超级军网歼—10与LAVI的渊源
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 11:29:10
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<P> 10号机和以色列的“狮”的渊源可以说是很深的，但都找不到很直接的证据证明这些猜测。本人于近日在整理文档时找到一些资料，希望此对大家理清10号机和“狮”之间的联系能有所帮助。
以色列在“狮”下马后提出了LAVI的改进计划，计划分为两个种。分别为“先进对地攻击型”和“先进空优型”两种。其中，“先进对地攻击型”改进方案继续坚持以对地攻击为主的传统设计思想，其主要变动如下：
第一，发动机换装普·惠公司的F100-PW-229型涡扇发动机，静推力为8074公斤，加力推力13200公斤。比以前LAVI选定的PW1120推力增加30%。
第二，加强火控系统功能。这主要是通过改进火控雷达性能实现的，即将EL/M2035火控雷达提升至EL/M2038水平，虽然空空模式提升不多，但在空地模式下，跟踪激励增加到20 公里。同时加装了红外/光学搜索系统，可以在恶劣天气下捕捉15公里外的目标。
第三，在座舱周围和发动机下方设置了凯夫拉装甲，进一步提高了飞机的在低空作战的时的生存性。
第四，在机身背侧翼身融合部可以左右各设置一个2917公斤的保型油箱，这样就使其作战半径（高-低-高）达到1500公里。
“先进对地攻击型”的机体改进不大，主要变动来自内部。“先进空优型”的变化很大，几乎相当于进行了再设计。
“先进空优型”具体情况如下：
首先，换装俄罗斯留利卡设计局的AL-31FM型涡扇发动机——目的是降低发动机的采购成本。该发动机的比PW1120增大200mm左右，长度增加近0.5米，所以必须对LAVI的后机身进行扩展，进气口面积也增大不少。
其次，在机体加长加粗之后，飞机的重心明显后移，于是对气动布局需要调整，即机翼由后掠梯形翼变为切尖三角翼——目的是建主翼的压力中心向后调整，以平衡重心的移动；将鸭翼前移，并增大面积，其目的与主翼的变动原因相同。但这减弱了近距耦合鸭翼调整大迎角飞行的能力。不过，这也产生了一个好处就是飞机的短距起降能力加强了，比近距耦合鸭翼增升效果好。
第三，在机身和机翼都扩大的前提下，LAVI的“先进空优型”重量增加的9.5吨，但得益于发动机推力的增加和机翼面积的扩大，所以整个飞机的推重比和翼载反而分别提高和下降了。
第四，在全机体积和重量增加的同时，为了条规横向稳定性，飞机的垂尾必须增大，理论上“先进空优型”的垂尾面积达到LAVI原型的1.5倍后才能满足空气动力学的需要。
经过上述的改动，“先进空优型”比LAVI原型的飞行品质有所提高，机动能力也上升不少，特别是在3000~8000米的中空范围，这个高度正是空优战斗机争夺制空权的典型作战环境。
当然，作为一种“先进空优型”方案，必须对LAVI原型中侧重于对地攻击的内部软硬件进行更新，以便更加适应新的作战任务。主要的改进又扩大雷达空空模式下的搜索/跟踪能力（达到100公里以上），从而为配备射程超过70公里的视距外拦射导弹提供支持。相对减弱任务计算机对地攻击模式的功能，增强对空威胁的解算和排序能力，以便获得同时跟踪/攻击多个空中目标的能力。</P>
<P> 10号机的一些资料大家或是耳熟能详或是还在保密，故在此不再费笔墨。另配有图一幅，在图中可明显的看出“先进空优型”和LAVI原型的差异以及和10号的联系。那个“先进空优型” 和10号如出一辙，可以说就是10号。本人的扫描仪在XP下安装不了驱动，所以改日再把图送上。</P>
<P> 10号机和以色列的“狮”的渊源可以说是很深的，但都找不到很直接的证据证明这些猜测。本人于近日在整理文档时找到一些资料，希望此对大家理清10号机和“狮”之间的联系能有所帮助。
以色列在“狮”下马后提出了LAVI的改进计划，计划分为两个种。分别为“先进对地攻击型”和“先进空优型”两种。其中，“先进对地攻击型”改进方案继续坚持以对地攻击为主的传统设计思想，其主要变动如下：
第一，发动机换装普·惠公司的F100-PW-229型涡扇发动机，静推力为8074公斤，加力推力13200公斤。比以前LAVI选定的PW1120推力增加30%。
第二，加强火控系统功能。这主要是通过改进火控雷达性能实现的，即将EL/M2035火控雷达提升至EL/M2038水平，虽然空空模式提升不多，但在空地模式下，跟踪激励增加到20 公里。同时加装了红外/光学搜索系统，可以在恶劣天气下捕捉15公里外的目标。
第三，在座舱周围和发动机下方设置了凯夫拉装甲，进一步提高了飞机的在低空作战的时的生存性。
第四，在机身背侧翼身融合部可以左右各设置一个2917公斤的保型油箱，这样就使其作战半径（高-低-高）达到1500公里。
“先进对地攻击型”的机体改进不大，主要变动来自内部。“先进空优型”的变化很大，几乎相当于进行了再设计。
“先进空优型”具体情况如下：
首先，换装俄罗斯留利卡设计局的AL-31FM型涡扇发动机——目的是降低发动机的采购成本。该发动机的比PW1120增大200mm左右，长度增加近0.5米，所以必须对LAVI的后机身进行扩展，进气口面积也增大不少。
其次，在机体加长加粗之后，飞机的重心明显后移，于是对气动布局需要调整，即机翼由后掠梯形翼变为切尖三角翼——目的是建主翼的压力中心向后调整，以平衡重心的移动；将鸭翼前移，并增大面积，其目的与主翼的变动原因相同。但这减弱了近距耦合鸭翼调整大迎角飞行的能力。不过，这也产生了一个好处就是飞机的短距起降能力加强了，比近距耦合鸭翼增升效果好。
第三，在机身和机翼都扩大的前提下，LAVI的“先进空优型”重量增加的9.5吨，但得益于发动机推力的增加和机翼面积的扩大，所以整个飞机的推重比和翼载反而分别提高和下降了。
第四，在全机体积和重量增加的同时，为了条规横向稳定性，飞机的垂尾必须增大，理论上“先进空优型”的垂尾面积达到LAVI原型的1.5倍后才能满足空气动力学的需要。
经过上述的改动，“先进空优型”比LAVI原型的飞行品质有所提高，机动能力也上升不少，特别是在3000~8000米的中空范围，这个高度正是空优战斗机争夺制空权的典型作战环境。
当然，作为一种“先进空优型”方案，必须对LAVI原型中侧重于对地攻击的内部软硬件进行更新，以便更加适应新的作战任务。主要的改进又扩大雷达空空模式下的搜索/跟踪能力（达到100公里以上），从而为配备射程超过70公里的视距外拦射导弹提供支持。相对减弱任务计算机对地攻击模式的功能，增强对空威胁的解算和排序能力，以便获得同时跟踪/攻击多个空中目标的能力。</P>
<P> 10号机的一些资料大家或是耳熟能详或是还在保密，故在此不再费笔墨。另配有图一幅，在图中可明显的看出“先进空优型”和LAVI原型的差异以及和10号的联系。那个“先进空优型” 和10号如出一辙，可以说就是10号。本人的扫描仪在XP下安装不了驱动，所以改日再把图送上。</P>
[此贴子已经被作者于2004-6-12 22:02:59编辑过]
<P> 10号机和以色列的“狮”的渊源可以说是很深的，但都找不到很直接的证据证明这些猜测。本人于近日在整理文档时找到一些资料，希望此对大家理清10号机和“狮”之间的联系能有所帮助。
以色列在“狮”下马后提出了LAVI的改进计划，计划分为两个种。分别为“先进对地攻击型”和“先进空优型”两种。其中，“先进对地攻击型”改进方案继续坚持以对地攻击为主的传统设计思想，其主要变动如下：
第一，发动机换装普·惠公司的F100-PW-229型涡扇发动机，静推力为8074公斤，加力推力13200公斤。比以前LAVI选定的PW1120推力增加30%。
第二，加强火控系统功能。这主要是通过改进火控雷达性能实现的，即将EL/M2035火控雷达提升至EL/M2038水平，虽然空空模式提升不多，但在空地模式下，跟踪激励增加到20 公里。同时加装了红外/光学搜索系统，可以在恶劣天气下捕捉15公里外的目标。
第三，在座舱周围和发动机下方设置了凯夫拉装甲，进一步提高了飞机的在低空作战的时的生存性。
第四，在机身背侧翼身融合部可以左右各设置一个2917公斤的保型油箱，这样就使其作战半径（高-低-高）达到1500公里。
“先进对地攻击型”的机体改进不大，主要变动来自内部。“先进空优型”的变化很大，几乎相当于进行了再设计。
“先进空优型”具体情况如下：
首先，换装俄罗斯留利卡设计局的AL-31FM型涡扇发动机——目的是降低发动机的采购成本。该发动机的比PW1120增大200mm左右，长度增加近0.5米，所以必须对LAVI的后机身进行扩展，进气口面积也增大不少。
其次，在机体加长加粗之后，飞机的重心明显后移，于是对气动布局需要调整，即机翼由后掠梯形翼变为切尖三角翼——目的是建主翼的压力中心向后调整，以平衡重心的移动；将鸭翼前移，并增大面积，其目的与主翼的变动原因相同。但这减弱了近距耦合鸭翼调整大迎角飞行的能力。不过，这也产生了一个好处就是飞机的短距起降能力加强了，比近距耦合鸭翼增升效果好。
第三，在机身和机翼都扩大的前提下，LAVI的“先进空优型”重量增加的9.5吨，但得益于发动机推力的增加和机翼面积的扩大，所以整个飞机的推重比和翼载反而分别提高和下降了。
第四，在全机体积和重量增加的同时，为了条规横向稳定性，飞机的垂尾必须增大，理论上“先进空优型”的垂尾面积达到LAVI原型的1.5倍后才能满足空气动力学的需要。
经过上述的改动，“先进空优型”比LAVI原型的飞行品质有所提高，机动能力也上升不少，特别是在3000~8000米的中空范围，这个高度正是空优战斗机争夺制空权的典型作战环境。
当然，作为一种“先进空优型”方案，必须对LAVI原型中侧重于对地攻击的内部软硬件进行更新，以便更加适应新的作战任务。主要的改进又扩大雷达空空模式下的搜索/跟踪能力（达到100公里以上），从而为配备射程超过70公里的视距外拦射导弹提供支持。相对减弱任务计算机对地攻击模式的功能，增强对空威胁的解算和排序能力，以便获得同时跟踪/攻击多个空中目标的能力。</P>
<P> 10号机的一些资料大家或是耳熟能详或是还在保密，故在此不再费笔墨。另配有图一幅，在图中可明显的看出“先进空优型”和LAVI原型的差异以及和10号的联系。那个“先进空优型” 和10号如出一辙，可以说就是10号。本人的扫描仪在XP下安装不了驱动，所以改日再把图送上。</P>
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<P> </P><P> 10号机和以色列的“狮”的渊源可以说是很深的，但都找不到很直接的证据证明这些猜测。本人于近日在整理文档时找到一些资料，希望此对大家理清10号机和“狮”之间的联系能有所帮助。
以色列在“狮”下马后提出了LAVI的改进计划，计划分为两个种。分别为“先进对地攻击型”和“先进空优型”两种。其中，“先进对地攻击型”改进方案继续坚持以对地攻击为主的传统设计思想，其主要变动如下：
第一，发动机换装普·惠公司的F100-PW-229型涡扇发动机，静推力为8074公斤，加力推力13200公斤。比以前LAVI选定的PW1120推力增加30%。
第二，加强火控系统功能。这主要是通过改进火控雷达性能实现的，即将EL/M2035火控雷达提升至EL/M2038水平，虽然空空模式提升不多，但在空地模式下，跟踪激励增加到20 公里。同时加装了红外/光学搜索系统，可以在恶劣天气下捕捉15公里外的目标。
第三，在座舱周围和发动机下方设置了凯夫拉装甲，进一步提高了飞机的在低空作战的时的生存性。
第四，在机身背侧翼身融合部可以左右各设置一个2917公斤的保型油箱，这样就使其作战半径（高-低-高）达到1500公里。
“先进对地攻击型”的机体改进不大，主要变动来自内部。“先进空优型”的变化很大，几乎相当于进行了再设计。
“先进空优型”具体情况如下：
首先，换装俄罗斯留利卡设计局的AL-31FM型涡扇发动机——目的是降低发动机的采购成本。该发动机的比PW1120增大200mm左右，长度增加近0.5米，所以必须对LAVI的后机身进行扩展，进气口面积也增大不少。
其次，在机体加长加粗之后，飞机的重心明显后移，于是对气动布局需要调整，即机翼由后掠梯形翼变为切尖三角翼——目的是建主翼的压力中心向后调整，以平衡重心的移动；将鸭翼前移，并增大面积，其目的与主翼的变动原因相同。但这减弱了近距耦合鸭翼调整大迎角飞行的能力。不过，这也产生了一个好处就是飞机的短距起降能力加强了，比近距耦合鸭翼增升效果好。
第三，在机身和机翼都扩大的前提下，LAVI的“先进空优型”重量增加的9.5吨，但得益于发动机推力的增加和机翼面积的扩大，所以整个飞机的推重比和翼载反而分别提高和下降了。
第四，在全机体积和重量增加的同时，为了条规横向稳定性，飞机的垂尾必须增大，理论上“先进空优型”的垂尾面积达到LAVI原型的1.5倍后才能满足空气动力学的需要。
经过上述的改动，“先进空优型”比LAVI原型的飞行品质有所提高，机动能力也上升不少，特别是在3000~8000米的中空范围，这个高度正是空优战斗机争夺制空权的典型作战环境。
当然，作为一种“先进空优型”方案，必须对LAVI原型中侧重于对地攻击的内部软硬件进行更新，以便更加适应新的作战任务。主要的改进又扩大雷达空空模式下的搜索/跟踪能力（达到100公里以上），从而为配备射程超过70公里的视距外拦射导弹提供支持。相对减弱任务计算机对地攻击模式的功能，增强对空威胁的解算和排序能力，以便获得同时跟踪/攻击多个空中目标的能力。</P>
<P> 10号机的一些资料大家或是耳熟能详或是还在保密，故在此不再费笔墨。另配有图一幅，在图中可明显的看出“先进空优型”和LAVI原型的差异以及和10号的联系。那个“先进空优型” 和10号如出一辙，可以说就是10号。本人的扫描仪在XP下安装不了驱动，所以改日再把图送上。</P>
[此贴子已经被作者于2004-6-12 22:02:59编辑过]
读了
<P>转帖自《航空史研究》的！</P><P>转帖最好注明！</P>[em07]
转的吧:)
图！快上啊XD！！