L-15“猎鹰”真的被发动机拌倒了？能用于出口使用的6种 ...

1# 六翼炽天使


牌　　号　TFE1042/1088
用　　途　军用涡扇发动机
类　　型　涡轮风扇发动机
国　　家　国际合作
厂　　商　国际涡轮发动机公司
生产现状　生产
装机对象　TFE1042-70/F125　　　　　台湾“经国”1号IDF战斗机。
　　　　　TFE1088-12/F125X　　　　 台湾“经国”2号IDF战斗机。
　　　　　TFE1088-16/F124-GA-100　 美海军T-45“苍鹰”教练机。


研制情况

　　1978年3月，美国加雷特涡轮发动机公司(现在的联信发动机公司)与瑞典沃尔伏航空发动机公司签定了一项合作协议：在TFE731发动机核心机的基础上，联合研制一种高性能军用涡轮风扇发动机。加雷特公司负责研制发动机的核心机，而沃尔伏公司负责研制风扇和加力燃烧室。沃尔伏公司在这之前已为JT8D/RM8设计过加力燃烧室。协议要求16个月后，首台TFE1042发动机运转。
　　1979年8月，首台TFE1042发动机在沃尔伏公司试验厂如期运转，验证了许多设计原理，通过3h试验获得了预计的性能。TFE1042发动机采用的部件有70%与TFE731发动机的相同，由于采用了大量的验证部件，所以大大地减少了计划的技术风险。1982年，瑞典政府决定研制装F404/RM12的JAS39“鹰狮”战斗机，沃尔伏公司在验证机运转之后退出合作。1983年4月，加雷特公司和中国台湾航空工业发展中心(AIDC)合作成立一个联合研制公司，即国际涡轮发动机公司(ITEC)，联合研制TFE1042-70发动机，作为台湾IDF战斗机的发动机，双方各出资1亿美元。台湾航空发动机工厂制造钛合金风扇叶片、低压涡轮、加力燃烧室和机匣，加雷特公司生产发动机燃烧室、高压涡轮、大部分压气机、大量的附件及控制系统，整机在台湾组装。到1992年春季，国际涡轮发动机公司为TFE1042的研制已提供了约5亿美元的经费，总计完成了9500h地面试验，另有10台发动机积累了2500h飞行试验。在1992年秋季进行单台TFE1042发动机可靠性试验，运转2000个加速任务循环，相当于6000个总累积循环。该发动机设计成单元体结构，在装配和分解单元体时无需特别调整，所需的工具很少。最终的平均故障间隔为430h，定型时可达到190h。该发动机瞬态特性极好，从慢车到最大加力推力只需5s，从慢车到最大不加力推力只需4s。采用轴流离心组合式压气机使发动机进气畸变容限增大，从而消除失速悬挂。
　　TFE1042-70/F125　　　　　TFE1042于1979年首次运转，1982年研制计划搁置，1982年12月开始研
　　　　　　　　　　　　　　 究与台湾合作发展，1983年正式批准该计划。F125是TFE1042-70的美
　　　　　　　　　　　　　　 国空军编号，设计中采用了发动机结构完整性概念，满足Mil-E-87231
　　　　　　　　　　　　　　 军用标准和设计规范。
　　TFE1088-12/F125X　　　　 是TFE1042-70的推力增长型，预计1996年底生产，该发动机保留了F125
　　　　　　　　　　　　　　 发动机的安装包线，在保持耐久性的条件下，通过改进高温涡轮材料，
　　　　　　　　　　　　　　 增加发动机推力。预计还将进一步提高风扇压比和流量，改进低压涡
　　　　　　　　　　　　　　 轮、燃烧室、高压压气机、高压涡轮和加力燃烧室。
　　TFE1088-13/F125XX　　　　计划1998～1999年研制的推力增大型发动机。该发动机将采用比TFE
　　　　　　　　　　　　　　 1088-12更先进的风扇、更大的空气流量和更高的涡轮进口温度。
　　TFE1088-16/F124-GA-100　 不加力型，F124-GA-100是美国空军编号，预计装于美海军T-45“鹰
　　　　　　　　　　　　　　 狮”教练机。
　　TFE1088-17/F124XX　　　　是F124的推力增长型，是TFE1088-12/F125X的不加力型。
　　TFE1088-18/F124XX　　　　是F125XX的不加力型，预计1998～1999年投入生产。




TFE1042-70双转子涡轮风扇发动机结构



结构和系统


进 气 口　直接进气，无进口导流叶片。
风　　扇　3级轴流式。低展弦比钛合金叶片，风扇压比2.5，风扇转速15300 r/min。(中间推力状态)，
　　　　　15221r/min(加力推力状态)，风扇的抗外来物破坏能力强。
压 气 机　5级高压压气机(4级轴流和1级离心)。压气机叶片和整流叶片均为钛合金材料制造，整流叶片
　　　　　可调。
燃 烧 室　环形。带12个双油路燃油喷嘴和2个点火塞。
高压涡轮　单级轴流式。高压涡轮转子叶片和导向器叶片均为气冷式。高压涡轮驱动离心式压气机组合
　　　　　件，最大转速29000～33000 r/min。
低压涡轮　单级轴流式。低压涡轮经过同心轴和齿轮箱传动风扇。低压涡轮叶片带叶冠、非冷却，最大
　　　　　转速21000 r/min。
加　　力
燃 烧 室　3级加力燃烧室，全程可调。
尾 喷 管　可调的收敛/扩张式喷管。
控制系统　全权数字式电子控制系统，带机械液压备份系统。
滑油系统　独立自主式。
起动系统　起动发电机起动。
支承系统　共5个支点。低压3支点，高压2支点。在风扇和低压涡轮组成的低压转子前有一个滚珠轴承，
　　　　　在中机匣和涡轮机匣处各有一个滚棒轴承。由高压压气机和高压涡轮组成的高压转子前端由
　　　　　设在前机匣上的滚珠推力轴承支承，后端由设在风扇轴上的轴间滚棒轴承支承。





TFE1042/1088  




技术数据


加力推力(daN)
　　TFE1042-70/F125　　　　　4208
　　TFE1088-12/F125X　　　　 5550
　　TFE1088-13/F125XX　　　　7327
中间推力(daN)
　　TFE1042-70/F125　　　　　2695
加力耗油率[kg/(daN·h)]
　　TFE1042-70　　　　　　　 2.07
中间耗油率[kg/(daN·h)]
　　TFE1042-70/F125　　　　　0.816
推重比
　　TFE1042-70　　　　　　　 6.81
空气流量(kg/s)
　　TFE1042-70　　　　　　　 42.2(中间状态)
　　　　　　　　　　　　　　 42.1(加力状态)
　　TFE1088-16　　　　　　　 42.0(加力状态)
涵道比
　　TFE1042-70　　　　　　　 0.45
　　TFE1088-16　　　　　　　 0.42
总增压比
　　TFE1042-70　　　　　　　 19.1
　　TFE1088-16　　　　　　　 19.6
涡轮进口温度(℃)
　　TFE1042-70　　　　　　　 1204
进口直径(mm)
　　TFE1042-70　　　　　　　 590
最大直径(mm)
　　TFE1042-70　　　　　　　 790
长度(mm)
　　TFE1042-70　　　　　　　 3561
质量(kg)
　　TFE1042-70　　　　　　　 616
　　TFE1088-16　　　　　　　 456

2# 六翼炽天使


牌　　号　阿杜尔
用　　途　军用涡扇发动机
类　　型　涡轮风扇发动机
国　　家　法国
厂　　商　罗尔斯·罗伊斯公司/透博梅卡
生产现状　生产
装机对象　MK101　　　　　　美洲虎(早期)。
　　　　　MK102　　　　　　美洲虎。
　　　　　MK104　　　　　　美洲虎。
　　　　　MK151/-851　　　“鹰”T. MK1/1A/50。
　　　　　MK801A　　　　　 T-2/F-1。
　　　　　MK804　　　　　　美洲虎(国际，早期)。
　　　　　MK811　　　　　　美洲虎(国际)。
　　　　　MK861　　　　　　“鹰”60、T-33。
　　　　　MK871　　　　　　“鹰”100、“鹰”200、M-99。
　　　　　MK881　　　　　　T-45A。
　　　　　F405-RR-400　　　T-45A。
　　　　　F405-RR-400A　　 T-45A。
　　　　　F405-RR-401　　　T-45A。


研制情况

　　阿杜尔发动机是英国罗尔斯·罗伊斯公司和法国透博梅卡公司联合研制的一种双转子涡轮风扇发动机。它是为“美洲虎”教练攻击机设计的。1967年5月首次台架试验，1968年9月飞行试验，1972年2月MK101正式定型。1972年4月MK102定型，并开始批量生产。1970年6月，日本T-2教练机和F-1战斗机/支援机选用阿杜尔发动机，并由石川岛播磨重工业公司按许可证生产，日本编号为TF40-IHI-810A。1978年12月，英国罗尔斯·罗伊斯公司和法国透博梅卡公司与印度政府签订一项3亿美元的协定，包括销售整机和在印度按许可证生产。
　　1965年，英法两国政府签定合作研制发动机备忘录，并于1966年6月组建联合研制公司。在该公司创建前，罗尔斯·罗伊斯公司和透博梅卡公司正在研究为军、民用飞机用的中等推力的发动机。罗尔斯·罗伊斯公司的发动机为RT.172，透博梅卡公司的发动机为T.260。为了满足“美洲虎”的要求，联合研制公司在RT.172和T.260发动机的基础上联合研制编号为RB.172/T.260发动机，后来命名为阿杜尔。英国罗尔斯·罗伊斯公司和法国透博梅卡公司各承担50%的工作量。罗尔斯·罗伊斯公司负责研制燃烧室系统、高低压涡轮、低压轴、排气锥、混合器、滑油箱；透博梅卡公司负责其余部件，如压气机、机匣和外部传动装置、加力燃烧室喷管延伸段等。发动机部件按分工制造，然后运送到两国的总装线上进行最终装配。
　　发动机在设计过程中强调了低空性能和高空超音速性能，只要求使用中短时间加力，但要求巡航时经济性好。设计时采用了先进的气动设计，以使其结构简单紧凑，易于维护。发动机使用宽叶弦的钛合金风扇叶片，增强抵抗外来物的能力。可进行部分油门加力，即能在额定推力状态下，打开加力燃烧室。这样，飞机进场时，可以使用部分油门加力，飞行员可根据需要迅速推到最大加力位置，而不必再次点燃加力燃烧室。采用单元体设计(12个单元体)，允许发动机在外场不从飞机上拆下就能更换部件。在大多数情况下，仅要求进行简单的验收试验，所有附件都集中安装在发动机下面，可达性良好。发动机两侧有观察孔，插入孔探仪可检查低压压气机的前后及高压压气机前部。回油路中装有磁屑探测器，以监控轴承及齿轮故障。
　　据1994年报道：罗尔斯·罗伊斯公司已为T-45A飞机的F405-RR-401发动机制定了一项提高耐久性计划。目标是将燃烧室和涡轮的翻修寿命从1000h提高到2000h。主要是改进材料和冷却，如高压涡轮叶片的材料采用单晶叶片代替定向凝固叶片；低压涡轮叶片采用冷却的单晶叶片代替非冷却的单晶叶片。另外，2级风扇叶片采用钛合金叶片代替铝合金叶片。改善燃烧室冷却结构。
　　MK101　最初生产型。安装在法国空军首批40架“美洲虎”上。
　　MK102　在MK101上增加了部分油门加力状态，以减少加速到最大推力时的时间，并使加速平稳。
　　　　　 1972年4月定型。
　　MK104　为MK102的推力增大型，类似MK804，英国皇家空军早期的MK102也改装成MK104。
　　MK151　MK102的不加力型，部件和涡轮进口温度与MK102、MK801A相同，1975年定型。
　　MK851　是MK804的出口型。
　　MK801/-801A　日本专利生产，日本编号TF40-IHI-801A。除小的变动外，其余和MK102一样，
　　　　　　　　 1974年开始生产。
　　MK804/RT.176-26　MK102推力增大型，用于“美洲虎”出口型。首批生产型发动机在1975年年
　　　　　　　　　　 中交付给英国航空公司试飞，1976年定型，能与MK102互换安装。
　　MK811/RT.172-58　1978年2月首次运转，1980年定型，1982年初投入使用。与MK804可互换安
　　　　　　　　　　 装。全加力推力比MK102标准型增大15%。发动机采用了新的低压压气机、
　　　　　　　　　　 新的高压涡轮盘和提高冷却效果的高、低压涡轮叶片。
　　MK861　MK811的不加力型，与MK851可互换安装。1981年3月定型。装于7-45A飞机的发动机编
　　　　　 号为MK861-49，美军用编号为F405-RR-400。
　　MK871　阿杜尔最新的不加力型发动机，1984年开始研制。它采用了一个新的转速较高的全部
　　　　　 使用钛合金的低压压气机，改进了燃烧室，高效率的高压涡轮，采用了定向凝固和单
　　　　　 晶材料铸造的高压涡轮转子叶片，一个增强了的排气混合器和一个由罗尔斯·罗伊斯
　　　　　 公司及道蒂公司联合研制的新的发动机调节放大器。它的美海军编号为F405-RR-401。
　　　　　 F405发动机要求包括防海水侵蚀和安装特性，使用一个备份的燃油系统、提高电磁能
　　　　　 力、提供机载数据记录系统和舰载制氧系统。为解决T-45A滑行着落中响应慢的问题，
　　　　　 罗尔斯·罗伊斯公司制造几种发动机型号的燃油调节系统。
　　MK881　是一种新型号，在热天条件下推力比MK871高17%。采用了新的隔热涂层提高燃烧室寿
　　　　　 命，更长寿命的高、低压压气机，增加低、高压涡轮导向器叶片的能力、使用单晶高
　　　　　 压、低压涡轮转子叶片，提高高温状态下的寿命和全权数字式控制系统，并提供飞行
　　　　　 整个飞行包线内的发动机最佳响应。






阿杜尔
(Adour)  




结构和系统


进 气 口　皮托管式，由风扇机匣向前延伸形成。无进口导流叶片和径向支柱。
风　　扇　2级轴流式。早期型，采用铝合金叶片。后期的MK871用钛合金叶片。固定的静子叶片和出
　　　　　口导流叶片是钢制的。全长涵道直到加力燃烧室。
高　　压
压 气 机　5级轴流式，钛合金的宽弦叶片，静子叶片是钢制的。
燃 烧 室　环形。有18个气动雾化喷嘴。两个起动燃油喷嘴，两个火花塞。
高压涡轮　单级轴流式。气冷。涡轮机匣是钢制的，MK871早期型号是定向凝固合金叶片，后期的
　　　　　MK871采用单晶叶片。
低压涡轮　单级轴流式。早期的MK871使用非冷却的单晶叶片。后期的MK871使用冷却的单晶叶片。
加　　力
燃 烧 室　阿杜尔发动机有加力型和不加力型。加力型的加力燃烧室全程调节，结构紧凑，有4个同
　　　　　心喷油环和蒸发式火焰稳定器。
尾 喷 管　收敛-扩张式。4个作动筒，16个鱼鳞片，全程可调。
控制系统　全权数字式控制系统和燃油测量装置由联合技术汉密尔顿标准公司提供。加力控制系统
　　　　　由道蒂公司提供。
燃油系统　卢卡斯公司提供主燃油系统。1个MG100泵，压力11670kPa；FCU100流量控制器；道蒂公
　　　　　司汽芯式加力燃油泵，压力6767kPa；普莱赛公司的BP250辅助泵。Jet A-1，JP-4，JP-5
　　　　　燃油。
滑油系统　回路系统，压力490kPa，综合式滑油系统。滑油规格MiL-L-7808，AIR3513，粘度3.5mm2/s。
起动系统　1台卢卡斯公司的起动机/发电机。
点火系统　罗塔克斯公司的NB3805(主燃烧室)和NB7108(加力燃烧室)高能电嘴。
防冰系统　引入冷却高压涡轮前轴承腔的冷空气用于进气锥防冰。
支承系统　共5个支点。高压转子2支点，低压转子3支点。其中3个为挤压油膜轴承。





阿杜尔
(Adour)  




技术数据


最大加力推力(daN)
　　阿杜尔MK101　　　　　　　3104
　　　　　MK102　　　　　　　3240
　　　　　MK104　　　　　　　3510
　　　　　MK801/-801A　　　　3240
　　　　　MK804/RT172-26　　 3576
　　　　　MK811/RT172-58　　 3736
中间推力(daN)
　　阿杜尔MK101　　　　　　　2054
　　　　　MK151　　　　　　　2310
　　　　　MK801/-801A　　　　2275
　　　　　MK804/RT172-26　　 2366
　　　　　MK811/RT172-58　　 2455
　　　　　MK861　　　　　　　2530
　　　　　MK871　　　　　　　2600
　　　　　MK881　　　　　　　3040
　　　　　F405-RR-400　　　　2530
　　　　　F405-RR-400A　　　 2530
　　　　　F405-RR-401　　　　2600
起飞耗油率[kg/(daN·h)]
　　阿杜尔MK102　　　　　　　0.754(中间)
巡航耗油率[H=11890m, N=0.8, kg/(daN·h)]
　　阿杜尔MK102　　　　　　　0.974
推重比
　　阿杜尔MK102　　　　　　　4.39
　　　　　MK151　　　　　　　3.96
　　　　　MK811/RT172-58　　 4.88
　　　　　MK861　　　　　　　4.48
　　　　　MK871　　　　　　　4.39
空气流量(kg/s)
　　阿杜尔MK104　　　　　　　41.7
涵道比　　　　　　　　　　　 0.75～0.8
总增压比　　　　　　　　　　 11
进口直径(mm)　　　　　　　　 559
最大宽度(mm)　　　　　　　　 762
长度(mm)
　　阿杜尔MK102/-801A/-804/-811　　2970
　　　　　MK151/-851/-861/-871　　 1956
质量(kg)
　　阿杜尔MK102/-801A　　　　　　　704
　　　　　MK104/-804　　　　　　　 713
　　　　　MK151　　　　　　　　　　553
　　　　　MK811　　　　　　　　　　738
　　　　　MK861　　　　　　　　　　577
　　　　　MK871　　　　　　　　　　603

1# 六翼炽天使


高级教练机L15应用的加力型小发也正在研制中，据悉该发动机是与乌克兰合作的AL－222－25的加力型AL－222－25F，此种发动机可以和美国与台湾合作的TFE1042发动机相提并论，推力和推比都比较接近TFE1042。
АИ-222-25系列发动机简介
由乌克兰伊夫琴科-进步设计局（Ивченко-Прогресс）研制，АИ-222-25为该系列的基本型号，已作为Як-130等教练机的动力装置。2004年4月30日首架批生产型Як-130在下诺夫哥罗德Sokol（索科尔）工厂首飞成功。发动机批生产工作由扎波罗什/斯奇发动机联合股份公司和俄罗斯MMPP – SALUT生产联合体 （ММПП Салют ）合作进行。燃气发生器和风扇部件在扎波罗什工厂生产、低压涡轮支撑机匣，传动齿轮箱和其他部件将在莫斯科生产并最终完成组装。
АИ-222-25的设计是以АИ-22涡扇发动机的核心机为基础，后者的首台全尺寸发动机已于2000年9月25日完成组装并进行了台架试车，2002 年配装АИ-22发动机的Ту-324进行了试飞，因此АИ-222-25的研制进展相当快速，2002年进行3台架试验，至2003年全尺寸发动机首飞成功并取得了适航合格证。不过据该局网站介绍，发动机计划于明年上半年进行定型试验。
除了АИ-222-25基本型外，其他改型还有АИ-222-25 УВТ型（带矢量喷管）、АИ-222-28型（增推型，~27kN）、АИ-222-25Ф（加力型、起加力推力41kN）、АИ-222-25 КФК（短加力燃烧室、起飞加力推力~29kN）；另有资料介绍一型АИ-222-28Ф，是加力涡扇型别的未来改型，加力推力44~49kN。
АИ-222-25结构和系统
发动机采用单元体结构设计，提高了发动机使用维护性以及易于生产。
风扇   两级轴流式。风扇转子及盘片均由钛合金制造，整体叶盘结构（Blisk），直径624mm、流量49.4kg/s、涵道比1.18。
中介机匣   带中央锥传动装置
高压压气机 八级轴流式，1~3级静叶可调。
燃烧室 环形 ，低污染设计，带16个气动雾化喷嘴，气膜冷却火焰筒（film-coated flame tube）。
高压涡轮 单级轴流式 高效涡轮导向器，定向凝固高温合金叶片。
低压涡轮 单级轴流式 气冷导向叶片，材料为定向凝固高温合金。
尾喷管   简单收敛喷管。
支撑结构   共有5个主支点，高低压转子分别有2个和3个轴承支撑。
安装节 位于中介机匣和后部机匣。
控制系统 全权限数控系统（FADEC）具有监控及故障诊断功能。新型燃油系统体积小、重量轻。
АИ-222-25 УВТ ——单元体设计的喷管部件具有轴向偏转20度的能力，可提高飞机的起降性能以及机动性，其喷管的操控动作是通过液压作动筒来执行完成的。
АИ-222-28发动机——推力增大型，在基本型基础上改进了冷却系统，借鉴Д 27 桨扇的涡轮部件技术，提高涡轮前温度。而压气机系统则与基本型完全相同。
27的涡轮叶片采用了单晶材料，或许该发动机也会采用...
АИ-222-25 КФК——缩短加力燃烧室的改型。发动机超出基本型号的长度控制在500mm以内，可用于改善飞机的基本控制系统特性，且无需做大的改动。由于缩短加力室，简化加力控制系统并且保证一次加力的额定推力。
数据
型号                                  АИ-222-25              АИ-222-28
最大推力情况下（高度＝0，马赫数＝0马赫）
推力   公斤力（N）温度30℃             2500(24525)          2800(27468)
实际单位耗油率（kg/kgf*h）或(kg/N*h)    0.64(0.0652)          0.67(0.0688)
空气流量（kg/s）                         50.2                   50.6
增压比                                  15.9                      16.9
涵道比                                  1.19                      1.13
最大涡前温度（k）                      1480                       1590
最大推力情况下（高度＝5000米，马赫数＝0.6马赫）
推力   公斤力（N）                      1490(14617)          1620(15892)
实际单位耗油率（kg/kgf*h）或(kg/N*h)       0.87(0.08886)       0.87(0.08886)
最大推力情况下（高度＝10000米，马赫数＝0.6马赫）
推力   公斤力（N）                          320(3139)                    440(4316)
实际单位耗油率（kg/kgf*h）或(kg/N*h)     0.84(0.0856)          0.81(0.0826)
干质量                                  440                   520

土鳖在出口的K─8上用了不少的TFE─731发动机，为什么不直接山寨一把，非得要去学二毛子的AL──222

山寨了AL-222吧。
二毛子今年向土共交货22台L-15的发动机

F125最好~

7# 淘垃圾


去年提供的10台里，有4台加力型6台非加力型

在目前的形势下，使用其他发动机比较困难，而且还需要适应性试飞···

下定决心选乌克兰的，再慢慢国产化吧

我倒觉得L-15为什么非要把超音速做第一指标呢？ 要是把可靠性安全性做第一指标不好吗， 要是这样， 直接上2台 K-8的发动机也不是不可以吧， 以后二毛子的货成熟了再换也可以的吧？ 难不成怕没有新噱头不能抬价了？ {:3_76:}

有钱难买高科技

楼猪有猎鹰情节吗？:b

10# 中华鳖精


超音速是大大的卖点啊

没的选,还是感觉乌克兰带加力的AL-222-25F最顺眼...............

无病呻吟

看来LZ基本上每天都要来宣讲一下猎鹰。是不是洪都宣传科的？

怎么没有一种是国产的呢？

发什么愁，把楼主塞进L-15去，空机推重比立马上到3 。。。。。。

收编WW的IDF 拆下发动机是个不错的选择！

冷笑一声，楼主，虽然世界上适用的发动机不少，可人家一定会给你吗？甭老是一厢情愿认为只要你愿意，别人就会上赶着送上发动机，你想怎么压价就怎么压价。

适可而止吧，抛弃600136吧。。。。。。。

20# 我才是忘情


是出口啊  是购买国买发动机 我们卖机体啊 不装发动机的L-15  就象运-12那样出口啊啊

楼主咋不弄个火箭发动机上去？

这不是空谈么, 你要啥别人就给你卖啥?

找二毛子吧, 可行性才是最重要的