯什么美国干爹不放手,否则日本早就怎样云云.

要是有时光机,是个现代人回去都能统治全世界呢!

又舔又吸的,TMD的爽的是被口的,不是你,明白不?你口的这么来劲干什么?

zyz201 发表于 2010-2-8 16:53

还有FJR710、RJ500高涵道比涡扇发动机、HF118小推力涡扇、MG5、TS1两种涡轴发动机

偶们还是差的很远啊

发动机上TB可以高挂BKC，从以前开始到现在11区的发动机技术都比TB要高一个等级

发动机上TB可以高挂BKC，从以前开始到现在11区的发动机技术都比TB要高一个等级

十七胡国发表于 2010-2-8 12:46

楼主问的啥？你的汉语水平不至于如此吧

　FJR710エンジンは1971（昭和46）年、通商産業省工業技術院の大型プロジェクト「航空機用ジェットエンジンの研究開発」の下で開発された、わが国初の高バイパス比ターボファンエンジンである。
　この研究開発は、航空宇宙技術研究所（現宇宙航空研究開発機構）が要素研究、運転試験を担当し、石川島播磨重工業株式会社（現株式会社 IHI）、三菱重工業株式会社、川崎重工業株式会社の3社が設計試作を担当した。
このエンジンの高空性能試験が英国のＮＧＴＥ（当時）で行われ、その高度な技術が認められ、国際共同開発エンジンV2500に繋がり、現在エアバス A320等に搭載されている。また本機も、航空宇宙技術研究所の短距離離着陸実験機「飛鳥」に搭載されるなど、わが国の民間航空エンジンの礎となったエンジンである。FJR710/600Sエンジンの主な仕様は、推力4.8ton、燃料消費率0.39kg/hr/kg、バイパス比6、全体圧力比19、質量 1,080kgである。
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FJR710高涵道比渦扇發動机1971年立項, 以通產省工業技術院屬下”大型航空動力系統研究部”開發, 為日本初始研製的高涵道比渦扇發動机。

研究開發部`航空技術研究所(現為JAXA)担當核心机研究`試驗設備, 石川島磨播重工（IHI）`三菱重工`川崎重工担當製造任務。

FJR710高空試驗1977年於英国NGTE實驗台試車成功, 技術規格達到設計要求, 部份技術應用在隨後日本參與的国際共同開發V2500發動机項目, v2500是A320`B737幹線客机搭載動力裝置; 1985年航空宇宙技術研究所之"短距起降實驗机"[飛鳥號]搭載FJR710試飞成功,為日本參與国際先進航空民用發動机研究基石,FJR710/600S符合国際民航規格, 全推力4800公斤`涵道比6`質量1080公斤。

60多年前人就跟美帝太平洋上海空大战了呢！
那会儿我们又能干啥？
小白兔有现在的水平，大家应该知足，实在不和谐，就看看人家三锅

咱么也是文革和改革开放前期学业荒废太多，再给自己十年吧，希望航发、核潜艇能有大突破，前面追上英法水准，就初步大成了

围观

日本FJR710為1970代高效能高涵道比渦扇發動机, 綜合性能超過TF34, TF34是GE為美軍A-10攻擊机而研製軍用型高涵道比渦扇, 全推力4,000公斤, 特點是結構簡易`可靠`價低, 但是油耗`噪音及排放廢氣不符合民航用標淮, 因此在1970年代只有FJR710項目是同級型號最先進民用中推力高涵道比渦扇發動机, 1977年於英国国立航空發動机空中試臺達到設計要求, 1980年代實現定型量產化, 1985年於"飞鳥號"短距起降實驗机試飞成功,全年共試飞100次, 運作時數達7100小時。

今天很多大陸同胞對日本航空工業仍然認知很少, 對P-1`C-X出現感到突然, 例如大陸軍事專家張召忠對日本延誤了3年的C-X能否飞起來亦表示懷疑; 但是對日本航空技術有所知識, 必然清楚日本人是有根基上建立起今天成就, 不是無緣無故冒出大飞机和航空發動机, 亞洲航空技術超越歐洲不是沒有可能, 但是各自為主, 不尋求合作的亞洲各国, 甚至對鄰国航空技術一知半解或偏見`藐視等心態, 要達到歐洲空客的成功 ,未來50年很困難[:a11:]

今天很多大陸同胞對日本航空工業仍然認知很少, 對P-1`C-X出現感到突然, 例如大陸軍事專家張召忠對日本延誤了3年的C-X能否飞起來亦表示懷疑; 但是對日本航空技術有所知識, 必然清楚日本人是有根基上建立起今天成就, 不是無緣無故冒出大飞机和航空發動机, 亞洲航空技術超越歐洲不是沒有可能, 但是各自為主, 不尋求合作的亞洲各国, 甚至對鄰国航空技術一知半解或偏見`藐視等心態, 要達到歐洲空客的成功 ,未來50年很困難[:a11:]

gerger555 发表于 2010-3-8 19:00

你敢说你自己不对TB的航空技术存在偏见？你又对TB的航空技术了解多少？

gerger555 发表于 2010-3-8 19:00

对一个连自己的战斗机都没地方吹风的国家，我很难对它的航空有什么正面看法．

exiaoyu 发表于 2010-3-9 23:47

鬼子不是没有地方吹风，而是很多，比如防卫省技术研究本部、航空宇宙技术研究所、三菱重工等都有各种各样的风洞。如果以在外国吹风就判定其航空工业不咋地，那么本朝的ARJ21、巴西的ERJ系列还在荷兰吹风，ARJ也曾在俄罗斯吹风。但是，现在的荷兰如何呢。
小鬼子不像我们，他们的悄悄地干活。是明修栈道暗度陈仓。不要小瞧了那厮。
航空工业的发展，贵在坚持。前些年，我们忽左忽右，浪费了许多精力。今后我们要做的，是要多多投入，多多产出。

这些问题没有必要争论了，日本很多技术比我们领先，无论是理论基础和工程技术，又不单单是一个航空发动机技术，也不要在乎日本是不是独立开发出的这些技术，重要的是，人家有了，而我们没有。但是有些台湾同胞的心态就是这样，日本人领先的技术，他们总要在这里炫耀一下，然后揶揄一下我们的技术没有日本人先进。这样没什么意思的，我们落后是事实，但是我们在追赶哪，涡扇的不行，我们从涡喷开始补，请问你们在干嘛？说得难听一点你们就是航空世界的看客！

我们落后是事实，但是我们在追赶哪！！！！！

風洞再完善, 沒有大型飞行器, 只是罷設, 最近西飞建起了如波音西雅圖組裝線般大飞机廠房, 但是有甚麼出來了? 小日本就是FJR710/XF7-10渦扇也要拿到英`美高空台試車, 但是人家就能弄個實用出來, " 實驗室"設備並不是航空工業成功必然條件, 而是設計能力`製造能力, 特別是航空材料研究, 不是風洞或理論能併出的[:a11:]

小日本有百年工业基础，TB落后是正常的