超级军网哪位大侠能介绍一下R0110和 qc185燃气轮机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 19:58:57
如题,最好能好好讲讲这两型燃气轮机研制的来龙去脉 !!!谢谢~~如题,最好能好好讲讲这两型燃气轮机研制的来龙去脉 !!!谢谢~~
如题!
R0110上舰纯属口胡
QC185现在不能讲
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当然，俺什么都不知道[:a12:]
请ladon老大科普一下MT30吧{:3_94:}
4# ladon
这样无作为是对革命童子极端不负责任滴！把反动学术权威拉出去殴打[:a16:] :@
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365赌王 发表于 2009-7-9 21:59 
恭请赌王老大继续科普新驱[:a2:]
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两个有货的老大又在钓裙中的胃口，筒子们辣椒水伺候！！
发动机版的几位老大有介绍，你可以搜索一下
简单来说：QC185的功率大概能做全燃护，R0110民用的
简单来说：QC185的功率大概能做全燃护，R0110民用的
有料不爆。。。。。。
超大里面的文章，以供参考
谈黎明轻燃气轮机-兼议中国最新涡扇航空发动机
上一篇 / 下一篇 2008-05-30 19:34:32 / 精华(1) / 个人分类：装备评述
查看( 2428 ) / 评论( 0 ) / 评分( 0 / 0 )
作者：轰炸机
由于历史的原因，天朝在燃气轮机项目上一直落后于世界。世界上第一台实用的燃气轮机早在1920年就诞生了，1947年，第一艘装备燃气轮机的舰艇在英国下水。而这时新中国还没有建立，国共两党正忙于你死我活的厮杀之中，所以更不用谈现代化的工业发展了。
天朝的第一个由航空发动机改装而成的用于发电的燃气轮机诞生于1984年，是由涡喷6G发动机改装而成。迄今为止，黎明一共提供了仅仅10台该型燃气轮机，数量少得可怜。
目前天朝燃气轮机产业分散在机械、航空、兵器、船舶、航天等工业部门，均为低水平重复。总的说来，还处在初级发展阶段。在美国的LM2500燃气轮机早在70年代就大量装舰的的时候，我们还缺少合适的国产燃气轮机，以至于不得不用柴油机或其他发动机。但是燃气轮机具有其他发动机无与伦比的优势：那就是只需占用较小的体积就可以发出巨大的动力！绝大多数航空发动机改装的轻型燃气轮机每发出1KW的功率，所需的重量不到200克，对于每一公斤重量都很宝贵的军舰等来说无疑具有巨大的吸引力。这也就是为什么上世纪70年代以来燃气轮机大量取代蒸汽轮机和柴油机上舰的主要原因。在80年代天朝曾经获得过几台LM2500，后来因为美国的制裁没有能够继续得到该型燃机，所以只有和两艘舰装有LM2500。但是海军还是感受到了燃气轮机巨大的优势。在后续舰只里天朝即便只能使用性能稍差的乌克兰DA-80也在所不惜。
无论如何，使用国外的“心脏”对天朝来说总是容易受制于人的。这对于一个有几千年强大历史的国家来说也是一种羞辱。有鉴于此，国家决定：一定要下大力气解决国产舰船没有中国心的问题。所以我们才有机会看到近年来黎明在燃气轮机项目上的巨大发展。
本文仅仅谈谈黎明的轻型燃机项目，重型燃机如R0110，或微型燃机不在本文的讨论范围之内。所有这些轻型燃机都是由航空发动机改装的，与现役的发动机有很高的通用性，因此可以节约大量的费用。
（1）QD70: 以某A型发动机为主，是“具有90年代世界先进水平的燃机”，动力涡轮输出功率7060 kW（峰值可达8000KW），热效率31.2%，燃气发生器总增压比 13.2，空气流量29 kg/s，其工作负荷比在航机上有“大幅度降低”（黎明称比国内外所有的航改燃机下降的幅度都大），这有助于提高机组的工作可靠性和寿命。该机2003年7月在中原油田与下面提到的QD128共同并网发电，投入市场运作。其后发现了一些问题并进行了改进。
（2）QD128: 以“昆仑”发动机为主。燃气发生器来源于昆仑（去掉加力部件），动力涡轮是以斯贝SK15HE型为原准机修改而成。输出功率11500KW（峰值功率为13200KW），热效率28%，燃气发生器总增压比12，空气流量60kg/s。动力涡轮温度1028摄氏度。其技术性能据称处于世界中等偏上水平。“昆仑”发动机于2002年5月20日通过设计定型，但QD-128燃气轮机的首台机组于2000年就已完成制造。可见“昆仑”发动机产业化的思路早就制定下来了。
（3）QD168和168A: 按照黎明的说法，这两型燃机均为“在俄罗斯最先进战斗机发动机的基础上改型研制而成”。QD168A的研制工作，从1999年10月份开始设计方案前期研究； 2000年～2001年底进行了该项目的总体方案设计， 2001年7月份开始结构设计。2002年6月完成了验证机的全部结构设计工作并开始研制，首台验证机研制于2003年底完成验证机的调试、试车工作，2004年初将首台配SPEY动力涡轮的燃气发生器运抵试验电厂进行试验。空气流量： 64.8kg/s，涡轮前温度： 1142℃（比航机降了250℃），输出功率16800KW，热效率35%。
（4）QC185: 以某A型发动机为主。额定功率可达17780KW，热效率高达37.2%，即使在世界范围内，这个数字也是非常高的。其涡轮进口温度是1265℃。而空气流量只有58.6kg/s，这个数字甚至小于QD128，足以说明其原型机的水平之高。QC185燃气轮机验证机燃气发生器已经于2004年2月8日正式点火成功。其综合性能指标应当位于同档功率世界先进水平之列。
（5）QC70: 也以某A型发动机为主。性能不详。功率也应在7000KW左右，跟QD70相比做了一定的改进以满足进一步的要求。
（6）QC260: 以“昆仑”发动机为主，是采用先进的间冷回热技术发展的新一代舰用燃机。目前所知不详。但是按照命名法，估计可达26000KW，已经达到了著名的美国LM2500燃气轮机的功率。其用途，想必大家都能想象得到，肯定是为上舰研制的。
看到这里，我想很多人都会好奇：除了昆仑发动机外的其他发动机原型机到底是什么型号？实际上这也是我当初追踪燃气轮机发展的初衷：那就是看看到底我们用了什么发动机？
根据我所掌握的资料，实际上所谓的“俄罗斯最先进战斗机发动机”就是SU27上所用的AL-31F。黎明在介绍该发动机时提到“涡轮结构基本沿用31Ф航空发动机涡轮”，这里31Ф实际上就是该发动机的俄国名称。另外黎明又提到改制QD168A 燃机采用的某型航空发动机属国际第4代发动机、其涡轮前温度1392℃更进一步证实了这就是AL-31F，因为现役发动机中只有AL-31F是1392℃。这证明，我们的黎明已经具有了完全的生产和维修该发动机的能力。联想到2000年有一则新闻中提到，黎明成功的完成了某型发动机可收扩喷口的国产化，很有可能就是这种发动机。这就意味着，一旦我天朝空军的苏27心脏出了问题，根本无需请俄国专家，我们自己就可以修理，这为战时飞机的高出勤率打下了坚实的基础，同时又节省了大量外汇。
另一型所谓的“A”型发动机，实际上就是我们最为关注的WS10！有一篇在概括我国燃气轮机现状的文章提到QD70和QC185都是由WS10发展而来的。加上其他的证据，说明该“A”型发动机就是我们的大推力级涡扇发动机WS10。由该机同时改型成三款燃气轮机足以说明国家对它的厚爱！
值得关注的是，QC185和 QD168A都是由现役第三代战斗机的心脏改装而来的。QC185的涡轮前温度比QD168A高了123℃，空气流量却小了6.2 kg/s，而额定推力却大了6%！这足以说明我们的涡扇10有着比AL―31F更为强劲的发动机，更高的涡轮前温度。假设QC185涡轮前温度的下降幅度跟AL-31F相同，则WS10的涡轮前温度可以高达1515度！与目前世界主要国家现役战斗机的主力发动机的该参数近似。
更为可喜的是，我们对燃气轮机的研究已经不限于纸面上。例如天朝海军在2020年前的舰用动力规划会上已将QC70和QC185燃气轮机这两型燃机确定为未来我军舰用动力的主要产品之一，同时，QC185燃机也可用于未来我军舰载综合电力系统的主要装备装配部队。目前QC70的上舰立项工作已经完成。可以预见，在不远的将来，装载有天朝自行研制的燃气轮机的海军舰船就将驰骋在祖国的领海上保卫自己的领土。我们的祖国也会越来越强大！
个人觉得，天朝在过去5年里在燃气轮机项目上的发展，比过去40年来发展的总和还要多4-5倍。如果用“迅猛”来比喻的话也毫不为过。所以，国家成立中航一集团和二集团并不仅仅是换换名称而已，而是实实在在的一种大战略包涵其中。市场化、战略化、信息化的发展战略使得我天朝的军工企业越来越强大
谈黎明轻燃气轮机-兼议中国最新涡扇航空发动机
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作者：轰炸机
由于历史的原因，天朝在燃气轮机项目上一直落后于世界。世界上第一台实用的燃气轮机早在1920年就诞生了，1947年，第一艘装备燃气轮机的舰艇在英国下水。而这时新中国还没有建立，国共两党正忙于你死我活的厮杀之中，所以更不用谈现代化的工业发展了。
天朝的第一个由航空发动机改装而成的用于发电的燃气轮机诞生于1984年，是由涡喷6G发动机改装而成。迄今为止，黎明一共提供了仅仅10台该型燃气轮机，数量少得可怜。
目前天朝燃气轮机产业分散在机械、航空、兵器、船舶、航天等工业部门，均为低水平重复。总的说来，还处在初级发展阶段。在美国的LM2500燃气轮机早在70年代就大量装舰的的时候，我们还缺少合适的国产燃气轮机，以至于不得不用柴油机或其他发动机。但是燃气轮机具有其他发动机无与伦比的优势：那就是只需占用较小的体积就可以发出巨大的动力！绝大多数航空发动机改装的轻型燃气轮机每发出1KW的功率，所需的重量不到200克，对于每一公斤重量都很宝贵的军舰等来说无疑具有巨大的吸引力。这也就是为什么上世纪70年代以来燃气轮机大量取代蒸汽轮机和柴油机上舰的主要原因。在80年代天朝曾经获得过几台LM2500，后来因为美国的制裁没有能够继续得到该型燃机，所以只有和两艘舰装有LM2500。但是海军还是感受到了燃气轮机巨大的优势。在后续舰只里天朝即便只能使用性能稍差的乌克兰DA-80也在所不惜。
无论如何，使用国外的“心脏”对天朝来说总是容易受制于人的。这对于一个有几千年强大历史的国家来说也是一种羞辱。有鉴于此，国家决定：一定要下大力气解决国产舰船没有中国心的问题。所以我们才有机会看到近年来黎明在燃气轮机项目上的巨大发展。
本文仅仅谈谈黎明的轻型燃机项目，重型燃机如R0110，或微型燃机不在本文的讨论范围之内。所有这些轻型燃机都是由航空发动机改装的，与现役的发动机有很高的通用性，因此可以节约大量的费用。
（1）QD70: 以某A型发动机为主，是“具有90年代世界先进水平的燃机”，动力涡轮输出功率7060 kW（峰值可达8000KW），热效率31.2%，燃气发生器总增压比 13.2，空气流量29 kg/s，其工作负荷比在航机上有“大幅度降低”（黎明称比国内外所有的航改燃机下降的幅度都大），这有助于提高机组的工作可靠性和寿命。该机2003年7月在中原油田与下面提到的QD128共同并网发电，投入市场运作。其后发现了一些问题并进行了改进。
（2）QD128: 以“昆仑”发动机为主。燃气发生器来源于昆仑（去掉加力部件），动力涡轮是以斯贝SK15HE型为原准机修改而成。输出功率11500KW（峰值功率为13200KW），热效率28%，燃气发生器总增压比12，空气流量60kg/s。动力涡轮温度1028摄氏度。其技术性能据称处于世界中等偏上水平。“昆仑”发动机于2002年5月20日通过设计定型，但QD-128燃气轮机的首台机组于2000年就已完成制造。可见“昆仑”发动机产业化的思路早就制定下来了。
（3）QD168和168A: 按照黎明的说法，这两型燃机均为“在俄罗斯最先进战斗机发动机的基础上改型研制而成”。QD168A的研制工作，从1999年10月份开始设计方案前期研究； 2000年～2001年底进行了该项目的总体方案设计， 2001年7月份开始结构设计。2002年6月完成了验证机的全部结构设计工作并开始研制，首台验证机研制于2003年底完成验证机的调试、试车工作，2004年初将首台配SPEY动力涡轮的燃气发生器运抵试验电厂进行试验。空气流量： 64.8kg/s，涡轮前温度： 1142℃（比航机降了250℃），输出功率16800KW，热效率35%。
（4）QC185: 以某A型发动机为主。额定功率可达17780KW，热效率高达37.2%，即使在世界范围内，这个数字也是非常高的。其涡轮进口温度是1265℃。而空气流量只有58.6kg/s，这个数字甚至小于QD128，足以说明其原型机的水平之高。QC185燃气轮机验证机燃气发生器已经于2004年2月8日正式点火成功。其综合性能指标应当位于同档功率世界先进水平之列。
（5）QC70: 也以某A型发动机为主。性能不详。功率也应在7000KW左右，跟QD70相比做了一定的改进以满足进一步的要求。
（6）QC260: 以“昆仑”发动机为主，是采用先进的间冷回热技术发展的新一代舰用燃机。目前所知不详。但是按照命名法，估计可达26000KW，已经达到了著名的美国LM2500燃气轮机的功率。其用途，想必大家都能想象得到，肯定是为上舰研制的。
看到这里，我想很多人都会好奇：除了昆仑发动机外的其他发动机原型机到底是什么型号？实际上这也是我当初追踪燃气轮机发展的初衷：那就是看看到底我们用了什么发动机？
根据我所掌握的资料，实际上所谓的“俄罗斯最先进战斗机发动机”就是SU27上所用的AL-31F。黎明在介绍该发动机时提到“涡轮结构基本沿用31Ф航空发动机涡轮”，这里31Ф实际上就是该发动机的俄国名称。另外黎明又提到改制QD168A 燃机采用的某型航空发动机属国际第4代发动机、其涡轮前温度1392℃更进一步证实了这就是AL-31F，因为现役发动机中只有AL-31F是1392℃。这证明，我们的黎明已经具有了完全的生产和维修该发动机的能力。联想到2000年有一则新闻中提到，黎明成功的完成了某型发动机可收扩喷口的国产化，很有可能就是这种发动机。这就意味着，一旦我天朝空军的苏27心脏出了问题，根本无需请俄国专家，我们自己就可以修理，这为战时飞机的高出勤率打下了坚实的基础，同时又节省了大量外汇。
另一型所谓的“A”型发动机，实际上就是我们最为关注的WS10！有一篇在概括我国燃气轮机现状的文章提到QD70和QC185都是由WS10发展而来的。加上其他的证据，说明该“A”型发动机就是我们的大推力级涡扇发动机WS10。由该机同时改型成三款燃气轮机足以说明国家对它的厚爱！
值得关注的是，QC185和 QD168A都是由现役第三代战斗机的心脏改装而来的。QC185的涡轮前温度比QD168A高了123℃，空气流量却小了6.2 kg/s，而额定推力却大了6%！这足以说明我们的涡扇10有着比AL―31F更为强劲的发动机，更高的涡轮前温度。假设QC185涡轮前温度的下降幅度跟AL-31F相同，则WS10的涡轮前温度可以高达1515度！与目前世界主要国家现役战斗机的主力发动机的该参数近似。
更为可喜的是，我们对燃气轮机的研究已经不限于纸面上。例如天朝海军在2020年前的舰用动力规划会上已将QC70和QC185燃气轮机这两型燃机确定为未来我军舰用动力的主要产品之一，同时，QC185燃机也可用于未来我军舰载综合电力系统的主要装备装配部队。目前QC70的上舰立项工作已经完成。可以预见，在不远的将来，装载有天朝自行研制的燃气轮机的海军舰船就将驰骋在祖国的领海上保卫自己的领土。我们的祖国也会越来越强大！
个人觉得，天朝在过去5年里在燃气轮机项目上的发展，比过去40年来发展的总和还要多4-5倍。如果用“迅猛”来比喻的话也毫不为过。所以，国家成立中航一集团和二集团并不仅仅是换换名称而已，而是实实在在的一种大战略包涵其中。市场化、战略化、信息化的发展战略使得我天朝的军工企业越来越强大
以下转自黎明公司介绍，
RO110燃机简介
1 R0110燃机研制过程
R0110燃气轮机是国家科技部“十五”863计划能源领域燃气轮机重大专项，由黎明公司为承担单位，通过聘请国外专家，联合国内九家单位为联合体共同研制的，具有自主知识产权的重型燃气轮机。按照与科技部签定的合同要求，R0110燃气轮机2003年完成设计，并由科技部组织评审，2004年完成部件制造，2005年完成制造厂总装，2006年完成试验电站72小时考核运行，由科技部组织验收。目前设计工作已完成，设计评审正在准备中，同时从2004年下半年开始，工艺准备和原材料订货工作已陆续进行，并完成了主要原材料订货和大量工艺准备工作。
2 设计特点
R0110燃气轮机使用寿命长，可靠性高，具有体积小、重量轻、启动快等特点，可带基本负荷和调峰负荷运行。
2.1可维护性
R0110燃机可整体吊装运输,维护方便，可在现场进行小修检查和拆开大修,可在现场更换火焰筒、喷嘴、透平叶片和压气机叶片，并可更换轴承等其它易损部件。
3 机组主要部件
R0110燃气轮机成套装置由燃气发生器和辅助系统组成。
3.1燃气发生器
R0110燃气发生器由压气机、燃烧室和涡轮等部件组成，压气机共15级，压气机进口导流叶片可调，能起到防喘、调节功率的作用。压气机的第5级、10级后分别装有放气阀门，在燃机启动和停机时打开放气，保证压气机稳定运行。燃烧室为逆向环管式结构，可使用双燃料，共有20个火焰筒，采用预混燃烧，燃烧室中装有等离子点火系统。为了达到低的氧化氮(NOx)排放量，燃烧室分成双区域，由三通联合燃料雾化器把气体或液体燃料送入火焰筒去。
涡轮共4级，涡轮转子为焊接结构，第1、2级动叶为铸造冷却叶片，第3、4级动叶为非冷却叶片，转子采用滑动轴承支承。
4 辅助系统
R0110燃气轮机辅助系统包括：
滑油系统；燃料和点火系统；压缩空气系统；冷却系统；进气系统；排气系统；进口可调导叶系统；箱体通风系统；灭火系统；电气系统；变频启动系统；控制和监测系统；压气机清洗系统等。
4.1 滑油系统
滑油系统的作用就是在机组整个运行过程中能够充分保证对燃气轮机、发电机的轴承进行润滑，供给符合各轴承参数要求的润滑油，用来对各轴承进行润滑、冷却，以确保系统安全工作。同时还提供发电机启动或停机所需要的顶轴油。
R0110燃机与发电机共用一套滑油系统，采用30#透平油。主要包括两台交流泵和一台直流泵、滑油过滤器、滑油加热器、顶轴油泵（发电机）、冷油器、排烟风机、油气分离器等组成，所有滑油系统设备都布置在滑油箱上，滑油箱容积10m3，循环倍率为9。
4.2 燃料和点火系统
主要由燃料调节阀、测量元件、等离子点火器等组成，向燃气轮机供应干净的、一定压力和流量的燃料。
4.3 压缩空气及防喘系统
压缩空气系统由螺杆式空气压缩机、储气罐、气水分离器、冷干机、电磁阀、气动球阀、减压阀等组成。
压缩空气系统是根据燃机自动控制系统的指令，由压缩空气气源向各级放气活门提供压缩空气，从而控制这些活门的打开与关闭，用以防止燃机启动过程中发生喘振现象。同时向燃机成套设备中的燃料系统调节阀、滑油系统温度控制阀和进气系统的旁通门气缸供给压缩空气，以保证各系统能很好的完成其相应的功能，使燃机正常运行。
4.4 冷却系统
燃气轮机上设有叶片冷却空气用的冷却器，更进一步提高透平冷却叶片的冷却效果，提高透平叶片的使用寿命。
4.5 进气系统
功能：通过过滤、防冰装置和消音元件，向燃气轮机提供经一定压力、流量、清洁的空气，控制噪音。设有进气压力损失报警、保护装置，当压力损失超过规定范围时自动停机。（气体温度低于5℃时，引入压气机10级后的热气，与所进的空气混合，使进气温度升高，防止结冰）
4.6 排气系统
R0110燃机机组排气系统由两部分组成：
a、水平扩散段
功能：降低燃机排出气体的速度。
B、水平转垂直段，排气烟道
功能：引导气流由水平转为垂直流动，将气体排出，内设有消音和NOx、CO在线探测装置。
该系统是把燃机排出的燃气排入大气。并将透平后的排气速度和噪音降下来。
4.7 进口可调导叶系统
在联合循环时，为了保证排气温度恒定，进气量可随时调节，故采用可调导叶进行全程调节。既可以防止压气机进入到喘振工况，还能使压气机后各级空气的流动情况得到改善。
4.8 箱体通风系统
功能：向燃机和发电机提供清洁的循环空气，保证箱体温度。
燃机箱体采用抽风，发电机箱体采用送风。
4.9 灭火系统
灭火系统是燃机机组安全运行的重要保障。
组成：燃机箱体内和发电机箱体内设置火警探测、报警和CO2自动喷淋灭火系统。
系统协动：箱体通风机停止，防火挡板关闭，CO2喷淋，燃料供应阀切断（停机）。
4.10 电气系统
燃气轮机单循环发电系统的电气系统包括：发电机、变频装置、励磁装置、继电保护装置、电机控制中心和低压电源。
各部分的功能：发电机是把机械能转换为电能的设备，它由燃气轮机直接驱动发电、并入电网。在燃机启动时，发电机也作为燃气轮机的起动机。变频装置以发电机本身作为电动机，完成燃气轮机从静止状态的启动、冷运转和压气机清洗。当发电机工作于电动状态和发电状态时，励磁装置为其提供转子磁场，继电保护装置为其提供各种保护。低压电源提供燃机和发电机各种动力电源和控制电源，以及不间断电源和直流电源。
与R0110燃气轮机配套的发电机采用三相、同步、闭循环空气冷却、静止励磁发电机。
4.11 变频启动系统
功能：向燃机提供动力，包括为燃机启动和燃机冷循环提供动力。
R0110燃机机组采用发电机本身作起动马达，由电网供电，通过可控硅变频装置，作变频起动。起动转速为0～2500+100rpm，起动功率平均为3800kW，峰值可达5700kW。
4.12 控制和监测系统
功能：对机组的运行进行监控。
组成：由较多设备、保护装置、电气柜、传感器和各种接线 盒、线路、信号及执行机构与电子调节系统相互连接而成。
4.13 压气机清洗系统
功能：用除清洗溶剂进行清洗，清除压气机单元体上的污物，提高压气机效率。
在燃机冷运转（10-100rpm）状态下加压清洗。
5.R0110燃机联合循环机组
R0110燃气轮机可以组成“一拖一”联合循环或“二拖一”联合循环。当汽轮机抽汽运行时，可以满足部分供热要求，当余热锅炉产生的蒸汽直接用于供热时，可以组成余热锅炉供热型热电联供联合循环。通过对R0110燃气轮机余热系统的性能优化，提出了联合循环机组的主要性能参数。
5.1“一拖一”联合循环
R0110燃气轮机当组成“一拖一”联合循环发电机组时，
余热锅炉可以采用自然循环或强制循环双压形式，汽轮机采用与联合循环专门配套设计的双压进气系统、节流调节、无回热系统的凝汽或抽汽形式。当汽轮机采用抽汽方式时，最大抽汽量约150t/h，此时发电量会降低，但热效率会提高。如果采用余热锅炉供热蒸汽，最大供汽量约180 t/h，此时发电量为燃气轮机单循环发电量，但热效率可达80%以上。
5.2“二拖一”联合循环
R0110燃气轮机当组成“二拖一”联合循环发电机组时，余热锅炉可以采用自然循环或强制循环双压形式，汽轮机采用与联合循环专门配套设计的双压进气系统、节流调节、无回热系统的凝汽或抽汽形式。当汽轮机采用抽汽方式时，最大抽汽量300t/h，此时发电量会降低，但热效率会提高。如果采用余热锅炉供热蒸汽，最大供汽量约340t/h，此时发电量为燃气轮机单循环发电量，但热效率可达80%以上。
目前我公司已经开始进行燃气轮机的辅助系统和单循环电站成套设备方案设计和选型工作，电站选址工作正在进行中。
RO110燃机简介
1 R0110燃机研制过程
R0110燃气轮机是国家科技部“十五”863计划能源领域燃气轮机重大专项，由黎明公司为承担单位，通过聘请国外专家，联合国内九家单位为联合体共同研制的，具有自主知识产权的重型燃气轮机。按照与科技部签定的合同要求，R0110燃气轮机2003年完成设计，并由科技部组织评审，2004年完成部件制造，2005年完成制造厂总装，2006年完成试验电站72小时考核运行，由科技部组织验收。目前设计工作已完成，设计评审正在准备中，同时从2004年下半年开始，工艺准备和原材料订货工作已陆续进行，并完成了主要原材料订货和大量工艺准备工作。
2 设计特点
R0110燃气轮机使用寿命长，可靠性高，具有体积小、重量轻、启动快等特点，可带基本负荷和调峰负荷运行。
2.1可维护性
R0110燃机可整体吊装运输,维护方便，可在现场进行小修检查和拆开大修,可在现场更换火焰筒、喷嘴、透平叶片和压气机叶片，并可更换轴承等其它易损部件。
3 机组主要部件
R0110燃气轮机成套装置由燃气发生器和辅助系统组成。
3.1燃气发生器
R0110燃气发生器由压气机、燃烧室和涡轮等部件组成，压气机共15级，压气机进口导流叶片可调，能起到防喘、调节功率的作用。压气机的第5级、10级后分别装有放气阀门，在燃机启动和停机时打开放气，保证压气机稳定运行。燃烧室为逆向环管式结构，可使用双燃料，共有20个火焰筒，采用预混燃烧，燃烧室中装有等离子点火系统。为了达到低的氧化氮(NOx)排放量，燃烧室分成双区域，由三通联合燃料雾化器把气体或液体燃料送入火焰筒去。
涡轮共4级，涡轮转子为焊接结构，第1、2级动叶为铸造冷却叶片，第3、4级动叶为非冷却叶片，转子采用滑动轴承支承。
4 辅助系统
R0110燃气轮机辅助系统包括：
滑油系统；燃料和点火系统；压缩空气系统；冷却系统；进气系统；排气系统；进口可调导叶系统；箱体通风系统；灭火系统；电气系统；变频启动系统；控制和监测系统；压气机清洗系统等。
4.1 滑油系统
滑油系统的作用就是在机组整个运行过程中能够充分保证对燃气轮机、发电机的轴承进行润滑，供给符合各轴承参数要求的润滑油，用来对各轴承进行润滑、冷却，以确保系统安全工作。同时还提供发电机启动或停机所需要的顶轴油。
R0110燃机与发电机共用一套滑油系统，采用30#透平油。主要包括两台交流泵和一台直流泵、滑油过滤器、滑油加热器、顶轴油泵（发电机）、冷油器、排烟风机、油气分离器等组成，所有滑油系统设备都布置在滑油箱上，滑油箱容积10m3，循环倍率为9。
4.2 燃料和点火系统
主要由燃料调节阀、测量元件、等离子点火器等组成，向燃气轮机供应干净的、一定压力和流量的燃料。
4.3 压缩空气及防喘系统
压缩空气系统由螺杆式空气压缩机、储气罐、气水分离器、冷干机、电磁阀、气动球阀、减压阀等组成。
压缩空气系统是根据燃机自动控制系统的指令，由压缩空气气源向各级放气活门提供压缩空气，从而控制这些活门的打开与关闭，用以防止燃机启动过程中发生喘振现象。同时向燃机成套设备中的燃料系统调节阀、滑油系统温度控制阀和进气系统的旁通门气缸供给压缩空气，以保证各系统能很好的完成其相应的功能，使燃机正常运行。
4.4 冷却系统
燃气轮机上设有叶片冷却空气用的冷却器，更进一步提高透平冷却叶片的冷却效果，提高透平叶片的使用寿命。
4.5 进气系统
功能：通过过滤、防冰装置和消音元件，向燃气轮机提供经一定压力、流量、清洁的空气，控制噪音。设有进气压力损失报警、保护装置，当压力损失超过规定范围时自动停机。（气体温度低于5℃时，引入压气机10级后的热气，与所进的空气混合，使进气温度升高，防止结冰）
4.6 排气系统
R0110燃机机组排气系统由两部分组成：
a、水平扩散段
功能：降低燃机排出气体的速度。
B、水平转垂直段，排气烟道
功能：引导气流由水平转为垂直流动，将气体排出，内设有消音和NOx、CO在线探测装置。
该系统是把燃机排出的燃气排入大气。并将透平后的排气速度和噪音降下来。
4.7 进口可调导叶系统
在联合循环时，为了保证排气温度恒定，进气量可随时调节，故采用可调导叶进行全程调节。既可以防止压气机进入到喘振工况，还能使压气机后各级空气的流动情况得到改善。
4.8 箱体通风系统
功能：向燃机和发电机提供清洁的循环空气，保证箱体温度。
燃机箱体采用抽风，发电机箱体采用送风。
4.9 灭火系统
灭火系统是燃机机组安全运行的重要保障。
组成：燃机箱体内和发电机箱体内设置火警探测、报警和CO2自动喷淋灭火系统。
系统协动：箱体通风机停止，防火挡板关闭，CO2喷淋，燃料供应阀切断（停机）。
4.10 电气系统
燃气轮机单循环发电系统的电气系统包括：发电机、变频装置、励磁装置、继电保护装置、电机控制中心和低压电源。
各部分的功能：发电机是把机械能转换为电能的设备，它由燃气轮机直接驱动发电、并入电网。在燃机启动时，发电机也作为燃气轮机的起动机。变频装置以发电机本身作为电动机，完成燃气轮机从静止状态的启动、冷运转和压气机清洗。当发电机工作于电动状态和发电状态时，励磁装置为其提供转子磁场，继电保护装置为其提供各种保护。低压电源提供燃机和发电机各种动力电源和控制电源，以及不间断电源和直流电源。
与R0110燃气轮机配套的发电机采用三相、同步、闭循环空气冷却、静止励磁发电机。
4.11 变频启动系统
功能：向燃机提供动力，包括为燃机启动和燃机冷循环提供动力。
R0110燃机机组采用发电机本身作起动马达，由电网供电，通过可控硅变频装置，作变频起动。起动转速为0～2500+100rpm，起动功率平均为3800kW，峰值可达5700kW。
4.12 控制和监测系统
功能：对机组的运行进行监控。
组成：由较多设备、保护装置、电气柜、传感器和各种接线 盒、线路、信号及执行机构与电子调节系统相互连接而成。
4.13 压气机清洗系统
功能：用除清洗溶剂进行清洗，清除压气机单元体上的污物，提高压气机效率。
在燃机冷运转（10-100rpm）状态下加压清洗。
5.R0110燃机联合循环机组
R0110燃气轮机可以组成“一拖一”联合循环或“二拖一”联合循环。当汽轮机抽汽运行时，可以满足部分供热要求，当余热锅炉产生的蒸汽直接用于供热时，可以组成余热锅炉供热型热电联供联合循环。通过对R0110燃气轮机余热系统的性能优化，提出了联合循环机组的主要性能参数。
5.1“一拖一”联合循环
R0110燃气轮机当组成“一拖一”联合循环发电机组时，
余热锅炉可以采用自然循环或强制循环双压形式，汽轮机采用与联合循环专门配套设计的双压进气系统、节流调节、无回热系统的凝汽或抽汽形式。当汽轮机采用抽汽方式时，最大抽汽量约150t/h，此时发电量会降低，但热效率会提高。如果采用余热锅炉供热蒸汽，最大供汽量约180 t/h，此时发电量为燃气轮机单循环发电量，但热效率可达80%以上。
5.2“二拖一”联合循环
R0110燃气轮机当组成“二拖一”联合循环发电机组时，余热锅炉可以采用自然循环或强制循环双压形式，汽轮机采用与联合循环专门配套设计的双压进气系统、节流调节、无回热系统的凝汽或抽汽形式。当汽轮机采用抽汽方式时，最大抽汽量300t/h，此时发电量会降低，但热效率会提高。如果采用余热锅炉供热蒸汽，最大供汽量约340t/h，此时发电量为燃气轮机单循环发电量，但热效率可达80%以上。
目前我公司已经开始进行燃气轮机的辅助系统和单循环电站成套设备方案设计和选型工作，电站选址工作正在进行中。
从下文可以看出RO110燃气轮机现阶段主要应用于IGCC电厂。没搞明白R0110是否是航空发动机转变的。
http://www.chinapower.com.cn/newsarticle/1081/new1081563.asp
中电投东北公司与沈阳高新区管委会签署合作开发沈阳浑南热电和IGCC项目框架协议
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中国电力网 2008年12月31日08:31 来源：中电投东北公司 点击直达中国电力社区
12月29日，中电投东北公司与沈阳高新区管理委员会合作开发沈阳浑南地区热电和IGCC项目框架协议签字仪式在沈阳隆重举行。国家科技部高新司能源处处长尉迟坚、辽宁省科技厅副厅长刘晓东、沈阳市副市长邹大挺、沈阳浑南新区管委会主任黄凯、中电投集团公司科技环保部主任曹宝均、中电投东北公司董事长杨金光、副总经理曾东宁等领导和来宾出席了签字仪式。
仪式期间，中电投东北公司董事长杨金光会见了沈阳市副市长邹大挺。杨金光感谢沈阳市政府一直以来对中电投东北公司的发展所给予的支持和帮助，介绍了与沈阳高新区管理委员会合作开发的热电和IGCC项目的总体规划和工作安排，并表示愿意借助浑南热电和IGCC项目的开发建设，更好地为地方经济发展做出贡献。邹大挺对中电投在沈阳投资建设热电和IGCC项目表示欢迎，对中电投公司重视节能环保项目开发，在节能减排、上大压小工作中做出的突出贡献表示赞赏，希望中电投集团能加大在沈的投资力度，表示将全力支持IGCC示范电站项目的开发建设，力争使这一国家863重大专项科技示范项目早日开工投产，对沈阳市的清洁能源产业发展起到积极推动作用。
中电投东北公司董事长杨金光和沈阳浑南新区管委会主任黄凯在框架协议上签字。中电投集团公司科技环保部主任曹宝均、国家科技部高新司能源处处长尉迟坚、沈阳市副市长邹大挺分别在仪式上发表讲话。
沈阳浑南IGCC项目,即整体煤气化联合循环发电示范电站项目，是国家863重大专项“中低热值燃料RO110燃气轮机研制及其在IGCC电站中的工程应用”中的科技示范项目。通过国产重型燃气轮机在IGCC示范电站中的应用，加速国产重型燃气轮机的产业化进程，推进国产重型燃气轮机的应用。为了保证热电联产的安全可靠性，该项目将与常规燃煤电站捆绑开发建设。示范电站总装机容量为1000MW，其中常规燃煤热电项目2×300MW级,IGCC电站2×200MW级。项目建成后，将成为沈阳浑南及周边地区重要的热源支撑及辽宁电网在沈阳负荷中心的重要支撑，也将改变中电投集团在沈阳地区没有电源项目的局面。该项目对于推动中电投在辽宁省的发展，巩固在辽宁电网的地位具有重要意义。 （郎薇）
http://www.chinapower.com.cn/newsarticle/1081/new1081563.asp
中电投东北公司与沈阳高新区管委会签署合作开发沈阳浑南热电和IGCC项目框架协议
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中国电力网 2008年12月31日08:31 来源：中电投东北公司 点击直达中国电力社区
12月29日，中电投东北公司与沈阳高新区管理委员会合作开发沈阳浑南地区热电和IGCC项目框架协议签字仪式在沈阳隆重举行。国家科技部高新司能源处处长尉迟坚、辽宁省科技厅副厅长刘晓东、沈阳市副市长邹大挺、沈阳浑南新区管委会主任黄凯、中电投集团公司科技环保部主任曹宝均、中电投东北公司董事长杨金光、副总经理曾东宁等领导和来宾出席了签字仪式。
仪式期间，中电投东北公司董事长杨金光会见了沈阳市副市长邹大挺。杨金光感谢沈阳市政府一直以来对中电投东北公司的发展所给予的支持和帮助，介绍了与沈阳高新区管理委员会合作开发的热电和IGCC项目的总体规划和工作安排，并表示愿意借助浑南热电和IGCC项目的开发建设，更好地为地方经济发展做出贡献。邹大挺对中电投在沈阳投资建设热电和IGCC项目表示欢迎，对中电投公司重视节能环保项目开发，在节能减排、上大压小工作中做出的突出贡献表示赞赏，希望中电投集团能加大在沈的投资力度，表示将全力支持IGCC示范电站项目的开发建设，力争使这一国家863重大专项科技示范项目早日开工投产，对沈阳市的清洁能源产业发展起到积极推动作用。
中电投东北公司董事长杨金光和沈阳浑南新区管委会主任黄凯在框架协议上签字。中电投集团公司科技环保部主任曹宝均、国家科技部高新司能源处处长尉迟坚、沈阳市副市长邹大挺分别在仪式上发表讲话。
沈阳浑南IGCC项目,即整体煤气化联合循环发电示范电站项目，是国家863重大专项“中低热值燃料RO110燃气轮机研制及其在IGCC电站中的工程应用”中的科技示范项目。通过国产重型燃气轮机在IGCC示范电站中的应用，加速国产重型燃气轮机的产业化进程，推进国产重型燃气轮机的应用。为了保证热电联产的安全可靠性，该项目将与常规燃煤电站捆绑开发建设。示范电站总装机容量为1000MW，其中常规燃煤热电项目2×300MW级,IGCC电站2×200MW级。项目建成后，将成为沈阳浑南及周边地区重要的热源支撑及辽宁电网在沈阳负荷中心的重要支撑，也将改变中电投集团在沈阳地区没有电源项目的局面。该项目对于推动中电投在辽宁省的发展，巩固在辽宁电网的地位具有重要意义。 （郎薇）
前段时间因为买股票的关系搜集了些发动机行业的资料。
航空发动机转为燃气轮机的主要是黎明，西航准备搞QC280、QD280。
其他还有与美国、乌克兰等合资的燃气轮机厂，感觉都是暂时为了填补国内空白的短期行为。
航空发动机转为燃气轮机的主要是黎明，西航准备搞QC280、QD280。
其他还有与美国、乌克兰等合资的燃气轮机厂，感觉都是暂时为了填补国内空白的短期行为。
IGCC电厂是以后的趋势，未来有可能大规模使用，所以RO110在IGCC电厂的发展潜力较大。
在舰船动力RO110就算能上航母，但是使用量也不会太大，还是先做好IGCC再说。
QC185应该是未来舰船主力动力装置，核心机技术较为先进，而且为自主知识产权，再加上与航空动力核心机通用会降低成本，如果技术成熟批量会较大，应该能够达到很好的性价比。
在舰船动力RO110就算能上航母，但是使用量也不会太大，还是先做好IGCC再说。
QC185应该是未来舰船主力动力装置，核心机技术较为先进，而且为自主知识产权，再加上与航空动力核心机通用会降低成本，如果技术成熟批量会较大，应该能够达到很好的性价比。
庆祝下，到上等兵了，没白灌:D
这个就不知道咯 只有学霸才知道这些
很早就看到上面的哦文章了， 5年过去了， 不知道我们26000KW级别的燃气轮机研制的怎么样了
QC185燃气轮机 我来讲吧 这东西２０１５年前不可能装舰的！就算研制成功和老美那种稳定性能好的比也有代的差距！ 中国５年以后造大驱估计还是用乌克兰的GT25000 上４台 支持万吨以上的
我们的军舰也有心脏病啊！
消息可靠度？
不是说在引进消化乌克兰的DA-80吗
砸烂旧世界 发表于 2009-7-10 12:52
4台DA80怎么样
4台DA80怎么样
值得期待。
又是花动机。期待早日追上先进水平
挖坟党出没！
发动机呀发动机，什么时候能不再为动力发愁呢
说道动力，裤衩一下就刷白刷白的
MCRu 发表于 2009-8-10 10:32 
4台DA80怎么样
4台功率太大 2台又不够 纠结啊！！！！！！！！！！！ 4台得话差不多是14000T的巡洋舰了 不过TG现在还没有这个计划
4台DA80怎么样
4台功率太大 2台又不够 纠结啊！！！！！！！！！！！ 4台得话差不多是14000T的巡洋舰了 不过TG现在还没有这个计划
ladon 发表于 2009-7-9 23:13
恭请赌王老大继续科普新驱
贵宾的头像是克赛里的时间之母吗？
恭请赌王老大继续科普新驱
贵宾的头像是克赛里的时间之母吗？
据说是山寨货。山寨的是狗头两万五，虽然是山寨，但是解决了心脏病问题，确实是一件可喜的事。
砸烂旧世界 发表于 2009-7-10 12:52
QC185燃气轮机 我来讲吧 这东西２０１５年前不可能装舰的！就算研制成功和老美那种稳定性能好的比也有代 ...
新052C+用的什么动力？
09年和11年只差两年，国家的进步还是有目共睹的。
QC185燃气轮机 我来讲吧 这东西２０１５年前不可能装舰的！就算研制成功和老美那种稳定性能好的比也有代 ...
新052C+用的什么动力？
09年和11年只差两年，国家的进步还是有目共睹的。
GT25000还是比较靠谱的，055上
又是心脏啊，什么时候心脏能够强壮啊
你就按一台18500KW来算，正好25000马力，4台正好给万吨大曲。希望量产的时候能HKC。
雪乐山 发表于 2011-6-25 19:43
贵宾的头像是克赛里的时间之母吗？
no，那是目前世界上最大的柴油机之一
——RTA96的活塞:D
贵宾的头像是克赛里的时间之母吗？
no，那是目前世界上最大的柴油机之一
——RTA96的活塞:D
GCXYJ 发表于 2011-6-25 19:36
4台功率太大 2台又不够 纠结啊！！！！！！！！！！！ 4台得话差不多是14000T的巡洋舰了 不过TG现在还没 ...
以后土鳖批量上了综合电推，四台GT25000刚好合适;P
4台功率太大 2台又不够 纠结啊！！！！！！！！！！！ 4台得话差不多是14000T的巡洋舰了 不过TG现在还没 ...
以后土鳖批量上了综合电推，四台GT25000刚好合适;P
ruuyy 发表于 2011-6-26 09:43
你就按一台18500KW来算，正好25000马力，4台正好给万吨大曲。希望量产的时候能HKC。
10万马力给万吨有点吃力
你就按一台18500KW来算，正好25000马力，4台正好给万吨大曲。希望量产的时候能HKC。
10万马力给万吨有点吃力
ladon 发表于 2011-6-26 14:56
以后土鳖批量上了综合电推，四台GT25000刚好合适
综合电推的话和全电的区别在那里?
一台28MW, 四台就要112MW. 9000-10000吨级别的大区有必要给这么大的动力么? 还是真的为了激光而做的?
以后土鳖批量上了综合电推，四台GT25000刚好合适
综合电推的话和全电的区别在那里?
一台28MW, 四台就要112MW. 9000-10000吨级别的大区有必要给这么大的动力么? 还是真的为了激光而做的?
mil-spec 发表于 2011-6-26 15:08
综合电推的话和全电的区别在那里?
一台28MW, 四台就要112MW. 9000-10000吨级别的大区有必要给这么大的动 ...
综合电推就是俗话讲的全电矣
好处就是电力可以充裕供应，自由分配
不仅节省油耗，对于未来更多的动力之外的用电需求也有更强的支持:b
综合电推的话和全电的区别在那里?
一台28MW, 四台就要112MW. 9000-10000吨级别的大区有必要给这么大的动 ...
综合电推就是俗话讲的全电矣
好处就是电力可以充裕供应，自由分配
不仅节省油耗，对于未来更多的动力之外的用电需求也有更强的支持:b