超级军网原来新速腾可以几乎无损的把板车悬挂改成独立悬挂～
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 04:55:23
1
更改多连杆独立悬挂等待中。
2
这个是四方架子 仰角 平衡杆的位置，上述的位置全部都是刚刚好的，不多也不少，并不需要更改任何螺丝位置！
3
更换独立悬挂后原车的刹车总成是可以继续用回原车的！但是轴承和轴头是直接用独立悬挂的部件！
4
从底部看，这个独立悬挂位置真的是FIT到掉渣！
5
四方架的螺丝原车的新速腾已经有预留位置，并不需要另外打孔，这样的话可以降低了风险！
6
独立悬挂的拖臂已经安装妥当，位置吻合度正确！
7
排气部分会出现了位置的偏差，这个问题不大，原车的排气管路刚好是压到四方架，所以我们必须要修改下后段排气管路的位置！
8
安装已经完成，原车的避震不能用新速腾原车的，要用回旧款速腾的避震器和弹簧，至于K数不用担心，老款的弹簧绝对可以承受新速腾的重量，因为新速腾的整车重量比老款的轻点！
9
这个位置是用来安装之前扭力梁的拖臂，现在是直接把独立悬挂的安装上用新速腾的螺丝直接安装！手刹油管还是用原车的不需要改动，ABS传感器也是原车的不会出现故障码的！
10
安装好了继续送上静态展示！
11
特意放大了后轮的特写：请看数据对比如下
旧款速腾前后轮距：前1539mm 后1528mm 轴距：2578mm
新款速腾前后轮距：前1535mm 后1532mm 轴距：2651mm
问题就来了，这样的话会出现了改过的后独立悬挂产生了参数差异4mm，这样的话会有凹了进去一点点，不过放心这个只是影响了一点点外观而已。
经过测试 满载 高速180km/h 绕庄 80公里掉头进出弯 120KM/H 变向超车都很稳定，没有异响，后坐乘座舒适度比以前有很大提升，过减速带震动过滤比较好，不会出现跳车的想象！
那么如何可以把差异的4mm后轮距参数修正回来呢？ 有办法的，可以改刹车重新做盒头以及桥码 更换J数大点的轮毂ET值40-45都可以，这个是小问题来的，不影响安全行驶！
12
这个角度看过会看到有点凹了进去！
13
由于之前冠军速腾的车身宽度和新速腾车身宽度有不同，车架宽点的新速腾会显露这个更换后独立悬挂后的一个视觉问
14
其实我个人觉得还可以接受的，起码在这几天的行驶当中我是对自己的车很有信心和安全感，当然不是说扭力梁就不安全，只是各有千秋而已！
15
这个角度看过去我很喜欢的，更换轮毂和轮胎后重新把倾角修改到-2度就很有霸气的贴在地上！我是准备更换更好的避震器B16 T37轮毂 225/40/18 或者225/45/17 TOYO T1R 或者普利斯通的RE11轮胎！
16
我更换这个独立悬挂主要是想降低车身，原车的扭力梁确实不敢这样做，拖底可能性极大，所以直接就动手改回独立后悬挂！
17
最后给自己的爱车来个大头贴特写结束这次的改装后悬挂日子！
谢谢这段时间各位腾友的支持！ 很感谢你们和版主的支持！
希望我的这个改装能为大家做为一个参考借鉴，结束！
后面会继续改装刹车 轮毂 中冷 油冷和GT1548涡轮的ECU调校！
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
虽然是12年的老贴不过这还是本人第一次看到～所以就转过来跟大家分享一下
以下是原帖链接：
ttp://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-442-15666630-1.html
节操对大众来说果然是奢侈品
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更改多连杆独立悬挂等待中。
2
这个是四方架子 仰角 平衡杆的位置，上述的位置全部都是刚刚好的，不多也不少，并不需要更改任何螺丝位置！
3
更换独立悬挂后原车的刹车总成是可以继续用回原车的！但是轴承和轴头是直接用独立悬挂的部件！
4
从底部看，这个独立悬挂位置真的是FIT到掉渣！
5
四方架的螺丝原车的新速腾已经有预留位置，并不需要另外打孔，这样的话可以降低了风险！
6
独立悬挂的拖臂已经安装妥当，位置吻合度正确！
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排气部分会出现了位置的偏差，这个问题不大，原车的排气管路刚好是压到四方架，所以我们必须要修改下后段排气管路的位置！
8
安装已经完成，原车的避震不能用新速腾原车的，要用回旧款速腾的避震器和弹簧，至于K数不用担心，老款的弹簧绝对可以承受新速腾的重量，因为新速腾的整车重量比老款的轻点！
9
这个位置是用来安装之前扭力梁的拖臂，现在是直接把独立悬挂的安装上用新速腾的螺丝直接安装！手刹油管还是用原车的不需要改动，ABS传感器也是原车的不会出现故障码的！
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安装好了继续送上静态展示！
11
特意放大了后轮的特写：请看数据对比如下
旧款速腾前后轮距：前1539mm 后1528mm 轴距：2578mm
新款速腾前后轮距：前1535mm 后1532mm 轴距：2651mm
问题就来了，这样的话会出现了改过的后独立悬挂产生了参数差异4mm，这样的话会有凹了进去一点点，不过放心这个只是影响了一点点外观而已。
经过测试 满载 高速180km/h 绕庄 80公里掉头进出弯 120KM/H 变向超车都很稳定，没有异响，后坐乘座舒适度比以前有很大提升，过减速带震动过滤比较好，不会出现跳车的想象！
那么如何可以把差异的4mm后轮距参数修正回来呢？ 有办法的，可以改刹车重新做盒头以及桥码 更换J数大点的轮毂ET值40-45都可以，这个是小问题来的，不影响安全行驶！
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这个角度看过会看到有点凹了进去！
13
由于之前冠军速腾的车身宽度和新速腾车身宽度有不同，车架宽点的新速腾会显露这个更换后独立悬挂后的一个视觉问
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其实我个人觉得还可以接受的，起码在这几天的行驶当中我是对自己的车很有信心和安全感，当然不是说扭力梁就不安全，只是各有千秋而已！
15
这个角度看过去我很喜欢的，更换轮毂和轮胎后重新把倾角修改到-2度就很有霸气的贴在地上！我是准备更换更好的避震器B16 T37轮毂 225/40/18 或者225/45/17 TOYO T1R 或者普利斯通的RE11轮胎！
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我更换这个独立悬挂主要是想降低车身，原车的扭力梁确实不敢这样做，拖底可能性极大，所以直接就动手改回独立后悬挂！
17
最后给自己的爱车来个大头贴特写结束这次的改装后悬挂日子！
谢谢这段时间各位腾友的支持！ 很感谢你们和版主的支持！
希望我的这个改装能为大家做为一个参考借鉴，结束！
后面会继续改装刹车 轮毂 中冷 油冷和GT1548涡轮的ECU调校！
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虽然是12年的老贴不过这还是本人第一次看到～所以就转过来跟大家分享一下
以下是原帖链接：
ttp://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-442-15666630-1.html
节操对大众来说果然是奢侈品
这也行.....
我记得速腾有一个版本是独立悬挂的，好像叫GLi什么来着。
与其这样折腾倒不如买那个独立悬挂版本算了。
我记得速腾有一个版本是独立悬挂的，好像叫GLi什么来着。
与其这样折腾倒不如买那个独立悬挂版本算了。
用独立悬挂的钱卖扭力梁，再搭卖一套独立悬挂的配件，还是老款的，大众真是太好赚了
大众之前的说法扭力梁是为了获得更大的空间。而新速腾可以无损更换独立悬挂的事实狠狠的抽了大众的耳光，大众为了节省成本的最终目的也大白于天下。
白金之星 发表于 2013-12-9 18:02
这也行.....
我记得速腾有一个版本是独立悬挂的，好像叫GLi什么来着。
这套后悬架总成在某宝售价3500+～但买GLI多出的钱可以买好几十套悬架总成了（不包括安装费用）
这也行.....
我记得速腾有一个版本是独立悬挂的，好像叫GLi什么来着。
这套后悬架总成在某宝售价3500+～但买GLI多出的钱可以买好几十套悬架总成了（不包括安装费用）
LZ现在才知道吗？？、
我还以为谁挖坟
我还以为谁挖坟
霏菲飞 发表于 2013-12-9 18:44
LZ现在才知道吗？？、
我还以为谁挖坟
以前只是听说～现在是看到真的可以这样子整～
霏菲飞 发表于 2013-12-9 18:44
LZ现在才知道吗？？、
我还以为谁挖坟
以前只是听说～现在是看到真的可以这样子整～
霏菲飞 发表于 2013-12-9 18:44
LZ现在才知道吗？？、
我还以为谁挖坟
以前只是听说～现在是看到真的可以这样子整～
霏菲飞 发表于 2013-12-9 18:44
LZ现在才知道吗？？、
我还以为谁挖坟
以前只是听说～现在是看到真的可以这样子整～
速腾明明是从多连杆悬挂无损升级到了扭力梁
速腾不是说本来就留有上多连杆后悬的位置嘛
怒放的菊花 发表于 2013-12-9 19:29
速腾不是说本来就留有上多连杆后悬的位置嘛
以前只是听说～现在看到真图了
速腾不是说本来就留有上多连杆后悬的位置嘛
以前只是听说～现在看到真图了
开了好多年车以后还是觉得，只要好用，真心没必要上后轮独立悬挂，一旦有点小问题，实在是太麻烦太麻烦太麻烦了……
大众实在是无耻之极啊........
我是07年的老速腾，家里还有一个雪铁龙的塞纳，速腾确实不错。新速腾没有开过，不评论，十万左右的其他车开过几个，没有速腾好开
这个帖子我最早看到是在爱卡，就这一例
cvbbx 发表于 2013-12-9 18:29
这套后悬架总成在某宝售价3500+～但买GLI多出的钱可以买好几十套悬架总成了（不包括安装费用）
本来就是这样~
本地的大型汽车改装店就能搞出来……
甚至没节操的SSSS也提供这个服务（P.S.坏了没保证哟~）
这套后悬架总成在某宝售价3500+～但买GLI多出的钱可以买好几十套悬架总成了（不包括安装费用）
本来就是这样~
本地的大型汽车改装店就能搞出来……
甚至没节操的SSSS也提供这个服务（P.S.坏了没保证哟~）
kaka22 发表于 2013-12-9 19:45
大众实在是无耻之极啊........
无耻啥？
美国也是分级的（记得咱坛子里的人还在美国开过~）
一个是板车悬挂，普及型；一个是独立悬挂，性能型~
大众实在是无耻之极啊........
无耻啥？
美国也是分级的（记得咱坛子里的人还在美国开过~）
一个是板车悬挂，普及型；一个是独立悬挂，性能型~
早就说过，连安装位都是原装的，
还是大众实诚阿。
我承认，我碉堡了。。。
无耻啥？
美国也是分级的（记得咱坛子里的人还在美国开过~）
一个是板车悬挂，普及型；一个是独立悬挂 ...
今年小改款的时候，美版的换回多连杆。当时国内沸沸扬扬的说，小改款可能也会换回多连杆，结果么……。节操掉了一地。
美国也是分级的（记得咱坛子里的人还在美国开过~）
一个是板车悬挂，普及型；一个是独立悬挂 ...
今年小改款的时候，美版的换回多连杆。当时国内沸沸扬扬的说，小改款可能也会换回多连杆，结果么……。节操掉了一地。
说明和空间毫无关系，节省成本而已，太狠了。幸亏从来不碰大众车。。。
这也行
严重mark，以后谁要推荐大肆呕吐就给他颜色看
严重mark，以后谁要推荐大肆呕吐就给他颜色看
开过大众途观，倒车时不呼油车就不动的，这样就要兼顾油门和刹车了，在狭窄的地方倒车只有小心翼翼地呼油。
楼主火星了吧，还是你以前以为大家喷神车改板车悬挂是纯黑？
所以大众太不要脸了。
其实吧~
前驱车，1.6/1.4T的发动机纠结后悬挂没多大意思~~~
前驱车，1.6/1.4T的发动机纠结后悬挂没多大意思~~~
昆明新巴 发表于 2013-12-9 23:13
今年小改款的时候，美版的换回多连杆。当时国内沸沸扬扬的说，小改款可能也会换回多连杆，结果么……。节 ...
那个运动版的不是么？
今年小改款的时候，美版的换回多连杆。当时国内沸沸扬扬的说，小改款可能也会换回多连杆，结果么……。节 ...
那个运动版的不是么？
这已经不是新闻。。。
largezoo 发表于 2013-12-10 14:26
其实吧~
前驱车，1.6/1.4T的发动机纠结后悬挂没多大意思~~~
不尽然，对短车子来讲，影响其性能的主要是前悬挂，像富康雨燕之类的，后悬挂影响的是乘坐舒适性；长点的车子后悬挂的重要性才能体现出来。
按说，速腾是往长的张啊。
其实吧~
前驱车，1.6/1.4T的发动机纠结后悬挂没多大意思~~~
不尽然，对短车子来讲，影响其性能的主要是前悬挂，像富康雨燕之类的，后悬挂影响的是乘坐舒适性；长点的车子后悬挂的重要性才能体现出来。
按说，速腾是往长的张啊。
carabin 发表于 2013-12-10 15:16
这已经不是新闻。。。
以前只是看到大家讨论过～但是一直来都没看到过有人这么改～可能是改的人比较少吧～这贴我还是第一次看到虽然已经是2012年中旬的坟了～
这已经不是新闻。。。
以前只是看到大家讨论过～但是一直来都没看到过有人这么改～可能是改的人比较少吧～这贴我还是第一次看到虽然已经是2012年中旬的坟了～
viviane 发表于 2013-12-10 15:24
不尽然，对短车子来讲，影响其性能的主要是前悬挂，像富康雨燕之类的，后悬挂影响的是乘坐舒适性；长点的 ...
说下俺自己的理解哈，不专业，多多交流~~
悬挂组成：弹性元件+阻尼器+轨迹控制机构；
所谓独立悬挂：只要每个车轮能自己跳，不受其他车轮影响的就是；
弹性元件：螺旋弹簧也好，扭杆簧也好，板簧也好，不影响悬挂性质；
轨迹控制机构：多连杆也好，横摆/纵摆臂也好，麦弗逊也好，不影响悬挂性质；
悬挂的响应：只与质量、弹簧刚度、阻尼特性相关；
轨迹控制机构：主要影响车轮的磨损；
至于说舒适性，铺装路面正常行驶应该觉不出区别来~~~
不尽然，对短车子来讲，影响其性能的主要是前悬挂，像富康雨燕之类的，后悬挂影响的是乘坐舒适性；长点的 ...
说下俺自己的理解哈，不专业，多多交流~~
悬挂组成：弹性元件+阻尼器+轨迹控制机构；
所谓独立悬挂：只要每个车轮能自己跳，不受其他车轮影响的就是；
弹性元件：螺旋弹簧也好，扭杆簧也好，板簧也好，不影响悬挂性质；
轨迹控制机构：多连杆也好，横摆/纵摆臂也好，麦弗逊也好，不影响悬挂性质；
悬挂的响应：只与质量、弹簧刚度、阻尼特性相关；
轨迹控制机构：主要影响车轮的磨损；
至于说舒适性，铺装路面正常行驶应该觉不出区别来~~~
callmeK 发表于 2013-12-9 18:55
速腾明明是从多连杆悬挂无损升级到了扭力梁
大哥，是升级到扭力梁吗？独立悬挂改成扭力梁的你认为是升级吗？
速腾明明是从多连杆悬挂无损升级到了扭力梁
大哥，是升级到扭力梁吗？独立悬挂改成扭力梁的你认为是升级吗？
callmeK 发表于 2013-12-9 18:55
速腾明明是从多连杆悬挂无损升级到了扭力梁
大哥，是升级到扭力梁吗？独立悬挂改成扭力梁的你认为是升级吗？
速腾明明是从多连杆悬挂无损升级到了扭力梁
大哥，是升级到扭力梁吗？独立悬挂改成扭力梁的你认为是升级吗？
楼主转过身来，我是说你的头像
我觉的大众把速腾多边杆悬挂改成扭力梁悬挂是一种流岷行为，在紧凑型车这个级别，虽然大多数紧凑型车悬挂类型 都是前麦氏悬挂，后扭力梁结构，但是大众把他原本是好的东西改成了次一级的产品，这种行为怎么说。好吧就算你悬挂改了，为什么你不把改悬挂的成本从整车价格上减下来，现在新速腾的价格不降反增，这怎么说，我只能理解为这是一种减配行为。新速腾用的后扭力梁的结构是随大流，其它这级别的人一样是用这样的结构，这没什么说，但是我想说的，如果你还用后多边杆结构的悬挂，证明了你这个品牌的诚意，而你从好的产品改成次一级的产品，这体现你的一种奸商的行径。
那个运动版的不是么？
貌似人家普通版的换回来了。不过提车GLi的车主多啊。兔子家有钱人越来越多了。
貌似人家普通版的换回来了。不过提车GLi的车主多啊。兔子家有钱人越来越多了。
沙人 发表于 2013-12-10 14:04
所以大众太不要脸了。
看了价格以后，真是无语了。
所以大众太不要脸了。
看了价格以后，真是无语了。
largezoo 发表于 2013-12-10 19:07
说下俺自己的理解哈，不专业，多多交流~~
悬挂组成：弹性元件+阻尼器+轨迹控制机构；
所谓独立悬挂：只 ...
不敢苟同，不影响悬挂性质这话太泛泛了。多连杆的那几根棍棍的一大用处不正是为了让轮子在车子处于各种姿态下能达到最大接触面积么？做到了，轨迹当然就较板车流畅，当然法国板车可以因为那几块随动用的橡胶列外；弹簧阻尼器的作用放之四海而皆准，看各家功力了。
另外，铺装路面的坑坑洼洼多了，换成高等级路面大家就差别不大了。
说下俺自己的理解哈，不专业，多多交流~~
悬挂组成：弹性元件+阻尼器+轨迹控制机构；
所谓独立悬挂：只 ...
不敢苟同，不影响悬挂性质这话太泛泛了。多连杆的那几根棍棍的一大用处不正是为了让轮子在车子处于各种姿态下能达到最大接触面积么？做到了，轨迹当然就较板车流畅，当然法国板车可以因为那几块随动用的橡胶列外；弹簧阻尼器的作用放之四海而皆准，看各家功力了。
另外，铺装路面的坑坑洼洼多了，换成高等级路面大家就差别不大了。
这价格上B级车吧，就不用担心什么扭力梁了。
一百遍大马甲 发表于 2013-12-9 19:43
开了好多年车以后还是觉得，只要好用，真心没必要上后轮独立悬挂，一旦有点小问题，实在是太麻烦太麻烦太麻 ...
性价比的问题 当然神车是不在乎什么价高的 加钱越高 说明品质越好
开了好多年车以后还是觉得，只要好用，真心没必要上后轮独立悬挂，一旦有点小问题，实在是太麻烦太麻烦太麻 ...
性价比的问题 当然神车是不在乎什么价高的 加钱越高 说明品质越好