【转载】台湾空军老飞行员回忆三十年前在美受训对抗经历

http://www.pcdvd.com.tw/showthread.php?t=1027850&page=1
作者:Madman Tsai....2013.10.11
也许是因为当时的空军总司令乌钺上将在我临行赴美召见时说了两点之一：在美飞行训练不要替我丢人。二、.....

那年我27岁多，刚升上尉，台湾还在过春节，我第一次坐华航飞机到美西，在亚历桑纳州凤凰城外一个空军基地叫威廉斯。在墙壁上照片，我看到40多期学长有几位在此飞训、换装。我千山万水辗转经过德州一个语言学校鉴定，到这一个叫做FWIC战斗机武器教官班425中队的基地。报到后说下周一开飞，只知早上六点起飞，我一算只剩三天，离场程序、空域、滑行路线、起降程序、塔台波道频率、战管叫什么、如何提示，啥都不知。没人教，有幻灯片，自己看自己问，英文还只是半桶水，要起飞前二小时英文做飞行提示。当天一早，美空军班主任在开飞时说，经查台湾蔡上尉及沙乌地学员的战斗机飞行总时数尚未达进训门槛，经与AIT及台湾华府武官同意，就地实施飞行对空一架次，对地投弹一架次鉴定决定是留下还是回去。所以当天换飞行课目。我也没皮条，就飞一架老爷级B model 双座机前座，班主任坐后座，旁有一架挂中线空油箱的单座机F5E由美国空军425中队教官飞和我对抗鉴定。结果是我在他六点死咬不放约一分钟，落地后，班主任说我通过对空鉴定并给我一个疯子Madman呼号,问我怎么办到的，我其实是想说是那教官太逊，话没出来，也是英文不够灵，就跟他说总司令对我说过的话。对地鉴定也通过了后，我留下继续训教官班，沙乌地人没通过，但有银子留下飞基础班飞时间，续训下一班。

忘了日期，我飞F5E，与一架别基地飞来的F4飞不同机种对抗。起飞通过凤凰城国际机场，我记得战管叫阿布客基，由战管引导到2万呎在新墨西哥州空域左右分开对抗。过程有部份已模糊，F4不小，发动机推力惊人，在越战时发挥不小空战实力，我记得当我东飞西搞后，以亚音速接战，1万8千英呎我在F4后面咬住，但我想用照相枪接近并记录，依稀已进入光网显示最低距离灯亮，F4两具发动机机尾原是火红亮的突变乌黑，又再变红变亮，他是想让我冲出去，他的脱逃动作，我于是加大油门想往上钻避免冲出去；但是，我大概是太接近了，吃了F4近距离尾流，轰然我失去操控驾驶杆和油门，瞬间进入螺旋下坠。我想已进入失速螺旋，在官校学飞时教官示范过，我也读过，但是我碰到的是高G力，没想过这种失控。

我手抬不起想把油门收回，头也抬不起来看外面姿态，飞机一直在大G力往下，我也只能靠眼角瞄到垂直的仪表板其中「垂直速率表」指针指在负值最大，高度持续掉，心里在嘀咕，真背。怎么办？心里一面想法子解，…一面不由自主的瞬间闪过自己小时候上幼儿园，国小，初中，进幼校，官校学飞，调台南，认识女友，Teacher叫我晚些读书先训雷虎…….结论，摔在美国，魂也回不去,振作..振作!。

既然高度似乎一直掉又不知实际高度，头手又无法抬起来操控，我右手指指尖往下碰触到座椅的跳伞手柄，正想拉起时，我一面制止了自己，因为坐姿不对22G会让我先断脊椎，一辈子坐轮椅。

我收回弹射手柄，既然不能抬手臂但似乎可以往下捞，也只能用三只手指钩住驾驶杆根部往后压持住，戴着头盔的头部更被往下压，心里在一边计秒计数持续30秒，一边祷告别撞地。30秒后如没撞地球，也该自一万呎改出来？不知那来的力气，用那三根手指前推驾驶杆，结果，真变成负G，也解开失速螺旋，一看地面很近了，飞机机头朝天，飞机往下坐，速度150浬，看高度表3800呎。我知道标高1700呎，我没有时间迟疑，没高度、没速度、姿态不对，用方向舵侧滑改出来，只能对地加速，两只发抖的手操控飞机导航回基地。语不成声呼叫战管Madman lead requests homing to Williams 时，战管他问我还好？他告知，因为F4飞行员通知，基地搜救小组已经起飞。

大难不死后记：
1我落回威廉斯基地，基地医院检查后说，因为我微血管破很多，须静养停飞数日。那架F5进厂约3个月后出来。
2照相枪判读，两机距离600 呎，太近，危险，违规，没挂幸运。被班主任训一顿，说如果真接战，前面敌机一定被击落，但是你也吸到碎片坠落。
3因为是教官班，所以要当教官，准备教授资料。课堂班主任在我们完成与F15对抗，而我也把F15搞定后，问我，是不是台湾飞行员像我这样拼？我说不是，我是差的，他不信，告诉他次好的飞行员来美国受训才会变更好。他信了没我不太知道。

陈年往事,…乌老爷子只一句话,…阴阳险两隔,..中华民国空军加油!




1981年夏，美国亚利桑纳州凤凰城，Williams基地，战机武器教官班FWIC飞训，对空训练尾声，已进入不同机种对抗，我和三位美国空军已见识USN的Fighter Town--也就是Top Gun，见识了老美门户之见。海空军飞行员互看不顺眼，也先后和美海军A7对抗毕，A7和我们的AT3性能差不多，没什么可以记载。但是已陆续开始使用空战演练仪（ACMI），那天很热，华式约120度，我们飞几架F5E到路克基地落地，班主任说次日一早由我来自台湾的飞行员先对抗F15，其他人员会在地面ACMI中心观查我们动态。我向班主任要求提供F15能量图表EM Chart来研究其脆弱区我好对抗。他一小时后说，台湾是军售对象，不能提供F15 的EM Chart，EM 只能给北约国家NATO，但会给我F15三面图--长宽高，轮基轮距。我牙一咬，认了。F5和F15呎吋差一节，F15推重比超过1，加速快，还有对头飞弹，飞机性能比F5E强。没啥搞头，一定被修理，乌老爷子会气死。

第二天一早，我们二架F5E滑出去（另一架F5E是FWIC教官，当现场裁判），另一架是F15,都在等路克塔台许可进跑道，天气很热很热，F15比我的飞机大也较高，而且是座舱罩关下吹空调，向停在旁边把氧气面罩脱下擦汗的我挥挥手。我只得踉狈回礼。F15经过我先进跑道，进跑道那剎那，我看看F15后，决定用呎吋来对抗，我在思考他该已习惯大呎吋，我这F5他可能不习惯这小家伙。

三架飞机起飞，到空域，2万多英呎，FWIC教官一句 split。二机左右分开，跟着叫reverse，一相互通过，他叫clear to fight. 我侧看F15, 乖乖，垂直钻升往上飙。我不理他，翻身向下带，AB收回，往下加速，完全不知F15在那。教官跟我飞，对他自己记录的录音带说，不知我在干嘛，好像我不接战了。我一边数秒一边下降一边看速度，下到5千呎高度，我开始往上钻升开AB，找太阳位置，一直钻到3万多呎，倒下来，转一圈，看到F15在低位找我，我直接进入可以用追热飞弹攻击的角度，直接呼叫Fox 2 (红外线飞弹攻击），F15他一吓，就往上钻。跟随的教官说他知道Madman在干嘛了。而我加速，翼负荷确实不如F15，但是我已经有角度优势。记得，除飞弹以外，对F15有一次机砲扫射 snap shot，一次机砲Tracking. 落了地，同学在ACMI看记录，和机砲分析后认为F15被数枚子弹命中。当晚F15飞行员很有风度请吃饭，在路克基军官餐厅里，有日本自卫队F15J换装飞行员知道台湾飞行员把F15挂了。
幸好，没给乌老爷子丢人。



1981年七月下旬，上完课，也担任教官授课F5E对Mig-21,Mig-19,授课不太难，难的是用英文讲课还要回答。

有回落地后，任务归询听录音带检讨，前面讲一堆英文行礼如仪，突听到我在录音带里说了一声：他妈的。老美猛问：Madman, what did you just said? 其实，是我对抗中情急之下，中文国骂出口。人在那里都有下意识，我就是。

那时，美海军F14已早有远程的凤凰飞弹射程可达200公里，而F15已装备2枚中程空对空的对头飞弹 AMRAAM120（应为AIM-7之误），如果发射，飞行员会呼叫Fox 1。我在飞训空对空最后一架次是任领队对抗F15机2架。当我看遍手册、图表、武器后，F5简直没搞头。起飞前，对我僚机-也就是FWIC教官提示，我向他提示只说，F15的 Amraam 不能让他有机会发射，否则在10海浬外我们就被Fox1 Kill 了，所以我们分开回头接战后：一，不可用无线电通话，二，2机分开约9000呎向前飞，依我急剧压机翼翅膀时开始动作：我们一架往上飞另一架俯冲，上下各五千呎以上变化，不能平飞，向F15接近，想法让对方对头飞弹的雷达锁我们不了，我回击时我们2机俟机再用F5轮番攻击与支援战法对F15。

这法子竟然奏效，四机对飞接近，2个F15从没发射飞弹机会，因为目标大，当我往上看见F15正准备通过我上方时，我提前回击通话问僚机有否目视我，确定有，要他掩护我我要进入攻击。二架F5E咬一架eagle，这架eagle只能防御，他双机队形乱掉，变成我们捉对厮杀。因为都在点后燃器，烧油快，忘了是谁先快没油，最后是油量Bingo（低油量）回航落地。
最后我被告知，这招被列入对对头飞弹Fox1对抗战术之一。情急之下，狗急是会跳墙的。中国人，不好惹吧。http://www.pcdvd.com.tw/showthread.php?t=1027850&page=1
作者:Madman Tsai....2013.10.11
也许是因为当时的空军总司令乌钺上将在我临行赴美召见时说了两点之一：在美飞行训练不要替我丢人。二、.....

那年我27岁多，刚升上尉，台湾还在过春节，我第一次坐华航飞机到美西，在亚历桑纳州凤凰城外一个空军基地叫威廉斯。在墙壁上照片，我看到40多期学长有几位在此飞训、换装。我千山万水辗转经过德州一个语言学校鉴定，到这一个叫做FWIC战斗机武器教官班425中队的基地。报到后说下周一开飞，只知早上六点起飞，我一算只剩三天，离场程序、空域、滑行路线、起降程序、塔台波道频率、战管叫什么、如何提示，啥都不知。没人教，有幻灯片，自己看自己问，英文还只是半桶水，要起飞前二小时英文做飞行提示。当天一早，美空军班主任在开飞时说，经查台湾蔡上尉及沙乌地学员的战斗机飞行总时数尚未达进训门槛，经与AIT及台湾华府武官同意，就地实施飞行对空一架次，对地投弹一架次鉴定决定是留下还是回去。所以当天换飞行课目。我也没皮条，就飞一架老爷级B model 双座机前座，班主任坐后座，旁有一架挂中线空油箱的单座机F5E由美国空军425中队教官飞和我对抗鉴定。结果是我在他六点死咬不放约一分钟，落地后，班主任说我通过对空鉴定并给我一个疯子Madman呼号,问我怎么办到的，我其实是想说是那教官太逊，话没出来，也是英文不够灵，就跟他说总司令对我说过的话。对地鉴定也通过了后，我留下继续训教官班，沙乌地人没通过，但有银子留下飞基础班飞时间，续训下一班。

忘了日期，我飞F5E，与一架别基地飞来的F4飞不同机种对抗。起飞通过凤凰城国际机场，我记得战管叫阿布客基，由战管引导到2万呎在新墨西哥州空域左右分开对抗。过程有部份已模糊，F4不小，发动机推力惊人，在越战时发挥不小空战实力，我记得当我东飞西搞后，以亚音速接战，1万8千英呎我在F4后面咬住，但我想用照相枪接近并记录，依稀已进入光网显示最低距离灯亮，F4两具发动机机尾原是火红亮的突变乌黑，又再变红变亮，他是想让我冲出去，他的脱逃动作，我于是加大油门想往上钻避免冲出去；但是，我大概是太接近了，吃了F4近距离尾流，轰然我失去操控驾驶杆和油门，瞬间进入螺旋下坠。我想已进入失速螺旋，在官校学飞时教官示范过，我也读过，但是我碰到的是高G力，没想过这种失控。

我手抬不起想把油门收回，头也抬不起来看外面姿态，飞机一直在大G力往下，我也只能靠眼角瞄到垂直的仪表板其中「垂直速率表」指针指在负值最大，高度持续掉，心里在嘀咕，真背。怎么办？心里一面想法子解，…一面不由自主的瞬间闪过自己小时候上幼儿园，国小，初中，进幼校，官校学飞，调台南，认识女友，Teacher叫我晚些读书先训雷虎…….结论，摔在美国，魂也回不去,振作..振作!。

既然高度似乎一直掉又不知实际高度，头手又无法抬起来操控，我右手指指尖往下碰触到座椅的跳伞手柄，正想拉起时，我一面制止了自己，因为坐姿不对22G会让我先断脊椎，一辈子坐轮椅。

我收回弹射手柄，既然不能抬手臂但似乎可以往下捞，也只能用三只手指钩住驾驶杆根部往后压持住，戴着头盔的头部更被往下压，心里在一边计秒计数持续30秒，一边祷告别撞地。30秒后如没撞地球，也该自一万呎改出来？不知那来的力气，用那三根手指前推驾驶杆，结果，真变成负G，也解开失速螺旋，一看地面很近了，飞机机头朝天，飞机往下坐，速度150浬，看高度表3800呎。我知道标高1700呎，我没有时间迟疑，没高度、没速度、姿态不对，用方向舵侧滑改出来，只能对地加速，两只发抖的手操控飞机导航回基地。语不成声呼叫战管Madman lead requests homing to Williams 时，战管他问我还好？他告知，因为F4飞行员通知，基地搜救小组已经起飞。

大难不死后记：
1我落回威廉斯基地，基地医院检查后说，因为我微血管破很多，须静养停飞数日。那架F5进厂约3个月后出来。
2照相枪判读，两机距离600 呎，太近，危险，违规，没挂幸运。被班主任训一顿，说如果真接战，前面敌机一定被击落，但是你也吸到碎片坠落。
3因为是教官班，所以要当教官，准备教授资料。课堂班主任在我们完成与F15对抗，而我也把F15搞定后，问我，是不是台湾飞行员像我这样拼？我说不是，我是差的，他不信，告诉他次好的飞行员来美国受训才会变更好。他信了没我不太知道。

陈年往事,…乌老爷子只一句话,…阴阳险两隔,..中华民国空军加油!




1981年夏，美国亚利桑纳州凤凰城，Williams基地，战机武器教官班FWIC飞训，对空训练尾声，已进入不同机种对抗，我和三位美国空军已见识USN的Fighter Town--也就是Top Gun，见识了老美门户之见。海空军飞行员互看不顺眼，也先后和美海军A7对抗毕，A7和我们的AT3性能差不多，没什么可以记载。但是已陆续开始使用空战演练仪（ACMI），那天很热，华式约120度，我们飞几架F5E到路克基地落地，班主任说次日一早由我来自台湾的飞行员先对抗F15，其他人员会在地面ACMI中心观查我们动态。我向班主任要求提供F15能量图表EM Chart来研究其脆弱区我好对抗。他一小时后说，台湾是军售对象，不能提供F15 的EM Chart，EM 只能给北约国家NATO，但会给我F15三面图--长宽高，轮基轮距。我牙一咬，认了。F5和F15呎吋差一节，F15推重比超过1，加速快，还有对头飞弹，飞机性能比F5E强。没啥搞头，一定被修理，乌老爷子会气死。

第二天一早，我们二架F5E滑出去（另一架F5E是FWIC教官，当现场裁判），另一架是F15,都在等路克塔台许可进跑道，天气很热很热，F15比我的飞机大也较高，而且是座舱罩关下吹空调，向停在旁边把氧气面罩脱下擦汗的我挥挥手。我只得踉狈回礼。F15经过我先进跑道，进跑道那剎那，我看看F15后，决定用呎吋来对抗，我在思考他该已习惯大呎吋，我这F5他可能不习惯这小家伙。

三架飞机起飞，到空域，2万多英呎，FWIC教官一句 split。二机左右分开，跟着叫reverse，一相互通过，他叫clear to fight. 我侧看F15, 乖乖，垂直钻升往上飙。我不理他，翻身向下带，AB收回，往下加速，完全不知F15在那。教官跟我飞，对他自己记录的录音带说，不知我在干嘛，好像我不接战了。我一边数秒一边下降一边看速度，下到5千呎高度，我开始往上钻升开AB，找太阳位置，一直钻到3万多呎，倒下来，转一圈，看到F15在低位找我，我直接进入可以用追热飞弹攻击的角度，直接呼叫Fox 2 (红外线飞弹攻击），F15他一吓，就往上钻。跟随的教官说他知道Madman在干嘛了。而我加速，翼负荷确实不如F15，但是我已经有角度优势。记得，除飞弹以外，对F15有一次机砲扫射 snap shot，一次机砲Tracking. 落了地，同学在ACMI看记录，和机砲分析后认为F15被数枚子弹命中。当晚F15飞行员很有风度请吃饭，在路克基军官餐厅里，有日本自卫队F15J换装飞行员知道台湾飞行员把F15挂了。
幸好，没给乌老爷子丢人。



1981年七月下旬，上完课，也担任教官授课F5E对Mig-21,Mig-19,授课不太难，难的是用英文讲课还要回答。

有回落地后，任务归询听录音带检讨，前面讲一堆英文行礼如仪，突听到我在录音带里说了一声：他妈的。老美猛问：Madman, what did you just said? 其实，是我对抗中情急之下，中文国骂出口。人在那里都有下意识，我就是。

那时，美海军F14已早有远程的凤凰飞弹射程可达200公里，而F15已装备2枚中程空对空的对头飞弹 AMRAAM120（应为AIM-7之误），如果发射，飞行员会呼叫Fox 1。我在飞训空对空最后一架次是任领队对抗F15机2架。当我看遍手册、图表、武器后，F5简直没搞头。起飞前，对我僚机-也就是FWIC教官提示，我向他提示只说，F15的 Amraam 不能让他有机会发射，否则在10海浬外我们就被Fox1 Kill 了，所以我们分开回头接战后：一，不可用无线电通话，二，2机分开约9000呎向前飞，依我急剧压机翼翅膀时开始动作：我们一架往上飞另一架俯冲，上下各五千呎以上变化，不能平飞，向F15接近，想法让对方对头飞弹的雷达锁我们不了，我回击时我们2机俟机再用F5轮番攻击与支援战法对F15。

这法子竟然奏效，四机对飞接近，2个F15从没发射飞弹机会，因为目标大，当我往上看见F15正准备通过我上方时，我提前回击通话问僚机有否目视我，确定有，要他掩护我我要进入攻击。二架F5E咬一架eagle，这架eagle只能防御，他双机队形乱掉，变成我们捉对厮杀。因为都在点后燃器，烧油快，忘了是谁先快没油，最后是油量Bingo（低油量）回航落地。
最后我被告知，这招被列入对对头飞弹Fox1对抗战术之一。情急之下，狗急是会跳墙的。中国人，不好惹吧。