超级军网Su-33为何不采用吹气襟翼？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 14:43:07
吹气襟翼可以大大降低起飞距离 按照航空档案12期的说 美国C-123运输机的实验型号使用之后 起飞距离减少40% 英国航母由于弹射器能力不足 掠夺者和F-4K都使用了吹气襟翼 但我看资料 SU-33只在后缘搞了双缝襟翼 为何他不用吹气襟翼呢 虽然吹气襟翼增加复杂性和重量 但对于起飞重量收到滑跃距离严重限制的舰载机来说 是十分有用的东西吹气襟翼可以大大降低起飞距离 按照航空档案12期的说 美国C-123运输机的实验型号使用之后 起飞距离减少40% 英国航母由于弹射器能力不足 掠夺者和F-4K都使用了吹气襟翼 但我看资料 SU-33只在后缘搞了双缝襟翼 为何他不用吹气襟翼呢 虽然吹气襟翼增加复杂性和重量 但对于起飞重量收到滑跃距离严重限制的舰载机来说 是十分有用的东西
可能跟发动机位置有关
吹气襟翼，我喜欢
发动机位置应该关系不大吧，su-27内部邮箱那么大，滑越起飞又不能满载，随便挤挤空间就有了。
发动机位置应该关系不大吧，su-27内部邮箱那么大，滑越起飞又不能满载，随便挤挤空间就有了。
这个是技术帖
这么多天居然没几个人回帖 难道这个问题太高深了？
不知道，呵呵，
被彻底震到。。。
鸭翼布局貌似也可以降低起飞距离。
请问LZ：
Su-33发动机尾喷口在那里？ 襟翼在那里？
33怎么把气吹到襟翼上？
Su-33发动机尾喷口在那里？ 襟翼在那里？
33怎么把气吹到襟翼上？
我对此也不太了解，下面的话如果说的不对，请指正：
吹气襟翼在五六十年代设计的飞机上用得多，但后来就逐渐不再用了。
我觉得吹气襟翼不但复杂、直接消耗发动机功率，而且用处有限，大概只能在起降时用。
相比之下，现在常用的非吹气襟翼：
1、在空战格斗中可以是非常重要的提高机动性措施，有机动襟翼之称；
2，在巡航中可以提高升阻比、提高航程；
3，在起降中减小起飞/着陆距离。
对于苏33这种不用弹射器在舰上起飞的飞机，用耗费发动机功率，而且用处有限的吹气襟翼，是很愚蠢的。
后面的讨论中提到加前翼也可以降低起飞距离，这是当然，这就是苏33在做的。
但是，苏33这个前翼加得非常勉强，为了起降付出的代价很大。这也是为什么侧卫战斗机系列最终放弃了这个前翼，比如最新的苏35。
相比之下，米格做的比苏高明得多，请见下面两个连接：
1， 请注意104/105楼：http://bbs.cjdby.net/viewthread. ... ;page=3#pid21852867
2，http://bbs.cjdby.net/viewthread.php?tid=771311&extra=page%3D1
吹气襟翼在五六十年代设计的飞机上用得多，但后来就逐渐不再用了。
我觉得吹气襟翼不但复杂、直接消耗发动机功率，而且用处有限，大概只能在起降时用。
相比之下，现在常用的非吹气襟翼：
1、在空战格斗中可以是非常重要的提高机动性措施，有机动襟翼之称；
2，在巡航中可以提高升阻比、提高航程；
3，在起降中减小起飞/着陆距离。
对于苏33这种不用弹射器在舰上起飞的飞机，用耗费发动机功率，而且用处有限的吹气襟翼，是很愚蠢的。
后面的讨论中提到加前翼也可以降低起飞距离，这是当然，这就是苏33在做的。
但是，苏33这个前翼加得非常勉强，为了起降付出的代价很大。这也是为什么侧卫战斗机系列最终放弃了这个前翼，比如最新的苏35。
相比之下，米格做的比苏高明得多，请见下面两个连接：
1， 请注意104/105楼：http://bbs.cjdby.net/viewthread. ... ;page=3#pid21852867
2，http://bbs.cjdby.net/viewthread.php?tid=771311&extra=page%3D1
红色巨灵神 发表于 2010-1-9 00:31 
我替楼主回答：
所谓吹气襟翼是从发动机压气机引气。发动机即使在后机身离开机翼很远，引气也没有问题。
我替楼主回答：
所谓吹气襟翼是从发动机压气机引气。发动机即使在后机身离开机翼很远，引气也没有问题。
F-4那是缝翼，C-17那才叫吹气襟翼，除非SU-33翼吊两台发动机才有可能{:qiliang:}
sbtcsem 发表于 2010-1-9 00:45
我和楼主说的都是鬼怪F4曾经用过的吹气襟翼，你说的c-17的“吹气襟翼“我们还没有讨论。
我和楼主说的都是鬼怪F4曾经用过的吹气襟翼，你说的c-17的“吹气襟翼“我们还没有讨论。
HaveBlue 发表于 2010-1-9 00:50
查了一下，F4当年确实采用了吹起襟翼技术。 而且F4机翼上还有扰流板和减速板。。。
但是我个人认为33要改进完全没必要采取如此笨拙的办法。
TVC更合理！
查了一下，F4当年确实采用了吹起襟翼技术。 而且F4机翼上还有扰流板和减速板。。。
但是我个人认为33要改进完全没必要采取如此笨拙的办法。
TVC更合理！
HaveBlue 发表于 2010-1-9 00:50
F4从压气机引气后同时向前缘、后缘襟翼吹。 这显然不是增升了！
这些吹气和扰流板的操作都是飞行员手动操作的，累死了。。。
还是别研究这个东西了。。。
F4从压气机引气后同时向前缘、后缘襟翼吹。 这显然不是增升了！
这些吹气和扰流板的操作都是飞行员手动操作的，累死了。。。
还是别研究这个东西了。。。
红色巨灵神 发表于 2010-1-9 01:47
楼上如果找到了什么资料，最好贴上来让大家都看看。
像楼上说什么吹气襟翼显然不是增升之类，真是莫名其妙。
楼上如果找到了什么资料，最好贴上来让大家都看看。
像楼上说什么吹气襟翼显然不是增升之类，真是莫名其妙。
吹气襟翼是从发动机压气机进行引气，虽然增加飞机升力，但同时却损失了发动机的推力，得不偿失吧。
HaveBlue 发表于 2010-1-9 04:12
YF4H-1 安装了前缘襟翼，从翼尖一直向内延伸到 1/4 翼展处，以机翼折叠处为界分为两部分。在飞机低速飞行时襟翼向下偏转，提高升力。前缘襟翼和后缘襟翼都具有吹气装置，从发动机压气机中引出高压空气向后吹出，使机翼上表面气流在高攻角的状况下不分离。进气道斜板有 5 度的安装角。在雷达罩后面的下机身表面装有电子设备冷却系统的进气口。机翼水平部分的后缘分为两部分，内侧的是襟翼，外侧为襟副翼。襟副翼是副翼的一种，但只能向下偏转，不能向上偏，在它们前面的机翼上表面就是扰流板。如果要向左边滚转，飞行员就会向下偏转右侧襟副翼，同时竖起左边的扰流板，“鬼怪”没有通常意义上的副翼，滚转控制由襟副翼和扰流板完成。外翼段除了前缘襟翼外没有其他操纵面。另外在机翼下表面襟翼前方设置有向下开裂的减速板。全动平尾有 23.25 度的下反角，提供全部的俯仰控制。
来源：http://www.afwing.com/intro/f4/book/f4_phantom-3.htm
YF4H-1 安装了前缘襟翼，从翼尖一直向内延伸到 1/4 翼展处，以机翼折叠处为界分为两部分。在飞机低速飞行时襟翼向下偏转，提高升力。前缘襟翼和后缘襟翼都具有吹气装置，从发动机压气机中引出高压空气向后吹出，使机翼上表面气流在高攻角的状况下不分离。进气道斜板有 5 度的安装角。在雷达罩后面的下机身表面装有电子设备冷却系统的进气口。机翼水平部分的后缘分为两部分，内侧的是襟翼，外侧为襟副翼。襟副翼是副翼的一种，但只能向下偏转，不能向上偏，在它们前面的机翼上表面就是扰流板。如果要向左边滚转，飞行员就会向下偏转右侧襟副翼，同时竖起左边的扰流板，“鬼怪”没有通常意义上的副翼，滚转控制由襟副翼和扰流板完成。外翼段除了前缘襟翼外没有其他操纵面。另外在机翼下表面襟翼前方设置有向下开裂的减速板。全动平尾有 23.25 度的下反角，提供全部的俯仰控制。
来源：http://www.afwing.com/intro/f4/book/f4_phantom-3.htm
回复 16# HaveBlue
F4如果向前缘襟翼吹气
那么吹出的气体只能是逆向或者侧向迎面气流方向
这能起到扰流的作用，但是无法令上表面气流加速。。。
F4如果向前缘襟翼吹气
那么吹出的气体只能是逆向或者侧向迎面气流方向
这能起到扰流的作用，但是无法令上表面气流加速。。。
回复 1# iamsb
英国的F-4K鬼怪的平尾上开了缝，形成吹起襟翼。
工作原理应该和波音C-17运输机的吹气襟翼类似。。。
英国的F-4K鬼怪的平尾上开了缝，形成吹起襟翼。
工作原理应该和波音C-17运输机的吹气襟翼类似。。。
日本US-2 水上飞机用的吹起襟翼,吹气升降舵,方向舵.
使额外的两台压气机供气,正常时一台工作,一台备用.
吹气襟翼以前也是一个研究的热门,但其结构复杂,维护困难,特别是海上环境对喷口腐蚀严重,每次飞行后都要保养.
现在增升装置和高升力翼型和布局的不断提出,也不一定非要上吹气襟翼.
使额外的两台压气机供气,正常时一台工作,一台备用.
吹气襟翼以前也是一个研究的热门,但其结构复杂,维护困难,特别是海上环境对喷口腐蚀严重,每次飞行后都要保养.
现在增升装置和高升力翼型和布局的不断提出,也不一定非要上吹气襟翼.
lika 发表于 2010-1-9 11:58
明明是个涡桨飞机呀！ 压气机从何而来？
明明是个涡桨飞机呀！ 压气机从何而来？
33UB貌似是吹气的吧
我倒，你把啥机翼发到发动机后头呀？
还有人说引起，更是不知所云
红色巨灵神 发表于 2010-1-9 00:31
吹气貌似是从压气机引气，不是从喷口
吹气貌似是从压气机引气，不是从喷口
红色巨灵神 发表于 2010-1-9 12:11
涡桨发动机就没有压气机么？
涡桨发动机就没有压气机么？
在 17 级压气机处可引气到飞机附面层吹气系统、座舱增压系统和设备冷却系统。J79 发动机在加力和军用推力工作状态时，飞行高度要低于 11 公里，使用时间不超过 30 分钟，高于 11 公里，不超过 2 小时；负过载允许时间 30 秒，零过载不大于 10 秒；在高度大于 3 公里，飞机表速小于 280 公里/小时时使用加力可能熄火，其它高度，表速稍大于 280 公里/小时时，由于开炮、大迎角机动可能引起发动机停车。
红色巨灵神 发表于 2010-1-9 12:11
我想我说的很明确了。
US-2有4台涡桨发动机，2台压气机。吹气动力来源于压气机，不是涡桨发动机引气。
至于能不能引气，楼上已经有人说了，我就不废话了。
我想我说的很明确了。
US-2有4台涡桨发动机，2台压气机。吹气动力来源于压气机，不是涡桨发动机引气。
至于能不能引气，楼上已经有人说了，我就不废话了。