推比12,或许实际是11.8,是否能继续做到超巡??-超级军网

根据X月还是X锅头老大哪个老大,记不清了,曾经说过,不开加力超巡,过音速时"推力下降的比较快",大概推比从10几掉到几的程度..这点在发动机上是这样的,发动机负荷超过一个很大的点后,其功率是下降的,根据老大的提点,超巡时不是下降这么简单,而是下降很大,很快，所以导致超巡成了难题,首先从简单的测试来考虑,就是推力下降很大,从复杂的来说,以后使用需要更强化的发动机部件,不然经常不开加力超巡,负荷经常大了,发动机要坏....现在想问老大的是,什么样的标准,可以让WS-15简单的测试下超巡,不要那种量产的多次可超巡,只超一次,测试..下来就大修。

根据X月还是X锅头老大哪个老大,记不清了,曾经说过,不开加力超巡,过音速时"推力下降的比较快",大概推比从10几掉到几的程度..这点在发动机上是这样的,发动机负荷超过一个很大的点后,其功率是下降的,根据老大的提点,超巡时不是下降这么简单,而是下降很大,很快，所以导致超巡成了难题,首先从简单的测试来考虑,就是推力下降很大,从复杂的来说,以后使用需要更强化的发动机部件,不然经常不开加力超巡,负荷经常大了,发动机要坏....现在想问老大的是,什么样的标准,可以让WS-15简单的测试下超巡,不要那种量产的多次可超巡,只超一次,测试..下来就大修。

小涵道比、2000K以上涡前温度、合适的机身设计，就可以实现超巡。
推比不是最关键的，mig25全加力也不及好一点的三代机开军推推比高，但是那能3.2马赫（虽然发动机会坏掉），三代机却只能亚音速。

超巡和推比毫无绝对关系。这都科普过很多次了吧。。。。。

LZ过于片面看问题了。并不是仅仅看发动机的性能，飞机本身的超音速升阻比也是最关键的因素。

有容奶大发表于 2009-5-22 12:52

请问，老兄认识撅嘴的HH-9A吗？

要根据推力/JJ重量才能确定呀...发动机本身推比定不了...

能定啊,飞机的阻力是发动机负荷的一部分.发动机自己运转也有负荷..发动机也是推力去掉来自各路的负荷来看的....

飞机要有足够大的超音速升阻比。发动机要有足够小的油耗和足够大的军推。

如果你拿一台高推重比的小发，仍然无法实现supercruise．

或者是涵道比较高的大推，加力足够高，而军推不足。

推比推力升阻比

主要看超音速状态下的军推

只要模拟到发动机在克服掉各种负荷带来的影响后,燃烧作功还能维持住正常 "开后燃过音障的那种推力状态",就可以超巡了..当然对斡轮前的温度要求比较高....并且破音障这种状态中,由于这样异常的大负荷,原推力会大量下降,但不要降到抵于"开后燃破音障的状态"就行.........就是能模拟一个开后燃的效果....以后破了音障,飞机阻力减小,就很EASY...PS:据某台湾网友说F-104过音障后,关后燃也可以超音速飞行..再PS:据张立同院士说,他的涡抡片材料,可以在2800℃维持几十秒,那么用来破音障也是绰绰有余了。第3PS:F-22飞行员有时候训练也是先开加力破音障,然后关掉用军推在1.5M~1.8M巡航. 再说一句,有了牛比材料,发动机设计人员应该追求点突破,不然浪费了好材料了...当然这种材料如果造价不昂贵的话,用于飞机非结构部件也是很理想..

是说用超转代替加力吧
对发动机的损伤超转比加力大，也就节约了点油，折算的发动机折旧费多半还亏了钱。

超巡就2点。第一，发动机的高空性能。也就是那啥推力曲线。

第二，战机超音速阻力

是说用超转代替加力吧
对发动机的损伤超转比加力大，也就节约了点油，折算的发动机折旧费多半还亏了钱。
百臂巨人发表于 2009-5-22 19:53

超转是正常负荷下，推力缓慢增加的一个因素．
以破音障来论：
１．超巡状态破音障时
　设定等式ＢＥＴＡ版　　①发动机军推做功－②各种来自飞机发动机本身的负荷－③负荷太大突然增加的阻力　＝　④　军推净值（飞机实际加速效果）
①发动机军推做功＝高涡前温度　＋　高转速　
②各种负荷　＝发动机自身部件摩擦及其他部件阻力　＋　飞机音障阻力　＋　发动机自重＋飞机机体重量
③负荷太大突然增加的阻力＝测试前无法预知音速　这需要　设定等式　减号前有大的做功裕度
最初测试环境：发动机超巡设计，机体仅带必要部件

要求等式：　军推净值　＝　开后燃＋军推　净值　－－－用来模拟开加力过音障的推力　

途径：　在蓝字部分是最优化环境下（比如飞机音障阻力合适，发动机自重相当推力来说是１／１２，机体使用复合材料减重，这些东西在发动机开始试飞及改进前固定）　，发动机　涡前温度提高，使用双性能盘使转速可以拉到很高来达成　．．．我想说的就这些，关键是目前能不能作到，尤其发动机军推做功的两个提高因素，其达到的程度是否满足要求等式．．．．．．欢迎大家踊跃出谋划策，点评，修正．．．

是说用超转代替加力吧
对发动机的损伤超转比加力大，也就节约了点油，折算的发动机折旧费多半还亏了钱。
百臂巨人发表于 2009-5-22 19:53

超转是正常负荷下，推力缓慢增加的一个因素．
以破音障来论：
１．超巡状态破音障时
　设定等式ＢＥＴＡ版　　①发动机军推做功－②各种来自飞机发动机本身的负荷－③负荷太大突然增加的阻力　＝　④　军推净值（飞机实际加速效果）
①发动机军推做功＝高涡前温度　＋　高转速　
②各种负荷　＝发动机自身部件摩擦及其他部件阻力　＋　飞机音障阻力　＋　发动机自重＋飞机机体重量
③负荷太大突然增加的阻力＝测试前无法预知音速　这需要　设定等式　减号前有大的做功裕度
最初测试环境：发动机超巡设计，机体仅带必要部件

要求等式：　军推净值　＝　开后燃＋军推　净值　－－－用来模拟开加力过音障的推力　

途径：　在蓝字部分是最优化环境下（比如飞机音障阻力合适，发动机自重相当推力来说是１／１２，机体使用复合材料减重，这些东西在发动机开始试飞及改进前固定）　，发动机　涡前温度提高，使用双性能盘使转速可以拉到很高来达成　．．．我想说的就这些，关键是目前能不能作到，尤其发动机军推做功的两个提高因素，其达到的程度是否满足要求等式．．．．．．欢迎大家踊跃出谋划策，点评，修正．．．

百臂巨人发表于 2009-5-22 11:52

2000K以上太过分了吧，F119都做不到啊