认为SU27和F15的作战效能比怎么样？

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/26 19:58:38

我选F15，空战不是比几个机动，特别是现代空战是谁动手限制少谁赢。所以我认为F15比Su27作战效能至少高一个档次。我选F15，空战不是比几个机动，特别是现代空战是谁动手限制少谁赢。所以我认为F15比Su27作战效能至少高一个档次。

我选后者是因为 f-15+E3>>SU-27+???

我选F15是因为它是经过实战考验的成功产品

最近F15又换雷达了，有源相控阵的，差距更大了

空战时SU27>F15

以下是引用fifa888在2004-5-29 0:26:00的发言：

空战时SU27>F15

空战还是看好F-15，现在的空战已经不是斗机动性的时代了（就算是，F-15的机动性也不差）

以下是引用大黄蜂在2004-5-29 1:02:00的发言：
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空战还是看好F-15，现在的空战已经不是斗机动性的时代了（就算是，F-15的机动性也不差）

从第二次世界大战开始格斗就已经一文不值了。而且F15的机头机动能力比Su27差的了多少？F15的机动性可是出名的好。爬升也比Su27好。

不过还是在交战双方各自的指控系统中进行比较更为客观一些,毕竟现代空战早已仅靠飞行员的技术加上飞机的性能就可以解决的了.

有人看过第6期兵工科技吗？看过的再来投票！！

...这种比较是垃圾

以下是引用aqct在2004-5-29 1:15:00的发言：
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从第二次世界大战开始格斗就已经一文不值了。而且F15的机头机动能力比Su27差的了多少？F15的机动性可是出名的好。爬升也比Su27好。

格斗从二战开始就一文不值？回去补补课把，好好看看美国在越南上空得到的教训，看看美国研制三代机时在飞行性能上设计目标是什么。
　　如果格斗不重要，美国完全没有必要用Ｆ－１５替代Ｆ－４，这两者的升限、最大速度和航程并没有质的差距。
　　如果格斗不重要，一开始完全作为视距内格斗战斗机来研制的Ｆ－１６根本就没有生产的理由。
　　如果格斗不重要，美国空军完全没有必要每年跑到德国和米格２９连格斗，海军的ＴＯＰ　ＧＵＮ也关掉得了。
　　如果格斗不重要，那么像米格３１那样的拦截机是各国空军最好的选择。

以下是引用aqct在2004-5-29 1:15:00的发言：
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从第二次世界大战开始格斗就已经一文不值了。而且F15的机头机动能力比Su27差的了多少？F15的机动性可是出名的好。爬升也比Su27好。

Ｆ－１５的爬升比ＳＵ２７好？请拿出两者的爬升率数据及各自对应的载油量，外挂情况以及海拔高度数据来对比！

以下是引用aqct在2004-5-28 23:31:00的发言：
我选F15，空战不是比几个机动，特别是现代空战是谁动手限制少谁赢。所以我认为F15比Su27作战效能至少高一个档次。

什么叫做“动手限制”？Ｆ－１５的“动手限制”是多少，苏２７的“动手限制”又是多少？
　　“F15比Su27作战效能至少高一个档次”？一个档次的差距是多大？

如果重量取使用空重+机内半油+2x格斗导弹的话在海平面爬升率上F-15应该是占优的（因为发动机一般给的是台架推力，高空的不好判断），因为推重比的优势很明显同样的条件下，F-15的翼载也要小一些动手限制我也看不明白了[em06]

以下是引用whs589在2004-5-29 18:52:00的发言：
有人看过第6期兵工科技吗？看过的再来投票！！

这种小站杂志就免了吧，垃圾来着。它的文章不是客观的，而是根据读者的心理而写。总的来说是一本根据市场需要制造性能数据的书。

以下是引用罗大佐被封在2004-5-29 21:05:00的发言：
。

　　格斗从二战开始就一文不值？回去补补课把，好好看看美国在越南上空得到的教训，看看美国研制三代机时在飞行性能上设计目标是什么。

　　如果格斗不重要，美国完全没有必要用Ｆ－１５替代Ｆ－４，这两者的升限、最大速度和航程并没有质的差距。

　　如果格斗不重要，一开始完全作为视距内格斗战斗机来研制的Ｆ－１６根本就没有生产的理由。

　　如果格斗不重要，美国空军完全没有必要每年跑到德国和米格２９连格斗，海军的ＴＯＰ　ＧＵＮ也关掉得了。

　　如果格斗不重要，那么像米格３１那样的拦截机是各国空军最好的选择。

只能说明你不明白空战为何物，买个不错的电脑，买个不错的摇杆。玩3年Lock On，F4，Su27，再看看50年代后的空战战例，理解理解再来发言吧。

以下是引用罗大佐被封在2004-5-29 21:11:00的发言：
。


　　什么叫做“动手限制”？Ｆ－１５的“动手限制”是多少，苏２７的“动手限制”又是多少？
　　“F15比Su27作战效能至少高一个档次”？一个档次的差距是多大？

我可不想面对目标的时候还要计算发射时机，我也不想在发射导弹前要手动输入数据。我还不想只能通过经验来分析目标。
不管俄国人的算法多好，两种飞机火控系统计算能力的差距已经不是算法能解决的了。

在不考虑隐身的前提下，su27的气动设计可谓完美。但苏联落后的工艺水平和计算机水平让它背上了沉重的负担。这是没办法的事。能做到这个水平已经是奇迹了。想想27的外形加上美制的内涵，那才是第三代战机的终极版。

以下是引用aqct在2004-5-30 4:01:00的发言：
>

只能说明你不明白空战为何物，买个不错的电脑，买个不错的摇杆。玩3年Lock On，F4，Su27，再看看50年代后的空战战例，理解理解再来发言吧。

又是一个靠游戏来理解实战的孩子，LOCK ON 能精确真实地反映实战？那请问为什么各国不用这个花上几十元就能买到正版游戏来训练飞行员，而要投入上千万美元来搞模拟器？
　　还是请你回去好好读读越南战争空战史，正面回答我提出的几个问题。

以下是引用aqct在2004-5-30 4:06:00的发言：
>

我可不想面对目标的时候还要计算发射时机，我也不想在发射导弹前要手动输入数据。我还不想只能通过经验来分析目标。
不管俄国人的算法多好，两种飞机火控系统计算能力的差距已经不是算法能解决的了。

　　请你叙述美俄战斗机发射导弹攻击目标的各自操作流程，如果连这个都没有搞清楚的话，动动嘴皮子就说两种系统有多大的差距实在没有什么说服力。

以下是引用aqct在2004-5-30 4:26:00的发言：
在不考虑隐身的前提下，su27的气动设计可谓完美。但苏联落后的工艺水平和计算机水平让它背上了沉重的负担。这是没办法的事。能做到这个水平已经是奇迹了。想想27的外形加上美制的内涵，那才是第三代战机的终极版。

　　同样地，还是请你拿出你说苏联的工艺水平和计算机水平比美国差的理由，并且说明这些差距如何使苏２７“背上了沉重的负担”，到现在为止我没有看到任何有说服力的证据。

以下是引用aqct在2004-5-30 3:59:00的发言：
！

这种小站杂志就免了吧，垃圾来着。它的文章不是客观的，而是根据读者的心理而写。总的来说是一本根据市场需要制造性能数据的书。

绝对超烂的杂志，YY程度和军事文摘有的一拼。

[此贴子已经被作者于2004-5-30 11:46:07编辑过]

以下是引用东北一只虎在2004-5-29 6:31:00的发言：
不过还是在交战双方各自的指控系统中进行比较更为客观一些,毕竟现代空战早已仅靠飞行员的技术加上飞机的性能就可以解决的了.

同意，从这个方面看，我选F-15。在一个系统集成的环境中，1+1>2的。Su-27的机动性能是好，但它的信息交换能力不行

说现代空战中格斗已经不再重要的人，一般都是那些认为只要是美国的就是最先进的人。F-22为隐身折衷的气动外形决定了其近距离格斗性能的低劣，于是有人就喜欢说：“格斗已经过时了”。

以下是引用springhost在2004-5-30 11:27:00的发言：
.

同意，从这个方面看，我选F-15。在一个系统集成的环境中，1+1>2的。Su-27的机动性能是好，但它的信息交换能力不行

信息交换能力取决于什么系统？Ｆ－１５和苏２７在这个系统上出孰优孰劣？我们要的是老老实实的对比分析，而不是感觉

以下是引用Kirov在2004-5-30 12:09:00的发言：
说现代空战中格斗已经不再重要的人，一般都是那些认为只要是美国的就是最先进的人。F-22为隐身折衷的气动外形决定了其近距离格斗性能的低劣，于是有人就喜欢说：“格斗已经过时了”。

美国空军在四代战斗机招标时提出五项的明确要求里（低可探测性、高机动性和敏捷性、超音速巡航、较大的有效载荷、具有飞越所有战区的足够航程），与格斗有关的要求（高机动性和敏捷性）就占了两项，采用推力矢量并具有大推力发动机的F-22的格斗机动性并不差，大攻角性能也相当优异，与其竞争的YF-23落选的一个重要原因就是机动性不如YF-22
　　所以说格斗过时的说法根本就是一个笑话。

F-15技术数据外形尺寸
　　翼展　　　　　　　　　　　　13.05米
　　机长　　　　　　　　　　　　19.43米
　　机高　　　　　　　　　　　　5.63米
　　机翼面积　　　　　　　　　　56.5米2
　　机翼后掠角 (1/4弦线处)　　　38°42′
　　机翼展弦比　　　　　　　　　3.01
　　尾翼翼展　　　　　　　　　　8.61米
　　主轮距　　　　　　　　　　　2.75米
　　前主轮距　　　　　　　　　　5.42米
重量及载荷
　　空机重量　　　　　　　　　　12973千克
　　制空起飞重量　　　　　　　　20244千克
　　最大起飞重量　　　　　　　　30845千克
　　最大燃油重量　　　　　　　　15921千克
　　机内　　　　　　　　　　　　6103千克
　　外挂(2个保形油箱，3个副油箱)　　　　9818千克
　　最大外挂武器载荷　　　　　　10705千克
　　最大翼载　　　　　　　　　　5.36千牛/米2(546.1公斤/米2)
性能数据
　　最大平飞速度　　　　　　　　M2.5
　　实用升限　　　　　　　　　　18300米
　　进场速度　　　　　　　　　　232公里/小时
　　起飞滑跑距离(截击)　　　　　274米
　　着陆滑跑距离(截击，不用减速伞)　　　　　1067米
　　最大续航时间(空中加油)　　　　　　　　　15小时
　　　　　　　　(不作空中加油)　　　　　　　5小时15分
　　转场航程(带保形油箱)　　　　　　　　　　5745公里
　　　　　　(不带保形油箱)　　　　　　　　　4631公里
　　限制过载　　　　　　　　　　　　　　　　+9/-3g SU-27技术数据外形尺寸
　　翼展　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　14.7米
　　机长(不含空速管)　　　　　　　　　　　　　　　　　　21.93米
　　机高　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　5.93米
　　机翼面积　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　62.0米2
　　机身最大宽度　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1.50米
　　平尾翼展　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　9.90米
　　垂尾间距　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　4.30米
　　主轮距　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　4.33米
　　前主轮距　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　5.88米
重量及载荷
　　空重　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　16000千克
　　正常起飞重量　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　22500千克
　　最大起飞重量　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　30000千克
　　机内载油量　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　9400千克
　　最大武器载重　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　6000千克
性能数据
　　最大平飞速度(高空)　　　　　　　　　　　　　　　　　M2.36
　　　　　　　　(海平面)　　　　　　　　　　　　　　　　M1.14
　　实用升限　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　18500米
　　滚转率　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　约270°/秒
　　起飞滑跑距离　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　650米
　　着陆滑跑距离　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　620米
　　作战半径　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1500公里
　　最大航程　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　3900公里
　　限制过载　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　+9g AЛ-31Ф
(AL-31F) 技术数据

最大加力推力(daN)　　　　　　　　12258
中间推力(daN)　　　　　　　　　　7620
加力耗油率[kg/(daN·h)]　　　　　2.00
中间状态耗油率[kg/(daN·h)]　　　0.795
推重比　　　　　　　　　　　　　 8.17(按前苏联关于发动机干质量标准)
　　　　　　　　　　　　　　　　 7.14(按国际上一般规定计算)
空气流量(kg/s)　　　　　　　　　 112.0
涵道比　　　　　　　　　　　　　 0.60
总增压比　　　　　　　　　　　　 23.8
涡轮进口温度(℃)　　　　　　　　 1392
最大直径(mm)　　　　　　　　　　 1300
长度(mm)　　　　　　　　　　　　 4950
质量(kg)　　　　　　　　　　　　 1530 (按前苏联标准)
　　　　　　　　　　　　　　　　 1750 (按国际上一般规定)F100
(JTF22) 技术数据

最大加力推力(daN)
　　F100-PW-100　　　　　　　10590
　　　　　 -200　　　　　　　10590
　　　　　 -220　　　　　　　10590
　　　　　 -220E　　　　　　 10570
　　　　　 -229　　　　　　　12890
　　　　　 -220P　　　　　　 12010
　　IPE-92　　　　　　　　　 13778
　　IPE-94　　　　　　　　　 16000
中间推力(daN)
　　F100-PW-100　　　　　　　6520
　　　　　 -220/-220E　　　　6526
　　　　　 -229　　　　　　　7918
　　　　　 -220P　　　　　　 7429
加力耗油率[kg/(daN·h)]
　　F100-PW-100　　　　　　　2.31
　　　　　 -200　　　　　　　2.30
　　　　　 -220　　　　　　　2.21
　　　　　 -229　　　　　　　2.00
最大连续耗油率[kg/(daN·h)]
　　F100-PW-100　　　　　　　0.720
　　　　　 -200　　　　　　　0.720
　　　　　 -220　　　　　　　0.700
　　　　　 -229　　　　　　　0.660
推重比
　　F100-PW-100　　　　　　　7.8
　　　　　 -200　　　　　　　7.7
　　　　　 -220　　　　　　　7.4
　　　　　 -220E　　　　　　 7.2
　　　　　 -229　　　　　　　7.9
　　IPE-94　　　　　　　　　 9.5
空气流量(kg/s)
　　F100-PW-100　　　　　　　101.1
　　　　　 -200　　　　　　　101.6
　　　　　 -220　　　　　　　103.4
　　　　　 -229　　　　　　　112.4
　　IPE-92　　　　　　　　　 114.0
涵道比
　　F100-PW-220/-220E　　　　0.6
　　　　　 -229　　　　　　　0.4
总增压比
　　F100-PW-100/-200/-220/-220E　25.0
　　　　　 -229　　　　　　　32.0
　　IPE-92　　　　　　　　　 34.0
涡轮进口温度(℃)　　　　　　 1399
最大直径(mm)　　　　　　　　 1181
长度(mm)　　　　　　　　　　 4856
质量(kg)
　　F100-PW-100　　　　　　　1386
　　　　　 -200　　　　　　　1410
　　　　　 -220　　　　　　　1452
　　　　　 -220E　　　　　　 1496
　　　　　 -229　　　　　　　1656
按空重+机内半油+2X红外格斗弹，F-15的发动机取F-100-PW-200，F-15推重比约1.3，苏-27约1.17,而且上面F-15的空重取的是C的比A要重不少，而推力并没有增加我提翼载荷是因为它跟瞬时盘旋能力有关，当然它的值大确实对爬升是不利的苏-27的空重大那么多，寿命也短很多当然跟毛子的材料、工艺有关

由于中距拦射并不等于雷达发现目标的距离，为了确保拦射成功率，一般中距蛋都要达到或者接近不可逃逸区才发射，比如AIM120一般都是在40-50公里距离发射，而可以肯定在这个距离的时候SU27也早已发现F15，剩下的就是比AIM120和R77的性能以及两机高机动躲避导弹的性能，之后，双方机队的幸存者们就进入了斗狗范围，我看在这样的条件下，F15在SU27面前讨不了好去。所以，不比较两机在系统中的能力完全没有意义，那其实应该说是霉菌的战场信息能力强过老毛子，把这个问题推到SU27身上未免偏颇。

弱智问题，弱智的人。[em01]

以下是引用创海伤田在2004-5-30 20:10:00的发言：

由于中距拦射并不等于雷达发现目标的距离，为了确保拦射成功率，一般中距蛋都要达到或者接近不可逃逸区才发射，比如AIM120一般都是在40-50公里距离发射，而可以肯定在这个距离的时候SU27也早已发现F15，剩下的就是比AIM120和R77的性能以及两机高机动躲避导弹的性能，之后，双方机队的幸存者们就进入了斗狗范围，我看在这样的条件下，F15在SU27面前讨不了好去。
所以，不比较两机在系统中的能力完全没有意义，那其实应该说是霉菌的战场信息能力强过老毛子，把这个问题推到SU27身上未免偏颇。

这个时候Su27低下的火控处理能力更是问题。

罗兄，K兄，你们对空战完全就是一个抽象概念。所以，你们的意见我根本不Care。机动性能和格斗性能不能完全等同。机动性能包括加速，减速，保持能量的能力，爬升，持续爬升，持续盘旋，瞬间转弯，大迎角，反应速度……一架有高机动能力的飞机不一定有高的格斗性能，但一架高格斗能力的飞机我们可以说它有高机动能力。最好的例子就是FW190。高机动能力，但没人敢用它格斗。再说F15在关键的机动性能上有哪项比Su27差很多？这时候火控系统的差别就是胜负的关键。现在因为机载武器和火控系统的发展速度已经不是绝对重要的指标了，但一架空优机低于2M却也不行。个人认为飞机的指向能力更加重要。现在所谓的超机动能力也都是以提高飞机的指向能力来发展的。根本就不是为了格斗。格斗从二战就被放弃，这是事实。两位要反驳去二战论坛反驳，那里的人会很有耐心的向你们解释为什么格斗没用。罗兄，“美国空军在四代战斗机招标时提出五项的明确要求里（低可探测性、高机动性和敏捷性、超音速巡航、较大的有效载荷、具有飞越所有战区的足够航程），与格斗有关的要求（高机动性和敏捷性）就占了两项，”－－－－此话有偷换概念的嫌疑。

以下是引用yf23在2004-5-30 14:16:00的发言：
按空重+机内半油+2X红外格斗弹，F-15的发动机取F-100-PW-200，F-15推重比约1.3，苏-27约1.17,而且上面F-15的空重取的是C的比A要重不少，而推力并没有增加
我提翼载荷是因为它跟瞬时盘旋能力有关，当然它的值大确实对爬升是不利的
苏-27的空重大那么多，寿命也短很多当然跟毛子的材料、工艺有关

由于苏２７结构的特殊性，对苏２７采用空重+机内半油+2X红外格斗弹的算法实际上将低估苏２７的推重比，苏２７的９４００千克机内载油量里仅有5350千克为标准油箱容量，其余４０５０千克实际上是机内副油箱的载油量，这使它具有很高的载油系数，实际使用中从来不需要挂载额外的副油箱，取半油数据等于多算了半个机内副油箱的油量，用这样的算法来比较难以得出正确的结论。
　　F-15Ｃ的空战推重比约为１．３３，即便采用上述对苏２７明显不公平的算法（如果这么算的话，Ｆ－１５的机内燃油量应该把保形油箱的也算上），苏２７的空战推重比也达到１．２０，仍然不是太吃亏，按照机内载油量里5350千克的数据来计算，其空战推重比为约１．３２，Ｆ－１５不占任何优势。
　　此外“当然它的值大（翼载荷）确实对爬升是不利的”这句话是说反了，应该是笔误。
　　至于苏２７的空重大，毕竟两者的设计是不同的，说重的那个材料工艺就差并没有太大的说服力。

以下是引用aqct在2004-5-30 22:52:00的发言：
>
这个时候Su27低下的火控处理能力更是问题。

我实在不知道你关于ＳＵ２７的火控处理能力低下是从何得来的
　　不给你任何论据只管下结论，这个论题从头到尾都是这个毛病，

以下是引用aqct在2004-5-30 23:22:00的发言：

罗兄，K兄，你们对空战完全就是一个抽象概念。所以，你们的意见我根本不Care。
机动性能和格斗性能不能完全等同。机动性能包括加速，减速，保持能量的能力，爬升，持续爬升，持续盘旋，瞬间转弯，大迎角，反应速度……一架有高机动能力的飞机不一定有高的格斗性能，但一架高格斗能力的飞机我们可以说它有高机动能力。最好的例子就是FW190。高机动能力，但没人敢用它格斗。再说F15在关键的机动性能上有哪项比Su27差很多？这时候火控系统的差别就是胜负的关键。

首先你混淆了机动性和敏捷性的概念
　　
　　其次你对机动性和格斗性能的理解也是不正确的，因为某一项指标高就说那种飞机机动性能好无疑是错误的，就拿你举的Ｆｗ－１９０来说，与你说的恰恰相反，没有人认为它的机动性好，在当时东线的典型作战空域内（中低空），其爬升率和持续盘旋性能都很糟糕，其优势在于高空速度，俯冲加速性和滚转速率，是一种性能很不全面的飞机，苏军和德军对它的评价相当一致：在低空它是一头猪！德国的王牌们喜欢的是Ｂｆ－１０９，而Ｆｗ－１９０更适合在防空部队担负截击任务，而苏联人在低空根本不怕它。

以下是引用aqct在2004-5-30 23:22:00的发言：
现在因为机载武器和火控系统的发展速度已经不是绝对重要的指标了，但一架空优机低于2M却也不行。个人认为飞机的指向能力更加重要。现在所谓的超机动能力也都是以提高飞机的指向能力来发展的。根本就不是为了格斗。格斗从二战就被放弃，这是事实。两位要反驳去二战论坛反驳，那里的人会很有耐心的向你们解释为什么格斗没用。

请你解释一下，你给格斗下的定义是什么，把格斗等同于TURN and BURN说明你对二战空战的了解也是一知半解，对这个概念地认识恐怕你还需要澄清一下，连什么是格斗都还没弄清，再讨论什么都是多余的。

以下是引用aqct在2004-5-30 23:22:00的发言：

罗兄，“美国空军在四代战斗机招标时提出五项的明确要求里（低可探测性、高机动性和敏捷性、超音速巡航、较大的有效载荷、具有飞越所有战区的足够航程），与格斗有关的要求（高机动性和敏捷性）就占了两项，”－－－－此话有偷换概念的嫌疑。

请问我偷换了什么概念。

说实话，不喜欢用罗列数据来证明飞机谁优谁劣。空战中关系胜负的因素很多，抛开飞机性能本身，还有编队的高度，速度，相对敌机的位置，长机，僚机的配合，战术的运用，地面的指挥，战场的制电磁权等等。所以特别想看到各位大大结合飞机性能与实际情况讨论空战中的各种战法，不知各位意下如何？

罗兄对不起，确实是稀里糊涂说反了你说得也对，但是这里对27公平了，恐怕别处又要说对27不公平，按5350千克算的话，载油系数比较低，机内油航程会小不少，算15的机内油航程时总不能把保形油箱算上吧？27的机体并没比15大很多，重量可要重3吨，而且要命的是寿命只及一半。同样的飞机按损伤容限设计，寿命长的总要重一些现役的15按这个来的话AN/APG-70名　　称　火力控制雷达
体　　制　脉冲多普勒、单脉冲
波　　段　X
研制单位　Hughes Aircraft
研制时间　1979年
装备时间　1987年一季度装备F-15C/D
装备机种　F-15改进型、F-15E/C/D
配用武器　AIM-7F/M、AIM-9L、AIM-120、AMRAAM、20mm机炮
工作状态　空空，空地，高分辨力地图测绘，空地测距，边扫边跟，袭击判断
现　　状　正在研制
技术特点
　　1984年3月美空军选择McDonnell Douglas的新型用战斗机F-15E作为F-111的补充，执行空空与空地两种任务。按照美空军多阶段改进计划(MSIP)在APG-63的基础上研制改型雷达装备F-15E，雷达命名为APG-70。
　　APG-70雷达是第一部采用“高PRF距离选通”技术的脉冲多普勒雷达。APG-70的高PRF为200千赫，用了20000个多普勒滤波器，每个距离门500个。该技术用于远距搜索状态，只用高PRF一种波形无需交替中、高两种波形就可提供比中PRF波形好得多的头部半球和尾部半球两种环境中的探测能力。距离选通高PRF远距搜索是一种新状态，可使驾驶员探测远距目标并对其分类，然后转入边扫描边跟踪状态，并集中搜索目标密集成串的区域。新状态使目标分类识别能力提高5倍。不需要状态的跳变就能区分出相互距离小于90米的目标。
　　研制中特别强调空地能力的增强，雷达增加了SAR高分辨力地图测绘功能。多普勒波束锐化状态可在5°～60°扇形内的任何角度上对37～90公里远的目标区进行实时高分辨率测绘。对密集目标的分辨能力(方位)比原来提高12倍，具备了袭击判断能力。袭击判断时对64千米处的目标方位分辨力达18米，16千米处的方位分辨力可达2.5米。
　　雷达系统有探测和测量目标发动机叶片回波的能力。系统内增加了自动电子抗干扰设备，雷达可以检测ECM对进入信号的影响，对诸如噪声、距离门拖引和速度拖引等一般干扰都可识别，并能响应或更新必要的抗干扰措施。
　　雷达研制过程中采用了一种新型软件编制工具，数字软件综合台(DSIS)，程序编制人员能在硬件完成前检查PSP的软件包。DSIS能在10天内完成硬件最后的检验及综合。包括电磁干扰试验和硬件装配。1987年5月随第一部生产型APG-70推出了只包括空空功能的“作战软件包”；第二个软件包预定1988年11月推出，它将具有用于F-15E的全部空空与空地能力。
　　APG-70的机内测试能力大大超过APG-63。目前正在F-15C/D上飞行的APG-63可编程改型雷达的MTBF为23小时，MTBR为16小时，而APG-70的MTBR为25小时，期望MTBF增加到80小时。雷达自测试能力得到改善，测试目标数目由2个增加到10个。
　　根据MSIP，将有约39架F-15C/D装备只包括空空功能的APG-70雷达；只有392架F-15E才装备具有高分辨力地图测绘和空地武器投放能力的APG-70 雷达，它必须包括SAR的硬件及软件。第一架装有只包括空空功能的APG-70雷达的F-15C/D已于1987年6月交付Eglin空军基地。用于F-15E的APG-70正在F-15E上作空中试验，以评定系统的高分辨力地图测绘状态，试验持续到1988年。
性能数据
空空作用
距　　离　最大139km
天线口径　84cm
射频带宽　比APG-63增加了75%
天线驱动　驱动速率140°/s
空地分
辨　　率　可达2.6m (方位)
空空分
辨　　率　可达30.5m (方位)
波束锐化
范　　围　±5°～±60°
扫描范围　120°×120°
MTBR　　　25h
MTBF　　　80h
分机概况
　　APG-70由APG-63的七个组合改为六个组合。其中雷达数据处理机、可编程信号处理机、模拟信号转换器与接收机/激励器是全新组合，发射机及控制组合作了修改，只有电源与天线保持不变。
　　1．发射机
　　经修改具有高平均功率，采用液冷栅控行波管，以适应快速的PRF转换。
　　2．接收机/激励器
　　该全新组合具有32个相参射频通道，可频率捷变，射频带宽增加了75%，在地面地图测绘状态的分辨力可达2.6米。该组合十分灵活，信号幅度、PRF、灵敏度也可捷变。
　　3．天线
　　天线本身与APG-63一样，但在不改动电源的情况下，驱动速率已由70°/秒增加到140°/秒。
　　4．模数信号转换器
　　全新组合，包括两个A/D转换器。一个用于空地状态，对地面回波识别，2.6米分辨力；一个用于空空状态，取得最佳杂波抑制和30.5米的分辨力。
　　5．可编程信号处理机
　　门阵列技术的不断进展大大提高了计算机的处理速度和存贮容量。APG-70采用了1.37×1.37厘米的芯片，它可载8000个门。尽管体积、重量和耗电与APG-63的信号处理机一样，但处理能力却是APG-63处理机的5倍。APG-63的处理速度为7.1MCOPS；APG-70为33MCOPS，需要时还可增加到44MCOPS。为了满足距离选通高PRF远距离搜索状态FFT运算的需要，处理机必须在5微秒内建立二万个多普勒滤波器。该组合用苹果IIE型个人计算机，体积0.028立方米，重60磅，25%PSP软件用Jovial J73语言。
　　6．雷达数据处理机
　　这是全新组合。固存为1024K，比APG-63大11倍，快4～5倍。大约220K用于空空状态，110K用于空地状态，200K用于BIT，64K用于Jovial编程语言要求的可擦除存贮器，400K留待将来使用。90%的数据处理机软件用Jovial J73语言。
参考资料
1．“JANE’S Avionics”, 1986～87.
2．“JANE’S Weapon Systems”, 1985～86.
3．Flight, 1984.3.10.
4．DE, 1987.1.
5．IDR, 1985, No.6.
6．A.W./S.T., 1987.5.25.
比起翼缝背来只怕还是有些优势的

以下是引用yf23在2004-5-31 1:16:00的发言：
你说得也对，但是这里对27公平了，恐怕别处又要说对27不公平，按5350千克算的话，载油系数比较低，机内油航程会小不少，算15的机内油航程时总不能把保形油箱算上吧？
27的机体并没比15大很多，重量可要重3吨，而且要命的是寿命只及一半。同样的飞机按损伤容限设计，寿命长的总要重一些

5350千克的油是按照２５００公里航程的设计要求给定的，而设计中发现苏２７的机内空间还有很大的富余量，不用来装油也干不了别的，干脆就设置了机内副油箱，歼８ＩＩ也有类似的设计，苏２７机内副油箱载油时，飞机根本承受不了要求的过载值，这样看来，就更没有理由把这部分油的重量算入空战状态重量中了
　　只于空重，也一样要考虑苏２７巨大的机内容积

认为SU27和F15的作战效能比怎么样？关于F15和SU27，俺发个笨帖！！美法的研究结论是弹射和跃滑作战效能比是5:1,是怎么算出 ... 都说SU27比F15大一号，其实不然巡航导弹和中短程弹道导弹的作战效能谁更高？关于Su27和F15性能比较列装DF16是否意味着TG认为弹道导弹的综合作战效能更好？ su27比F15结构重了4吨，载弹量和航程低了很多，问题出在 ... HD支持者YY的传说中的 L15 强击机作战效能比阿三的美 ... 大家来谈谈SU27的缺点,和F16 F15的优点把SU27当成F15降落的悲剧.... 轰炸机和弹道导弹作战效能对比