超级军网为什么柳肇铁路设计的上行货运能力和下行货运能力差距如 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 20:54:46
柳州至肇庆铁路将于今年年底开工
柳州至肇庆铁路设计方案：
国铁Ⅰ级电气化铁路，柳州至肇庆东双线，其中又分为柳州至梧州和梧州至肇庆两段
设计行车速度 200公里/小时
最小曲线半径 困难 2800米 一般 3500米
限制坡度 ≤6‰
到发线有效长 850米
牵引质量 4000吨
2020年 2030年
区段 货运量（万吨） 客车（对） 货运量（万吨） 客车（对）
上行 下行 上行 下行
柳--梧 3478 2045 15 4555 2646 27
梧--肇 3291 1879 1 4296 2414 2
为什么下行的运输能力只有上行的58%呢？作为双线铁路来说上下行差距也太大了吧？
双线铁路不是上下行运输能力差不多的吗？还有这个上行是指柳州到肇庆还是肇庆到柳州呢？
柳州至肇庆铁路将于今年年底开工
柳州至肇庆铁路设计方案：
国铁Ⅰ级电气化铁路，柳州至肇庆东双线，其中又分为柳州至梧州和梧州至肇庆两段
设计行车速度 200公里/小时
最小曲线半径 困难 2800米 一般 3500米
限制坡度 ≤6‰
到发线有效长 850米
牵引质量 4000吨
2020年 2030年
区段 货运量（万吨） 客车（对） 货运量（万吨） 客车（对）
上行 下行 上行 下行
柳--梧 3478 2045 15 4555 2646 27
梧--肇 3291 1879 1 4296 2414 2
为什么下行的运输能力只有上行的58%呢？作为双线铁路来说上下行差距也太大了吧？
双线铁路不是上下行运输能力差不多的吗？还有这个上行是指柳州到肇庆还是肇庆到柳州呢？
坡道吧!山区铁路都这样!丰沙线下行限轴3550T，还不上浮！上行4500T都很常见！
千分之6的坡度，算不上什么限制条件。这个是考虑了货物运输的需求，究竟是进广东的货物多还是出广东的货物多？典型例子就是大秦线，基本就是单向货流。
与爬坡无关，主要是因为重量大的货源（煤炭、矿石）在“山上”也就是贵州和广西南丹一带。
另外，楼主请注意区分“运量”与“运能”。你把预测运量发出来，随即说“为什么下行的运输能力只有上行的58%呢”，张冠李戴了
另外，楼主请注意区分“运量”与“运能”。你把预测运量发出来，随即说“为什么下行的运输能力只有上行的58%呢”，张冠李戴了
推荐方案为
柳州进德---穿山---武宣---东乡---平南北---藤县---梧州---封开---德庆---悦城---肇庆东
最长隧道不超过15公里
推荐方案为
柳州进德---穿山---武宣---东乡---平南北---藤县---梧州---封开---德庆---悦城---肇庆东
最长隧道不超过15公里
2009年9月10日 广西新闻网南宁讯（记者王剑）柳肇铁路预可行性研究报告审查会昨日下午在南宁举行，会议对中铁咨询公司编制完成的《柳州至肇庆铁路预可行性研究报告》进行讨论和审议。
柳州至肇庆铁路是西南至广东珠三角通道运输的重要组成部分，根据贵广客运专线与柳肇铁路的客货运分工，贵广线主要承担西北、川渝、贵州与珠三角间的旅客交流，该地区的货运则由黔桂、柳肇铁路承担；此外，柳肇铁路还承担广西北部及贵州南部区域与珠三角的客货交流，该线也是包柳铁路通道通往珠三角的延伸线，是一条以货为主，客货共线的铁路。
会议听取了设计单位对项目预可研报告的介绍。柳州至肇庆铁路为国铁一级双线电气化铁路，速度目标值为每小时200公里，限制坡度6％。。预可研推荐方案线路自柳州枢纽进德站引出后向东南方向行进，在柳江县穿山镇北部设龙图站，后经象州县马坪乡南，在象州县城南侧跨越柳江并设象州站；继而线路经过妙皇乡北，以隧道方式穿越河汉岭后沿山脚坡地东进，在金秀瑶族自治县大樟乡南侧设站；再以隧道穿越大瑶山后沿山脚坡地向东南方向进入平南县境内，跨越濛江后经蒙村、人和圩引入既有洛湛铁路梧州站，跨桂江、贺江后沿西江北岸行进，依次经过封开、德庆、悦城、禄步引入肇庆东站。全线建筑长度409公里，其中广西境内260公里，广东省境内149公里，新建车站9个，改建车站2个，正线大中桥梁129座，隧道126座，正线桥隧总长304公里，占线路建筑长度70.63%。全线控制工程为崖望山隧道，长14.67公里。
会上，两广沿线市、县地方政府一致认为，该项目的建设对加快沿线经济发展将发挥重大作用，对项目各项工作全力支持。与会专家对线路的设计合理性、客货运量、周边环境等进行了预可行性研究审查，肯定了线路的基本合理性，指出了设计中存在的不足，提出了合理建议。
柳州至肇庆铁路是西南至广东珠三角通道运输的重要组成部分，根据贵广客运专线与柳肇铁路的客货运分工，贵广线主要承担西北、川渝、贵州与珠三角间的旅客交流，该地区的货运则由黔桂、柳肇铁路承担；此外，柳肇铁路还承担广西北部及贵州南部区域与珠三角的客货交流，该线也是包柳铁路通道通往珠三角的延伸线，是一条以货为主，客货共线的铁路。
会议听取了设计单位对项目预可研报告的介绍。柳州至肇庆铁路为国铁一级双线电气化铁路，速度目标值为每小时200公里，限制坡度6％。。预可研推荐方案线路自柳州枢纽进德站引出后向东南方向行进，在柳江县穿山镇北部设龙图站，后经象州县马坪乡南，在象州县城南侧跨越柳江并设象州站；继而线路经过妙皇乡北，以隧道方式穿越河汉岭后沿山脚坡地东进，在金秀瑶族自治县大樟乡南侧设站；再以隧道穿越大瑶山后沿山脚坡地向东南方向进入平南县境内，跨越濛江后经蒙村、人和圩引入既有洛湛铁路梧州站，跨桂江、贺江后沿西江北岸行进，依次经过封开、德庆、悦城、禄步引入肇庆东站。全线建筑长度409公里，其中广西境内260公里，广东省境内149公里，新建车站9个，改建车站2个，正线大中桥梁129座，隧道126座，正线桥隧总长304公里，占线路建筑长度70.63%。全线控制工程为崖望山隧道，长14.67公里。
会上，两广沿线市、县地方政府一致认为，该项目的建设对加快沿线经济发展将发挥重大作用，对项目各项工作全力支持。与会专家对线路的设计合理性、客货运量、周边环境等进行了预可行性研究审查，肯定了线路的基本合理性，指出了设计中存在的不足，提出了合理建议。
前面的发错了
2009年9月10日
广西新闻网南宁讯（记者王剑）柳肇铁路预可行性研究报告审查会昨日下午在南宁举行，会议对中铁咨询公司编制完成的《柳州至肇庆铁路预可行性研究报告》进行讨论和审议。
柳州至肇庆铁路是西南至广东珠三角通道运输的重要组成部分，根据贵广客运专线与柳肇铁路的客货运分工，贵广线主要承担西北、川渝、贵州与珠三角间的旅客交流，该地区的货运则由黔桂、柳肇铁路承担；此外，柳肇铁路还承担广西北部及贵州南部区域与珠三角的客货交流，该线也是包柳铁路通道通往珠三角的延伸线，是一条以货为主，客货共线的铁路。
会议听取了设计单位对项目预可研报告的介绍。柳州至肇庆铁路为国铁一级双线电气化铁路，速度目标值为每小时200公里，限制坡度6％。。预可研推荐方案线路自柳州枢纽进德站引出后向东南方向行进，在柳江县穿山镇北部设龙图站，后经象州县马坪乡南，在象州县城南侧跨越柳江并设象州站；继而线路经过妙皇乡北，以隧道方式穿越河汉岭后沿山脚坡地东进，在金秀瑶族自治县大樟乡南侧设站；再以隧道穿越大瑶山后沿山脚坡地向东南方向进入平南县境内，跨越濛江后经蒙村、人和圩引入既有洛湛铁路梧州站，跨桂江、贺江后沿西江北岸行进，依次经过封开、德庆、悦城、禄步引入肇庆东站。全线建筑长度409公里，其中广西境内260公里，广东省境内149公里，新建车站9个，改建车站2个，正线大中桥梁129座，隧道126座，正线桥隧总长304公里，占线路建筑长度70.63%。全线控制工程为崖望山隧道，长14.67公里。
会上，两广沿线市、县地方政府一致认为，该项目的建设对加快沿线经济发展将发挥重大作用，对项目各项工作全力支持。与会专家对线路的设计合理性、客货运量、周边环境等进行了预可行性研究审查，肯定了线路的基本合理性，指出了设计中存在的不足，提出了合理建议。
2009年9月10日
广西新闻网南宁讯（记者王剑）柳肇铁路预可行性研究报告审查会昨日下午在南宁举行，会议对中铁咨询公司编制完成的《柳州至肇庆铁路预可行性研究报告》进行讨论和审议。
柳州至肇庆铁路是西南至广东珠三角通道运输的重要组成部分，根据贵广客运专线与柳肇铁路的客货运分工，贵广线主要承担西北、川渝、贵州与珠三角间的旅客交流，该地区的货运则由黔桂、柳肇铁路承担；此外，柳肇铁路还承担广西北部及贵州南部区域与珠三角的客货交流，该线也是包柳铁路通道通往珠三角的延伸线，是一条以货为主，客货共线的铁路。
会议听取了设计单位对项目预可研报告的介绍。柳州至肇庆铁路为国铁一级双线电气化铁路，速度目标值为每小时200公里，限制坡度6％。。预可研推荐方案线路自柳州枢纽进德站引出后向东南方向行进，在柳江县穿山镇北部设龙图站，后经象州县马坪乡南，在象州县城南侧跨越柳江并设象州站；继而线路经过妙皇乡北，以隧道方式穿越河汉岭后沿山脚坡地东进，在金秀瑶族自治县大樟乡南侧设站；再以隧道穿越大瑶山后沿山脚坡地向东南方向进入平南县境内，跨越濛江后经蒙村、人和圩引入既有洛湛铁路梧州站，跨桂江、贺江后沿西江北岸行进，依次经过封开、德庆、悦城、禄步引入肇庆东站。全线建筑长度409公里，其中广西境内260公里，广东省境内149公里，新建车站9个，改建车站2个，正线大中桥梁129座，隧道126座，正线桥隧总长304公里，占线路建筑长度70.63%。全线控制工程为崖望山隧道，长14.67公里。
会上，两广沿线市、县地方政府一致认为，该项目的建设对加快沿线经济发展将发挥重大作用，对项目各项工作全力支持。与会专家对线路的设计合理性、客货运量、周边环境等进行了预可行性研究审查，肯定了线路的基本合理性，指出了设计中存在的不足，提出了合理建议。