为什么涡轮喷气发动机实现不了大推重比？

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 13:29:53
为什么涡轮喷气发动机实现不了大推重比？
发现凡是装涡轮喷气发动机的战斗机，即使推力再大，几乎没有一个空战推重比超过1的。
例如F-4鬼怪 歼-8还有F-5自由战士。为什么涡轮喷气发动机实现不了大推重比？
发现凡是装涡轮喷气发动机的战斗机，即使推力再大，几乎没有一个空战推重比超过1的。
例如F-4鬼怪 歼-8还有F-5自由战士。
可以实现，比如PW1120等。

如果采用F119等级的技术，涡喷推重比超过10也不是什么难事。涡喷之所以没有推重比很高的，是因为在技术水平较高的时代，涡喷已经被淘汰了。
WP发动机进气量太小，导致加力推力过小，最终推重比难上去
回复楼主：
   涡喷也有高推比的，如火炮兄言及的PW1120以及J85系列等；
要想提高涡喷发动机的推比的方法和涡扇的一致：
1.提高总压比，降低压气机的级数；
2.提高涡轮前温度。
这些可利用高性能的涡扇发动机的核心机即可，同时涡喷发动机的加力燃烧室因进口压力高/温度高，核心机流量小，更容易组织燃烧。但如此一来，高温高压的燃气虽经一定的膨胀，但直接喷出还是导致总体推进效率不高。故此人们又利用低压涡轮让高温燃气二次做功，发展出了效率更高的涡扇来。而涡喷则慢慢退出了主导地位。由此可见，发展大推比涡喷，不是不能，实不为也！
从某种意义上说，GE的YF120也算是涡喷，其推比不是很牛X么？
比较耗油，不符合发展规律，所以少有新发，昆仑除外。
WP如果提高压比和温度。。。。。性能越来越差了。。
ef22000 发表于 2009-11-25 13:18
这要看是哪方面“性能”。
对于推重比，采用同样涡轮前温度和气动设计的涡喷，应该比涡扇推重比更大。想想F120在高速和最大推力下是涵道比=0就可以理解。
涡喷的劣势，或者说涡扇的优势，是单位油耗。
克虏伯火炮 发表于 2009-11-26 20:40


    昆仑的高速性能下降。。。。。。F120那是变循环特别设计。。
昆仑高速性能下降？是什么性能（不好意思我真的不知道:L ）？不会是推重比的呀。
就是变循环发动机，才能比较出 同样技术水平下是涡喷推重比大还是涡扇推重比大啊。
发动机是根据需求来确定性能,根据性能来确定设计参数,通常给出的发动机性能数据不过是台架试验性能,实际上在不同高度速度下的性能也不相同,笼统来讲性能上升性能下降是不对的.
克虏伯火炮 发表于 2009-11-26 21:08


    就是J8换昆仑发动机后不但不能超巡了，而且高空高速性能下降了。。{:3_90:}
[quote]就是J8换昆仑发动机后不但不能超巡了，而且高空高速性能下降了。。
[------感情J8不用昆仑时能超巡;funk
hug701 发表于 2009-11-26 21:41


    {:3_90:}不用当然更不能。。。。不过以前航空知识爆过J8换新发后超巡15分钟的那个发动机不知道是啥？
航空知识爆的“超巡”，我认为是加力状态下的。
有时候杂志撰稿人和编辑并不能准确理解一些专业名词。
不过，8爷加力能超过15分钟超音速，也很让人兴奋了。
15分钟超音速很难吗？
据说全加力一般仅能2、3分钟而已.
我承认，通常小加力超音速维持时间我不知道。傻傻地认为15分钟已经很不错了。
克虏伯火炮 发表于 2009-11-26 21:56


    不是说那是算出来的理论值么
简单说~~  加力油耗的问题， 涡喷不如涡扇~~  

想想昆仑3号称推比8，这不就好理解了。不用变态的技术一样推比8
zyz201 发表于 2009-11-26 23:24

加力油耗的问题， 应该是涡扇不如涡喷, 但非加力状态则相反.
ef22000 发表于 2009-11-26 21:22


    你这从哪听说的?我可没听说!
回复 8# 克虏伯火炮
涡喷有三个有点：
1.单位推力高；
2.单位迎面推力高；
3.加温比高；
特别是基于特点3，涡喷在加力时的油耗就低。这也是发展变循环发动机的原因之一。故此说涡喷油耗高是有条件的。
回复 10# 克虏伯火炮
昆仑的高速性能下降？我也不能理解。可以这么说，当循环参数一致时，涡喷的高空高速性能要比涡扇强。
尤瑞纳斯 发表于 2009-11-27 12:16


    谣传而已!
回复 10# 克虏伯火炮
在低空，一般来说，当热循环参数相同时，涡扇的推比比涡喷要高；但高空可能就要反过来说了。
回复 12# ef22000
ef22000老大，J-8换昆仑不能超巡俺可以理解，但高速性能为何也下降（对比WP-13系列）？您能否指点一下？
似曾相识燕归来 发表于 2009-11-27 11:40


    CD不只一个贵宾说过{:3_90:}
ef22000 发表于 2009-11-27 12:22


    哪几个呀?我可记得有贵宾说那是胡说八道.
尤瑞纳斯 发表于 2009-11-27 12:21

你说可能吗?外形阻力没增加,体重也没增加,加力推力增大,会是什么结果?
似曾相识燕归来 发表于 2009-11-27 12:27


    最大推力和高空性能没直接关系，关键是推力曲线，英国钥匙战机，推比过1，还是不能超音速。
GD6993 发表于 2009-11-27 11:35


    一般来说，无论加力还是不加力，WP就是比WS耗油，找发动机数据对照下就会发现，
ef22000 发表于 2009-11-27 12:35


    你不是说高速性能下降吗?转移话题啊?你说的那英国机的阻力你没考虑?你真懂还是装懂?
ef22000 发表于 2009-11-27 12:36


    新理论啊!
浮力定律:物体的重量等于排开水的重量
推力定律:推力等于排出气体的重量.
似曾相识燕归来 发表于 2009-11-27 12:47


    你先去把发动机推力曲线搞清楚，昆仑发动机的高空性能不如WP13我这是听贵宾说的。至于你那个什么推力大就一定高空性能强是什么大神理论？
似曾相识燕归来 发表于 2009-11-27 12:47


    用数据说话，先去把不同发动机的耗油率对照对照不就得了？
回复 31# ef22000
当然是关乎推力曲线的。但涡喷的高单位推力、高单位迎面推力就意味着速度/高度对发动机的影响要比涡扇低。昆仑这两项指标应该优于WP-13的。即便进气道阻力、喷管减阻以及发动机调节计划和用WP-13的歼八一模一样，其高速性能也不应该降低。
ef22000 发表于 2009-11-27 12:58


    你转什么进,你说的是高速问题!
回复 35# chengweninter
您这样说不严谨。如果您说推力满足冲量定律和动量定律，那么就说得过去了。
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