超级军网L-15“猎鹰”已经很尴尬了，发动机真的是很大的问题了 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 17:22:58
L15,已经处在了很尴尬的境地,高教9已经可以服役了,它还没把心脏搞定,等搞定了估计空军那边也没位置了,个人看好FC1发展教练型.有市场,有先进性.
L-15“猎鹰”发动机真的是大大的问题了，雅克-130装备AI-222-25发动机，L-15“猎鹰”来抢，能成功么AI-222-25发动机才在2008年3月在雅克-130上完成定型试验，AI-222-25发动机的生产线上一年才生产几台啊，估计还不够装备雅克-130啊，有富裕的给无加力的L-15“猎鹰”？ 估计没有啊。可是AI-222-25F加力发动机地面试验完成了么？ 高空台试验完成了么？最后还要在L-15“猎鹰”进行定型试验啊，你说到哪年才能生产定型啊。
L-15“猎鹰”已经是内忧外患了啊！
1.对内，高教9已经服役了，基本满足了国内空军训练的需求。
2.对外，受到双重夹击啊
2.1无加力的L-15“猎鹰”
首先是雅克-130已经生产定型了，能买无加力的L-15“猎鹰”的国家，肯定也能买到雅克-130，无加力的L-15“猎鹰”想与雅克-130竞争，连门都没有啊，AI-222-25发动机是俄罗斯与乌克兰联合研制的，主要有俄罗斯负责生产，俄罗斯不会让L-15“猎鹰”参与竞争的，否则无加力的L-15“猎鹰”会没有发动机可用啊
其次西方国家和有钱的中东国家，会购买意大利的M-346型高教机，M-346就是西化的雅克-130啊
2.2带加力的L-15“猎鹰”
带加力的L-15“猎鹰”的AI-222-25F加力发动机什么时候能生产定型啊，是生产定型啊。2011年？还是2012？
还有一旦AI-222-25F加力发动机研制成功后，凭借雅克设计局所的设计能力，设计出装备AI-222-25F加力发动机的超音速飞行的雅克-130是很容易的，那么完全有能力在较短的时间里利用雅克-130的机体改装使用AI-222-25F发动机的超音速教练机，俄罗斯一旦开发完成雅克-130的超音速改进型并推向国际市场，那么亚音速和超音速两个系列的雅克-130将可以从成本和性能这两个方面挤压L15在国际市场上的销售空间，国际教练机高端市场上存在的政治因素同样会对L15的市场前景造成不确定的影响。
还有如果超音速飞行的雅克-130设计成功的话，那么意大利的M-346型高教机也会开发出装备加力的F125发动机，摇身一变，成为超音速高级教练机，那么带加力的L-15“猎鹰”的优势又在哪里啊，
综合说来，在国际上，L-15“猎鹰”会有市场么，拭目以待吧
L15想要在激烈的市场竞争中取得成功就必须要抓住时间这个关键，只有抓住时间上存在的空隙才有可能在市场上取得预期的成功，一旦失去时机就完全有可能使全新设计的L15成为航空史上又一个“叫好不叫座”的型号。目前的前景可以用“理想是美好的，现实是残酷的”来形容。
经过适量调整试飞后的05架，即将与03架飞机一起进入鉴定试飞阶段并在今年完成AJT状态基本型的技术鉴定。 你说会在今年完成AJT状态基本型的技术鉴定，现在已经是8月啊
05号 L-15“猎鹰”已经与6月8日首飞了，现在到西安 阎良 试飞站 报到了么？ 难道在等07号么？
新浪航空-中航传媒讯 第七届中国国际航空航天博览会于11月4日到9日在珠海举行。新浪航空-中航传媒在航展现场有幸邀请到中航工业洪都航空工业集团有限责任公司董事长、党委书记吴方辉进行访谈。以下为访谈内容：
【主持人：】猎鹰飞机是一架非常优秀的第三代教练机，那么它目前发展是在什么样的阶段？未来有什么样的发展前景呢？
【吴方辉：】目前我们正处于研制向鉴定、定型发展，我们01架，2006年3月13日首飞了，03架是今年的5月10日成功首飞，这两型飞机下面还要继续完成它的一些调整试飞，有很多科目，要飞出飞机特性的很多边界。另外我们正在投入的05架，预计是今年年底，或者是明年年初实现首飞。另外我们还要投 07架，预计在明年9月份实现首飞。我用这四架飞机将要完成我第一个阶段的状态，就是不带加力的L15猎鹰A阶梯状态的鉴定，就是这个飞机要经过鉴定。带加力的状态，我们初步安排在2011年完成鉴定。飞机鉴定之后就可以投放市场，就可以小批交付用户了，目前飞机处于研制阶段，但是同步我们也在积极的开拓市场，包括国内外市场，因为要超前思考，等到这个飞机一鉴定就有良好的市场前景。L15,已经处在了很尴尬的境地,高教9已经可以服役了,它还没把心脏搞定,等搞定了估计空军那边也没位置了,个人看好FC1发展教练型.有市场,有先进性.
L-15“猎鹰”发动机真的是大大的问题了，雅克-130装备AI-222-25发动机，L-15“猎鹰”来抢，能成功么AI-222-25发动机才在2008年3月在雅克-130上完成定型试验，AI-222-25发动机的生产线上一年才生产几台啊，估计还不够装备雅克-130啊，有富裕的给无加力的L-15“猎鹰”？ 估计没有啊。可是AI-222-25F加力发动机地面试验完成了么？ 高空台试验完成了么？最后还要在L-15“猎鹰”进行定型试验啊，你说到哪年才能生产定型啊。
L-15“猎鹰”已经是内忧外患了啊！
1.对内，高教9已经服役了，基本满足了国内空军训练的需求。
2.对外，受到双重夹击啊
2.1无加力的L-15“猎鹰”
首先是雅克-130已经生产定型了，能买无加力的L-15“猎鹰”的国家，肯定也能买到雅克-130，无加力的L-15“猎鹰”想与雅克-130竞争，连门都没有啊，AI-222-25发动机是俄罗斯与乌克兰联合研制的，主要有俄罗斯负责生产，俄罗斯不会让L-15“猎鹰”参与竞争的，否则无加力的L-15“猎鹰”会没有发动机可用啊
其次西方国家和有钱的中东国家，会购买意大利的M-346型高教机，M-346就是西化的雅克-130啊
2.2带加力的L-15“猎鹰”
带加力的L-15“猎鹰”的AI-222-25F加力发动机什么时候能生产定型啊，是生产定型啊。2011年？还是2012？
还有一旦AI-222-25F加力发动机研制成功后，凭借雅克设计局所的设计能力，设计出装备AI-222-25F加力发动机的超音速飞行的雅克-130是很容易的，那么完全有能力在较短的时间里利用雅克-130的机体改装使用AI-222-25F发动机的超音速教练机，俄罗斯一旦开发完成雅克-130的超音速改进型并推向国际市场，那么亚音速和超音速两个系列的雅克-130将可以从成本和性能这两个方面挤压L15在国际市场上的销售空间，国际教练机高端市场上存在的政治因素同样会对L15的市场前景造成不确定的影响。
还有如果超音速飞行的雅克-130设计成功的话，那么意大利的M-346型高教机也会开发出装备加力的F125发动机，摇身一变，成为超音速高级教练机，那么带加力的L-15“猎鹰”的优势又在哪里啊，
综合说来，在国际上，L-15“猎鹰”会有市场么，拭目以待吧
L15想要在激烈的市场竞争中取得成功就必须要抓住时间这个关键，只有抓住时间上存在的空隙才有可能在市场上取得预期的成功，一旦失去时机就完全有可能使全新设计的L15成为航空史上又一个“叫好不叫座”的型号。目前的前景可以用“理想是美好的，现实是残酷的”来形容。
经过适量调整试飞后的05架，即将与03架飞机一起进入鉴定试飞阶段并在今年完成AJT状态基本型的技术鉴定。 你说会在今年完成AJT状态基本型的技术鉴定，现在已经是8月啊
05号 L-15“猎鹰”已经与6月8日首飞了，现在到西安 阎良 试飞站 报到了么？ 难道在等07号么？
新浪航空-中航传媒讯 第七届中国国际航空航天博览会于11月4日到9日在珠海举行。新浪航空-中航传媒在航展现场有幸邀请到中航工业洪都航空工业集团有限责任公司董事长、党委书记吴方辉进行访谈。以下为访谈内容：
【主持人：】猎鹰飞机是一架非常优秀的第三代教练机，那么它目前发展是在什么样的阶段？未来有什么样的发展前景呢？
【吴方辉：】目前我们正处于研制向鉴定、定型发展，我们01架，2006年3月13日首飞了，03架是今年的5月10日成功首飞，这两型飞机下面还要继续完成它的一些调整试飞，有很多科目，要飞出飞机特性的很多边界。另外我们正在投入的05架，预计是今年年底，或者是明年年初实现首飞。另外我们还要投 07架，预计在明年9月份实现首飞。我用这四架飞机将要完成我第一个阶段的状态，就是不带加力的L15猎鹰A阶梯状态的鉴定，就是这个飞机要经过鉴定。带加力的状态，我们初步安排在2011年完成鉴定。飞机鉴定之后就可以投放市场，就可以小批交付用户了，目前飞机处于研制阶段，但是同步我们也在积极的开拓市场，包括国内外市场，因为要超前思考，等到这个飞机一鉴定就有良好的市场前景。
L-15“猎鹰”发动机真的是大大的问题了，雅克-130装备AI-222-25发动机，L-15“猎鹰”来抢，能成功么AI-222-25发动机才在2008年3月在雅克-130上完成定型试验，AI-222-25发动机的生产线上一年才生产几台啊，估计还不够装备雅克-130啊，有富裕的给无加力的L-15“猎鹰”？ 估计没有啊。可是AI-222-25F加力发动机地面试验完成了么？ 高空台试验完成了么？最后还要在L-15“猎鹰”进行定型试验啊，你说到哪年才能生产定型啊。
L-15“猎鹰”已经是内忧外患了啊！
1.对内，高教9已经服役了，基本满足了国内空军训练的需求。
2.对外，受到双重夹击啊
2.1无加力的L-15“猎鹰”
首先是雅克-130已经生产定型了，能买无加力的L-15“猎鹰”的国家，肯定也能买到雅克-130，无加力的L-15“猎鹰”想与雅克-130竞争，连门都没有啊，AI-222-25发动机是俄罗斯与乌克兰联合研制的，主要有俄罗斯负责生产，俄罗斯不会让L-15“猎鹰”参与竞争的，否则无加力的L-15“猎鹰”会没有发动机可用啊
其次西方国家和有钱的中东国家，会购买意大利的M-346型高教机，M-346就是西化的雅克-130啊
2.2带加力的L-15“猎鹰”
带加力的L-15“猎鹰”的AI-222-25F加力发动机什么时候能生产定型啊，是生产定型啊。2011年？还是2012？
还有一旦AI-222-25F加力发动机研制成功后，凭借雅克设计局所的设计能力，设计出装备AI-222-25F加力发动机的超音速飞行的雅克-130是很容易的，那么完全有能力在较短的时间里利用雅克-130的机体改装使用AI-222-25F发动机的超音速教练机，俄罗斯一旦开发完成雅克-130的超音速改进型并推向国际市场，那么亚音速和超音速两个系列的雅克-130将可以从成本和性能这两个方面挤压L15在国际市场上的销售空间，国际教练机高端市场上存在的政治因素同样会对L15的市场前景造成不确定的影响。
还有如果超音速飞行的雅克-130设计成功的话，那么意大利的M-346型高教机也会开发出装备加力的F125发动机，摇身一变，成为超音速高级教练机，那么带加力的L-15“猎鹰”的优势又在哪里啊，
综合说来，在国际上，L-15“猎鹰”会有市场么，拭目以待吧
L15想要在激烈的市场竞争中取得成功就必须要抓住时间这个关键，只有抓住时间上存在的空隙才有可能在市场上取得预期的成功，一旦失去时机就完全有可能使全新设计的L15成为航空史上又一个“叫好不叫座”的型号。目前的前景可以用“理想是美好的，现实是残酷的”来形容。
经过适量调整试飞后的05架，即将与03架飞机一起进入鉴定试飞阶段并在今年完成AJT状态基本型的技术鉴定。 你说会在今年完成AJT状态基本型的技术鉴定，现在已经是8月啊
05号 L-15“猎鹰”已经与6月8日首飞了，现在到西安 阎良 试飞站 报到了么？ 难道在等07号么？
新浪航空-中航传媒讯 第七届中国国际航空航天博览会于11月4日到9日在珠海举行。新浪航空-中航传媒在航展现场有幸邀请到中航工业洪都航空工业集团有限责任公司董事长、党委书记吴方辉进行访谈。以下为访谈内容：
【主持人：】猎鹰飞机是一架非常优秀的第三代教练机，那么它目前发展是在什么样的阶段？未来有什么样的发展前景呢？
【吴方辉：】目前我们正处于研制向鉴定、定型发展，我们01架，2006年3月13日首飞了，03架是今年的5月10日成功首飞，这两型飞机下面还要继续完成它的一些调整试飞，有很多科目，要飞出飞机特性的很多边界。另外我们正在投入的05架，预计是今年年底，或者是明年年初实现首飞。另外我们还要投 07架，预计在明年9月份实现首飞。我用这四架飞机将要完成我第一个阶段的状态，就是不带加力的L15猎鹰A阶梯状态的鉴定，就是这个飞机要经过鉴定。带加力的状态，我们初步安排在2011年完成鉴定。飞机鉴定之后就可以投放市场，就可以小批交付用户了，目前飞机处于研制阶段，但是同步我们也在积极的开拓市场，包括国内外市场，因为要超前思考，等到这个飞机一鉴定就有良好的市场前景。L15,已经处在了很尴尬的境地,高教9已经可以服役了,它还没把心脏搞定,等搞定了估计空军那边也没位置了,个人看好FC1发展教练型.有市场,有先进性.
L-15“猎鹰”发动机真的是大大的问题了，雅克-130装备AI-222-25发动机，L-15“猎鹰”来抢，能成功么AI-222-25发动机才在2008年3月在雅克-130上完成定型试验，AI-222-25发动机的生产线上一年才生产几台啊，估计还不够装备雅克-130啊，有富裕的给无加力的L-15“猎鹰”？ 估计没有啊。可是AI-222-25F加力发动机地面试验完成了么？ 高空台试验完成了么？最后还要在L-15“猎鹰”进行定型试验啊，你说到哪年才能生产定型啊。
L-15“猎鹰”已经是内忧外患了啊！
1.对内，高教9已经服役了，基本满足了国内空军训练的需求。
2.对外，受到双重夹击啊
2.1无加力的L-15“猎鹰”
首先是雅克-130已经生产定型了，能买无加力的L-15“猎鹰”的国家，肯定也能买到雅克-130，无加力的L-15“猎鹰”想与雅克-130竞争，连门都没有啊，AI-222-25发动机是俄罗斯与乌克兰联合研制的，主要有俄罗斯负责生产，俄罗斯不会让L-15“猎鹰”参与竞争的，否则无加力的L-15“猎鹰”会没有发动机可用啊
其次西方国家和有钱的中东国家，会购买意大利的M-346型高教机，M-346就是西化的雅克-130啊
2.2带加力的L-15“猎鹰”
带加力的L-15“猎鹰”的AI-222-25F加力发动机什么时候能生产定型啊，是生产定型啊。2011年？还是2012？
还有一旦AI-222-25F加力发动机研制成功后，凭借雅克设计局所的设计能力，设计出装备AI-222-25F加力发动机的超音速飞行的雅克-130是很容易的，那么完全有能力在较短的时间里利用雅克-130的机体改装使用AI-222-25F发动机的超音速教练机，俄罗斯一旦开发完成雅克-130的超音速改进型并推向国际市场，那么亚音速和超音速两个系列的雅克-130将可以从成本和性能这两个方面挤压L15在国际市场上的销售空间，国际教练机高端市场上存在的政治因素同样会对L15的市场前景造成不确定的影响。
还有如果超音速飞行的雅克-130设计成功的话，那么意大利的M-346型高教机也会开发出装备加力的F125发动机，摇身一变，成为超音速高级教练机，那么带加力的L-15“猎鹰”的优势又在哪里啊，
综合说来，在国际上，L-15“猎鹰”会有市场么，拭目以待吧
L15想要在激烈的市场竞争中取得成功就必须要抓住时间这个关键，只有抓住时间上存在的空隙才有可能在市场上取得预期的成功，一旦失去时机就完全有可能使全新设计的L15成为航空史上又一个“叫好不叫座”的型号。目前的前景可以用“理想是美好的，现实是残酷的”来形容。
经过适量调整试飞后的05架，即将与03架飞机一起进入鉴定试飞阶段并在今年完成AJT状态基本型的技术鉴定。 你说会在今年完成AJT状态基本型的技术鉴定，现在已经是8月啊
05号 L-15“猎鹰”已经与6月8日首飞了，现在到西安 阎良 试飞站 报到了么？ 难道在等07号么？
新浪航空-中航传媒讯 第七届中国国际航空航天博览会于11月4日到9日在珠海举行。新浪航空-中航传媒在航展现场有幸邀请到中航工业洪都航空工业集团有限责任公司董事长、党委书记吴方辉进行访谈。以下为访谈内容：
【主持人：】猎鹰飞机是一架非常优秀的第三代教练机，那么它目前发展是在什么样的阶段？未来有什么样的发展前景呢？
【吴方辉：】目前我们正处于研制向鉴定、定型发展，我们01架，2006年3月13日首飞了，03架是今年的5月10日成功首飞，这两型飞机下面还要继续完成它的一些调整试飞，有很多科目，要飞出飞机特性的很多边界。另外我们正在投入的05架，预计是今年年底，或者是明年年初实现首飞。另外我们还要投 07架，预计在明年9月份实现首飞。我用这四架飞机将要完成我第一个阶段的状态，就是不带加力的L15猎鹰A阶梯状态的鉴定，就是这个飞机要经过鉴定。带加力的状态，我们初步安排在2011年完成鉴定。飞机鉴定之后就可以投放市场，就可以小批交付用户了，目前飞机处于研制阶段，但是同步我们也在积极的开拓市场，包括国内外市场，因为要超前思考，等到这个飞机一鉴定就有良好的市场前景。
1# 六翼炽天使
随着猎鹰L15高级教练机05架飞机的首飞成功，中航工业洪都已拥有01、03、05三架猎鹰L15试飞样机。目前01架、03架试飞样机已开展一系列科研试飞，结果显示飞机各系统工作正常、优良气动平台和飞行性能得到验证。猎鹰05架针对使用维护要求进一步优化，更加贴近用户的使用需求。经过适量调整试飞后的05架，即将与03架飞机一起进入鉴定试飞阶段并在今年完成AJT状态基本型的技术鉴定。
是在吹么？ 今年能完成AJT状态基本型的技术鉴定么？ 不感相信了
随着猎鹰L15高级教练机05架飞机的首飞成功，中航工业洪都已拥有01、03、05三架猎鹰L15试飞样机。目前01架、03架试飞样机已开展一系列科研试飞，结果显示飞机各系统工作正常、优良气动平台和飞行性能得到验证。猎鹰05架针对使用维护要求进一步优化，更加贴近用户的使用需求。经过适量调整试飞后的05架，即将与03架飞机一起进入鉴定试飞阶段并在今年完成AJT状态基本型的技术鉴定。
是在吹么？ 今年能完成AJT状态基本型的技术鉴定么？ 不感相信了
2# 六翼炽天使
猎鹰L15高级教练机从设计之初就采用了系列化发展的思路。现阶段教练型包括AJT（高级教练）和 LIFT（战斗入门训练）两种状态。AJT状态采用非加力发动机，主要承担提高飞行技术和基本战术训练任务。LIFT状态采用加力发动机并增加与战术训练相关的系统和设备，飞机主要承担战术飞行和作战使用等训练科目。在03架、05架飞机进行AJT状态基本型技术鉴定的同时，中航工业洪都也正加紧L15飞机LIFT状态的研制工作。
L15原型机在2006年3月首飞时所采用的发动机为不带加力的DV-2，装有捷克生产的DV-2发动机的L15在动力性能上基本能够满足样机试飞的要求，但是缺乏加力装置造成最大推力低于设计要求的问题，导致L15原型机在起飞性能、加速性、爬升率上无法达到设计要求，发动机推力不足也使L15原型机不具备设计指标中要求的超音速飞行能力。捷克和乌克兰生产的DV-2和AI-222-25被用来装备与L15外形类似的雅克-130，而这些企业在技术上都具备改进设计和生产小型加力式涡轮风扇发动机的能力。国外新型战斗机基本上都采用了中等推力以上级别的航空动力装置，没有新机型采用了加力推力在 4~5吨的加力式涡轮风扇发动机，国外发动机制造企业缺乏全新设计这一级别发动机的动力，而目前开发中的DV-2F和AI-222-25F都是利用教练机用小推力发动机，通过在基本型发动机的基础上增加加力部分来提高最大推力以满足更高动力性能的要求。在DV-2和AI-222-25基础上开发的DV- 2F和AI-222-25F都属于4吨级推力的发动机，而L15也是目前唯一在发动机技术性能要求上符合DV-2F和AI-222-25F技术指标的机型。
L15动力装置在技术和市场上所存在的风险
根据洪都公司目前所透露出来的L15发动机的选择条件来看，目前正处于技术开发过程中的AI-222-25F被确定为L15的基本动力装置，虽然在原型机首飞的时候配套使用的发动机还没有完成研制工作时，国内、外的很多型号也采用过利用成熟动力装置保证飞机首飞和基本试验不受影响的情况，但是教练机这种机型在航空动力系统上承担这样大的风险却是比较少见的。L15是一种在气动和结构上全新设计的喷气式超音速教练机，选择没有经受到使用验证的动力装置与教练机的安全可靠性要求之间本身就存在矛盾，洪都公司为几乎全新设计的L15使用新发动机可以说是一个比较大的冒险。
L15在以国际市场作为重点目标的情况下将不可避免的要受到市场竞争的影响，首飞于2006年初的L15是世界上同技术条件高级教练机中发展较晚的型号，技术开发和试验时间短的问题对于强调安全可靠的教练机来说将是个比较大的问题。国外开发的T-50、米格-AT以及雅克-130不但开发进度要比L15提前，而且在技术成熟程度上同样要比目前的L15有很大的优势。L15在设计上采用了全新的气动布局、大量新工艺和新结构设计、数字式电传飞行控制系统、全新的机载设备和新的航空动力装置，技术跨度很大L15在新技术应用程度上已经明显的超过了国际航空界公认的新机验证风险临界点（国外普遍认为新机采用的新技术超过30~35%就会存在比较大的技术风险）。L15本身在设计和制造过程中就因为采用新技术过多而存在风险，全新的航空动力装置则使L15所存在的技术风险更加明显，尤其是关系到飞行安全岛发动机缺乏应用检验的问题很容易引起用户的疑虑。
发动机的成熟和可靠程度之间关系到飞机的安全性和完好率，美国和韩国联合开发的T-50采用的是经过长期考验的F404发动机，而米格-AT和雅克 -130所使用的发动机也有多个不同型号可供选择，与这些已经满足交付要求和拥有成熟动力系统的国外型号相比，L15目前可能采用的DV-2F和AI- 222-25F都是新改进的新产品，不但缺乏在其他型号上所进行的使用验证，而且无论是DV-2F还是AI-222-25F现在都还没有完成研制工作，这两种发动机后续技术开发的稳定性和产品的可靠性目前仍然无法得到保证。
L15采用乌克兰或者捷克的发动机虽然在技术上存在一些成熟性和可靠性的问题，在获得途径和政治层面上应该也不存在能够构成直接影响的大问题，但是L15 真的要采用DV-2F和AI-222-25F发动机却存在市场推广上的巨大风险。L15在设计过程中得到了俄罗斯雅克设计局在技术上的部分协助，技术上的合作不可避免的导致雅克设计局对于L15的大体情况有所了解，而雅克设计局所开发的雅克-130恰恰是在国际市场上将与L15正面对抗的竞争对手。L15 采用AI-222-25F之后在技术性能上确实可以达到设计指标的要求，但是现在的L15实际上等于是在为AI-222-25F（或者DV-2F）进行技术验证。新发动机技术上可能存在的缺陷很有可能会对早期L15的可靠性造成一定的影响，用户对采用全新动力装置的L15也不可避免的要产生怀疑，发动机上存在问题共同作用下的L15早期市场开发未必会很乐观。雅克-130生产型的技术设计和飞行试验工作已经基本完成，雅克-130作为一个成熟的飞机型号必然会在后续发展中提高性能和扩大使用范围。
俄罗斯已经基本完成开发工作的雅克-130已经属于比较成熟的机型，现代化的雅克-130近年来已经获得了俄罗斯本国和很多国际用户的关注，作为老牌航空技术强国的俄罗斯在市场开发条件、技术储备和国外用户信任程度上要比中国的L15有优势。雅克-130和L15都是采用先进气动布局和数字式电传操纵系统的先进飞机，雅克-130目前的技术条件是具备一定多用途能力的亚音速高级教练机，雅克-130在气动布局和绝大部分技术性能上与L15基本相同，计划采用同样系列发动机的雅克-130和L15在性能上存在的最大差别，只是L15的发动机因为带有加力系统而为飞机提供了超音速飞行的能力。雅克-130不具备超音速飞行能力确实在综合性能上不如L15，但是雅克-130在成本和使用费用上比L15要有一定的优势，同时需要注意到雅克-130不能超音速飞行并不是雅克设计局没有这个能力雅克-130的飞行性能虽然是在综合考虑了性能、成本、技术条件和使用价格后的结果，但是在雅克-130设计的时候雅克设计局找不到合适的航空动力装置以满足超音速飞行性能也不能不说是一个原因。L15目前所可能选择的加力式发动机是DV-2F和AI-222-25F，而这些发动机的不加力型号DV-2和AI-222-25恰恰是以雅克-130为重点的侯选动力装置。
洪都研制的L15在各方面看起来都可以说成是雅克-130的强大对手，L15所具备的超音速飞行能力在一定程度上还是雅克-130所不具备的，但是无论是从珠海航展还是从国外媒体所得到的信息，都证明了雅克设计局在L15的发展过程中都对洪都提供了部分技术上的咨询，这个情况不由得使笔者对雅克设计局的用心报有怀疑态度。雅克设计局的经营情况虽然紧张也并没有达到非常困难的境地，当雅克设计局与意大利联合发展雅克-130的结果是培养出M346这样一个新的竞争对手的情况下，雅克设计局竟然会为很多性能指标还要优于雅克-130的L15提供技术支持，这个等同于培养竞争对手的措施就不能简单的以经济利益进行判断了。笔者个人的看法甚至说是忧虑正是来源于雅克设计局L15项目的热心，L15除了采用加力发动机获得的超音速飞行能力之外，其他方面的技术指标和雅克-130并没有根本上的差别，雅克设计局现在已经将雅克-130项目进展到了接近装备的非常成熟的程度，而使雅克-130具备超音速飞行能力也并不是什么难以完成的困难，DV-2F和AI-222-25F的出现难道真的就是为了L15这样一个项目吗？难道在雅克设计局对L15提供技术支持和开发DV- 2F与AI-222-25F之间就没有什么内在的联系？
雅克-130在DV-2F和AI-222-25F完成后很有可能会开发超音速型号，正如L15目前采用不加力的DV-2首飞的情况一样，雅克-130通过换装加力式DV-2F和AI-222-25F发动机同样可以获得超音速飞行的能力。亚音速的雅克-130本身在成本费用上就要优于L15，为了满足市场的需要而推出超音速雅克-130改进型也不存在任何技术困难。按照俄罗斯目前在航空技术发展上所具备的能力来看，只要俄罗斯空军或者国际用户对雅克-130 存在超音速性能的需要，雅克设计局很容易就可以利用DV-2F或AI-222-25F使雅克-130获得不低于L15的超音速飞行能力。L15在综合性能上面对超音速的雅克-130改进型时并没有性能上的优势，雅克-130的预期生产数量也几乎可以肯定要超过L15，L15在成本和后勤供应上很难和采用同样发动机的雅克-130竞争。俄罗斯一旦开发完成雅克-130的超音速改进型并推向国际市场，那么亚音速和超音速两个系列的雅克-130将可以从成本和性能这两个方面挤压L15在国际市场上的销售空间，国际教练机高端市场上存在的政治因素同样会对L15的市场前景造成不确定的影响。雅克-130在同时期开发的高级教练机中已经属于是非常成熟的高性能机型，雅克-130先进的气动设计使其市场竞争力和改进改型的潜力非常大，如果俄罗斯航空科研系统发现L15 教练机存在比较可观的市场，那么完全有能力在较短的时间里利用雅克-130的机体改装使用AI-222-25F发动机的超音速教练机，L15在这种情况下有可能会成为雅克-130市场推广的探路石和新型发动机的验证机，目前雅克设计局对L15所提供的技术支持很有可能在经济因素的背后也存在有这个目的影响，其在L15后续市场开发过程中可能存在的消极影响对L15的发展前景是个潜在的危机。
L15在国际市场上不但要受到T-50和MKAO这类单发超音速教练机的竞争，雅克-130和米格-AT也将在另外一个方面压缩L15的市场。雅克 -130一旦开发出超音速改进型将会在国际市场上对L15构成根本性的威胁。雅克-130如果不考虑生产超音速改进型虽然有利于L15的市场竞争环境，但是装备使用DV-2F和AI-222-25F发动机的将几乎只有L15这一个型号。发动机和飞机产量低的问题将明显增加L15的成本价格和后勤维护难度，成本问题很容易因为市场竞争能力降低而影响L15在国外和国内的市场前景。DV-2F和AI-222-25F实际上都是不加力型发动机基础上发展的改进型号，不加力的DV-2和AI-222-25发动机本身的使用范围比较有保证，目前仅有L15确定采用的DV-2F和AI-222-25F在发动机生产企业中所能够获得的吸引力不大，单独一个型号所可能存在的市场价值难以吸引发动机制造企业和L15生产方共担风险，反到有可能在发动机技术开发过程中将L15 作为验证发动机技术的途径加以利用，假设L15市场开发出现困难时甚至有可能出现釜底抽薪的局面。
国内航空动力选择对L15未来发展的影响
乌克兰生产的AI-222-25发动机在技术上在同类机型中处于较好的标准，国内目前也没有自行研制类似规格涡扇发动机的成功经验，而小推力发动机又是构成系统和完善的航空动力布局中不可缺少的部分，因此即使没有L15的项目中国也应该拥有与AI-222-25技术等级相当或者更好的动力装置。AI- 222-25F发动机的引进除了对L15的项目发展有直接影响之外，对于中国航空技术的发展也可以起到必要的促进作用，毕竟AI-222-25是一种核心机水平较高的小型高性能航空动力装置。国内引进AI-222-25的生产技术不但能够解决L15动力装置受制于人的问题，采用不加力的AI-222-25 改装JL-8还可以从根本上提高JL-8的飞行性能和发展潜力，如果利用AI-222-25的核心机也能够发展出推力在3500~5000千克的大涵道比发动机，能够用于为国内未来开发小型公务机和客/货运飞机提供动力装置。
国内航空发动机企业通过多个型号涡轮风扇发动机的研制或者引进型号的国产化，目前已经基本上具备了依靠国内力量发展第三代喷气发动机的基础条件，理论上完全有能力利用国内技术来发展适合L15使用的航空动力装置。L15的航空动力装置的供应可以通过引进国外技术进行国产化改进来建立基础条件，这样的方法在类似机型的开发和改进过程中已经有过成功的经验，国内装备JL-8的WS-11发动机就是利用引进乌克兰成品发动机仿制改进的产品。装备中国军队的JL- 8采用的WS-11就是引进乌克兰AI-25发动机的仿制型，为L15超音速教练机选择同样由乌克兰开发的AI-222-25F，在技术上与已经部分实现国产化的WS-11之间存在一定的继承性，相对来说能够在政治上比较可靠的情况下完成国产化工作。JL8目前采用的WS-11虽然在发动机性能指标上比采用西方发动机的K-8略差，但是发动机国产化的发展却是K-8/JL-8国内应用的先决条件，L15如果想将中国空军和海军航空兵作为用户则必须考虑到发动机的国产化，至少需要国内有能力完成对L15的发动机及其附件的维护和修理。承担训练任务的教练机用航空发动机不可能始终依靠从国外进口来供应，政治上可能存在的问题和市场竞争很容易影响到发动机的稳定供应，中国成都飞机公司开发的出口型FC-1战斗机在发动机上就已经受到这些因素的影响，L15想要真正推向国家市场或者装备中国空军和海军航空兵，能否解决发动机的稳定供应和维护是一个能够起到决定性作用的关键。L15想要真正获得稳定的出口前景和国内市场开发的基础，解决发动机的问题应该说是能够决定一切的重点，只要L15没有一个稳定和可靠的发动机供应就不可能真正得到用户的认可。
L15的机体设计和航空电子设备基本上都可以由国内现有的资源满足，只有发动机这个中国航空工业长期以来一贯的弱点是个瓶颈。引进AI-222-25F发动机在政治和技术上应该并不存在什么大的困难，国内的航空发动机企业现有的技术条件也可以满足引进后国产化生产的需要，甚至利用WS-11的技术也可以发展出技术性能略低于AI-222-25F，但是仍然能够基本满足L15需要的加力涡扇发动机。L15采用引进国外发动机作为航空动力系统在技术上基本不存在大的难度，但是真正制约国内发展4吨级发动机的关键是产量和该规格发动机的应用范围。国内目前装备的主力作战飞机几乎都使用中等推力以上规格的发动机，而大型无人机虽然也需要类似吨位的发动机以提供动力供应，但是无人机所采用的发动机基本都是无加力发动机，目前开发过程中的中等推力发动机的不加力改进型完全能够满足需要，而更小推力的无人机发动机也可以直接选择WS-11级别的发动机，类似AI-222-25F推力级别的加力发动机目前看来只能用于 L15。
L15的战术攻击型目前的前景可以用“理想是美好的，现实是残酷的”来形容，中国航空工业系统目前已经完成了FC-1出口型战斗机，而FC-1实际上在规格和技术性能上与L15基本相当，有条件与L15竞争的FC-1目前在成本和项目进度上都要比L15有明显的优势。FC-1和L15同样执行战术攻击任务时的作战效率并不存在什么差距，但是国内开始仿制的FC-1配套发动机目前已经取得了阶段性的成果，而且FC-1在国际市场上已经确实获得的定货又可以保证FC-1的基本产量，FC-1在L15还因为动力问题而前途难测的时候已经达到了可交付的状态。研制国本身不装备的作战飞机想在国际市场上推销是非常困难的，中国为了顺利出口FC-1将不可避免的在国内采购和装备部分FC-1的国内型，目前配套给FC-1的中等推力发动机未来还有可能作为JL-9和新机型的动力装置，通过目前投入到中等推力发动机的巨大力量也可以看出国内对该规格发动机自主供应的要求和预期的应用范围。中国空军不可能同时在国内装备战斗性能和规格类似的两种不同作战飞机，L15因为发动机问题导致的研制进度落后已经在竞争力上落后于FC-1，一旦中国空军开始采购FC-1的国内型必然将挤占L15可能的市场空间，L15市场的压缩将会严重影响到L15配套发动机国产化工作的前景。
猎鹰L15高级教练机从设计之初就采用了系列化发展的思路。现阶段教练型包括AJT（高级教练）和 LIFT（战斗入门训练）两种状态。AJT状态采用非加力发动机，主要承担提高飞行技术和基本战术训练任务。LIFT状态采用加力发动机并增加与战术训练相关的系统和设备，飞机主要承担战术飞行和作战使用等训练科目。在03架、05架飞机进行AJT状态基本型技术鉴定的同时，中航工业洪都也正加紧L15飞机LIFT状态的研制工作。
L15原型机在2006年3月首飞时所采用的发动机为不带加力的DV-2，装有捷克生产的DV-2发动机的L15在动力性能上基本能够满足样机试飞的要求，但是缺乏加力装置造成最大推力低于设计要求的问题，导致L15原型机在起飞性能、加速性、爬升率上无法达到设计要求，发动机推力不足也使L15原型机不具备设计指标中要求的超音速飞行能力。捷克和乌克兰生产的DV-2和AI-222-25被用来装备与L15外形类似的雅克-130，而这些企业在技术上都具备改进设计和生产小型加力式涡轮风扇发动机的能力。国外新型战斗机基本上都采用了中等推力以上级别的航空动力装置，没有新机型采用了加力推力在 4~5吨的加力式涡轮风扇发动机，国外发动机制造企业缺乏全新设计这一级别发动机的动力，而目前开发中的DV-2F和AI-222-25F都是利用教练机用小推力发动机，通过在基本型发动机的基础上增加加力部分来提高最大推力以满足更高动力性能的要求。在DV-2和AI-222-25基础上开发的DV- 2F和AI-222-25F都属于4吨级推力的发动机，而L15也是目前唯一在发动机技术性能要求上符合DV-2F和AI-222-25F技术指标的机型。
L15动力装置在技术和市场上所存在的风险
根据洪都公司目前所透露出来的L15发动机的选择条件来看，目前正处于技术开发过程中的AI-222-25F被确定为L15的基本动力装置，虽然在原型机首飞的时候配套使用的发动机还没有完成研制工作时，国内、外的很多型号也采用过利用成熟动力装置保证飞机首飞和基本试验不受影响的情况，但是教练机这种机型在航空动力系统上承担这样大的风险却是比较少见的。L15是一种在气动和结构上全新设计的喷气式超音速教练机，选择没有经受到使用验证的动力装置与教练机的安全可靠性要求之间本身就存在矛盾，洪都公司为几乎全新设计的L15使用新发动机可以说是一个比较大的冒险。
L15在以国际市场作为重点目标的情况下将不可避免的要受到市场竞争的影响，首飞于2006年初的L15是世界上同技术条件高级教练机中发展较晚的型号，技术开发和试验时间短的问题对于强调安全可靠的教练机来说将是个比较大的问题。国外开发的T-50、米格-AT以及雅克-130不但开发进度要比L15提前，而且在技术成熟程度上同样要比目前的L15有很大的优势。L15在设计上采用了全新的气动布局、大量新工艺和新结构设计、数字式电传飞行控制系统、全新的机载设备和新的航空动力装置，技术跨度很大L15在新技术应用程度上已经明显的超过了国际航空界公认的新机验证风险临界点（国外普遍认为新机采用的新技术超过30~35%就会存在比较大的技术风险）。L15本身在设计和制造过程中就因为采用新技术过多而存在风险，全新的航空动力装置则使L15所存在的技术风险更加明显，尤其是关系到飞行安全岛发动机缺乏应用检验的问题很容易引起用户的疑虑。
发动机的成熟和可靠程度之间关系到飞机的安全性和完好率，美国和韩国联合开发的T-50采用的是经过长期考验的F404发动机，而米格-AT和雅克 -130所使用的发动机也有多个不同型号可供选择，与这些已经满足交付要求和拥有成熟动力系统的国外型号相比，L15目前可能采用的DV-2F和AI- 222-25F都是新改进的新产品，不但缺乏在其他型号上所进行的使用验证，而且无论是DV-2F还是AI-222-25F现在都还没有完成研制工作，这两种发动机后续技术开发的稳定性和产品的可靠性目前仍然无法得到保证。
L15采用乌克兰或者捷克的发动机虽然在技术上存在一些成熟性和可靠性的问题，在获得途径和政治层面上应该也不存在能够构成直接影响的大问题，但是L15 真的要采用DV-2F和AI-222-25F发动机却存在市场推广上的巨大风险。L15在设计过程中得到了俄罗斯雅克设计局在技术上的部分协助，技术上的合作不可避免的导致雅克设计局对于L15的大体情况有所了解，而雅克设计局所开发的雅克-130恰恰是在国际市场上将与L15正面对抗的竞争对手。L15 采用AI-222-25F之后在技术性能上确实可以达到设计指标的要求，但是现在的L15实际上等于是在为AI-222-25F（或者DV-2F）进行技术验证。新发动机技术上可能存在的缺陷很有可能会对早期L15的可靠性造成一定的影响，用户对采用全新动力装置的L15也不可避免的要产生怀疑，发动机上存在问题共同作用下的L15早期市场开发未必会很乐观。雅克-130生产型的技术设计和飞行试验工作已经基本完成，雅克-130作为一个成熟的飞机型号必然会在后续发展中提高性能和扩大使用范围。
俄罗斯已经基本完成开发工作的雅克-130已经属于比较成熟的机型，现代化的雅克-130近年来已经获得了俄罗斯本国和很多国际用户的关注，作为老牌航空技术强国的俄罗斯在市场开发条件、技术储备和国外用户信任程度上要比中国的L15有优势。雅克-130和L15都是采用先进气动布局和数字式电传操纵系统的先进飞机，雅克-130目前的技术条件是具备一定多用途能力的亚音速高级教练机，雅克-130在气动布局和绝大部分技术性能上与L15基本相同，计划采用同样系列发动机的雅克-130和L15在性能上存在的最大差别，只是L15的发动机因为带有加力系统而为飞机提供了超音速飞行的能力。雅克-130不具备超音速飞行能力确实在综合性能上不如L15，但是雅克-130在成本和使用费用上比L15要有一定的优势，同时需要注意到雅克-130不能超音速飞行并不是雅克设计局没有这个能力雅克-130的飞行性能虽然是在综合考虑了性能、成本、技术条件和使用价格后的结果，但是在雅克-130设计的时候雅克设计局找不到合适的航空动力装置以满足超音速飞行性能也不能不说是一个原因。L15目前所可能选择的加力式发动机是DV-2F和AI-222-25F，而这些发动机的不加力型号DV-2和AI-222-25恰恰是以雅克-130为重点的侯选动力装置。
洪都研制的L15在各方面看起来都可以说成是雅克-130的强大对手，L15所具备的超音速飞行能力在一定程度上还是雅克-130所不具备的，但是无论是从珠海航展还是从国外媒体所得到的信息，都证明了雅克设计局在L15的发展过程中都对洪都提供了部分技术上的咨询，这个情况不由得使笔者对雅克设计局的用心报有怀疑态度。雅克设计局的经营情况虽然紧张也并没有达到非常困难的境地，当雅克设计局与意大利联合发展雅克-130的结果是培养出M346这样一个新的竞争对手的情况下，雅克设计局竟然会为很多性能指标还要优于雅克-130的L15提供技术支持，这个等同于培养竞争对手的措施就不能简单的以经济利益进行判断了。笔者个人的看法甚至说是忧虑正是来源于雅克设计局L15项目的热心，L15除了采用加力发动机获得的超音速飞行能力之外，其他方面的技术指标和雅克-130并没有根本上的差别，雅克设计局现在已经将雅克-130项目进展到了接近装备的非常成熟的程度，而使雅克-130具备超音速飞行能力也并不是什么难以完成的困难，DV-2F和AI-222-25F的出现难道真的就是为了L15这样一个项目吗？难道在雅克设计局对L15提供技术支持和开发DV- 2F与AI-222-25F之间就没有什么内在的联系？
雅克-130在DV-2F和AI-222-25F完成后很有可能会开发超音速型号，正如L15目前采用不加力的DV-2首飞的情况一样，雅克-130通过换装加力式DV-2F和AI-222-25F发动机同样可以获得超音速飞行的能力。亚音速的雅克-130本身在成本费用上就要优于L15，为了满足市场的需要而推出超音速雅克-130改进型也不存在任何技术困难。按照俄罗斯目前在航空技术发展上所具备的能力来看，只要俄罗斯空军或者国际用户对雅克-130 存在超音速性能的需要，雅克设计局很容易就可以利用DV-2F或AI-222-25F使雅克-130获得不低于L15的超音速飞行能力。L15在综合性能上面对超音速的雅克-130改进型时并没有性能上的优势，雅克-130的预期生产数量也几乎可以肯定要超过L15，L15在成本和后勤供应上很难和采用同样发动机的雅克-130竞争。俄罗斯一旦开发完成雅克-130的超音速改进型并推向国际市场，那么亚音速和超音速两个系列的雅克-130将可以从成本和性能这两个方面挤压L15在国际市场上的销售空间，国际教练机高端市场上存在的政治因素同样会对L15的市场前景造成不确定的影响。雅克-130在同时期开发的高级教练机中已经属于是非常成熟的高性能机型，雅克-130先进的气动设计使其市场竞争力和改进改型的潜力非常大，如果俄罗斯航空科研系统发现L15 教练机存在比较可观的市场，那么完全有能力在较短的时间里利用雅克-130的机体改装使用AI-222-25F发动机的超音速教练机，L15在这种情况下有可能会成为雅克-130市场推广的探路石和新型发动机的验证机，目前雅克设计局对L15所提供的技术支持很有可能在经济因素的背后也存在有这个目的影响，其在L15后续市场开发过程中可能存在的消极影响对L15的发展前景是个潜在的危机。
L15在国际市场上不但要受到T-50和MKAO这类单发超音速教练机的竞争，雅克-130和米格-AT也将在另外一个方面压缩L15的市场。雅克 -130一旦开发出超音速改进型将会在国际市场上对L15构成根本性的威胁。雅克-130如果不考虑生产超音速改进型虽然有利于L15的市场竞争环境，但是装备使用DV-2F和AI-222-25F发动机的将几乎只有L15这一个型号。发动机和飞机产量低的问题将明显增加L15的成本价格和后勤维护难度，成本问题很容易因为市场竞争能力降低而影响L15在国外和国内的市场前景。DV-2F和AI-222-25F实际上都是不加力型发动机基础上发展的改进型号，不加力的DV-2和AI-222-25发动机本身的使用范围比较有保证，目前仅有L15确定采用的DV-2F和AI-222-25F在发动机生产企业中所能够获得的吸引力不大，单独一个型号所可能存在的市场价值难以吸引发动机制造企业和L15生产方共担风险，反到有可能在发动机技术开发过程中将L15 作为验证发动机技术的途径加以利用，假设L15市场开发出现困难时甚至有可能出现釜底抽薪的局面。
国内航空动力选择对L15未来发展的影响
乌克兰生产的AI-222-25发动机在技术上在同类机型中处于较好的标准，国内目前也没有自行研制类似规格涡扇发动机的成功经验，而小推力发动机又是构成系统和完善的航空动力布局中不可缺少的部分，因此即使没有L15的项目中国也应该拥有与AI-222-25技术等级相当或者更好的动力装置。AI- 222-25F发动机的引进除了对L15的项目发展有直接影响之外，对于中国航空技术的发展也可以起到必要的促进作用，毕竟AI-222-25是一种核心机水平较高的小型高性能航空动力装置。国内引进AI-222-25的生产技术不但能够解决L15动力装置受制于人的问题，采用不加力的AI-222-25 改装JL-8还可以从根本上提高JL-8的飞行性能和发展潜力，如果利用AI-222-25的核心机也能够发展出推力在3500~5000千克的大涵道比发动机，能够用于为国内未来开发小型公务机和客/货运飞机提供动力装置。
国内航空发动机企业通过多个型号涡轮风扇发动机的研制或者引进型号的国产化，目前已经基本上具备了依靠国内力量发展第三代喷气发动机的基础条件，理论上完全有能力利用国内技术来发展适合L15使用的航空动力装置。L15的航空动力装置的供应可以通过引进国外技术进行国产化改进来建立基础条件，这样的方法在类似机型的开发和改进过程中已经有过成功的经验，国内装备JL-8的WS-11发动机就是利用引进乌克兰成品发动机仿制改进的产品。装备中国军队的JL- 8采用的WS-11就是引进乌克兰AI-25发动机的仿制型，为L15超音速教练机选择同样由乌克兰开发的AI-222-25F，在技术上与已经部分实现国产化的WS-11之间存在一定的继承性，相对来说能够在政治上比较可靠的情况下完成国产化工作。JL8目前采用的WS-11虽然在发动机性能指标上比采用西方发动机的K-8略差，但是发动机国产化的发展却是K-8/JL-8国内应用的先决条件，L15如果想将中国空军和海军航空兵作为用户则必须考虑到发动机的国产化，至少需要国内有能力完成对L15的发动机及其附件的维护和修理。承担训练任务的教练机用航空发动机不可能始终依靠从国外进口来供应，政治上可能存在的问题和市场竞争很容易影响到发动机的稳定供应，中国成都飞机公司开发的出口型FC-1战斗机在发动机上就已经受到这些因素的影响，L15想要真正推向国家市场或者装备中国空军和海军航空兵，能否解决发动机的稳定供应和维护是一个能够起到决定性作用的关键。L15想要真正获得稳定的出口前景和国内市场开发的基础，解决发动机的问题应该说是能够决定一切的重点，只要L15没有一个稳定和可靠的发动机供应就不可能真正得到用户的认可。
L15的机体设计和航空电子设备基本上都可以由国内现有的资源满足，只有发动机这个中国航空工业长期以来一贯的弱点是个瓶颈。引进AI-222-25F发动机在政治和技术上应该并不存在什么大的困难，国内的航空发动机企业现有的技术条件也可以满足引进后国产化生产的需要，甚至利用WS-11的技术也可以发展出技术性能略低于AI-222-25F，但是仍然能够基本满足L15需要的加力涡扇发动机。L15采用引进国外发动机作为航空动力系统在技术上基本不存在大的难度，但是真正制约国内发展4吨级发动机的关键是产量和该规格发动机的应用范围。国内目前装备的主力作战飞机几乎都使用中等推力以上规格的发动机，而大型无人机虽然也需要类似吨位的发动机以提供动力供应，但是无人机所采用的发动机基本都是无加力发动机，目前开发过程中的中等推力发动机的不加力改进型完全能够满足需要，而更小推力的无人机发动机也可以直接选择WS-11级别的发动机，类似AI-222-25F推力级别的加力发动机目前看来只能用于 L15。
L15的战术攻击型目前的前景可以用“理想是美好的，现实是残酷的”来形容，中国航空工业系统目前已经完成了FC-1出口型战斗机，而FC-1实际上在规格和技术性能上与L15基本相当，有条件与L15竞争的FC-1目前在成本和项目进度上都要比L15有明显的优势。FC-1和L15同样执行战术攻击任务时的作战效率并不存在什么差距，但是国内开始仿制的FC-1配套发动机目前已经取得了阶段性的成果，而且FC-1在国际市场上已经确实获得的定货又可以保证FC-1的基本产量，FC-1在L15还因为动力问题而前途难测的时候已经达到了可交付的状态。研制国本身不装备的作战飞机想在国际市场上推销是非常困难的，中国为了顺利出口FC-1将不可避免的在国内采购和装备部分FC-1的国内型，目前配套给FC-1的中等推力发动机未来还有可能作为JL-9和新机型的动力装置，通过目前投入到中等推力发动机的巨大力量也可以看出国内对该规格发动机自主供应的要求和预期的应用范围。中国空军不可能同时在国内装备战斗性能和规格类似的两种不同作战飞机，L15因为发动机问题导致的研制进度落后已经在竞争力上落后于FC-1，一旦中国空军开始采购FC-1的国内型必然将挤占L15可能的市场空间，L15市场的压缩将会严重影响到L15配套发动机国产化工作的前景。
抛弃600136了？
4# atletico
是时间到了 可以能说了
是时间到了 可以能说了
如果红都有足够的气魄还有实力，收购米格，并且直接把米格-35那小东西全套拿过来；
更新换上拿得出手的最新的装备，那不仅仅是教练机/上船机/攻击机 马上都配套了！
可靠新还有可维护性都会值得期待...性价比会高出很多嘛！
更新换上拿得出手的最新的装备，那不仅仅是教练机/上船机/攻击机 马上都配套了！
可靠新还有可维护性都会值得期待...性价比会高出很多嘛！
超級蟲的猥瑣版
对L15还是看好地
L-15“猎鹰”已经很尴尬了，发动机真的是很大的问题了 ...
L-15“猎鹰”已经很尴尬了，加力发动机的厉害终于显现了 ...
L-15“猎鹰”的加力涡扇发动机已经交付洪都，超音速的L- ...
L-15“猎鹰”真的被发动机拌倒了？能用于出口使用的6种 ...
L-15 猎鹰加力型发动机出来了
L-15猎鹰真的立项了，军方编号教练10，简称JL-10
L-15“猎鹰”采用加力式涡扇发动机
猎鹰L-15已经成功外销了？转《解放军新型战机出口型正式 ...
L-15"猎鹰"的加力涡扇发动机的最新进展--即将取得生 ...
再论L-15猎鹰的发动机，并不是什么错误的选择，而是及其 ...
L-15“猎鹰”出口型装配美国的F124/F125发动机，可行性 ...
装备加力涡扇发动机的L-15“猎鹰”最新进展--即将首飞