超级军网[灌水]舰载武器上的一篇关于两栖船坞登陆舰的文章
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 07:50:29
发展我国新型船坞登陆舰的必要性及方案设想
船坞登陆舰是在20世纪40年代诞生在美国海军中，第一艘是由美国库尔船坞公司建造，船名为“爱施兰特”号，代号为LSD-1，其后，美国又陆续研制成了多种型号的船坞登陆舰，并在其基础上研制成功了具有全能的登陆舰艇---两栖攻击舰。这将登陆作战推向了一个崭新的时代。除美国外，像英、法、俄等海军强国也都研制了多种船坞登陆舰装备其海军，从而使其具备在在远洋进行 中等规模两栖登陆作战的能力，而一此中小国家也根据自已的需要，装备了一定数量的船坞登陆舰，可见，这种现代化的两栖登陆舰艇已成为现今各国海军重点发展的装备之一，也是现代进行远洋登陆作战不可缺少的必备装备。而我国海军目前装备的两栖战舰无论在装载能力、登陆方式及吨位都与其有较大的差距，这与我国的大国地位是极不相称的，对我国未来两栖作战也将会有较大的限制。因此，现在发展我国新型两栖舰坞登陆舰是十分必要的，以是改变我军两栖战舰相对落后局面所必须的。
必要性之一：舰坞登陆舰已成为当今世界各国重点发展的海军装备
目前世界上装备有船坞登陆舰的国家主要有美国、俄罗斯、英 国、法国、意大利、西班牙等11个国家，这其中即有像美国这样的海军强国，也有像新家坡这样的小国海军，而美国海军无论在装备数量和质量都是独占鳌头。美国海军是目前两栖战能力最强的国家，其一次可将近6万人及其装备输送到登陆地点执行两栖登陆作战，这其中船坞登陆舰在其中发挥出了极为重要的作用。
美国目前共装备有23艘大型船坞登陆舰，它们包括4艘“安克雷奇”级、8艘“惠德贝岛”级及8艘“奥斯汀”级及4艘“哈伯斯费里”级船坞登陆舰。
“奥斯汀”级是美国在60年代中期建造的一种大型船坞登陆舰，主要侧重于人员运送，其量大排水量达16900吨，最高航速为21节，舰内的登陆人员居住舱可容纳下900多名陆战队员，舰尾坞舱可装载2艘LCAC型气垫登陆艇，或4艘机械化登陆艇，车辆舱可装载24辆AAV系列两栖战车，舰尾飞行甲板可同时起降2架直升机，最多可搭载6-9架直升机。
“安克雷奇”级是与“奥斯汀”级同时期建造的大型船坞登陆舰，其满载排水量达14000吨，最高航速22节，可装载360名登陆人员，舰尾坞舱内可装载3艘LCAC气垫登陆艇，或9艘机械化登陆艇，舰内车辆舱可装载50多辆登陆车辆，舰尾设有直升机起降平台。
"惠得贝岛"级船坞登陆舰是美国第五代船坞登陆舰，在上世纪70年代末期开始研制，首制舰于1985年建成服役，目前在役数量为8艘，是目前主力船坞登陆舰。该级舰满载排水量15326吨，最大航速22节,其一次可装载45O名登陆人员，紧急情况下可增加到700人。舰尾坞舱内可装载4艘LACA大 型气垫登陆艇或21艘机械化登陆艇，舰内的车辆舱可停放20辆M1主战坦克或60多辆其它轻型履带式车辆。在后甲板可同时起降2架CH－53、CH-46运输在升机，必要时，可起降AV－8B垂直／短距起降飞机。
“哈伯斯费里”级船坞登陆舰
该级是在“惠得贝岛”级的基础上最新建造的船坞登陆舰，首舰于1994年服役，目前所建4艘已全部服役。该级舰比“惠得贝岛级排水量提高1000吨，达16740吨，最高航速为20节，一次可装载500名登陆人员，最多时可达到1100人，舰尾的坞舱只能容纳2艘LACA气垫登陆艇、或4艘机械化登陆艇，车辆舱内可装载70余辆各型车辆，货舱则可装载多达4000吨的各种作战物资。舰尾飞行甲板可同时起降2架大型直升机。
俄罗斯
俄罗斯目前只装备有一艘在20世纪 70年代研制的“伊万.罗戈夫”级大型两栖船坞登陆舰，至今已服役 2艘。它有着与西方设计显然不同的新颖设计,舰上不但有坦克舱、登陆兵舱，还设置了坞舱和机库，与西方的综合登陆运输舰(即两栖攻击舰)有些类似，能满足“均衡装载”的要求，而且其还保留了直接抢滩能力，舰首设有首门，装甲车辆可直接上岸。
“伊万.罗戈夫”级舰满载排水量12600吨；舰长158米，宽24.5米，吃水6.5米，航速25节，续航力 4000海里/18节 ，可装载520名陆战队员，最多可达到750名，舰内车辆舱可装载20辆主战坦克或50余辆其它装甲车辆。舰体后部设有一大型坞舱，可容纳 2艘“天鹅”级气垫登陆艇和 l艘机械化登陆艇。舰上可搭载4架卡-27“蜗牛”直升机，用于空中运输。
法国
法国共建造了两型船坞登陆艇，其中“暴风”级是其第一种两栖船坞登陆舰，其舰长149米，舰宽23米，吃水5.4米，满载排水量8500吨，最大排水量达15000吨，最高航速17节，续航力9000海里/15节， “暴风”级船坞登陆舰舱内可装载340名陆战队员，舰尾坞舱内可装载2艘中型机械化登陆艇或8艘小型人员登陆艇。车辆舱内可装载20辆轻型坦克或84辆两栖运兵卡车。舰上可搭载3架“超黄蜂”直升机或10架“云雀”Ⅲ型直升机。80年代中期，新一级的船坞登陆舰开始研制，1990年首舰服役，即是现在法国最主要的两栖作战力量――“闪电“级。其最大排水量为13500吨，最高航速20节，续航力可达到12000海里/15节，舰内车辆舱可停放40多辆装甲车辆，舰尾部停放区还可停入30多辆，人员舱内可装载450名陆战队员，舰上机库可停放４架“超美洲豹”直升机或２架“超黄蜂”直升机。车辆库下就是长122米、宽13.5米、高7.7米的坞舱。可装载10艘机械化登陆舰。
英国
英国共建造了两型船坞登陆舰，60年代中期开始装备其第一种两栖船坞登陆舰—“无恐”级，其满载排水量达12500吨，最高航速20节，续航力为5000海里/20节，舱内可载400名陆战队员，超载是可达到1 000名，车辆舱内可装载15辆主战坦克或28辆装甲战车或40辆3吨重的卡车。舰尾设有坞舱，可容纳下4艘通用登陆艇或4艘车辆及人员登陆艇。舰尾飞行甲板可同时起降2架中型直升机，最多可停放4架。目前两艘舰均以退役。接替其的是新研制的“海神之子”级两栖船坞攻击舰，该级舰是1998年开始建造，首舰已在2003年3月服役，第二艘也在同年12月服役。该舰最大排水量达到16000吨，最高航速为18节，续航力为12000海里/15节，舰上可装载350名陆战队员及包括主战坦克在内的70余辆车辆，舰尾坞舱内可载4艘通用登陆艇或2艘LCAC气垫登陆艇，舰桥两侧吊架上还备有4艘车辆及人员登陆艇。舰尾机库内可容纳2架EH 101型直升机用，飞行甲板可供一架直升机起降。目前其是英国最主要的两栖作战力量之一。而像意大利、西班牙、日本、新家坡这样的中小国家也根据自已的实际情况建造了一定数量的船坞登陆舰，以满足其各自两栖作战的需要。
必要性之二：我国现役两栖舰艇无法满足近期及未来两栖作战的需求
我国海军两栖舰艇在经过近半个世纪的发展，现今已形成了大、中、小型、性能各异的登陆舰艇。这其中除了70年代中期研制的072型大型登陆舰及其各种改型外，其余均是一些中小型舰艇，其排水量、运输能力、航速 及续航力都较为有限，只能在近海进行小规模两栖作战。而072型是我国为解决我登陆舰艇运载能力不足而在70年代末研制的一种坦克登陆舰，其为解决以往登陆舰艇航速慢，跟不上海上作战编队航行的问题，以提高航速为最主要的攻关科题，经过多年的反复研究，首次采用削瘦首部线型，使航速提高到了20节，并加大登陆坡度和采用17米长的双节折叠式吊桥等多种技术措施。它是当时我国研制的吨位及运输能力最大，性能最好的两栖舰艇，其后所研制的多种新型舰都是以其为母型研制的。072型舰满载排水量达到4100多吨，舰长120米，舰宽15米，吃水2.9米，最大航速20节，续航力3000海里/14节，1300海里/20节。可同 时运送10艘中型坦克及200名陆战队员。舰上还采用吊挂方式装载了2艘机械化人员登陆艇。该型舰自1980年投入现役后，目前共有7艘在役。进入80年代后期，我国又在072为基础研制了072Ⅱ型、072Ⅲ型及072A型，这三种改型在性能上都有了一定的提高，并针对新时期作战的需要进行了一些较大的改变。072Ⅱ型主要提高了装载能力，并在舰尾设置了尾门，其与前舱前后成一贯通式大舱，水陆坦克可直接从舰尾尾门进入舰内。072Ⅱ舰满载排水量为4350吨，舰长130米，舰宽16米，吃水3.2米，最高航速20节，续航力3000海里/15节，1300海里/20节，舰员120人。其一次可装载10辆主战坦克（如69式、79式、88式）坦克和250名陆战队员，具备了一定现代登陆作战能力。该级舰目前有10艘在役。072Ⅲ型则主要是在舰尾增加了直升机起降平强台，可起降一直-8多用途运输直升机，使Ⅲ型舰具备了水平登陆的同时，还具有一定的垂真登陆能力。满载排水量增加到4800吨，装载能力有了一定的提高。其舰尾还设有一小型坞舱，可用来装载4艘小型人员气垫登陆艇，可将陆战队员快速输送到岸上。072A型则是该型中改进最大的一个型号，其排水量增加到5000吨，舰长提高到143米，舰宽16.5米，最高航速20节，装载能力提高到1100吨，可同时装载15辆主战坦克（包括88及最新的99式）或25辆水陆两栖坦克（63式及63A）及200名陆战队员，其舰尾坞舱内可装载4艘小型人员登陆艇，加上舰上可起降的直-8运输直升机，其一次向岸输送能力有了很大的提高，其也是目前我国最先进，装载能力最强的登陆舰。该型舰目前在役2艘，而后续舰应在大量建造，估计其总建造量会在10艘以上。以上这些基本上就是我军现在进行越洋登陆作战的主力，其总数的20多艘。但我们应清楚的看到现在我们在两栖作战上所存在的不足，这以严重影响我国在可以预见的将来所进行的两栖登陆作战。
目前存在的问题主要有：
一、 登陆作战样式单一
目前，包括072型登陆舰在内的各型舰在进行登陆时，一般都是采用直接冲滩的方式向岸上输送重型装备，（主要是指主战坦克、重型火炮及运输车辆等）这在现代登陆作战中在没有建立滩头阵地的情况下是非常危险的。因此，目前，我军一般是采用先由63式两栖坦克进行第一波的攻击，在取得滩头阵地后，建立起临时码头，再由各型登陆舰靠岸将各型重型装备卸装上岸。由于63式两栖坦克在水中航速 较慢，只能达到15千米/小时，为保证其上岸后有一定的作战行程，其在水中的航行距离要尽可能的减小，（63式坦克在陆上的最大行程为400千米，而在水中的最大行程只有170千米，）而正常条件下登陆舰是在距离登陆点5-7千米处卸下63式两栖坦克，由其涉水登陆。但问题也就出现了，即然是进行登陆作战，登陆地点必然是敌方所严密防守之地，将会布置有大量的抗登陆武器（包括有反舰导弹、远程重炮、反坦克导弹等），这些武器的火力打击范围最远可达到40千米以上。这样，我登陆舰艇编队在进入这个范围内即可受到火力打击，以072型登陆舰以最高航速20节来计算，通过这段距离的时间需要 1小时以上，而进入10千米之内将会是我舰艇编队最危险的距离，我航渡编队将会受到敌岸上火力的密集攻击，这将会使我登陆编队受到极大的损失。因此，只有在保证登陆地点敌方防御力量至少降低到20％时，采用这种登陆形式所遭受到的损失才是可以接受的。否则，即使在损失严重的情况下登陆上岸，也会受到输送上岸的登陆力量不足而使进一步进攻受到较大的影响，如后续登陆部队行动受阻，甚至有被敌将已登陆部队全歼的危险。这是我们必须认真考虑的问题。
二、 空中运输能力不足
两栖登陆作战是目前难度最大的海军作战任务，由于各种登陆舰艇普遍存在航行速度慢、目标明显、防御能力薄弱，因此，历次两栖登陆作战在登陆舰艇航渡过程中都将会受到很大的损失。随着现代各种武器系统的飞速发展，各种岸防武器的性能有了极大的提高，其射程、命中精度及杀伤威力都十分巨大。登陆舰艇所面临的生存能力提出了严重的挑战。因此，传统水平登陆样式受到了极大的挑战。发展一种新型登陆方式适在必行。而直升机就是改变这种情况的最佳选择，也是目前发达国家使用最为广泛的登陆方式。直升机的速度一般可达到登陆舰艇的10倍以上，可将登陆人员及轻型装备快速输送上岸，缩短登陆的暴露时间，并且机动灵活，可根据战场情况临时改变登陆地点，使敌方难以组织有效的防御。
我军目前在进行两栖登陆作战时，也使用了一些直升机用于进行垂直登陆，并已具备了一定的规模和实力。但所存在的问题也是很明显的。首先，现阶段登陆作战所使用的直升机一般是陆军航空兵装备的米-8/17运输直升机及海军航空兵装备的超黄蜂及国产直-8运输直升机，可基本满足人员及轻型装备的运送任务。但米-8/17是陆用型直升机，机体尺寸太大，并不能上舰使用，只能在岸上机场装载人员及装备后再飞向登陆地点进行机降。这也决定了其作战范围将会受到极大的限制，估计不会超过100千米。而超黄蜂及国产直-8作为一种海军专用直升机，可在新建的072型登陆舰上起降、停放。可在舰装载人员及装备，其作战运输能力较米-8/17有了很大的提高，其基本可随同登陆舰一同到作战海区进行作战。不过有一点我们必须看清，可搭载超黄蜂及直-8直升机的072型舰上只设有起降平台，并没有机库，即不能对直升机进行有效的检修、保养及维护，如果在海况恶劣及长时间在大雨、大风中航行，停在起降平台上没有遮蔽的直升机出勤率将会是非常低的。这就限制了其搭载直升机出海作战的能力，也决定了其不可能在中远海进行作战。而目前可搭载直-8直升机的072型登陆舰数量也有限，如在没有岸基直升机的支援下，其一次所能出动的直升机所带来的空中突击力量也是有限的。
三、重型装备输送能力有限。
坦克在两栖登陆作战中无论对攻方还是守方都是十分重要的，因此，在滩头攻击中，坦克将会发挥出重要的作用。所以，在第一波次登陆时，就要力争多输送上岸一些主战坦克，而如何快速将这些重型装备安全输送上岸也将是我们必须认真对待的问题。目前，我军诸如主战坦克等重型装备主要是依靠大中型坦克登陆舰运送上岸，由于其航速慢，在第一波次攻击时将会受到敌方各种武器的猛烈打击，虽然我军在登陆时将会通过海空军对敌滩头阵地进行火力打击，最大程度的消灭防御力量，但我们也只能对其进行重创，并不能将其完全消灭。而其即使保留下30％的反击力量，也将会对我满载重型装备的航渡编队受到非常大的损失。而美国目前重型装备的运送主要是通过其装备的90多艘LCAC大型气垫登陆艇，其一次可将重达60吨的M1A1/2主战坦克以高达50节的航速运送上岸。如其在距岸40千米处下水，只需不到25分钟的时间就可抵达到登陆点，并且登陆地点也将会非常灵活，令对方防不胜防。同时，气垫登陆艇也是未来登陆作战中最有发展前途的登陆装备，也将会对登陆作战产生很大的影响。我国目前所缺少的就是像美国LCAC这样的大型气垫登陆艇。虽然以前我国也研制过一些大型气垫登陆艇，但大多处于试验摸索阶段。目前在海军服役的有2种型号，全部是人员登陆艇，一种是可由072Ⅲ型登陆艇搭载使用的，其吨位较小，只有5吨多，长度也不过10米，其一次可装载12名登陆人员或1.5吨货物，最大航速为30节。但这种小型气垫登陆艇在规模两栖登陆时所能发挥的作用将十分有限，如果将其用在南海地区的岛屿作战中应该是较为适合的。不过在最新海军进行的登陆作战演习中，我们又发现了一种中型气垫登陆艇，笔者经过多方查找资料发现其是在一种民用气垫陆旅游船的基础上改制的一种军用气垫登陆艇，其总长应为13米，宽5.5米，最大排水量为12吨，可装载40名登陆人员或4吨货物，最高航速可达到45节，续航力为400千米。总体来说，这种气垫登陆艇的性能还是非常不错的，可以满足我军人员快速登岸的要求，如能大批量装备，与新研制的大型气垫登陆艇配合使用，将会完全解决我军人员及轻重装备快速登陆的不足的问题。因此说，目前，我国用于运送人员的气垫登陆艇已可以满足我作战的需要，发展一型与LCAC相类似的主要用于运送重型装备的大型气垫登陆艇是我们的当物之急，其最高航速要达到50节，最大载重量为60吨，可一次运送一辆99式主战坦克及20名陆战队员或3辆63A两栖坦克。这也是解决我们重型装备由舰向岸运送能力不足的最佳途径。
其三：船坞登陆舰是目前最适合我国发展的两栖战舰，也是我海军未来进行两栖作战最需要舰种
我国目前需要解决的是中远距离运输能力不足的问题，而船坞登陆舰很好的解决了这个问题，像美国的 即有较强的运输装载能力，又有一定的空中突击能力，因此，发展我国的船坞登陆舰将是提高我海军两栖作战能力所必须的舰种。
相对与作战能力更强的两栖攻击舰来说，船坞登陆舰在技术难度、成本造价及使用维护上都有较大的优势。两栖攻击舰可以说是目前进行两栖登陆作战能力最为强大的舰两栖舰艇，其所具有的巨大装载量（包括人员及轻重装备）快速多样的登陆手段（大型通用登陆艇、大型气垫登陆艇）最主要的是其所搭载的数量庞大的直升机群，可进行远距离大 机群多方位的垂直登陆作战。这些都是船坞登陆舰所无法比拟的。对与我国来说，当然希望能拥有这样的多用途两栖攻击舰，但从客观现实来看，现阶段我国研制两栖攻击舰的难度要明显大于船坞登陆舰。首先，我们没有建造大吨位、直通型甲板军用舰艇的实际精验，在内部布局设计、相关设备等方面的技术储备上还较为有限，像大提升能力的舰用升降机的研制还处于起步阶段，（主要是指结构紧凑，提升力在20吨以上的大型机）最重要的是其研制费用较高，设计建造周期也较长，如美国"惠得贝岛"级船坞登陆舰在建造第八艘时的造价是2.2亿美元，而大型两栖攻击舰“黄蜂”级的第八艘舰的造价高达7.6亿美元，后者是前者的3.5 倍。而船坞登陆舰在舰型及内部结构上与我现役的072型坦克登陆舰有一些相似之处，基本上没有在研制建造上的技术难度，并且在造价及建造周期上都是符合我军现在急需的现实要求。因此，发展新型船坞登陆舰的时机已经成熟。
综上所述，无论从哪方面来考虑，我国都应在近期发展一种大吨位、装载能力强、可携带大中型舰载直升机及大型气垫登陆艇的新型船坞登陆舰，从而提升我海军在中远海进行现代两栖登陆作战的能力，提高登陆作战的突然性，更好的维护祖国的统一及领土完整。
下面是笔者所提出的一种船坞登陆舰的设想方案，其设计参考了当今世界各国所装备的先进舰型的设计特点，并结合我国自已特有的作战特点，完全可以满足我军新时期两栖登陆作战的要求。
077型船坞登陆舰
077型船坞登陆舰（下称077型）设计初衷体现了“均衡装载”思想，登陆作战样式采用水平高速登陆及垂直登陆共同进行，重型装备主要通过舰载大型气垫登陆艇运送上岸，陆战队员则通过舰载直升机输送，可使登陆舰艇编队在距离登陆点50-100千米处发起攻击，可有效的避免敌岸防武器的打击，并可增加登陆作战的突然性及登陆地点的不确定性。
总体布局
077型在外形上与一些新型船坞登陆舰基本相同，采用了小长宽比、高干舷设计，上层建筑主要集中在舰体中前部，整体外形上考虑了舰艇的隐身性，舰体上层建筑外壁向内倾斜，减少了雷达波的反射面积，布置在舰体中部两侧的烟囱内装有红外抑制装置，用来减小红外特征。动力装置采用了减震措施，降低了自身噪声的产生与传播，从而全面提升了全舰的隐身性，提高了生存力。舰首设有一停放区，主要用来停放轻型车辆，舰桥左侧有一大型起重机，最大起重能力为30吨，上层建筑后部有一大型直升机机库，内可装2架直-8运输直升机或4架直-9G武装直升机，舰尾的飞行甲板，可同时起降2架直-8直升机或4架直-9G武装直升机，机库内还设有一提升力为15吨的升降机，下方为一多用途机舱，即可以用来存放直升机，还可以停放我括主战坦克在内的各型车辆，同时车辆也可通过升降机输送到后甲板停放。飞行甲板下为长80米，宽16米，高7米的大型船坞，其内主要装3艘大型气垫登陆艇，也可装10艘中型人员气垫登陆艇或4艘大型机械化登陆艇。坞舱前方与车辆舱相连，之间用跳板相连，车辆可直接进入坞舱内换乘到气垫登陆艇上。其上方还设有一层车辆舱，两舱之间均设有跳板及转台。在车辆舱两侧还设有舱门，停靠码头时，车辆可直接通过此舱门进入舰内车辆舱。而在舰首处则主要布置有陆战队员住舱，舰员住舱等。舰上还设有一座有80张床位、4个手术室的中型医院。
动力装置
077型舰的动力装置采用了4台大功率柴油机，双桨双舵，2台柴油机驱动一个螺旋桨。每台最大输出功率为9500马力，以台总功率为38000马力，这样就可保证排水量为17000吨的077型舰的最高航速达到20节以上，以保证其在战时可跟随作战编队航行速度。此外，柴油机还具有体积小、重量轻、使用维护简单的特点，特别是其油耗较低，可有效的提高077型舰的续航力，这对于两栖战舰来说是十分重要的。在舰首还装有首侧推器，以保证所携带的气垫登陆艇及机械化登陆艇进坞进的稳定性及增加停泊靠岸时的可操纵性。
装载能力
077型舰由于强调“均衡装载”，“独力作战”的思想，因此具有多种装载能力，主要包括有坞舱装载、直升机装载及车辆装载三种形式。
坞舱装载
077型舰舰尾设有一长80米，宽16米，高7米的坞舱，主要用于装载大中型气垫登陆艇，一般情况下装载3艘大型气垫登陆艇，或10艘中型气垫登陆艇，在不装载气垫登陆艇时，还可以装载6艘中型机械化登陆艇。大型气垫登陆艇一次可运送一辆50吨级主战坦克或3辆20吨级以下装甲车辆。中型机械化登陆艇一次可运送2辆主战坦克或相同重量的其它车辆或货物，主要用于重型装备的运输。坞舱前与车辆舱相连，车辆舱内的各型车辆可直接开进坞舱内进行换乘。
直升机装载
077型舰着重加强了直升机的搭载能力，机库内可停放2架直-8直升机或4架直-9G型武装直升机，其下方还设有一长25米，宽18米，高6米的多用途两用舱，舱内即可用于装载直升机也可以装载各种车辆，在装载直升机时，最多可容纳8架直-8直升机或14架直-9G武装直升机，机库与机舱之间有一提升能力为15吨的升降机，用于直升机的提升，舱内的小型车辆也可由此升降机提升至飞行甲板停放。由于该舰具有很强的直升机搭载能力，因此，战时也可将其作为直升机母舰使用。
车辆装载
077型舰除多用途舱外，在舰体中前部还设有2层车辆舱。一共最多容纳25辆50吨级主战坦克或42辆63A式两栖坦克及40辆其它车辆。正常情况下一般装载10辆主战坦克、25辆63A两栖坦克及其它60余辆支援车辆。舰首甲板上有一长25米，宽27米的车辆停放区，可停放20辆15吨以下的的各型车辆，舰桥左侧设有一起重能力为30吨的起重机，主要用于在码头将车辆吊装到舰首车辆停放区，在该停放区停放的车辆可直接从活动舱口时入舰内车辆舱，车辆舱内的车辆也可以直接开到此停放区。
人员装载
舰上设有一个很大的人员居住舱，可容纳下470名陆战队员及其装备物质，在紧急情况下，增加简易床位，最多可容纳下1000名。
舰载电子设备
077型舰作为一种两栖船坞登陆，舰上装备了完善的对空、对海、对岸及综合化作战指挥系统。可作为登陆编队或作战编队的指挥舰使用。雷达主要包括一部对空对海搜索雷达，一部远程对空警戒雷达，多部航海及导航雷达，4部舰空导弹火控雷达，其它还包括有卫星通信、导航，电子战及数据链系统等。舰上的综合化作战指挥系统可将所收集的各种海空陆信息自动进行快速分析处理，并可通过高速保密数据链系统与其它海空陆作战单位进行实时的信息交换共享，以最大程度上增强其信息化作战能力。
舰载武器
077型舰上装备有较强的防空反导武器，以便提高其在敌海岸附近抗击敌空中及反舰导弹的防御能力。舰桥前部平台上设有4座8单元垂直发射舰空导弹，其32枚，可攻击40千米内的飞机及导弹目标，具有多目标攻击能力，一次可同时攻击8个目标。在上层建筑前后各有一座730型近防武器系统，主要用于在近距离对反舰导弹的拦截。此外，舰上还装有多座干扰弹发射装置及2具反鱼雷诱饵装置。
077型船坞登陆舰技术数据
舰长205米，舰宽30米，吃水6.7米，最大排水量17800吨，正常排水量12400吨，最高航速22节，续航力6400海里/20节，11200海里/15节，舰员编制320人，海上自持力35天。
结束语
由于我军在新时期中所面临的作战任务是十分艰巨的，我们必须把装备建设放到一个十分重要的地位，现代战争胜负的因素固然很多，但装备的性能好坏、质量高低的影响越来越重要，希望在不久的将来，笔者的这个设想能够变成现实，使英勇的人民海军能更好的维护祖国的领土安全和国家利益。发展我国新型船坞登陆舰的必要性及方案设想
船坞登陆舰是在20世纪40年代诞生在美国海军中，第一艘是由美国库尔船坞公司建造，船名为“爱施兰特”号，代号为LSD-1，其后，美国又陆续研制成了多种型号的船坞登陆舰，并在其基础上研制成功了具有全能的登陆舰艇---两栖攻击舰。这将登陆作战推向了一个崭新的时代。除美国外，像英、法、俄等海军强国也都研制了多种船坞登陆舰装备其海军，从而使其具备在在远洋进行 中等规模两栖登陆作战的能力，而一此中小国家也根据自已的需要，装备了一定数量的船坞登陆舰，可见，这种现代化的两栖登陆舰艇已成为现今各国海军重点发展的装备之一，也是现代进行远洋登陆作战不可缺少的必备装备。而我国海军目前装备的两栖战舰无论在装载能力、登陆方式及吨位都与其有较大的差距，这与我国的大国地位是极不相称的，对我国未来两栖作战也将会有较大的限制。因此，现在发展我国新型两栖舰坞登陆舰是十分必要的，以是改变我军两栖战舰相对落后局面所必须的。
必要性之一：舰坞登陆舰已成为当今世界各国重点发展的海军装备
目前世界上装备有船坞登陆舰的国家主要有美国、俄罗斯、英 国、法国、意大利、西班牙等11个国家，这其中即有像美国这样的海军强国，也有像新家坡这样的小国海军，而美国海军无论在装备数量和质量都是独占鳌头。美国海军是目前两栖战能力最强的国家，其一次可将近6万人及其装备输送到登陆地点执行两栖登陆作战，这其中船坞登陆舰在其中发挥出了极为重要的作用。
美国目前共装备有23艘大型船坞登陆舰，它们包括4艘“安克雷奇”级、8艘“惠德贝岛”级及8艘“奥斯汀”级及4艘“哈伯斯费里”级船坞登陆舰。
“奥斯汀”级是美国在60年代中期建造的一种大型船坞登陆舰，主要侧重于人员运送，其量大排水量达16900吨，最高航速为21节，舰内的登陆人员居住舱可容纳下900多名陆战队员，舰尾坞舱可装载2艘LCAC型气垫登陆艇，或4艘机械化登陆艇，车辆舱可装载24辆AAV系列两栖战车，舰尾飞行甲板可同时起降2架直升机，最多可搭载6-9架直升机。
“安克雷奇”级是与“奥斯汀”级同时期建造的大型船坞登陆舰，其满载排水量达14000吨，最高航速22节，可装载360名登陆人员，舰尾坞舱内可装载3艘LCAC气垫登陆艇，或9艘机械化登陆艇，舰内车辆舱可装载50多辆登陆车辆，舰尾设有直升机起降平台。
"惠得贝岛"级船坞登陆舰是美国第五代船坞登陆舰，在上世纪70年代末期开始研制，首制舰于1985年建成服役，目前在役数量为8艘，是目前主力船坞登陆舰。该级舰满载排水量15326吨，最大航速22节,其一次可装载45O名登陆人员，紧急情况下可增加到700人。舰尾坞舱内可装载4艘LACA大 型气垫登陆艇或21艘机械化登陆艇，舰内的车辆舱可停放20辆M1主战坦克或60多辆其它轻型履带式车辆。在后甲板可同时起降2架CH－53、CH-46运输在升机，必要时，可起降AV－8B垂直／短距起降飞机。
“哈伯斯费里”级船坞登陆舰
该级是在“惠得贝岛”级的基础上最新建造的船坞登陆舰，首舰于1994年服役，目前所建4艘已全部服役。该级舰比“惠得贝岛级排水量提高1000吨，达16740吨，最高航速为20节，一次可装载500名登陆人员，最多时可达到1100人，舰尾的坞舱只能容纳2艘LACA气垫登陆艇、或4艘机械化登陆艇，车辆舱内可装载70余辆各型车辆，货舱则可装载多达4000吨的各种作战物资。舰尾飞行甲板可同时起降2架大型直升机。
俄罗斯
俄罗斯目前只装备有一艘在20世纪 70年代研制的“伊万.罗戈夫”级大型两栖船坞登陆舰，至今已服役 2艘。它有着与西方设计显然不同的新颖设计,舰上不但有坦克舱、登陆兵舱，还设置了坞舱和机库，与西方的综合登陆运输舰(即两栖攻击舰)有些类似，能满足“均衡装载”的要求，而且其还保留了直接抢滩能力，舰首设有首门，装甲车辆可直接上岸。
“伊万.罗戈夫”级舰满载排水量12600吨；舰长158米，宽24.5米，吃水6.5米，航速25节，续航力 4000海里/18节 ，可装载520名陆战队员，最多可达到750名，舰内车辆舱可装载20辆主战坦克或50余辆其它装甲车辆。舰体后部设有一大型坞舱，可容纳 2艘“天鹅”级气垫登陆艇和 l艘机械化登陆艇。舰上可搭载4架卡-27“蜗牛”直升机，用于空中运输。
法国
法国共建造了两型船坞登陆艇，其中“暴风”级是其第一种两栖船坞登陆舰，其舰长149米，舰宽23米，吃水5.4米，满载排水量8500吨，最大排水量达15000吨，最高航速17节，续航力9000海里/15节， “暴风”级船坞登陆舰舱内可装载340名陆战队员，舰尾坞舱内可装载2艘中型机械化登陆艇或8艘小型人员登陆艇。车辆舱内可装载20辆轻型坦克或84辆两栖运兵卡车。舰上可搭载3架“超黄蜂”直升机或10架“云雀”Ⅲ型直升机。80年代中期，新一级的船坞登陆舰开始研制，1990年首舰服役，即是现在法国最主要的两栖作战力量――“闪电“级。其最大排水量为13500吨，最高航速20节，续航力可达到12000海里/15节，舰内车辆舱可停放40多辆装甲车辆，舰尾部停放区还可停入30多辆，人员舱内可装载450名陆战队员，舰上机库可停放４架“超美洲豹”直升机或２架“超黄蜂”直升机。车辆库下就是长122米、宽13.5米、高7.7米的坞舱。可装载10艘机械化登陆舰。
英国
英国共建造了两型船坞登陆舰，60年代中期开始装备其第一种两栖船坞登陆舰—“无恐”级，其满载排水量达12500吨，最高航速20节，续航力为5000海里/20节，舱内可载400名陆战队员，超载是可达到1 000名，车辆舱内可装载15辆主战坦克或28辆装甲战车或40辆3吨重的卡车。舰尾设有坞舱，可容纳下4艘通用登陆艇或4艘车辆及人员登陆艇。舰尾飞行甲板可同时起降2架中型直升机，最多可停放4架。目前两艘舰均以退役。接替其的是新研制的“海神之子”级两栖船坞攻击舰，该级舰是1998年开始建造，首舰已在2003年3月服役，第二艘也在同年12月服役。该舰最大排水量达到16000吨，最高航速为18节，续航力为12000海里/15节，舰上可装载350名陆战队员及包括主战坦克在内的70余辆车辆，舰尾坞舱内可载4艘通用登陆艇或2艘LCAC气垫登陆艇，舰桥两侧吊架上还备有4艘车辆及人员登陆艇。舰尾机库内可容纳2架EH 101型直升机用，飞行甲板可供一架直升机起降。目前其是英国最主要的两栖作战力量之一。而像意大利、西班牙、日本、新家坡这样的中小国家也根据自已的实际情况建造了一定数量的船坞登陆舰，以满足其各自两栖作战的需要。
必要性之二：我国现役两栖舰艇无法满足近期及未来两栖作战的需求
我国海军两栖舰艇在经过近半个世纪的发展，现今已形成了大、中、小型、性能各异的登陆舰艇。这其中除了70年代中期研制的072型大型登陆舰及其各种改型外，其余均是一些中小型舰艇，其排水量、运输能力、航速 及续航力都较为有限，只能在近海进行小规模两栖作战。而072型是我国为解决我登陆舰艇运载能力不足而在70年代末研制的一种坦克登陆舰，其为解决以往登陆舰艇航速慢，跟不上海上作战编队航行的问题，以提高航速为最主要的攻关科题，经过多年的反复研究，首次采用削瘦首部线型，使航速提高到了20节，并加大登陆坡度和采用17米长的双节折叠式吊桥等多种技术措施。它是当时我国研制的吨位及运输能力最大，性能最好的两栖舰艇，其后所研制的多种新型舰都是以其为母型研制的。072型舰满载排水量达到4100多吨，舰长120米，舰宽15米，吃水2.9米，最大航速20节，续航力3000海里/14节，1300海里/20节。可同 时运送10艘中型坦克及200名陆战队员。舰上还采用吊挂方式装载了2艘机械化人员登陆艇。该型舰自1980年投入现役后，目前共有7艘在役。进入80年代后期，我国又在072为基础研制了072Ⅱ型、072Ⅲ型及072A型，这三种改型在性能上都有了一定的提高，并针对新时期作战的需要进行了一些较大的改变。072Ⅱ型主要提高了装载能力，并在舰尾设置了尾门，其与前舱前后成一贯通式大舱，水陆坦克可直接从舰尾尾门进入舰内。072Ⅱ舰满载排水量为4350吨，舰长130米，舰宽16米，吃水3.2米，最高航速20节，续航力3000海里/15节，1300海里/20节，舰员120人。其一次可装载10辆主战坦克（如69式、79式、88式）坦克和250名陆战队员，具备了一定现代登陆作战能力。该级舰目前有10艘在役。072Ⅲ型则主要是在舰尾增加了直升机起降平强台，可起降一直-8多用途运输直升机，使Ⅲ型舰具备了水平登陆的同时，还具有一定的垂真登陆能力。满载排水量增加到4800吨，装载能力有了一定的提高。其舰尾还设有一小型坞舱，可用来装载4艘小型人员气垫登陆艇，可将陆战队员快速输送到岸上。072A型则是该型中改进最大的一个型号，其排水量增加到5000吨，舰长提高到143米，舰宽16.5米，最高航速20节，装载能力提高到1100吨，可同时装载15辆主战坦克（包括88及最新的99式）或25辆水陆两栖坦克（63式及63A）及200名陆战队员，其舰尾坞舱内可装载4艘小型人员登陆艇，加上舰上可起降的直-8运输直升机，其一次向岸输送能力有了很大的提高，其也是目前我国最先进，装载能力最强的登陆舰。该型舰目前在役2艘，而后续舰应在大量建造，估计其总建造量会在10艘以上。以上这些基本上就是我军现在进行越洋登陆作战的主力，其总数的20多艘。但我们应清楚的看到现在我们在两栖作战上所存在的不足，这以严重影响我国在可以预见的将来所进行的两栖登陆作战。
目前存在的问题主要有：
一、 登陆作战样式单一
目前，包括072型登陆舰在内的各型舰在进行登陆时，一般都是采用直接冲滩的方式向岸上输送重型装备，（主要是指主战坦克、重型火炮及运输车辆等）这在现代登陆作战中在没有建立滩头阵地的情况下是非常危险的。因此，目前，我军一般是采用先由63式两栖坦克进行第一波的攻击，在取得滩头阵地后，建立起临时码头，再由各型登陆舰靠岸将各型重型装备卸装上岸。由于63式两栖坦克在水中航速 较慢，只能达到15千米/小时，为保证其上岸后有一定的作战行程，其在水中的航行距离要尽可能的减小，（63式坦克在陆上的最大行程为400千米，而在水中的最大行程只有170千米，）而正常条件下登陆舰是在距离登陆点5-7千米处卸下63式两栖坦克，由其涉水登陆。但问题也就出现了，即然是进行登陆作战，登陆地点必然是敌方所严密防守之地，将会布置有大量的抗登陆武器（包括有反舰导弹、远程重炮、反坦克导弹等），这些武器的火力打击范围最远可达到40千米以上。这样，我登陆舰艇编队在进入这个范围内即可受到火力打击，以072型登陆舰以最高航速20节来计算，通过这段距离的时间需要 1小时以上，而进入10千米之内将会是我舰艇编队最危险的距离，我航渡编队将会受到敌岸上火力的密集攻击，这将会使我登陆编队受到极大的损失。因此，只有在保证登陆地点敌方防御力量至少降低到20％时，采用这种登陆形式所遭受到的损失才是可以接受的。否则，即使在损失严重的情况下登陆上岸，也会受到输送上岸的登陆力量不足而使进一步进攻受到较大的影响，如后续登陆部队行动受阻，甚至有被敌将已登陆部队全歼的危险。这是我们必须认真考虑的问题。
二、 空中运输能力不足
两栖登陆作战是目前难度最大的海军作战任务，由于各种登陆舰艇普遍存在航行速度慢、目标明显、防御能力薄弱，因此，历次两栖登陆作战在登陆舰艇航渡过程中都将会受到很大的损失。随着现代各种武器系统的飞速发展，各种岸防武器的性能有了极大的提高，其射程、命中精度及杀伤威力都十分巨大。登陆舰艇所面临的生存能力提出了严重的挑战。因此，传统水平登陆样式受到了极大的挑战。发展一种新型登陆方式适在必行。而直升机就是改变这种情况的最佳选择，也是目前发达国家使用最为广泛的登陆方式。直升机的速度一般可达到登陆舰艇的10倍以上，可将登陆人员及轻型装备快速输送上岸，缩短登陆的暴露时间，并且机动灵活，可根据战场情况临时改变登陆地点，使敌方难以组织有效的防御。
我军目前在进行两栖登陆作战时，也使用了一些直升机用于进行垂直登陆，并已具备了一定的规模和实力。但所存在的问题也是很明显的。首先，现阶段登陆作战所使用的直升机一般是陆军航空兵装备的米-8/17运输直升机及海军航空兵装备的超黄蜂及国产直-8运输直升机，可基本满足人员及轻型装备的运送任务。但米-8/17是陆用型直升机，机体尺寸太大，并不能上舰使用，只能在岸上机场装载人员及装备后再飞向登陆地点进行机降。这也决定了其作战范围将会受到极大的限制，估计不会超过100千米。而超黄蜂及国产直-8作为一种海军专用直升机，可在新建的072型登陆舰上起降、停放。可在舰装载人员及装备，其作战运输能力较米-8/17有了很大的提高，其基本可随同登陆舰一同到作战海区进行作战。不过有一点我们必须看清，可搭载超黄蜂及直-8直升机的072型舰上只设有起降平台，并没有机库，即不能对直升机进行有效的检修、保养及维护，如果在海况恶劣及长时间在大雨、大风中航行，停在起降平台上没有遮蔽的直升机出勤率将会是非常低的。这就限制了其搭载直升机出海作战的能力，也决定了其不可能在中远海进行作战。而目前可搭载直-8直升机的072型登陆舰数量也有限，如在没有岸基直升机的支援下，其一次所能出动的直升机所带来的空中突击力量也是有限的。
三、重型装备输送能力有限。
坦克在两栖登陆作战中无论对攻方还是守方都是十分重要的，因此，在滩头攻击中，坦克将会发挥出重要的作用。所以，在第一波次登陆时，就要力争多输送上岸一些主战坦克，而如何快速将这些重型装备安全输送上岸也将是我们必须认真对待的问题。目前，我军诸如主战坦克等重型装备主要是依靠大中型坦克登陆舰运送上岸，由于其航速慢，在第一波次攻击时将会受到敌方各种武器的猛烈打击，虽然我军在登陆时将会通过海空军对敌滩头阵地进行火力打击，最大程度的消灭防御力量，但我们也只能对其进行重创，并不能将其完全消灭。而其即使保留下30％的反击力量，也将会对我满载重型装备的航渡编队受到非常大的损失。而美国目前重型装备的运送主要是通过其装备的90多艘LCAC大型气垫登陆艇，其一次可将重达60吨的M1A1/2主战坦克以高达50节的航速运送上岸。如其在距岸40千米处下水，只需不到25分钟的时间就可抵达到登陆点，并且登陆地点也将会非常灵活，令对方防不胜防。同时，气垫登陆艇也是未来登陆作战中最有发展前途的登陆装备，也将会对登陆作战产生很大的影响。我国目前所缺少的就是像美国LCAC这样的大型气垫登陆艇。虽然以前我国也研制过一些大型气垫登陆艇，但大多处于试验摸索阶段。目前在海军服役的有2种型号，全部是人员登陆艇，一种是可由072Ⅲ型登陆艇搭载使用的，其吨位较小，只有5吨多，长度也不过10米，其一次可装载12名登陆人员或1.5吨货物，最大航速为30节。但这种小型气垫登陆艇在规模两栖登陆时所能发挥的作用将十分有限，如果将其用在南海地区的岛屿作战中应该是较为适合的。不过在最新海军进行的登陆作战演习中，我们又发现了一种中型气垫登陆艇，笔者经过多方查找资料发现其是在一种民用气垫陆旅游船的基础上改制的一种军用气垫登陆艇，其总长应为13米，宽5.5米，最大排水量为12吨，可装载40名登陆人员或4吨货物，最高航速可达到45节，续航力为400千米。总体来说，这种气垫登陆艇的性能还是非常不错的，可以满足我军人员快速登岸的要求，如能大批量装备，与新研制的大型气垫登陆艇配合使用，将会完全解决我军人员及轻重装备快速登陆的不足的问题。因此说，目前，我国用于运送人员的气垫登陆艇已可以满足我作战的需要，发展一型与LCAC相类似的主要用于运送重型装备的大型气垫登陆艇是我们的当物之急，其最高航速要达到50节，最大载重量为60吨，可一次运送一辆99式主战坦克及20名陆战队员或3辆63A两栖坦克。这也是解决我们重型装备由舰向岸运送能力不足的最佳途径。
其三：船坞登陆舰是目前最适合我国发展的两栖战舰，也是我海军未来进行两栖作战最需要舰种
我国目前需要解决的是中远距离运输能力不足的问题，而船坞登陆舰很好的解决了这个问题，像美国的 即有较强的运输装载能力，又有一定的空中突击能力，因此，发展我国的船坞登陆舰将是提高我海军两栖作战能力所必须的舰种。
相对与作战能力更强的两栖攻击舰来说，船坞登陆舰在技术难度、成本造价及使用维护上都有较大的优势。两栖攻击舰可以说是目前进行两栖登陆作战能力最为强大的舰两栖舰艇，其所具有的巨大装载量（包括人员及轻重装备）快速多样的登陆手段（大型通用登陆艇、大型气垫登陆艇）最主要的是其所搭载的数量庞大的直升机群，可进行远距离大 机群多方位的垂直登陆作战。这些都是船坞登陆舰所无法比拟的。对与我国来说，当然希望能拥有这样的多用途两栖攻击舰，但从客观现实来看，现阶段我国研制两栖攻击舰的难度要明显大于船坞登陆舰。首先，我们没有建造大吨位、直通型甲板军用舰艇的实际精验，在内部布局设计、相关设备等方面的技术储备上还较为有限，像大提升能力的舰用升降机的研制还处于起步阶段，（主要是指结构紧凑，提升力在20吨以上的大型机）最重要的是其研制费用较高，设计建造周期也较长，如美国"惠得贝岛"级船坞登陆舰在建造第八艘时的造价是2.2亿美元，而大型两栖攻击舰“黄蜂”级的第八艘舰的造价高达7.6亿美元，后者是前者的3.5 倍。而船坞登陆舰在舰型及内部结构上与我现役的072型坦克登陆舰有一些相似之处，基本上没有在研制建造上的技术难度，并且在造价及建造周期上都是符合我军现在急需的现实要求。因此，发展新型船坞登陆舰的时机已经成熟。
综上所述，无论从哪方面来考虑，我国都应在近期发展一种大吨位、装载能力强、可携带大中型舰载直升机及大型气垫登陆艇的新型船坞登陆舰，从而提升我海军在中远海进行现代两栖登陆作战的能力，提高登陆作战的突然性，更好的维护祖国的统一及领土完整。
下面是笔者所提出的一种船坞登陆舰的设想方案，其设计参考了当今世界各国所装备的先进舰型的设计特点，并结合我国自已特有的作战特点，完全可以满足我军新时期两栖登陆作战的要求。
077型船坞登陆舰
077型船坞登陆舰（下称077型）设计初衷体现了“均衡装载”思想，登陆作战样式采用水平高速登陆及垂直登陆共同进行，重型装备主要通过舰载大型气垫登陆艇运送上岸，陆战队员则通过舰载直升机输送，可使登陆舰艇编队在距离登陆点50-100千米处发起攻击，可有效的避免敌岸防武器的打击，并可增加登陆作战的突然性及登陆地点的不确定性。
总体布局
077型在外形上与一些新型船坞登陆舰基本相同，采用了小长宽比、高干舷设计，上层建筑主要集中在舰体中前部，整体外形上考虑了舰艇的隐身性，舰体上层建筑外壁向内倾斜，减少了雷达波的反射面积，布置在舰体中部两侧的烟囱内装有红外抑制装置，用来减小红外特征。动力装置采用了减震措施，降低了自身噪声的产生与传播，从而全面提升了全舰的隐身性，提高了生存力。舰首设有一停放区，主要用来停放轻型车辆，舰桥左侧有一大型起重机，最大起重能力为30吨，上层建筑后部有一大型直升机机库，内可装2架直-8运输直升机或4架直-9G武装直升机，舰尾的飞行甲板，可同时起降2架直-8直升机或4架直-9G武装直升机，机库内还设有一提升力为15吨的升降机，下方为一多用途机舱，即可以用来存放直升机，还可以停放我括主战坦克在内的各型车辆，同时车辆也可通过升降机输送到后甲板停放。飞行甲板下为长80米，宽16米，高7米的大型船坞，其内主要装3艘大型气垫登陆艇，也可装10艘中型人员气垫登陆艇或4艘大型机械化登陆艇。坞舱前方与车辆舱相连，之间用跳板相连，车辆可直接进入坞舱内换乘到气垫登陆艇上。其上方还设有一层车辆舱，两舱之间均设有跳板及转台。在车辆舱两侧还设有舱门，停靠码头时，车辆可直接通过此舱门进入舰内车辆舱。而在舰首处则主要布置有陆战队员住舱，舰员住舱等。舰上还设有一座有80张床位、4个手术室的中型医院。
动力装置
077型舰的动力装置采用了4台大功率柴油机，双桨双舵，2台柴油机驱动一个螺旋桨。每台最大输出功率为9500马力，以台总功率为38000马力，这样就可保证排水量为17000吨的077型舰的最高航速达到20节以上，以保证其在战时可跟随作战编队航行速度。此外，柴油机还具有体积小、重量轻、使用维护简单的特点，特别是其油耗较低，可有效的提高077型舰的续航力，这对于两栖战舰来说是十分重要的。在舰首还装有首侧推器，以保证所携带的气垫登陆艇及机械化登陆艇进坞进的稳定性及增加停泊靠岸时的可操纵性。
装载能力
077型舰由于强调“均衡装载”，“独力作战”的思想，因此具有多种装载能力，主要包括有坞舱装载、直升机装载及车辆装载三种形式。
坞舱装载
077型舰舰尾设有一长80米，宽16米，高7米的坞舱，主要用于装载大中型气垫登陆艇，一般情况下装载3艘大型气垫登陆艇，或10艘中型气垫登陆艇，在不装载气垫登陆艇时，还可以装载6艘中型机械化登陆艇。大型气垫登陆艇一次可运送一辆50吨级主战坦克或3辆20吨级以下装甲车辆。中型机械化登陆艇一次可运送2辆主战坦克或相同重量的其它车辆或货物，主要用于重型装备的运输。坞舱前与车辆舱相连，车辆舱内的各型车辆可直接开进坞舱内进行换乘。
直升机装载
077型舰着重加强了直升机的搭载能力，机库内可停放2架直-8直升机或4架直-9G型武装直升机，其下方还设有一长25米，宽18米，高6米的多用途两用舱，舱内即可用于装载直升机也可以装载各种车辆，在装载直升机时，最多可容纳8架直-8直升机或14架直-9G武装直升机，机库与机舱之间有一提升能力为15吨的升降机，用于直升机的提升，舱内的小型车辆也可由此升降机提升至飞行甲板停放。由于该舰具有很强的直升机搭载能力，因此，战时也可将其作为直升机母舰使用。
车辆装载
077型舰除多用途舱外，在舰体中前部还设有2层车辆舱。一共最多容纳25辆50吨级主战坦克或42辆63A式两栖坦克及40辆其它车辆。正常情况下一般装载10辆主战坦克、25辆63A两栖坦克及其它60余辆支援车辆。舰首甲板上有一长25米，宽27米的车辆停放区，可停放20辆15吨以下的的各型车辆，舰桥左侧设有一起重能力为30吨的起重机，主要用于在码头将车辆吊装到舰首车辆停放区，在该停放区停放的车辆可直接从活动舱口时入舰内车辆舱，车辆舱内的车辆也可以直接开到此停放区。
人员装载
舰上设有一个很大的人员居住舱，可容纳下470名陆战队员及其装备物质，在紧急情况下，增加简易床位，最多可容纳下1000名。
舰载电子设备
077型舰作为一种两栖船坞登陆，舰上装备了完善的对空、对海、对岸及综合化作战指挥系统。可作为登陆编队或作战编队的指挥舰使用。雷达主要包括一部对空对海搜索雷达，一部远程对空警戒雷达，多部航海及导航雷达，4部舰空导弹火控雷达，其它还包括有卫星通信、导航，电子战及数据链系统等。舰上的综合化作战指挥系统可将所收集的各种海空陆信息自动进行快速分析处理，并可通过高速保密数据链系统与其它海空陆作战单位进行实时的信息交换共享，以最大程度上增强其信息化作战能力。
舰载武器
077型舰上装备有较强的防空反导武器，以便提高其在敌海岸附近抗击敌空中及反舰导弹的防御能力。舰桥前部平台上设有4座8单元垂直发射舰空导弹，其32枚，可攻击40千米内的飞机及导弹目标，具有多目标攻击能力，一次可同时攻击8个目标。在上层建筑前后各有一座730型近防武器系统，主要用于在近距离对反舰导弹的拦截。此外，舰上还装有多座干扰弹发射装置及2具反鱼雷诱饵装置。
077型船坞登陆舰技术数据
舰长205米，舰宽30米，吃水6.7米，最大排水量17800吨，正常排水量12400吨，最高航速22节，续航力6400海里/20节，11200海里/15节，舰员编制320人，海上自持力35天。
结束语
由于我军在新时期中所面临的作战任务是十分艰巨的，我们必须把装备建设放到一个十分重要的地位，现代战争胜负的因素固然很多，但装备的性能好坏、质量高低的影响越来越重要，希望在不久的将来，笔者的这个设想能够变成现实，使英勇的人民海军能更好的维护祖国的领土安全和国家利益。
船坞登陆舰是在20世纪40年代诞生在美国海军中，第一艘是由美国库尔船坞公司建造，船名为“爱施兰特”号，代号为LSD-1，其后，美国又陆续研制成了多种型号的船坞登陆舰，并在其基础上研制成功了具有全能的登陆舰艇---两栖攻击舰。这将登陆作战推向了一个崭新的时代。除美国外，像英、法、俄等海军强国也都研制了多种船坞登陆舰装备其海军，从而使其具备在在远洋进行 中等规模两栖登陆作战的能力，而一此中小国家也根据自已的需要，装备了一定数量的船坞登陆舰，可见，这种现代化的两栖登陆舰艇已成为现今各国海军重点发展的装备之一，也是现代进行远洋登陆作战不可缺少的必备装备。而我国海军目前装备的两栖战舰无论在装载能力、登陆方式及吨位都与其有较大的差距，这与我国的大国地位是极不相称的，对我国未来两栖作战也将会有较大的限制。因此，现在发展我国新型两栖舰坞登陆舰是十分必要的，以是改变我军两栖战舰相对落后局面所必须的。
必要性之一：舰坞登陆舰已成为当今世界各国重点发展的海军装备
目前世界上装备有船坞登陆舰的国家主要有美国、俄罗斯、英 国、法国、意大利、西班牙等11个国家，这其中即有像美国这样的海军强国，也有像新家坡这样的小国海军，而美国海军无论在装备数量和质量都是独占鳌头。美国海军是目前两栖战能力最强的国家，其一次可将近6万人及其装备输送到登陆地点执行两栖登陆作战，这其中船坞登陆舰在其中发挥出了极为重要的作用。
美国目前共装备有23艘大型船坞登陆舰，它们包括4艘“安克雷奇”级、8艘“惠德贝岛”级及8艘“奥斯汀”级及4艘“哈伯斯费里”级船坞登陆舰。
“奥斯汀”级是美国在60年代中期建造的一种大型船坞登陆舰，主要侧重于人员运送，其量大排水量达16900吨，最高航速为21节，舰内的登陆人员居住舱可容纳下900多名陆战队员，舰尾坞舱可装载2艘LCAC型气垫登陆艇，或4艘机械化登陆艇，车辆舱可装载24辆AAV系列两栖战车，舰尾飞行甲板可同时起降2架直升机，最多可搭载6-9架直升机。
“安克雷奇”级是与“奥斯汀”级同时期建造的大型船坞登陆舰，其满载排水量达14000吨，最高航速22节，可装载360名登陆人员，舰尾坞舱内可装载3艘LCAC气垫登陆艇，或9艘机械化登陆艇，舰内车辆舱可装载50多辆登陆车辆，舰尾设有直升机起降平台。
"惠得贝岛"级船坞登陆舰是美国第五代船坞登陆舰，在上世纪70年代末期开始研制，首制舰于1985年建成服役，目前在役数量为8艘，是目前主力船坞登陆舰。该级舰满载排水量15326吨，最大航速22节,其一次可装载45O名登陆人员，紧急情况下可增加到700人。舰尾坞舱内可装载4艘LACA大 型气垫登陆艇或21艘机械化登陆艇，舰内的车辆舱可停放20辆M1主战坦克或60多辆其它轻型履带式车辆。在后甲板可同时起降2架CH－53、CH-46运输在升机，必要时，可起降AV－8B垂直／短距起降飞机。
“哈伯斯费里”级船坞登陆舰
该级是在“惠得贝岛”级的基础上最新建造的船坞登陆舰，首舰于1994年服役，目前所建4艘已全部服役。该级舰比“惠得贝岛级排水量提高1000吨，达16740吨，最高航速为20节，一次可装载500名登陆人员，最多时可达到1100人，舰尾的坞舱只能容纳2艘LACA气垫登陆艇、或4艘机械化登陆艇，车辆舱内可装载70余辆各型车辆，货舱则可装载多达4000吨的各种作战物资。舰尾飞行甲板可同时起降2架大型直升机。
俄罗斯
俄罗斯目前只装备有一艘在20世纪 70年代研制的“伊万.罗戈夫”级大型两栖船坞登陆舰，至今已服役 2艘。它有着与西方设计显然不同的新颖设计,舰上不但有坦克舱、登陆兵舱，还设置了坞舱和机库，与西方的综合登陆运输舰(即两栖攻击舰)有些类似，能满足“均衡装载”的要求，而且其还保留了直接抢滩能力，舰首设有首门，装甲车辆可直接上岸。
“伊万.罗戈夫”级舰满载排水量12600吨；舰长158米，宽24.5米，吃水6.5米，航速25节，续航力 4000海里/18节 ，可装载520名陆战队员，最多可达到750名，舰内车辆舱可装载20辆主战坦克或50余辆其它装甲车辆。舰体后部设有一大型坞舱，可容纳 2艘“天鹅”级气垫登陆艇和 l艘机械化登陆艇。舰上可搭载4架卡-27“蜗牛”直升机，用于空中运输。
法国
法国共建造了两型船坞登陆艇，其中“暴风”级是其第一种两栖船坞登陆舰，其舰长149米，舰宽23米，吃水5.4米，满载排水量8500吨，最大排水量达15000吨，最高航速17节，续航力9000海里/15节， “暴风”级船坞登陆舰舱内可装载340名陆战队员，舰尾坞舱内可装载2艘中型机械化登陆艇或8艘小型人员登陆艇。车辆舱内可装载20辆轻型坦克或84辆两栖运兵卡车。舰上可搭载3架“超黄蜂”直升机或10架“云雀”Ⅲ型直升机。80年代中期，新一级的船坞登陆舰开始研制，1990年首舰服役，即是现在法国最主要的两栖作战力量――“闪电“级。其最大排水量为13500吨，最高航速20节，续航力可达到12000海里/15节，舰内车辆舱可停放40多辆装甲车辆，舰尾部停放区还可停入30多辆，人员舱内可装载450名陆战队员，舰上机库可停放４架“超美洲豹”直升机或２架“超黄蜂”直升机。车辆库下就是长122米、宽13.5米、高7.7米的坞舱。可装载10艘机械化登陆舰。
英国
英国共建造了两型船坞登陆舰，60年代中期开始装备其第一种两栖船坞登陆舰—“无恐”级，其满载排水量达12500吨，最高航速20节，续航力为5000海里/20节，舱内可载400名陆战队员，超载是可达到1 000名，车辆舱内可装载15辆主战坦克或28辆装甲战车或40辆3吨重的卡车。舰尾设有坞舱，可容纳下4艘通用登陆艇或4艘车辆及人员登陆艇。舰尾飞行甲板可同时起降2架中型直升机，最多可停放4架。目前两艘舰均以退役。接替其的是新研制的“海神之子”级两栖船坞攻击舰，该级舰是1998年开始建造，首舰已在2003年3月服役，第二艘也在同年12月服役。该舰最大排水量达到16000吨，最高航速为18节，续航力为12000海里/15节，舰上可装载350名陆战队员及包括主战坦克在内的70余辆车辆，舰尾坞舱内可载4艘通用登陆艇或2艘LCAC气垫登陆艇，舰桥两侧吊架上还备有4艘车辆及人员登陆艇。舰尾机库内可容纳2架EH 101型直升机用，飞行甲板可供一架直升机起降。目前其是英国最主要的两栖作战力量之一。而像意大利、西班牙、日本、新家坡这样的中小国家也根据自已的实际情况建造了一定数量的船坞登陆舰，以满足其各自两栖作战的需要。
必要性之二：我国现役两栖舰艇无法满足近期及未来两栖作战的需求
我国海军两栖舰艇在经过近半个世纪的发展，现今已形成了大、中、小型、性能各异的登陆舰艇。这其中除了70年代中期研制的072型大型登陆舰及其各种改型外，其余均是一些中小型舰艇，其排水量、运输能力、航速 及续航力都较为有限，只能在近海进行小规模两栖作战。而072型是我国为解决我登陆舰艇运载能力不足而在70年代末研制的一种坦克登陆舰，其为解决以往登陆舰艇航速慢，跟不上海上作战编队航行的问题，以提高航速为最主要的攻关科题，经过多年的反复研究，首次采用削瘦首部线型，使航速提高到了20节，并加大登陆坡度和采用17米长的双节折叠式吊桥等多种技术措施。它是当时我国研制的吨位及运输能力最大，性能最好的两栖舰艇，其后所研制的多种新型舰都是以其为母型研制的。072型舰满载排水量达到4100多吨，舰长120米，舰宽15米，吃水2.9米，最大航速20节，续航力3000海里/14节，1300海里/20节。可同 时运送10艘中型坦克及200名陆战队员。舰上还采用吊挂方式装载了2艘机械化人员登陆艇。该型舰自1980年投入现役后，目前共有7艘在役。进入80年代后期，我国又在072为基础研制了072Ⅱ型、072Ⅲ型及072A型，这三种改型在性能上都有了一定的提高，并针对新时期作战的需要进行了一些较大的改变。072Ⅱ型主要提高了装载能力，并在舰尾设置了尾门，其与前舱前后成一贯通式大舱，水陆坦克可直接从舰尾尾门进入舰内。072Ⅱ舰满载排水量为4350吨，舰长130米，舰宽16米，吃水3.2米，最高航速20节，续航力3000海里/15节，1300海里/20节，舰员120人。其一次可装载10辆主战坦克（如69式、79式、88式）坦克和250名陆战队员，具备了一定现代登陆作战能力。该级舰目前有10艘在役。072Ⅲ型则主要是在舰尾增加了直升机起降平强台，可起降一直-8多用途运输直升机，使Ⅲ型舰具备了水平登陆的同时，还具有一定的垂真登陆能力。满载排水量增加到4800吨，装载能力有了一定的提高。其舰尾还设有一小型坞舱，可用来装载4艘小型人员气垫登陆艇，可将陆战队员快速输送到岸上。072A型则是该型中改进最大的一个型号，其排水量增加到5000吨，舰长提高到143米，舰宽16.5米，最高航速20节，装载能力提高到1100吨，可同时装载15辆主战坦克（包括88及最新的99式）或25辆水陆两栖坦克（63式及63A）及200名陆战队员，其舰尾坞舱内可装载4艘小型人员登陆艇，加上舰上可起降的直-8运输直升机，其一次向岸输送能力有了很大的提高，其也是目前我国最先进，装载能力最强的登陆舰。该型舰目前在役2艘，而后续舰应在大量建造，估计其总建造量会在10艘以上。以上这些基本上就是我军现在进行越洋登陆作战的主力，其总数的20多艘。但我们应清楚的看到现在我们在两栖作战上所存在的不足，这以严重影响我国在可以预见的将来所进行的两栖登陆作战。
目前存在的问题主要有：
一、 登陆作战样式单一
目前，包括072型登陆舰在内的各型舰在进行登陆时，一般都是采用直接冲滩的方式向岸上输送重型装备，（主要是指主战坦克、重型火炮及运输车辆等）这在现代登陆作战中在没有建立滩头阵地的情况下是非常危险的。因此，目前，我军一般是采用先由63式两栖坦克进行第一波的攻击，在取得滩头阵地后，建立起临时码头，再由各型登陆舰靠岸将各型重型装备卸装上岸。由于63式两栖坦克在水中航速 较慢，只能达到15千米/小时，为保证其上岸后有一定的作战行程，其在水中的航行距离要尽可能的减小，（63式坦克在陆上的最大行程为400千米，而在水中的最大行程只有170千米，）而正常条件下登陆舰是在距离登陆点5-7千米处卸下63式两栖坦克，由其涉水登陆。但问题也就出现了，即然是进行登陆作战，登陆地点必然是敌方所严密防守之地，将会布置有大量的抗登陆武器（包括有反舰导弹、远程重炮、反坦克导弹等），这些武器的火力打击范围最远可达到40千米以上。这样，我登陆舰艇编队在进入这个范围内即可受到火力打击，以072型登陆舰以最高航速20节来计算，通过这段距离的时间需要 1小时以上，而进入10千米之内将会是我舰艇编队最危险的距离，我航渡编队将会受到敌岸上火力的密集攻击，这将会使我登陆编队受到极大的损失。因此，只有在保证登陆地点敌方防御力量至少降低到20％时，采用这种登陆形式所遭受到的损失才是可以接受的。否则，即使在损失严重的情况下登陆上岸，也会受到输送上岸的登陆力量不足而使进一步进攻受到较大的影响，如后续登陆部队行动受阻，甚至有被敌将已登陆部队全歼的危险。这是我们必须认真考虑的问题。
二、 空中运输能力不足
两栖登陆作战是目前难度最大的海军作战任务，由于各种登陆舰艇普遍存在航行速度慢、目标明显、防御能力薄弱，因此，历次两栖登陆作战在登陆舰艇航渡过程中都将会受到很大的损失。随着现代各种武器系统的飞速发展，各种岸防武器的性能有了极大的提高，其射程、命中精度及杀伤威力都十分巨大。登陆舰艇所面临的生存能力提出了严重的挑战。因此，传统水平登陆样式受到了极大的挑战。发展一种新型登陆方式适在必行。而直升机就是改变这种情况的最佳选择，也是目前发达国家使用最为广泛的登陆方式。直升机的速度一般可达到登陆舰艇的10倍以上，可将登陆人员及轻型装备快速输送上岸，缩短登陆的暴露时间，并且机动灵活，可根据战场情况临时改变登陆地点，使敌方难以组织有效的防御。
我军目前在进行两栖登陆作战时，也使用了一些直升机用于进行垂直登陆，并已具备了一定的规模和实力。但所存在的问题也是很明显的。首先，现阶段登陆作战所使用的直升机一般是陆军航空兵装备的米-8/17运输直升机及海军航空兵装备的超黄蜂及国产直-8运输直升机，可基本满足人员及轻型装备的运送任务。但米-8/17是陆用型直升机，机体尺寸太大，并不能上舰使用，只能在岸上机场装载人员及装备后再飞向登陆地点进行机降。这也决定了其作战范围将会受到极大的限制，估计不会超过100千米。而超黄蜂及国产直-8作为一种海军专用直升机，可在新建的072型登陆舰上起降、停放。可在舰装载人员及装备，其作战运输能力较米-8/17有了很大的提高，其基本可随同登陆舰一同到作战海区进行作战。不过有一点我们必须看清，可搭载超黄蜂及直-8直升机的072型舰上只设有起降平台，并没有机库，即不能对直升机进行有效的检修、保养及维护，如果在海况恶劣及长时间在大雨、大风中航行，停在起降平台上没有遮蔽的直升机出勤率将会是非常低的。这就限制了其搭载直升机出海作战的能力，也决定了其不可能在中远海进行作战。而目前可搭载直-8直升机的072型登陆舰数量也有限，如在没有岸基直升机的支援下，其一次所能出动的直升机所带来的空中突击力量也是有限的。
三、重型装备输送能力有限。
坦克在两栖登陆作战中无论对攻方还是守方都是十分重要的，因此，在滩头攻击中，坦克将会发挥出重要的作用。所以，在第一波次登陆时，就要力争多输送上岸一些主战坦克，而如何快速将这些重型装备安全输送上岸也将是我们必须认真对待的问题。目前，我军诸如主战坦克等重型装备主要是依靠大中型坦克登陆舰运送上岸，由于其航速慢，在第一波次攻击时将会受到敌方各种武器的猛烈打击，虽然我军在登陆时将会通过海空军对敌滩头阵地进行火力打击，最大程度的消灭防御力量，但我们也只能对其进行重创，并不能将其完全消灭。而其即使保留下30％的反击力量，也将会对我满载重型装备的航渡编队受到非常大的损失。而美国目前重型装备的运送主要是通过其装备的90多艘LCAC大型气垫登陆艇，其一次可将重达60吨的M1A1/2主战坦克以高达50节的航速运送上岸。如其在距岸40千米处下水，只需不到25分钟的时间就可抵达到登陆点，并且登陆地点也将会非常灵活，令对方防不胜防。同时，气垫登陆艇也是未来登陆作战中最有发展前途的登陆装备，也将会对登陆作战产生很大的影响。我国目前所缺少的就是像美国LCAC这样的大型气垫登陆艇。虽然以前我国也研制过一些大型气垫登陆艇，但大多处于试验摸索阶段。目前在海军服役的有2种型号，全部是人员登陆艇，一种是可由072Ⅲ型登陆艇搭载使用的，其吨位较小，只有5吨多，长度也不过10米，其一次可装载12名登陆人员或1.5吨货物，最大航速为30节。但这种小型气垫登陆艇在规模两栖登陆时所能发挥的作用将十分有限，如果将其用在南海地区的岛屿作战中应该是较为适合的。不过在最新海军进行的登陆作战演习中，我们又发现了一种中型气垫登陆艇，笔者经过多方查找资料发现其是在一种民用气垫陆旅游船的基础上改制的一种军用气垫登陆艇，其总长应为13米，宽5.5米，最大排水量为12吨，可装载40名登陆人员或4吨货物，最高航速可达到45节，续航力为400千米。总体来说，这种气垫登陆艇的性能还是非常不错的，可以满足我军人员快速登岸的要求，如能大批量装备，与新研制的大型气垫登陆艇配合使用，将会完全解决我军人员及轻重装备快速登陆的不足的问题。因此说，目前，我国用于运送人员的气垫登陆艇已可以满足我作战的需要，发展一型与LCAC相类似的主要用于运送重型装备的大型气垫登陆艇是我们的当物之急，其最高航速要达到50节，最大载重量为60吨，可一次运送一辆99式主战坦克及20名陆战队员或3辆63A两栖坦克。这也是解决我们重型装备由舰向岸运送能力不足的最佳途径。
其三：船坞登陆舰是目前最适合我国发展的两栖战舰，也是我海军未来进行两栖作战最需要舰种
我国目前需要解决的是中远距离运输能力不足的问题，而船坞登陆舰很好的解决了这个问题，像美国的 即有较强的运输装载能力，又有一定的空中突击能力，因此，发展我国的船坞登陆舰将是提高我海军两栖作战能力所必须的舰种。
相对与作战能力更强的两栖攻击舰来说，船坞登陆舰在技术难度、成本造价及使用维护上都有较大的优势。两栖攻击舰可以说是目前进行两栖登陆作战能力最为强大的舰两栖舰艇，其所具有的巨大装载量（包括人员及轻重装备）快速多样的登陆手段（大型通用登陆艇、大型气垫登陆艇）最主要的是其所搭载的数量庞大的直升机群，可进行远距离大 机群多方位的垂直登陆作战。这些都是船坞登陆舰所无法比拟的。对与我国来说，当然希望能拥有这样的多用途两栖攻击舰，但从客观现实来看，现阶段我国研制两栖攻击舰的难度要明显大于船坞登陆舰。首先，我们没有建造大吨位、直通型甲板军用舰艇的实际精验，在内部布局设计、相关设备等方面的技术储备上还较为有限，像大提升能力的舰用升降机的研制还处于起步阶段，（主要是指结构紧凑，提升力在20吨以上的大型机）最重要的是其研制费用较高，设计建造周期也较长，如美国"惠得贝岛"级船坞登陆舰在建造第八艘时的造价是2.2亿美元，而大型两栖攻击舰“黄蜂”级的第八艘舰的造价高达7.6亿美元，后者是前者的3.5 倍。而船坞登陆舰在舰型及内部结构上与我现役的072型坦克登陆舰有一些相似之处，基本上没有在研制建造上的技术难度，并且在造价及建造周期上都是符合我军现在急需的现实要求。因此，发展新型船坞登陆舰的时机已经成熟。
综上所述，无论从哪方面来考虑，我国都应在近期发展一种大吨位、装载能力强、可携带大中型舰载直升机及大型气垫登陆艇的新型船坞登陆舰，从而提升我海军在中远海进行现代两栖登陆作战的能力，提高登陆作战的突然性，更好的维护祖国的统一及领土完整。
下面是笔者所提出的一种船坞登陆舰的设想方案，其设计参考了当今世界各国所装备的先进舰型的设计特点，并结合我国自已特有的作战特点，完全可以满足我军新时期两栖登陆作战的要求。
077型船坞登陆舰
077型船坞登陆舰（下称077型）设计初衷体现了“均衡装载”思想，登陆作战样式采用水平高速登陆及垂直登陆共同进行，重型装备主要通过舰载大型气垫登陆艇运送上岸，陆战队员则通过舰载直升机输送，可使登陆舰艇编队在距离登陆点50-100千米处发起攻击，可有效的避免敌岸防武器的打击，并可增加登陆作战的突然性及登陆地点的不确定性。
总体布局
077型在外形上与一些新型船坞登陆舰基本相同，采用了小长宽比、高干舷设计，上层建筑主要集中在舰体中前部，整体外形上考虑了舰艇的隐身性，舰体上层建筑外壁向内倾斜，减少了雷达波的反射面积，布置在舰体中部两侧的烟囱内装有红外抑制装置，用来减小红外特征。动力装置采用了减震措施，降低了自身噪声的产生与传播，从而全面提升了全舰的隐身性，提高了生存力。舰首设有一停放区，主要用来停放轻型车辆，舰桥左侧有一大型起重机，最大起重能力为30吨，上层建筑后部有一大型直升机机库，内可装2架直-8运输直升机或4架直-9G武装直升机，舰尾的飞行甲板，可同时起降2架直-8直升机或4架直-9G武装直升机，机库内还设有一提升力为15吨的升降机，下方为一多用途机舱，即可以用来存放直升机，还可以停放我括主战坦克在内的各型车辆，同时车辆也可通过升降机输送到后甲板停放。飞行甲板下为长80米，宽16米，高7米的大型船坞，其内主要装3艘大型气垫登陆艇，也可装10艘中型人员气垫登陆艇或4艘大型机械化登陆艇。坞舱前方与车辆舱相连，之间用跳板相连，车辆可直接进入坞舱内换乘到气垫登陆艇上。其上方还设有一层车辆舱，两舱之间均设有跳板及转台。在车辆舱两侧还设有舱门，停靠码头时，车辆可直接通过此舱门进入舰内车辆舱。而在舰首处则主要布置有陆战队员住舱，舰员住舱等。舰上还设有一座有80张床位、4个手术室的中型医院。
动力装置
077型舰的动力装置采用了4台大功率柴油机，双桨双舵，2台柴油机驱动一个螺旋桨。每台最大输出功率为9500马力，以台总功率为38000马力，这样就可保证排水量为17000吨的077型舰的最高航速达到20节以上，以保证其在战时可跟随作战编队航行速度。此外，柴油机还具有体积小、重量轻、使用维护简单的特点，特别是其油耗较低，可有效的提高077型舰的续航力，这对于两栖战舰来说是十分重要的。在舰首还装有首侧推器，以保证所携带的气垫登陆艇及机械化登陆艇进坞进的稳定性及增加停泊靠岸时的可操纵性。
装载能力
077型舰由于强调“均衡装载”，“独力作战”的思想，因此具有多种装载能力，主要包括有坞舱装载、直升机装载及车辆装载三种形式。
坞舱装载
077型舰舰尾设有一长80米，宽16米，高7米的坞舱，主要用于装载大中型气垫登陆艇，一般情况下装载3艘大型气垫登陆艇，或10艘中型气垫登陆艇，在不装载气垫登陆艇时，还可以装载6艘中型机械化登陆艇。大型气垫登陆艇一次可运送一辆50吨级主战坦克或3辆20吨级以下装甲车辆。中型机械化登陆艇一次可运送2辆主战坦克或相同重量的其它车辆或货物，主要用于重型装备的运输。坞舱前与车辆舱相连，车辆舱内的各型车辆可直接开进坞舱内进行换乘。
直升机装载
077型舰着重加强了直升机的搭载能力，机库内可停放2架直-8直升机或4架直-9G型武装直升机，其下方还设有一长25米，宽18米，高6米的多用途两用舱，舱内即可用于装载直升机也可以装载各种车辆，在装载直升机时，最多可容纳8架直-8直升机或14架直-9G武装直升机，机库与机舱之间有一提升能力为15吨的升降机，用于直升机的提升，舱内的小型车辆也可由此升降机提升至飞行甲板停放。由于该舰具有很强的直升机搭载能力，因此，战时也可将其作为直升机母舰使用。
车辆装载
077型舰除多用途舱外，在舰体中前部还设有2层车辆舱。一共最多容纳25辆50吨级主战坦克或42辆63A式两栖坦克及40辆其它车辆。正常情况下一般装载10辆主战坦克、25辆63A两栖坦克及其它60余辆支援车辆。舰首甲板上有一长25米，宽27米的车辆停放区，可停放20辆15吨以下的的各型车辆，舰桥左侧设有一起重能力为30吨的起重机，主要用于在码头将车辆吊装到舰首车辆停放区，在该停放区停放的车辆可直接从活动舱口时入舰内车辆舱，车辆舱内的车辆也可以直接开到此停放区。
人员装载
舰上设有一个很大的人员居住舱，可容纳下470名陆战队员及其装备物质，在紧急情况下，增加简易床位，最多可容纳下1000名。
舰载电子设备
077型舰作为一种两栖船坞登陆，舰上装备了完善的对空、对海、对岸及综合化作战指挥系统。可作为登陆编队或作战编队的指挥舰使用。雷达主要包括一部对空对海搜索雷达，一部远程对空警戒雷达，多部航海及导航雷达，4部舰空导弹火控雷达，其它还包括有卫星通信、导航，电子战及数据链系统等。舰上的综合化作战指挥系统可将所收集的各种海空陆信息自动进行快速分析处理，并可通过高速保密数据链系统与其它海空陆作战单位进行实时的信息交换共享，以最大程度上增强其信息化作战能力。
舰载武器
077型舰上装备有较强的防空反导武器，以便提高其在敌海岸附近抗击敌空中及反舰导弹的防御能力。舰桥前部平台上设有4座8单元垂直发射舰空导弹，其32枚，可攻击40千米内的飞机及导弹目标，具有多目标攻击能力，一次可同时攻击8个目标。在上层建筑前后各有一座730型近防武器系统，主要用于在近距离对反舰导弹的拦截。此外，舰上还装有多座干扰弹发射装置及2具反鱼雷诱饵装置。
077型船坞登陆舰技术数据
舰长205米，舰宽30米，吃水6.7米，最大排水量17800吨，正常排水量12400吨，最高航速22节，续航力6400海里/20节，11200海里/15节，舰员编制320人，海上自持力35天。
结束语
由于我军在新时期中所面临的作战任务是十分艰巨的，我们必须把装备建设放到一个十分重要的地位，现代战争胜负的因素固然很多，但装备的性能好坏、质量高低的影响越来越重要，希望在不久的将来，笔者的这个设想能够变成现实，使英勇的人民海军能更好的维护祖国的领土安全和国家利益。发展我国新型船坞登陆舰的必要性及方案设想
船坞登陆舰是在20世纪40年代诞生在美国海军中，第一艘是由美国库尔船坞公司建造，船名为“爱施兰特”号，代号为LSD-1，其后，美国又陆续研制成了多种型号的船坞登陆舰，并在其基础上研制成功了具有全能的登陆舰艇---两栖攻击舰。这将登陆作战推向了一个崭新的时代。除美国外，像英、法、俄等海军强国也都研制了多种船坞登陆舰装备其海军，从而使其具备在在远洋进行 中等规模两栖登陆作战的能力，而一此中小国家也根据自已的需要，装备了一定数量的船坞登陆舰，可见，这种现代化的两栖登陆舰艇已成为现今各国海军重点发展的装备之一，也是现代进行远洋登陆作战不可缺少的必备装备。而我国海军目前装备的两栖战舰无论在装载能力、登陆方式及吨位都与其有较大的差距，这与我国的大国地位是极不相称的，对我国未来两栖作战也将会有较大的限制。因此，现在发展我国新型两栖舰坞登陆舰是十分必要的，以是改变我军两栖战舰相对落后局面所必须的。
必要性之一：舰坞登陆舰已成为当今世界各国重点发展的海军装备
目前世界上装备有船坞登陆舰的国家主要有美国、俄罗斯、英 国、法国、意大利、西班牙等11个国家，这其中即有像美国这样的海军强国，也有像新家坡这样的小国海军，而美国海军无论在装备数量和质量都是独占鳌头。美国海军是目前两栖战能力最强的国家，其一次可将近6万人及其装备输送到登陆地点执行两栖登陆作战，这其中船坞登陆舰在其中发挥出了极为重要的作用。
美国目前共装备有23艘大型船坞登陆舰，它们包括4艘“安克雷奇”级、8艘“惠德贝岛”级及8艘“奥斯汀”级及4艘“哈伯斯费里”级船坞登陆舰。
“奥斯汀”级是美国在60年代中期建造的一种大型船坞登陆舰，主要侧重于人员运送，其量大排水量达16900吨，最高航速为21节，舰内的登陆人员居住舱可容纳下900多名陆战队员，舰尾坞舱可装载2艘LCAC型气垫登陆艇，或4艘机械化登陆艇，车辆舱可装载24辆AAV系列两栖战车，舰尾飞行甲板可同时起降2架直升机，最多可搭载6-9架直升机。
“安克雷奇”级是与“奥斯汀”级同时期建造的大型船坞登陆舰，其满载排水量达14000吨，最高航速22节，可装载360名登陆人员，舰尾坞舱内可装载3艘LCAC气垫登陆艇，或9艘机械化登陆艇，舰内车辆舱可装载50多辆登陆车辆，舰尾设有直升机起降平台。
"惠得贝岛"级船坞登陆舰是美国第五代船坞登陆舰，在上世纪70年代末期开始研制，首制舰于1985年建成服役，目前在役数量为8艘，是目前主力船坞登陆舰。该级舰满载排水量15326吨，最大航速22节,其一次可装载45O名登陆人员，紧急情况下可增加到700人。舰尾坞舱内可装载4艘LACA大 型气垫登陆艇或21艘机械化登陆艇，舰内的车辆舱可停放20辆M1主战坦克或60多辆其它轻型履带式车辆。在后甲板可同时起降2架CH－53、CH-46运输在升机，必要时，可起降AV－8B垂直／短距起降飞机。
“哈伯斯费里”级船坞登陆舰
该级是在“惠得贝岛”级的基础上最新建造的船坞登陆舰，首舰于1994年服役，目前所建4艘已全部服役。该级舰比“惠得贝岛级排水量提高1000吨，达16740吨，最高航速为20节，一次可装载500名登陆人员，最多时可达到1100人，舰尾的坞舱只能容纳2艘LACA气垫登陆艇、或4艘机械化登陆艇，车辆舱内可装载70余辆各型车辆，货舱则可装载多达4000吨的各种作战物资。舰尾飞行甲板可同时起降2架大型直升机。
俄罗斯
俄罗斯目前只装备有一艘在20世纪 70年代研制的“伊万.罗戈夫”级大型两栖船坞登陆舰，至今已服役 2艘。它有着与西方设计显然不同的新颖设计,舰上不但有坦克舱、登陆兵舱，还设置了坞舱和机库，与西方的综合登陆运输舰(即两栖攻击舰)有些类似，能满足“均衡装载”的要求，而且其还保留了直接抢滩能力，舰首设有首门，装甲车辆可直接上岸。
“伊万.罗戈夫”级舰满载排水量12600吨；舰长158米，宽24.5米，吃水6.5米，航速25节，续航力 4000海里/18节 ，可装载520名陆战队员，最多可达到750名，舰内车辆舱可装载20辆主战坦克或50余辆其它装甲车辆。舰体后部设有一大型坞舱，可容纳 2艘“天鹅”级气垫登陆艇和 l艘机械化登陆艇。舰上可搭载4架卡-27“蜗牛”直升机，用于空中运输。
法国
法国共建造了两型船坞登陆艇，其中“暴风”级是其第一种两栖船坞登陆舰，其舰长149米，舰宽23米，吃水5.4米，满载排水量8500吨，最大排水量达15000吨，最高航速17节，续航力9000海里/15节， “暴风”级船坞登陆舰舱内可装载340名陆战队员，舰尾坞舱内可装载2艘中型机械化登陆艇或8艘小型人员登陆艇。车辆舱内可装载20辆轻型坦克或84辆两栖运兵卡车。舰上可搭载3架“超黄蜂”直升机或10架“云雀”Ⅲ型直升机。80年代中期，新一级的船坞登陆舰开始研制，1990年首舰服役，即是现在法国最主要的两栖作战力量――“闪电“级。其最大排水量为13500吨，最高航速20节，续航力可达到12000海里/15节，舰内车辆舱可停放40多辆装甲车辆，舰尾部停放区还可停入30多辆，人员舱内可装载450名陆战队员，舰上机库可停放４架“超美洲豹”直升机或２架“超黄蜂”直升机。车辆库下就是长122米、宽13.5米、高7.7米的坞舱。可装载10艘机械化登陆舰。
英国
英国共建造了两型船坞登陆舰，60年代中期开始装备其第一种两栖船坞登陆舰—“无恐”级，其满载排水量达12500吨，最高航速20节，续航力为5000海里/20节，舱内可载400名陆战队员，超载是可达到1 000名，车辆舱内可装载15辆主战坦克或28辆装甲战车或40辆3吨重的卡车。舰尾设有坞舱，可容纳下4艘通用登陆艇或4艘车辆及人员登陆艇。舰尾飞行甲板可同时起降2架中型直升机，最多可停放4架。目前两艘舰均以退役。接替其的是新研制的“海神之子”级两栖船坞攻击舰，该级舰是1998年开始建造，首舰已在2003年3月服役，第二艘也在同年12月服役。该舰最大排水量达到16000吨，最高航速为18节，续航力为12000海里/15节，舰上可装载350名陆战队员及包括主战坦克在内的70余辆车辆，舰尾坞舱内可载4艘通用登陆艇或2艘LCAC气垫登陆艇，舰桥两侧吊架上还备有4艘车辆及人员登陆艇。舰尾机库内可容纳2架EH 101型直升机用，飞行甲板可供一架直升机起降。目前其是英国最主要的两栖作战力量之一。而像意大利、西班牙、日本、新家坡这样的中小国家也根据自已的实际情况建造了一定数量的船坞登陆舰，以满足其各自两栖作战的需要。
必要性之二：我国现役两栖舰艇无法满足近期及未来两栖作战的需求
我国海军两栖舰艇在经过近半个世纪的发展，现今已形成了大、中、小型、性能各异的登陆舰艇。这其中除了70年代中期研制的072型大型登陆舰及其各种改型外，其余均是一些中小型舰艇，其排水量、运输能力、航速 及续航力都较为有限，只能在近海进行小规模两栖作战。而072型是我国为解决我登陆舰艇运载能力不足而在70年代末研制的一种坦克登陆舰，其为解决以往登陆舰艇航速慢，跟不上海上作战编队航行的问题，以提高航速为最主要的攻关科题，经过多年的反复研究，首次采用削瘦首部线型，使航速提高到了20节，并加大登陆坡度和采用17米长的双节折叠式吊桥等多种技术措施。它是当时我国研制的吨位及运输能力最大，性能最好的两栖舰艇，其后所研制的多种新型舰都是以其为母型研制的。072型舰满载排水量达到4100多吨，舰长120米，舰宽15米，吃水2.9米，最大航速20节，续航力3000海里/14节，1300海里/20节。可同 时运送10艘中型坦克及200名陆战队员。舰上还采用吊挂方式装载了2艘机械化人员登陆艇。该型舰自1980年投入现役后，目前共有7艘在役。进入80年代后期，我国又在072为基础研制了072Ⅱ型、072Ⅲ型及072A型，这三种改型在性能上都有了一定的提高，并针对新时期作战的需要进行了一些较大的改变。072Ⅱ型主要提高了装载能力，并在舰尾设置了尾门，其与前舱前后成一贯通式大舱，水陆坦克可直接从舰尾尾门进入舰内。072Ⅱ舰满载排水量为4350吨，舰长130米，舰宽16米，吃水3.2米，最高航速20节，续航力3000海里/15节，1300海里/20节，舰员120人。其一次可装载10辆主战坦克（如69式、79式、88式）坦克和250名陆战队员，具备了一定现代登陆作战能力。该级舰目前有10艘在役。072Ⅲ型则主要是在舰尾增加了直升机起降平强台，可起降一直-8多用途运输直升机，使Ⅲ型舰具备了水平登陆的同时，还具有一定的垂真登陆能力。满载排水量增加到4800吨，装载能力有了一定的提高。其舰尾还设有一小型坞舱，可用来装载4艘小型人员气垫登陆艇，可将陆战队员快速输送到岸上。072A型则是该型中改进最大的一个型号，其排水量增加到5000吨，舰长提高到143米，舰宽16.5米，最高航速20节，装载能力提高到1100吨，可同时装载15辆主战坦克（包括88及最新的99式）或25辆水陆两栖坦克（63式及63A）及200名陆战队员，其舰尾坞舱内可装载4艘小型人员登陆艇，加上舰上可起降的直-8运输直升机，其一次向岸输送能力有了很大的提高，其也是目前我国最先进，装载能力最强的登陆舰。该型舰目前在役2艘，而后续舰应在大量建造，估计其总建造量会在10艘以上。以上这些基本上就是我军现在进行越洋登陆作战的主力，其总数的20多艘。但我们应清楚的看到现在我们在两栖作战上所存在的不足，这以严重影响我国在可以预见的将来所进行的两栖登陆作战。
目前存在的问题主要有：
一、 登陆作战样式单一
目前，包括072型登陆舰在内的各型舰在进行登陆时，一般都是采用直接冲滩的方式向岸上输送重型装备，（主要是指主战坦克、重型火炮及运输车辆等）这在现代登陆作战中在没有建立滩头阵地的情况下是非常危险的。因此，目前，我军一般是采用先由63式两栖坦克进行第一波的攻击，在取得滩头阵地后，建立起临时码头，再由各型登陆舰靠岸将各型重型装备卸装上岸。由于63式两栖坦克在水中航速 较慢，只能达到15千米/小时，为保证其上岸后有一定的作战行程，其在水中的航行距离要尽可能的减小，（63式坦克在陆上的最大行程为400千米，而在水中的最大行程只有170千米，）而正常条件下登陆舰是在距离登陆点5-7千米处卸下63式两栖坦克，由其涉水登陆。但问题也就出现了，即然是进行登陆作战，登陆地点必然是敌方所严密防守之地，将会布置有大量的抗登陆武器（包括有反舰导弹、远程重炮、反坦克导弹等），这些武器的火力打击范围最远可达到40千米以上。这样，我登陆舰艇编队在进入这个范围内即可受到火力打击，以072型登陆舰以最高航速20节来计算，通过这段距离的时间需要 1小时以上，而进入10千米之内将会是我舰艇编队最危险的距离，我航渡编队将会受到敌岸上火力的密集攻击，这将会使我登陆编队受到极大的损失。因此，只有在保证登陆地点敌方防御力量至少降低到20％时，采用这种登陆形式所遭受到的损失才是可以接受的。否则，即使在损失严重的情况下登陆上岸，也会受到输送上岸的登陆力量不足而使进一步进攻受到较大的影响，如后续登陆部队行动受阻，甚至有被敌将已登陆部队全歼的危险。这是我们必须认真考虑的问题。
二、 空中运输能力不足
两栖登陆作战是目前难度最大的海军作战任务，由于各种登陆舰艇普遍存在航行速度慢、目标明显、防御能力薄弱，因此，历次两栖登陆作战在登陆舰艇航渡过程中都将会受到很大的损失。随着现代各种武器系统的飞速发展，各种岸防武器的性能有了极大的提高，其射程、命中精度及杀伤威力都十分巨大。登陆舰艇所面临的生存能力提出了严重的挑战。因此，传统水平登陆样式受到了极大的挑战。发展一种新型登陆方式适在必行。而直升机就是改变这种情况的最佳选择，也是目前发达国家使用最为广泛的登陆方式。直升机的速度一般可达到登陆舰艇的10倍以上，可将登陆人员及轻型装备快速输送上岸，缩短登陆的暴露时间，并且机动灵活，可根据战场情况临时改变登陆地点，使敌方难以组织有效的防御。
我军目前在进行两栖登陆作战时，也使用了一些直升机用于进行垂直登陆，并已具备了一定的规模和实力。但所存在的问题也是很明显的。首先，现阶段登陆作战所使用的直升机一般是陆军航空兵装备的米-8/17运输直升机及海军航空兵装备的超黄蜂及国产直-8运输直升机，可基本满足人员及轻型装备的运送任务。但米-8/17是陆用型直升机，机体尺寸太大，并不能上舰使用，只能在岸上机场装载人员及装备后再飞向登陆地点进行机降。这也决定了其作战范围将会受到极大的限制，估计不会超过100千米。而超黄蜂及国产直-8作为一种海军专用直升机，可在新建的072型登陆舰上起降、停放。可在舰装载人员及装备，其作战运输能力较米-8/17有了很大的提高，其基本可随同登陆舰一同到作战海区进行作战。不过有一点我们必须看清，可搭载超黄蜂及直-8直升机的072型舰上只设有起降平台，并没有机库，即不能对直升机进行有效的检修、保养及维护，如果在海况恶劣及长时间在大雨、大风中航行，停在起降平台上没有遮蔽的直升机出勤率将会是非常低的。这就限制了其搭载直升机出海作战的能力，也决定了其不可能在中远海进行作战。而目前可搭载直-8直升机的072型登陆舰数量也有限，如在没有岸基直升机的支援下，其一次所能出动的直升机所带来的空中突击力量也是有限的。
三、重型装备输送能力有限。
坦克在两栖登陆作战中无论对攻方还是守方都是十分重要的，因此，在滩头攻击中，坦克将会发挥出重要的作用。所以，在第一波次登陆时，就要力争多输送上岸一些主战坦克，而如何快速将这些重型装备安全输送上岸也将是我们必须认真对待的问题。目前，我军诸如主战坦克等重型装备主要是依靠大中型坦克登陆舰运送上岸，由于其航速慢，在第一波次攻击时将会受到敌方各种武器的猛烈打击，虽然我军在登陆时将会通过海空军对敌滩头阵地进行火力打击，最大程度的消灭防御力量，但我们也只能对其进行重创，并不能将其完全消灭。而其即使保留下30％的反击力量，也将会对我满载重型装备的航渡编队受到非常大的损失。而美国目前重型装备的运送主要是通过其装备的90多艘LCAC大型气垫登陆艇，其一次可将重达60吨的M1A1/2主战坦克以高达50节的航速运送上岸。如其在距岸40千米处下水，只需不到25分钟的时间就可抵达到登陆点，并且登陆地点也将会非常灵活，令对方防不胜防。同时，气垫登陆艇也是未来登陆作战中最有发展前途的登陆装备，也将会对登陆作战产生很大的影响。我国目前所缺少的就是像美国LCAC这样的大型气垫登陆艇。虽然以前我国也研制过一些大型气垫登陆艇，但大多处于试验摸索阶段。目前在海军服役的有2种型号，全部是人员登陆艇，一种是可由072Ⅲ型登陆艇搭载使用的，其吨位较小，只有5吨多，长度也不过10米，其一次可装载12名登陆人员或1.5吨货物，最大航速为30节。但这种小型气垫登陆艇在规模两栖登陆时所能发挥的作用将十分有限，如果将其用在南海地区的岛屿作战中应该是较为适合的。不过在最新海军进行的登陆作战演习中，我们又发现了一种中型气垫登陆艇，笔者经过多方查找资料发现其是在一种民用气垫陆旅游船的基础上改制的一种军用气垫登陆艇，其总长应为13米，宽5.5米，最大排水量为12吨，可装载40名登陆人员或4吨货物，最高航速可达到45节，续航力为400千米。总体来说，这种气垫登陆艇的性能还是非常不错的，可以满足我军人员快速登岸的要求，如能大批量装备，与新研制的大型气垫登陆艇配合使用，将会完全解决我军人员及轻重装备快速登陆的不足的问题。因此说，目前，我国用于运送人员的气垫登陆艇已可以满足我作战的需要，发展一型与LCAC相类似的主要用于运送重型装备的大型气垫登陆艇是我们的当物之急，其最高航速要达到50节，最大载重量为60吨，可一次运送一辆99式主战坦克及20名陆战队员或3辆63A两栖坦克。这也是解决我们重型装备由舰向岸运送能力不足的最佳途径。
其三：船坞登陆舰是目前最适合我国发展的两栖战舰，也是我海军未来进行两栖作战最需要舰种
我国目前需要解决的是中远距离运输能力不足的问题，而船坞登陆舰很好的解决了这个问题，像美国的 即有较强的运输装载能力，又有一定的空中突击能力，因此，发展我国的船坞登陆舰将是提高我海军两栖作战能力所必须的舰种。
相对与作战能力更强的两栖攻击舰来说，船坞登陆舰在技术难度、成本造价及使用维护上都有较大的优势。两栖攻击舰可以说是目前进行两栖登陆作战能力最为强大的舰两栖舰艇，其所具有的巨大装载量（包括人员及轻重装备）快速多样的登陆手段（大型通用登陆艇、大型气垫登陆艇）最主要的是其所搭载的数量庞大的直升机群，可进行远距离大 机群多方位的垂直登陆作战。这些都是船坞登陆舰所无法比拟的。对与我国来说，当然希望能拥有这样的多用途两栖攻击舰，但从客观现实来看，现阶段我国研制两栖攻击舰的难度要明显大于船坞登陆舰。首先，我们没有建造大吨位、直通型甲板军用舰艇的实际精验，在内部布局设计、相关设备等方面的技术储备上还较为有限，像大提升能力的舰用升降机的研制还处于起步阶段，（主要是指结构紧凑，提升力在20吨以上的大型机）最重要的是其研制费用较高，设计建造周期也较长，如美国"惠得贝岛"级船坞登陆舰在建造第八艘时的造价是2.2亿美元，而大型两栖攻击舰“黄蜂”级的第八艘舰的造价高达7.6亿美元，后者是前者的3.5 倍。而船坞登陆舰在舰型及内部结构上与我现役的072型坦克登陆舰有一些相似之处，基本上没有在研制建造上的技术难度，并且在造价及建造周期上都是符合我军现在急需的现实要求。因此，发展新型船坞登陆舰的时机已经成熟。
综上所述，无论从哪方面来考虑，我国都应在近期发展一种大吨位、装载能力强、可携带大中型舰载直升机及大型气垫登陆艇的新型船坞登陆舰，从而提升我海军在中远海进行现代两栖登陆作战的能力，提高登陆作战的突然性，更好的维护祖国的统一及领土完整。
下面是笔者所提出的一种船坞登陆舰的设想方案，其设计参考了当今世界各国所装备的先进舰型的设计特点，并结合我国自已特有的作战特点，完全可以满足我军新时期两栖登陆作战的要求。
077型船坞登陆舰
077型船坞登陆舰（下称077型）设计初衷体现了“均衡装载”思想，登陆作战样式采用水平高速登陆及垂直登陆共同进行，重型装备主要通过舰载大型气垫登陆艇运送上岸，陆战队员则通过舰载直升机输送，可使登陆舰艇编队在距离登陆点50-100千米处发起攻击，可有效的避免敌岸防武器的打击，并可增加登陆作战的突然性及登陆地点的不确定性。
总体布局
077型在外形上与一些新型船坞登陆舰基本相同，采用了小长宽比、高干舷设计，上层建筑主要集中在舰体中前部，整体外形上考虑了舰艇的隐身性，舰体上层建筑外壁向内倾斜，减少了雷达波的反射面积，布置在舰体中部两侧的烟囱内装有红外抑制装置，用来减小红外特征。动力装置采用了减震措施，降低了自身噪声的产生与传播，从而全面提升了全舰的隐身性，提高了生存力。舰首设有一停放区，主要用来停放轻型车辆，舰桥左侧有一大型起重机，最大起重能力为30吨，上层建筑后部有一大型直升机机库，内可装2架直-8运输直升机或4架直-9G武装直升机，舰尾的飞行甲板，可同时起降2架直-8直升机或4架直-9G武装直升机，机库内还设有一提升力为15吨的升降机，下方为一多用途机舱，即可以用来存放直升机，还可以停放我括主战坦克在内的各型车辆，同时车辆也可通过升降机输送到后甲板停放。飞行甲板下为长80米，宽16米，高7米的大型船坞，其内主要装3艘大型气垫登陆艇，也可装10艘中型人员气垫登陆艇或4艘大型机械化登陆艇。坞舱前方与车辆舱相连，之间用跳板相连，车辆可直接进入坞舱内换乘到气垫登陆艇上。其上方还设有一层车辆舱，两舱之间均设有跳板及转台。在车辆舱两侧还设有舱门，停靠码头时，车辆可直接通过此舱门进入舰内车辆舱。而在舰首处则主要布置有陆战队员住舱，舰员住舱等。舰上还设有一座有80张床位、4个手术室的中型医院。
动力装置
077型舰的动力装置采用了4台大功率柴油机，双桨双舵，2台柴油机驱动一个螺旋桨。每台最大输出功率为9500马力，以台总功率为38000马力，这样就可保证排水量为17000吨的077型舰的最高航速达到20节以上，以保证其在战时可跟随作战编队航行速度。此外，柴油机还具有体积小、重量轻、使用维护简单的特点，特别是其油耗较低，可有效的提高077型舰的续航力，这对于两栖战舰来说是十分重要的。在舰首还装有首侧推器，以保证所携带的气垫登陆艇及机械化登陆艇进坞进的稳定性及增加停泊靠岸时的可操纵性。
装载能力
077型舰由于强调“均衡装载”，“独力作战”的思想，因此具有多种装载能力，主要包括有坞舱装载、直升机装载及车辆装载三种形式。
坞舱装载
077型舰舰尾设有一长80米，宽16米，高7米的坞舱，主要用于装载大中型气垫登陆艇，一般情况下装载3艘大型气垫登陆艇，或10艘中型气垫登陆艇，在不装载气垫登陆艇时，还可以装载6艘中型机械化登陆艇。大型气垫登陆艇一次可运送一辆50吨级主战坦克或3辆20吨级以下装甲车辆。中型机械化登陆艇一次可运送2辆主战坦克或相同重量的其它车辆或货物，主要用于重型装备的运输。坞舱前与车辆舱相连，车辆舱内的各型车辆可直接开进坞舱内进行换乘。
直升机装载
077型舰着重加强了直升机的搭载能力，机库内可停放2架直-8直升机或4架直-9G型武装直升机，其下方还设有一长25米，宽18米，高6米的多用途两用舱，舱内即可用于装载直升机也可以装载各种车辆，在装载直升机时，最多可容纳8架直-8直升机或14架直-9G武装直升机，机库与机舱之间有一提升能力为15吨的升降机，用于直升机的提升，舱内的小型车辆也可由此升降机提升至飞行甲板停放。由于该舰具有很强的直升机搭载能力，因此，战时也可将其作为直升机母舰使用。
车辆装载
077型舰除多用途舱外，在舰体中前部还设有2层车辆舱。一共最多容纳25辆50吨级主战坦克或42辆63A式两栖坦克及40辆其它车辆。正常情况下一般装载10辆主战坦克、25辆63A两栖坦克及其它60余辆支援车辆。舰首甲板上有一长25米，宽27米的车辆停放区，可停放20辆15吨以下的的各型车辆，舰桥左侧设有一起重能力为30吨的起重机，主要用于在码头将车辆吊装到舰首车辆停放区，在该停放区停放的车辆可直接从活动舱口时入舰内车辆舱，车辆舱内的车辆也可以直接开到此停放区。
人员装载
舰上设有一个很大的人员居住舱，可容纳下470名陆战队员及其装备物质，在紧急情况下，增加简易床位，最多可容纳下1000名。
舰载电子设备
077型舰作为一种两栖船坞登陆，舰上装备了完善的对空、对海、对岸及综合化作战指挥系统。可作为登陆编队或作战编队的指挥舰使用。雷达主要包括一部对空对海搜索雷达，一部远程对空警戒雷达，多部航海及导航雷达，4部舰空导弹火控雷达，其它还包括有卫星通信、导航，电子战及数据链系统等。舰上的综合化作战指挥系统可将所收集的各种海空陆信息自动进行快速分析处理，并可通过高速保密数据链系统与其它海空陆作战单位进行实时的信息交换共享，以最大程度上增强其信息化作战能力。
舰载武器
077型舰上装备有较强的防空反导武器，以便提高其在敌海岸附近抗击敌空中及反舰导弹的防御能力。舰桥前部平台上设有4座8单元垂直发射舰空导弹，其32枚，可攻击40千米内的飞机及导弹目标，具有多目标攻击能力，一次可同时攻击8个目标。在上层建筑前后各有一座730型近防武器系统，主要用于在近距离对反舰导弹的拦截。此外，舰上还装有多座干扰弹发射装置及2具反鱼雷诱饵装置。
077型船坞登陆舰技术数据
舰长205米，舰宽30米，吃水6.7米，最大排水量17800吨，正常排水量12400吨，最高航速22节，续航力6400海里/20节，11200海里/15节，舰员编制320人，海上自持力35天。
结束语
由于我军在新时期中所面临的作战任务是十分艰巨的，我们必须把装备建设放到一个十分重要的地位，现代战争胜负的因素固然很多，但装备的性能好坏、质量高低的影响越来越重要，希望在不久的将来，笔者的这个设想能够变成现实，使英勇的人民海军能更好的维护祖国的领土安全和国家利益。
071.........
当年超大好冷清啊…
04年的文章啊，071飘过