超级军网关于飞机的气动布局的请教：除了变后掠翼之外，还有没有 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 12:29:28
我们知道虽然变后掠翼在改变后掠角的同时，机翼面积也会相应改变，但其初衷还是为了应付不同的速度，甚至为了避免改变后掠角引起的气动中心的移动，还有意把可变后掠角的部分限于机翼外侧，以尽量减小机翼面积的变动带来的麻烦。那么，有没有出现过以主动改变机翼面积来适应不同飞行状态的实用飞机型号呢？ 他们有什么优缺点？请各位学霸大老指教……我们知道虽然变后掠翼在改变后掠角的同时，机翼面积也会相应改变，但其初衷还是为了应付不同的速度，甚至为了避免改变后掠角引起的气动中心的移动，还有意把可变后掠角的部分限于机翼外侧，以尽量减小机翼面积的变动带来的麻烦。那么，有没有出现过以主动改变机翼面积来适应不同飞行状态的实用飞机型号呢？ 他们有什么优缺点？请各位学霸大老指教……
大型客机的襟副翼算不算呢{:3_79:}
应该还没出现过真实机型吧，超时空要塞里的ＹＦ－２１的外翼端是柔性可变面积的。
freiheit 发表于 2009-5-25 16:43 
当然不算，襟副翼增加的那点面积比变后掠翼的变动影响还小吧？
当然不算，襟副翼增加的那点面积比变后掠翼的变动影响还小吧？
美国F-8
后退襟翼、富勒襟翼 怎么也得算上啊（放下后增加机翼面积，并后移焦点）
另外， B-70、 米格太空歼击机 等也是可变翼，
B-70 机翼外段在超音速后向下偏折，米格机则向上偏折，
他们的设计初衷都是为了高速时减小后部翼面积(对付焦点后移)，以及增加横侧稳定性。
不过 B-70 试飞中意外发现了乘波升力。
另外， B-70、 米格太空歼击机 等也是可变翼，
B-70 机翼外段在超音速后向下偏折，米格机则向上偏折，
他们的设计初衷都是为了高速时减小后部翼面积(对付焦点后移)，以及增加横侧稳定性。
不过 B-70 试飞中意外发现了乘波升力。
V-22算不算……
X翼算不算？
折刀也算吧
折刀可以算，但没有服役
头一次听说变后掠翼的同时还一定改变机翼面积的，改展弦比、改气动焦点都能理解，面积不理解。
襟翼都应该算增加机翼面积的，F5E的那套机动襟翼系统记得是能把盘旋半径收窄到850的。
襟翼都应该算增加机翼面积的，F5E的那套机动襟翼系统记得是能把盘旋半径收窄到850的。
变后掠翼对于缓解高速时的气动焦点后移没有优势，只会加剧，这是变后掠的一个缺点所在
舰载机没放下折叠翼。
哈哈哈。
哈哈哈。
F8F试验过炸掉翼尖 提高翼载
重复了
重复了
重复了
fallout 发表于 2009-5-26 19:28
因为有部分变动后收进翼套里了
因为有部分变动后收进翼套里了
fallout 发表于 2009-5-26 19:28
这很难理解么？
转动时有部分机翼收进 翼套 / 内翼 / 机身
这很难理解么？
转动时有部分机翼收进 翼套 / 内翼 / 机身