超级军网L-15“猎鹰”的加力涡扇发动机已经交付洪都，超音速的L- ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 18:14:17
据内部某官员讲,将在３３１厂生产制造ＡＩ－２２２－２５F发动机，国内生产型可能命名为 “峨眉” 涡扇发动机，
我国正在向乌克兰取得ＡＩ－２２２－２５F发动机的生产许可证，
中乌两国的草签了签定协议，由乌克兰向中国出售ＡＩ－２２２－２５发动机的制造技术，并提供全套技术资料、整套图纸资料还有关键的生产设备如生产核心机，风扇，加力燃烧室. 还有制造工艺资料， 我国拿到了ＡＩ－２２２－２５发动机的生产许可证
ＡＩ－２２２－２５F发动机由６０８所和中国燃气涡轮研究院共同负责设计研制, 由成都发动机（集团）有限公司和南方航空动力机械公司的３３１厂共同生产. 全部采用自行编制的工艺资料和自己制造了一部分的加工设备. 在所有项目中，原则上６０８所和中国燃气涡轮研究院始终是各承担一半的研制工作量。
按发动机部件的具体的分工是:
６０８所重点研制 整体叶盘结构的风扇、低压涡轮(含材料为定向凝固高温合金的低压涡轮叶片) 、中介机匣及齿轮箱、附件传动、尾喷管、支撑结构、 发动机安装节. 由３３１厂负责生产。
中国燃气涡轮研究院负责研制系统设计一体化和轴流式高压压气机、带气动雾化喷咀的环形燃烧室、高压涡轮涡轮(含复合气冷定向凝固(结晶)无余量精铸的空心叶片)和加力燃烧室、还有燃油系统、全权数字电子控制系统.由成都发动机（集团）有限公司负责生产。生产设备从乌克兰进口专用设备。
发动机部件按分工制造完工后运送到３３１厂, 在３３１厂设有一条总装配线并最终完成组装.
ＡＩ－２２２－２５F发动机的国内生产型可能命名为“峨眉” 涡扇发动机.
峨眉山海拔3099 米，位于四川西南部。它巍峨雄秀，群峰突起，古木参天，庙宇林立，既是全国四大佛教圣地之一，又是闻名中外的旅游胜地。峨眉山高峻美。唐代大诗人李白曾写诗赞道：“峨眉高出西极天。”在民间也流传着“四川有座峨眉山，离天只有三尺三”的说法。1997年2月，峨眉山被联合国教科文组织列入《世界自然与文化遗产目录》
АИ-222-25F发动机简介
由乌克兰伊夫琴科-进步设计局（Ивченко-Прогресс）研制，АИ-222-25为该系列的基本型号，已作为Як-130等教练机的动力装置。2004年4月30日首架批生产型Як-130在下诺夫哥罗德Sokol（索科尔）工厂首飞成功，
俄罗斯《航空港》网站2008年2月8日报道 据乌克兰“西契发动机”股份公司总裁维亚切斯拉夫·博古斯拉耶夫向俄罗斯航空港记者透露，推力2.5吨的АИ-222-25航空发动机的国家试验已经顺利完成。该型发动机由扎波罗热“进步”机器制造设计局研制，并由俄罗斯莫斯科“礼炮”发动机制造生产企业与乌克兰的“西契发动机”股份公司协作批量生产。
АИ-222-25F的设计是以АИ-222-25涡扇发动机为基础，通过缩小涵道比，增加一级风扇，减少一级高压压气机，增加加力燃烧室（参照RD-33的设计方案） 改进改型而来，目前前进设计局通过与俄罗斯有关部门的合作，完成了４２００千克加力推力级ＡＩ－２２２Ｋ－２５Ｆ的总装配，２００７年１月开始发动机的地面台架试验，２００9年可交付首批生产型加力型发动机给洪都集团。装备加力型发动机的超音速的L-15首飞指日可待。
结构和系统
（АИ-222-25F）
发动机采用单元体结构设计，提高了发动机使用维护性以及易于生产。
风扇 三级轴流式。风扇转子及盘片均由钛合金制造，整体叶盘结构（Blisk），涵道比0.618。
中介机匣 带中央锥传动装置
高压压气机 七级轴流式，1~3级静叶可调。
燃烧室 短环形 ，低污染设计，带16个气动雾化喷嘴，气膜冷却火焰筒，
高压涡轮 单级轴流式 高效涡轮导向器，定向凝固高温合金叶片。采用气膜冷却加冲击冷却方式.
无冠。
低压涡轮 单级轴流式 气冷导向叶片，材料为定向凝固高温合金。 带冠。
加力燃烧室 三区供油。起动区为喷嘴环，置于环形稳定器内。另外两区为喷油杆，每支杆上分前后两腔，各开有多个喷油孔，前、后腔各与 位于机匣外壁上的环形腔相通。用回旋式混合器使内、外涵气流有效混合,火焰稳定器为径向式，外伸的有16支，内伸的有8支,径向稳定器用风 扇空气冷却. 防振措施为全长防振屏,防振屏为纵向波纹.
尾喷管 简单的收敛-扩张式喷管。重新设计过的。
支撑结构 共有5个主支点，高低压转子分别有2个和3个轴承支撑。
安装节 位于中介机匣和后部机匣。
控制系统 全权限数控系统（FADEC）具有监控及故障诊断功能。新型燃油系统体积小、重量轻。
АИ-222-25F设计时技术数据
最大加力推力(daN) 4120.2
中间推力(daN) 2470.2
加力耗油率(kg/daN/h) 1.86
中间状态耗油率(kg/daN/h) 0.645
推重比 7.1 (按国际上一般规定计算)
空气流量(kg/s) 45
涵道比 0.618
总增压比 18.6
涡轮进口温度(℃) 1227
最大直径(mm) 810
长度(mm)(喷口全开时) 3350
质量(kg) 600
预计大修时限 1000
使用寿命 4000据内部某官员讲,将在３３１厂生产制造ＡＩ－２２２－２５F发动机，国内生产型可能命名为 “峨眉” 涡扇发动机，
我国正在向乌克兰取得ＡＩ－２２２－２５F发动机的生产许可证，
中乌两国的草签了签定协议，由乌克兰向中国出售ＡＩ－２２２－２５发动机的制造技术，并提供全套技术资料、整套图纸资料还有关键的生产设备如生产核心机，风扇，加力燃烧室. 还有制造工艺资料， 我国拿到了ＡＩ－２２２－２５发动机的生产许可证
ＡＩ－２２２－２５F发动机由６０８所和中国燃气涡轮研究院共同负责设计研制, 由成都发动机（集团）有限公司和南方航空动力机械公司的３３１厂共同生产. 全部采用自行编制的工艺资料和自己制造了一部分的加工设备. 在所有项目中，原则上６０８所和中国燃气涡轮研究院始终是各承担一半的研制工作量。
按发动机部件的具体的分工是:
６０８所重点研制 整体叶盘结构的风扇、低压涡轮(含材料为定向凝固高温合金的低压涡轮叶片) 、中介机匣及齿轮箱、附件传动、尾喷管、支撑结构、 发动机安装节. 由３３１厂负责生产。
中国燃气涡轮研究院负责研制系统设计一体化和轴流式高压压气机、带气动雾化喷咀的环形燃烧室、高压涡轮涡轮(含复合气冷定向凝固(结晶)无余量精铸的空心叶片)和加力燃烧室、还有燃油系统、全权数字电子控制系统.由成都发动机（集团）有限公司负责生产。生产设备从乌克兰进口专用设备。
发动机部件按分工制造完工后运送到３３１厂, 在３３１厂设有一条总装配线并最终完成组装.
ＡＩ－２２２－２５F发动机的国内生产型可能命名为“峨眉” 涡扇发动机.
峨眉山海拔3099 米，位于四川西南部。它巍峨雄秀，群峰突起，古木参天，庙宇林立，既是全国四大佛教圣地之一，又是闻名中外的旅游胜地。峨眉山高峻美。唐代大诗人李白曾写诗赞道：“峨眉高出西极天。”在民间也流传着“四川有座峨眉山，离天只有三尺三”的说法。1997年2月，峨眉山被联合国教科文组织列入《世界自然与文化遗产目录》
АИ-222-25F发动机简介
由乌克兰伊夫琴科-进步设计局（Ивченко-Прогресс）研制，АИ-222-25为该系列的基本型号，已作为Як-130等教练机的动力装置。2004年4月30日首架批生产型Як-130在下诺夫哥罗德Sokol（索科尔）工厂首飞成功，
俄罗斯《航空港》网站2008年2月8日报道 据乌克兰“西契发动机”股份公司总裁维亚切斯拉夫·博古斯拉耶夫向俄罗斯航空港记者透露，推力2.5吨的АИ-222-25航空发动机的国家试验已经顺利完成。该型发动机由扎波罗热“进步”机器制造设计局研制，并由俄罗斯莫斯科“礼炮”发动机制造生产企业与乌克兰的“西契发动机”股份公司协作批量生产。
АИ-222-25F的设计是以АИ-222-25涡扇发动机为基础，通过缩小涵道比，增加一级风扇，减少一级高压压气机，增加加力燃烧室（参照RD-33的设计方案） 改进改型而来，目前前进设计局通过与俄罗斯有关部门的合作，完成了４２００千克加力推力级ＡＩ－２２２Ｋ－２５Ｆ的总装配，２００７年１月开始发动机的地面台架试验，２００9年可交付首批生产型加力型发动机给洪都集团。装备加力型发动机的超音速的L-15首飞指日可待。
结构和系统
（АИ-222-25F）
发动机采用单元体结构设计，提高了发动机使用维护性以及易于生产。
风扇 三级轴流式。风扇转子及盘片均由钛合金制造，整体叶盘结构（Blisk），涵道比0.618。
中介机匣 带中央锥传动装置
高压压气机 七级轴流式，1~3级静叶可调。
燃烧室 短环形 ，低污染设计，带16个气动雾化喷嘴，气膜冷却火焰筒，
高压涡轮 单级轴流式 高效涡轮导向器，定向凝固高温合金叶片。采用气膜冷却加冲击冷却方式.
无冠。
低压涡轮 单级轴流式 气冷导向叶片，材料为定向凝固高温合金。 带冠。
加力燃烧室 三区供油。起动区为喷嘴环，置于环形稳定器内。另外两区为喷油杆，每支杆上分前后两腔，各开有多个喷油孔，前、后腔各与 位于机匣外壁上的环形腔相通。用回旋式混合器使内、外涵气流有效混合,火焰稳定器为径向式，外伸的有16支，内伸的有8支,径向稳定器用风 扇空气冷却. 防振措施为全长防振屏,防振屏为纵向波纹.
尾喷管 简单的收敛-扩张式喷管。重新设计过的。
支撑结构 共有5个主支点，高低压转子分别有2个和3个轴承支撑。
安装节 位于中介机匣和后部机匣。
控制系统 全权限数控系统（FADEC）具有监控及故障诊断功能。新型燃油系统体积小、重量轻。
АИ-222-25F设计时技术数据
最大加力推力(daN) 4120.2
中间推力(daN) 2470.2
加力耗油率(kg/daN/h) 1.86
中间状态耗油率(kg/daN/h) 0.645
推重比 7.1 (按国际上一般规定计算)
空气流量(kg/s) 45
涵道比 0.618
总增压比 18.6
涡轮进口温度(℃) 1227
最大直径(mm) 810
长度(mm)(喷口全开时) 3350
质量(kg) 600
预计大修时限 1000
使用寿命 4000
我国正在向乌克兰取得ＡＩ－２２２－２５F发动机的生产许可证，
中乌两国的草签了签定协议，由乌克兰向中国出售ＡＩ－２２２－２５发动机的制造技术，并提供全套技术资料、整套图纸资料还有关键的生产设备如生产核心机，风扇，加力燃烧室. 还有制造工艺资料， 我国拿到了ＡＩ－２２２－２５发动机的生产许可证
ＡＩ－２２２－２５F发动机由６０８所和中国燃气涡轮研究院共同负责设计研制, 由成都发动机（集团）有限公司和南方航空动力机械公司的３３１厂共同生产. 全部采用自行编制的工艺资料和自己制造了一部分的加工设备. 在所有项目中，原则上６０８所和中国燃气涡轮研究院始终是各承担一半的研制工作量。
按发动机部件的具体的分工是:
６０８所重点研制 整体叶盘结构的风扇、低压涡轮(含材料为定向凝固高温合金的低压涡轮叶片) 、中介机匣及齿轮箱、附件传动、尾喷管、支撑结构、 发动机安装节. 由３３１厂负责生产。
中国燃气涡轮研究院负责研制系统设计一体化和轴流式高压压气机、带气动雾化喷咀的环形燃烧室、高压涡轮涡轮(含复合气冷定向凝固(结晶)无余量精铸的空心叶片)和加力燃烧室、还有燃油系统、全权数字电子控制系统.由成都发动机（集团）有限公司负责生产。生产设备从乌克兰进口专用设备。
发动机部件按分工制造完工后运送到３３１厂, 在３３１厂设有一条总装配线并最终完成组装.
ＡＩ－２２２－２５F发动机的国内生产型可能命名为“峨眉” 涡扇发动机.
峨眉山海拔3099 米，位于四川西南部。它巍峨雄秀，群峰突起，古木参天，庙宇林立，既是全国四大佛教圣地之一，又是闻名中外的旅游胜地。峨眉山高峻美。唐代大诗人李白曾写诗赞道：“峨眉高出西极天。”在民间也流传着“四川有座峨眉山，离天只有三尺三”的说法。1997年2月，峨眉山被联合国教科文组织列入《世界自然与文化遗产目录》
АИ-222-25F发动机简介
由乌克兰伊夫琴科-进步设计局（Ивченко-Прогресс）研制，АИ-222-25为该系列的基本型号，已作为Як-130等教练机的动力装置。2004年4月30日首架批生产型Як-130在下诺夫哥罗德Sokol（索科尔）工厂首飞成功，
俄罗斯《航空港》网站2008年2月8日报道 据乌克兰“西契发动机”股份公司总裁维亚切斯拉夫·博古斯拉耶夫向俄罗斯航空港记者透露，推力2.5吨的АИ-222-25航空发动机的国家试验已经顺利完成。该型发动机由扎波罗热“进步”机器制造设计局研制，并由俄罗斯莫斯科“礼炮”发动机制造生产企业与乌克兰的“西契发动机”股份公司协作批量生产。
АИ-222-25F的设计是以АИ-222-25涡扇发动机为基础，通过缩小涵道比，增加一级风扇，减少一级高压压气机，增加加力燃烧室（参照RD-33的设计方案） 改进改型而来，目前前进设计局通过与俄罗斯有关部门的合作，完成了４２００千克加力推力级ＡＩ－２２２Ｋ－２５Ｆ的总装配，２００７年１月开始发动机的地面台架试验，２００9年可交付首批生产型加力型发动机给洪都集团。装备加力型发动机的超音速的L-15首飞指日可待。
结构和系统
（АИ-222-25F）
发动机采用单元体结构设计，提高了发动机使用维护性以及易于生产。
风扇 三级轴流式。风扇转子及盘片均由钛合金制造，整体叶盘结构（Blisk），涵道比0.618。
中介机匣 带中央锥传动装置
高压压气机 七级轴流式，1~3级静叶可调。
燃烧室 短环形 ，低污染设计，带16个气动雾化喷嘴，气膜冷却火焰筒，
高压涡轮 单级轴流式 高效涡轮导向器，定向凝固高温合金叶片。采用气膜冷却加冲击冷却方式.
无冠。
低压涡轮 单级轴流式 气冷导向叶片，材料为定向凝固高温合金。 带冠。
加力燃烧室 三区供油。起动区为喷嘴环，置于环形稳定器内。另外两区为喷油杆，每支杆上分前后两腔，各开有多个喷油孔，前、后腔各与 位于机匣外壁上的环形腔相通。用回旋式混合器使内、外涵气流有效混合,火焰稳定器为径向式，外伸的有16支，内伸的有8支,径向稳定器用风 扇空气冷却. 防振措施为全长防振屏,防振屏为纵向波纹.
尾喷管 简单的收敛-扩张式喷管。重新设计过的。
支撑结构 共有5个主支点，高低压转子分别有2个和3个轴承支撑。
安装节 位于中介机匣和后部机匣。
控制系统 全权限数控系统（FADEC）具有监控及故障诊断功能。新型燃油系统体积小、重量轻。
АИ-222-25F设计时技术数据
最大加力推力(daN) 4120.2
中间推力(daN) 2470.2
加力耗油率(kg/daN/h) 1.86
中间状态耗油率(kg/daN/h) 0.645
推重比 7.1 (按国际上一般规定计算)
空气流量(kg/s) 45
涵道比 0.618
总增压比 18.6
涡轮进口温度(℃) 1227
最大直径(mm) 810
长度(mm)(喷口全开时) 3350
质量(kg) 600
预计大修时限 1000
使用寿命 4000据内部某官员讲,将在３３１厂生产制造ＡＩ－２２２－２５F发动机，国内生产型可能命名为 “峨眉” 涡扇发动机，
我国正在向乌克兰取得ＡＩ－２２２－２５F发动机的生产许可证，
中乌两国的草签了签定协议，由乌克兰向中国出售ＡＩ－２２２－２５发动机的制造技术，并提供全套技术资料、整套图纸资料还有关键的生产设备如生产核心机，风扇，加力燃烧室. 还有制造工艺资料， 我国拿到了ＡＩ－２２２－２５发动机的生产许可证
ＡＩ－２２２－２５F发动机由６０８所和中国燃气涡轮研究院共同负责设计研制, 由成都发动机（集团）有限公司和南方航空动力机械公司的３３１厂共同生产. 全部采用自行编制的工艺资料和自己制造了一部分的加工设备. 在所有项目中，原则上６０８所和中国燃气涡轮研究院始终是各承担一半的研制工作量。
按发动机部件的具体的分工是:
６０８所重点研制 整体叶盘结构的风扇、低压涡轮(含材料为定向凝固高温合金的低压涡轮叶片) 、中介机匣及齿轮箱、附件传动、尾喷管、支撑结构、 发动机安装节. 由３３１厂负责生产。
中国燃气涡轮研究院负责研制系统设计一体化和轴流式高压压气机、带气动雾化喷咀的环形燃烧室、高压涡轮涡轮(含复合气冷定向凝固(结晶)无余量精铸的空心叶片)和加力燃烧室、还有燃油系统、全权数字电子控制系统.由成都发动机（集团）有限公司负责生产。生产设备从乌克兰进口专用设备。
发动机部件按分工制造完工后运送到３３１厂, 在３３１厂设有一条总装配线并最终完成组装.
ＡＩ－２２２－２５F发动机的国内生产型可能命名为“峨眉” 涡扇发动机.
峨眉山海拔3099 米，位于四川西南部。它巍峨雄秀，群峰突起，古木参天，庙宇林立，既是全国四大佛教圣地之一，又是闻名中外的旅游胜地。峨眉山高峻美。唐代大诗人李白曾写诗赞道：“峨眉高出西极天。”在民间也流传着“四川有座峨眉山，离天只有三尺三”的说法。1997年2月，峨眉山被联合国教科文组织列入《世界自然与文化遗产目录》
АИ-222-25F发动机简介
由乌克兰伊夫琴科-进步设计局（Ивченко-Прогресс）研制，АИ-222-25为该系列的基本型号，已作为Як-130等教练机的动力装置。2004年4月30日首架批生产型Як-130在下诺夫哥罗德Sokol（索科尔）工厂首飞成功，
俄罗斯《航空港》网站2008年2月8日报道 据乌克兰“西契发动机”股份公司总裁维亚切斯拉夫·博古斯拉耶夫向俄罗斯航空港记者透露，推力2.5吨的АИ-222-25航空发动机的国家试验已经顺利完成。该型发动机由扎波罗热“进步”机器制造设计局研制，并由俄罗斯莫斯科“礼炮”发动机制造生产企业与乌克兰的“西契发动机”股份公司协作批量生产。
АИ-222-25F的设计是以АИ-222-25涡扇发动机为基础，通过缩小涵道比，增加一级风扇，减少一级高压压气机，增加加力燃烧室（参照RD-33的设计方案） 改进改型而来，目前前进设计局通过与俄罗斯有关部门的合作，完成了４２００千克加力推力级ＡＩ－２２２Ｋ－２５Ｆ的总装配，２００７年１月开始发动机的地面台架试验，２００9年可交付首批生产型加力型发动机给洪都集团。装备加力型发动机的超音速的L-15首飞指日可待。
结构和系统
（АИ-222-25F）
发动机采用单元体结构设计，提高了发动机使用维护性以及易于生产。
风扇 三级轴流式。风扇转子及盘片均由钛合金制造，整体叶盘结构（Blisk），涵道比0.618。
中介机匣 带中央锥传动装置
高压压气机 七级轴流式，1~3级静叶可调。
燃烧室 短环形 ，低污染设计，带16个气动雾化喷嘴，气膜冷却火焰筒，
高压涡轮 单级轴流式 高效涡轮导向器，定向凝固高温合金叶片。采用气膜冷却加冲击冷却方式.
无冠。
低压涡轮 单级轴流式 气冷导向叶片，材料为定向凝固高温合金。 带冠。
加力燃烧室 三区供油。起动区为喷嘴环，置于环形稳定器内。另外两区为喷油杆，每支杆上分前后两腔，各开有多个喷油孔，前、后腔各与 位于机匣外壁上的环形腔相通。用回旋式混合器使内、外涵气流有效混合,火焰稳定器为径向式，外伸的有16支，内伸的有8支,径向稳定器用风 扇空气冷却. 防振措施为全长防振屏,防振屏为纵向波纹.
尾喷管 简单的收敛-扩张式喷管。重新设计过的。
支撑结构 共有5个主支点，高低压转子分别有2个和3个轴承支撑。
安装节 位于中介机匣和后部机匣。
控制系统 全权限数控系统（FADEC）具有监控及故障诊断功能。新型燃油系统体积小、重量轻。
АИ-222-25F设计时技术数据
最大加力推力(daN) 4120.2
中间推力(daN) 2470.2
加力耗油率(kg/daN/h) 1.86
中间状态耗油率(kg/daN/h) 0.645
推重比 7.1 (按国际上一般规定计算)
空气流量(kg/s) 45
涵道比 0.618
总增压比 18.6
涡轮进口温度(℃) 1227
最大直径(mm) 810
长度(mm)(喷口全开时) 3350
质量(kg) 600
预计大修时限 1000
使用寿命 4000
明年上半年试飞，加力，攻击
L15终于盼到了？
如果是军用加力型，按照俄中的技术和材料工艺，翻修寿命恐怕达不到1000小时。
胡扯，222的加力型号乌克兰自己都还没搞定，连引进生产都能扯出来了，有毛病啊
胡扯，222的加力型号乌克兰自己都还没搞定，连引进生产都能扯出来了，有毛病啊
穿过灵魂的细沙 发表于 2009-9-11 12:14 
去看看病人老大的發言 你才是胡扯
去看看病人老大的發言 你才是胡扯
时间计划是什么？
现在是09年，3年以后能不能造出可用的发动机？
现在是09年，3年以后能不能造出可用的发动机？
大白胖子 发表于 2009-9-18 16:15 绝对不行,5年算快,6年算良,7年合格.
绝对不行,5年算快,6年算良,7年合格.好消息。版主能否发言证实一下。
明年上半年,加力攻击型的06架试飞
这事本来就不太急...........;
生产许可证............这个比较麻烦了......................
对于天朝来说，额更看好贵航滴山鹰，换涡扇。等着看吧。。。{:3_86:}
引进技术的路还要走多久？
不会又要走出去再回归故里吧？当年K8时缺钱，现在还那样吗？
嗯，终于盼到了这一天啊。
AI-222K-25F質量600公斤,推比7.1,最大加力推力4120公斤, 對比国際上同級渦扇, 日本竟然有一類同東西,石川島播磨XF5-1! 質量626公斤,推比8,最大加力推力5000公斤,用於ATD-X實驗机, 配以兩台XF5能推動8吨重ATD-X實現超音速巡航, 這個和2台AI-222-25給予6.8吨L-15"獵鷹"以超音速巡航功能很相似, 中国大陸有和小日本比併次世代教練机意圖...[:a11:]
看结果了
天朝无敌 发表于 2009-10-3 19:33
没办法才用它，有什么看不看好的
没办法才用它，有什么看不看好的
谁说非要用加力版才能超音速的？:D
龙腾日月 发表于 2009-10-18 20:31
现在就能？
现在就能？
绿林好汉 发表于 2009-10-18 21:09
YES……
YES……
龙腾日月 发表于 2009-10-18 21:20
别又是俯冲。。
别又是俯冲。。
用户名被屏蔽 发表于 2009-10-18 22:58
根据目前月衙内等大户透露的消息来看，是平飞……[:a4:]
根据目前月衙内等大户透露的消息来看，是平飞……[:a4:]
超音速有什么难的，j6一样是超音速飞机
那么大的推重比加上没有外挂，超一会音速有什么好吹的呢。
LZ的消息是真是吗?如果是真的,猎鹰有戏了.
龙腾日月 发表于 2009-10-18 23:08
贵宾的消息让人小吃惊了一手
贵宾的消息让人小吃惊了一手
L15雄起吧,俺实在不想看见山鹰成为事实新教.
龙腾日月 发表于 2009-10-18 23:08
带多少油飞的……
带多少油飞的……
回复可见去死 发表于 2009-10-19 17:26
不清楚……
另外，平飞超音速飞行和油料重量关系很大么？
不清楚……
另外，平飞超音速飞行和油料重量关系很大么？
5# 穿过灵魂的细沙
军用加力型已经交付了
军用加力型已经交付了
龙腾日月 发表于 2009-10-19 21:27
重量和最大高度有关吧，高度越大，阻力越小。
重量和最大高度有关吧，高度越大，阻力越小。
龙腾日月 发表于 2009-10-18 23:08
介算超巡不？
介算超巡不？
希望能推进L15研发成功装备空军，再造一个K8。
希望能推进L15研发成功装备空军，再造一个K8。
歼击机07 发表于 2009-10-31 19:43
其实教练机空重较轻，阻力较小，一般较为先进的双发教练机都能够某种程度上超巡……
其实教练机空重较轻，阻力较小，一般较为先进的双发教练机都能够某种程度上超巡……
估计现在是不能叫峨眉了
湖南有什么名山呢…………
衡山听起来太没气势
湖南有什么名山呢…………
衡山听起来太没气势
阿岱 发表于 2009-10-31 22:36 [/quote喜马拉雅山]
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L-15“猎鹰”的加力涡扇发动机已经交付洪都，超音速的L- ...
L-15"猎鹰"的加力涡扇发动机的最新进展--即将取得生 ...
装备加力涡扇发动机的L-15“猎鹰”最新进展--即将首飞
L-15“猎鹰”已经很尴尬了，加力发动机的厉害终于显现了 ...
L-15“猎鹰”采用加力式涡扇发动机
无加力的L-15“猎鹰”
L-15 猎鹰加力型发动机出来了
L-15“猎鹰”已经很尴尬了，发动机真的是很大的问题了 ...
06号L-15“猎鹰”采用“峨眉”加力式涡扇发动机--AL-222 ...
L-15猎鹰，假如2006年首飞时是装加力型发动机，那么现在 ...
带加力的L-15猎鹰可以成为中国版的“美洲虎”攻击机，
据说，装备加力AL-222-25F的L-15“猎鹰”