【科普】车辆自动换挡技术之一—双参数换挡（kick-down ...

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/08 19:31:57


    西方主战坦克装甲车辆普遍使用了自动换挡技术，利用这个技术可以极大的提升车辆性能、简化乘员工作强度，同时还可以提升装备的使用寿命。下面先从双参数换挡规律开始介绍。

    图1是某车的换挡规律曲线，在这种换挡规律中，车辆某一时刻的状态表示为由车速、油门开度两个参数确定的一个状态点P(v，a)。在车辆行驶过程中，这个点的位置随着车速和油门开度的变化在图中也是不断变化的，它对各个曲线的穿越就会产生升降挡。就是说，这个点的位置决定了该时刻自动换挡装置是否执行换挡。

1.GIF

    下面简单解释一下图中的几条线：红线为升挡曲线，例如12线，表示如果车辆处于1挡，那么当状态点P越过12线时，车的挡位将从1挡升至2挡；绿线表示降挡曲线，同样，43线表示如果车辆处于4挡，当状态点P越过43线时，车的挡位将从4挡降至3挡。

2.GIF

    那么它怎么实现猛踩油门降挡呢？举例说明：如图2所示，某一时刻，车辆正在3挡行驶，车速为70km/h，油门开度为55%，状态点记为P(70，55%)。这时，驾驶员需要超车，他将油门一下踩到了95%，车速在这一瞬间增加量是很少的，姑且认为变成了75km/h，那么我们看看状态点有什么变化。显然，从P(70，55%)移动到P’(75，95%)需要穿过32线，这是降挡线，控制系统将自动把挡位由3挡降到2挡，实现驾驶员加力提速的愿望。这就是所谓的kick-down功能。(需要注意的是，同时穿越的还有23线和43线，但是由于初始挡位是3挡，所以这两条曲线在这个过程中不起作用)

    除了加油门降挡，双参数换挡规律还可以实现猛减油门升挡，这个留给同学们自己举例说明，第一个讲清楚的送小金币~

    西方主战坦克装甲车辆普遍使用了自动换挡技术，利用这个技术可以极大的提升车辆性能、简化乘员工作强度，同时还可以提升装备的使用寿命。下面先从双参数换挡规律开始介绍。

    图1是某车的换挡规律曲线，在这种换挡规律中，车辆某一时刻的状态表示为由车速、油门开度两个参数确定的一个状态点P(v，a)。在车辆行驶过程中，这个点的位置随着车速和油门开度的变化在图中也是不断变化的，它对各个曲线的穿越就会产生升降挡。就是说，这个点的位置决定了该时刻自动换挡装置是否执行换挡。

1.GIF

    下面简单解释一下图中的几条线：红线为升挡曲线，例如12线，表示如果车辆处于1挡，那么当状态点P越过12线时，车的挡位将从1挡升至2挡；绿线表示降挡曲线，同样，43线表示如果车辆处于4挡，当状态点P越过43线时，车的挡位将从4挡降至3挡。

2.GIF

    那么它怎么实现猛踩油门降挡呢？举例说明：如图2所示，某一时刻，车辆正在3挡行驶，车速为70km/h，油门开度为55%，状态点记为P(70，55%)。这时，驾驶员需要超车，他将油门一下踩到了95%，车速在这一瞬间增加量是很少的，姑且认为变成了75km/h，那么我们看看状态点有什么变化。显然，从P(70，55%)移动到P’(75，95%)需要穿过32线，这是降挡线，控制系统将自动把挡位由3挡降到2挡，实现驾驶员加力提速的愿望。这就是所谓的kick-down功能。(需要注意的是，同时穿越的还有23线和43线，但是由于初始挡位是3挡，所以这两条曲线在这个过程中不起作用)

    除了加油门降挡，双参数换挡规律还可以实现猛减油门升挡，这个留给同学们自己举例说明，第一个讲清楚的送小金币~
所谓的ATM是不是就这样实现的 ？
AT、AMT、DCT、DSG基本都是这样换挡的。
完全不懂
纯粹友情帮顶
哦，话说，这个应该可以算是某个关于MBT用了ATM就比较先进的帖子的一个回应吧？
如果说错，请无视我。。。
不懂啊，顶贴吧。我的盔贴就是你第一个顶的。
努力看懂之:)
5# cjp324
对对，算是联动帖~
agein 发表于 2009-7-11 22:36
SOGA。。。。国内没有用ATM的MBT？99都不是？
睡觉。。。明天来，等老大科普。。。

SOGA。。。。国内没有用ATM的MBT？99都不是？
cjp324 发表于 2009-7-11 22:39

西方MBT一般是用AT，99基本型当然不是啦
SOGA。。。。国内没有用ATM的MBT？99都不是？
cjp324 发表于 2009-7-11 22:39

西方MBT一般是用AT，99基本型当然不是啦


如图2所示，某一时刻，车辆正在3挡行驶，车速为70km/h，油门开度为55%，状态点记为P(70，55%)。这时，驾驶员需要超车，他将油门一下踩到了95%，车速在这一瞬间增加量是很少的，姑且认为变成了75km/h，那么我们看看状态点有什么变化。显然，从P(70，55%)移动到P’(75，95%)需要穿过32线，这是降挡线，控制系统将自动把挡位由3挡降到2挡，实现驾驶员加力提速的愿望。


把這一段話反過來理解就是猛减油门升挡
從P'點到P點

如图2所示，某一时刻，车辆正在3挡行驶，车速为70km/h，油门开度为55%，状态点记为P(70，55%)。这时，驾驶员需要超车，他将油门一下踩到了95%，车速在这一瞬间增加量是很少的，姑且认为变成了75km/h，那么我们看看状态点有什么变化。显然，从P(70，55%)移动到P’(75，95%)需要穿过32线，这是降挡线，控制系统将自动把挡位由3挡降到2挡，实现驾驶员加力提速的愿望。


把這一段話反過來理解就是猛减油门升挡
從P'點到P點
AMT控制關鍵是源代碼
MD，被別人卡脖子都卡在這裡了
leonardo 发表于 2009-7-11 23:37
没解释清，不给小金币:D
agein 发表于 2009-7-11 22:42
这个算不算爆料说99改型已经是AT了？
等人上网 发表于 2009-7-12 00:12
59基本型也不是AT滴:D
某车现以一档档位行驶
车速40KM/H，油门80%
现减油门，油门由80%减至60%
通过红色的12升档曲线
变速器将档位由1档升为2档
LZ的帖子说明了
战车用自动液力变速系统
在车辆行驶中起到的重要作用
始终以最佳传动比发挥引擎的出力和扭矩
这个东西原来就不懂.

不过,看了一下,应该不是什么高科技吧.  只要有几个关键点的数据(夸点)就可以了.
kkdidi 发表于 2009-7-12 11:23

这个东西可以使算是很高的科技了
关键在于整个控制系统的处理算法

原理说起来很简单，但是真正要写源代码的时候，就会发现问题很多
国内的自动变速箱都是卡在控制上
如图2所示，某一时刻，车辆正在2挡行驶，车速为75km/h，油门开度为95%，状态点记为P‘(75，95%)。这时，驾驶员走下坡路，他将油门一下松到了55%，车速在这一瞬间减少量是很少的，姑且认为变成了70km/h，那么我们看看状态点有什么变化。显然，从P’(75，95%)移动到P(70，55%)需要穿过23线，这是升档线，控制系统将自动把挡位由2挡升到3挡，实现驾驶员的愿望。
在下坡的时候，就可以实现猛减油门升档的情况


加速,猛踩油门KICK DOWN(有些可以用OD-OFF按钮,强制不升档);
升档,猛踩油门1-2秒后迅速放油门(放油门一定要快速),电脑自动向上换一档;
另外,自动档的油门是控制节气门的,不是控制油泵哇.

加速,猛踩油门KICK DOWN(有些可以用OD-OFF按钮,强制不升档);
升档,猛踩油门1-2秒后迅速放油门(放油门一定要快速),电脑自动向上换一档;
另外,自动档的油门是控制节气门的,不是控制油泵哇.
colt2008 发表于 2009-7-12 14:53
对,实际上油门开度对汽油车来说是节气门开度,对柴油车来说是供油齿杆位置。
leonardo 发表于 2009-7-12 13:00
其实上次你已经说差不多了，就是哪根线起作用你没有说，所以不算:D
leonardo 发表于 2009-7-12 12:56
嗯，液力自动变速系统算得上是最尖端的机械电子科技了
千锻青松 发表于 2009-7-12 16:10
早就不算了，只不过涉及的产业链太大了，我们还没有完全掌握。
我最关心的就是国内哪些坦克或者装甲车辆是采用了自动档的？
agein 发表于 2009-7-11 22:42
西方MBT一般是用AT，99基本型当然不是啦
求问大神 国内哪些坦克或者装甲车辆是采用了自动档的？我觉得这玩意对保存体力 增加战斗力是很有帮助的
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